Puni naziv borbene postrojbe zvučao je ovako: 556. Solnechnogorsk Red Red Banner Reda Kutuzova III stupnja vojnog transportnog zrakoplovstva. Letačke posade počele su se upoznavati s An-22 1972. godine na dva mjesta: u Taškentu i Kuibyshevu. Do kraja godine 1. eskadrila zračne pukovnije primila je prvih pet zrakoplova, a do 1974. ukupan broj Anteeva dosegao je 18 zrakoplova. Tri An-12 djelovala su kao mlađa braća u pukovniji.
An-22 u sastavu 556. pukovnije od samog početka započeo je aktivan borbeni rad. Zapravo, stroj je kršten u borbenim uvjetima tijekom sljedeće runde napetosti između Arapa i Izraelaca, kada je devet zrakoplova radilo na prebacivanju sovjetske vojne opreme na Bliski istok. Rad se odvijao pod šifrom operacije Kavkaz. Nakon toga je uslijedio miran rad na polju Samotlor u regiji Tyumen. Od 27. prosinca 1974. do 27. siječnja 1975. "Antei" je isporučio naftašima više od 1.100 tona korisnog tereta. Vozila pukovnije iz Solnechnogorska također su korištena za potporu vježbama Shield-74, Spring-75 i West-81. Cijele zračno-desantne jedinice s opremom-BMD-1, GAZ-66 i drugo naoružanje padobranima su spušteni s Anteeva. Krilati strojevi 556. pukovnije, osim glavnog posla, sudjelovali su u likvidaciji černobilske nesreće, prevozili humanitarnu pomoć u Etiopiju i u Armeniju, koja je stradala od potresa.
Prtljažni prostor glavni je ponos An-22 "Antey"
Znakovito je da su uz svu aktivnost djelovanja opreme u 556. pukovniji izgubljena samo dva vozila. Krajem 1976. u području sela Dubrovka u regiji Bryansk, tijekom vojnih suđenja, odbor broj 05-01 pao je pod zapovjedništvo bojnika V. A. Efremova. Nenormalna situacija počela je na nadmorskoj visini od 4000 metara pri brzini od 380 km / h, kada je zapovjednik broda odmah skrenuo kormilo udesno za 25 stupnjeva. Pogreška je bila u tome što je za zadatak bilo potrebno samo 17 stupnjeva. Takav oštar manevar doveo je do dubokog klizanja automobila s oštrim spuštanjem. Pilot je odgovorio tako što je preuzeo kormilo "na sebe" u nadi da će popraviti situaciju, ali je An-22 s daljnjim zastojem dosegao superkritične kute napada. Automobil je nasumično pao 3, 5 kilometra, sve dok ga na 600 metara ispred tla nije bilo moguće dovesti u vodoravni let. Završilo je tragično-An-22 nije mogao izdržati četverostruko preopterećenje, djelomično se srušio u zraku i eksplodirao pri udaru u tlo. Posada, zbog prolaznosti hitnog slučaja, nije mogla napustiti zrakoplov i ukopana je u punoj snazi pod olupinom An-22. Nadalje, rad na testiranju stroja u sličnim načinima rada nastavljen je već u 8. VTAP -u i već na nadmorskoj visini od 7000 metara. Rezultati su bili razočaravajući - samo probni piloti, ali ne i borbeni piloti, mogu biti spremni izaći iz takvih situacija. Prema rezultatima ispitivanja, kut skretanja kormila bio je ograničen, a pilotima se općenito savjetovalo da ih ne koriste tijekom manevriranja - Antei je imao dovoljno elerona.
Unutrašnjost kokpita i navigator. Posljednje dvije fotografije snimljene su u Njemačkom muzeju u Speyeru.
Drugi put pukovnija je izgubila automobil, ali je posada samo čudom preživjela. 8. lipnja 1977. s uzletišta Sescha, porijeklom iz 556. pukovnije, pri brzini od 260 km / h zrakoplovi broj 04-05 nisu htjeli poletjeti. Zapovjednik posade, bojnik A. N. Stenyaev je donio odluku o prekidu polijetanja pri 280 km / h, kočenjem stajnog trapa, prebacivanjem gasa na "niski gas pri tlu" i uklanjanjem propelera "iz zaustavljanja". No, uz uzletnu težinu od 190 tona sve se to pokazalo ne baš učinkovitim-An-22 se otkotrljao s piste gotovo kilometar, naletio na nasip autoceste i zapalio se. Daljnja istraga pokazala je da je zaustavljeno dizalo uzrok gubitka skupog zrakoplova. Istodobno, svi uređaji koji su njome upravljali pokazali su zapovjedniku potpunu upotrebljivost ove jedinice. Dizajneri su morali dovesti krajnji mikroprekidač u ispravno stanje, što je postalo glavni krivac za gubitak zrakoplova.
Rad An-22 u 556. VTAP-u nije bio lišen zračnih nesreća različite složenosti. Jedan od njih bio je incident 16. kolovoza 1975. godine. Na današnji dan zrakoplovi br. 06-04 pod zapovjedništvom potpukovnika K. V. Vlasinkevića istaknuli su se otkazom nosača nosača - nije se ugasio prije slijetanja na uzletište Seshcha. Nakon sastanaka sa stručnjacima za upravljanje letom i dizajnerskim uredima, posada je pošla na krajnje mjere. Izrezali su rupu u stijenci desnog prolaza prateće kabine i polugom izlučili otvor za izbacivanje kaše AMG-10 iz ispusne šupljine hidrauličnog cilindra za uvlačenje i otpuštanje stajