"Prijevoznik"-tako jednostavan naziv zrakoplov je dobio pod oznakom An-22PZ, namijenjen prijevozu dijelova velikih dimenzija drugih, čak i većih zrakoplova. To je bio svjetski trend. Zračne snage stekle su širokotrupne zrakoplove, u koje su ukrcali prevelike dijelove letećih divova, a u iznimnim slučajevima elementi su bili montirani na vanjsku remenicu. Takav izniman slučaj bio je program za stvaranje sovjetske letjelice "Buran", kao i rad na strojevima An-124 i An-225. Nije bilo moguće sudjelovati u prvom projektu An-22, ali Antey je dobro došao u skupštini starijeg brata "Ruslana" i sestre "Mrije".
Prva koja je krenula u akciju bila je ploča # 01-01, koja je bila opremljena s četiri vanjska sklopa spojnica i u ljeto 1980. poslana u Taškent na testiranje. U Uzbekistanskoj SSR -u, središnji dio diva Ruslana postavljen je na Antey, nakon što ga je pokrio oplatama. Testovi su pokazali da je automobil s teretom na "grbi" kontroliran sasvim podnošljivo, a 15. srpnja je uzletio An-22P3 napunjen središnjim dijelom, koji je krenuo prema Kijevu. No, nekoliko minuta nakon polijetanja posada je osjetila ozbiljne vibracije koje su je prisilile da sleti u Krasnovodsk. Treslo se tako da su piloti morali stezati instrumente nogama kako bi vidjeli očitanja. Detaljnim pregledom otkriven je kvar oplata na teretu, kao i složene smetnje ili međusobni utjecaj središnjeg dijela i trupa An-22. Jaz između tereta i Anteyjeve kože tijekom leta dodatno je pojačao ove vibracije. No, direktori letova u tome nisu našli ništa kritično te je "Prijevoznik" ponovno krenuo s dodatnim slijetanjem u Mozdok. U daljnjem radu uzeta je u obzir hrapavost prvog leta, središnji je dio pomaknut na rep, a zazor je pažljivo "zalijepljen". Nisu zaboravili ni odleđivač tereta na vanjskoj remenici-ugradili su spremnik alkohola od 1000 litara, pumpu, razdjelnik i prskalicu. Od tog trenutka "Carrier" je dobio oznaku SSSR-150151. Međutim, na najpoznatijoj fotografiji avion nosi SSSR indeks (UR) 64459. Bila je to modifikacija nosača s dodatnom kobilicom s An-26, čije je kormilo bilo zaključano. Od veljače 1982. stroj je prenosio odvojive dijelove krila Ruslan i Mriya na mjesto montaže. Na dugim rutama Taškent - Kijev i Taškent - Uljanovsk 1983. godine počela je s radom ploča 01-03, također revidirana u okviru programa "Carrier". Nakon isteka kalendarskog roka, automobil je prodan Njemačkom muzeju u Speyeru. An-22PZ prevozio je velike i teške središnje sekcije (30x7x2, 5 metara i 45 tona), kao i krilne konzole Mriya od 1987. do 1994. godine. Tijekom tog rada "Transporter" je prenio šest proizvoda na mjesto montaže. Sve u svemu, u ulozi "Prijevoznika" An-22 je napravio više od 100 letova. Valja napomenuti da je grupa programera ove modifikacije "Anthea" nagrađena Državnom nagradom Ukrajine.
An-22PZ broj 01-03 s odvojivim krilom An-124
Dodatna kobilica zrakoplova An-24 između okomitih repnih podmetača An-22PZ
Među neostvarenim projektima Projektnog biroa Antonov nalazi se nekoliko zrakoplova temeljenih na An-22. Takav je bio i amfibijski zrakoplov koji je prema planu bio opremljen hidrogliserom (stajalište sa ski-krilima) i trebao je osigurati opskrbu podmornica na udaljenim linijama. Također je trebao "naučiti" An-22 u borbi protiv neprijateljskih podmornica i operacijama traganja i spašavanja. Model vodozemaca čak je testiran u mjerilu 1:20 u hidrokanalu TsAGI kako bi se odredile hidrodinamičke karakteristike. Postojala je i druga verzija hidroaviona, opremljena plovcima pričvršćenim na trup aviona. No, ni prva ni druga opcija nisu ni napustile pozornicu tehničkog prijedloga. Daljnja povijest An-22 nastavila se u skladu s dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 26.10.1965., Prema kojem je projektni biro OKB Antonov na temelju "Antey "razvio projekt protupodmorničkog obrambenog zrakoplova velike daljine na malim nadmorskim visinama s nuklearnom elektranom-An-22-PLO. Ovo u velikoj mjeri apsurdno dijete hladnog rata moralo je biti opremljeno reaktorom male veličine koji je razvio tim akademika A. P. Aleksandrova. Na jednoj "benzinskoj postaji" An-22-PLO mogao je preletjeti 27 500 km u 50 sati! Prilikom polijetanja automobil je radio na običnom petroleju, a u letu je u igru ušao reaktor koji je osiguravao rad posebnih turbopropelerskih motora koje je projektirao ND Kuznetsov. Serijsku ugradnju nuklearnog čudotvornog stroja na brodu Antey otežala je loša razrada zaštite posade od zračenja, a ogromna zona onečišćenja koju je nuklearni Antey ostavio iza sebe nas je natjerala na razmišljanje. No to ih nije spriječilo u eksperimentiranju pa je 1972. na zrakoplov broj 01-06 montiran izvor neutronskog zračenja snage 3 kW. U Semipalatinsku, pilot -pilot Yuri Kurlin radio je na ovom stroju u nadi da će pronaći učinkovit način zaštite od zračenja - u tu je svrhu kokpit izoliran posebnom višeslojnom pregradom. Ukupno je automobil s takvim opterećenjem napravio 10 letova. A na brodu broj 01-07, pod kontrolom probnog pilota Vasilija Samovarova, nalazio se punopravni nuklearni reaktor u olovnoj školjci, Antey s takvim posebnim teretom dizao se u nebo 23 puta. Nakon eksperimentalnih radova strojevi 06 i 07 prebačeni su u 81-1 VTAP.
Varijanta An-22, koja se razvija za transport ulomaka projektila
Projekt amfibijskog zrakoplova s bočnom stabilnošću
Projekt amfibijskog zrakoplova na hidrogliserima
Smatra se "Antey" i kao zračni vozač za ICBM stupnjeve - indeks smjera An -22Sh. Bilo je čak i ideja za svoje vrijeme za provedbu koncepta lansiranja zračne rakete. Predloženo je letjelice opremiti s tri ICBM -a odjednom, koje su prvotno trebale biti instalirane na podmornicama. Svaka raketa teška više od 14 tona bila je opremljena monobloknom bojevom glavom i pogađala ciljeve na udaljenosti od 2500 km. Kasnije su odlučili da će jedna raketa biti dovoljna s Anthee, ali velika: planirali su ugraditi 33-tonski R-29, a zatim i 35-tonski R-29R s više bojevih glava. No, poput projekta traganja i spašavanja An-22PS, sve su utopijske ideje ostale na papiru.
Radilo se na povećanju nosivosti Anteyja. Stroj je imao kod An-122 i trebao je podići oko 120 tona na maksimalni domet od 2500 km. Puno napredniji stroj, An-124 Ruslan, krenuo je u proizvodnju. Vrijedi napomenuti da je u jesen 1972. Antey ipak postao, iako privremeno, čisto putnički avion: evakuirao je 700 sovjetskih pripadnika iz Egipta. Tako je An-22 ispunio obećanje glavnog dizajnera Antonova na aeromitingu Le Bourget 1965. godine.
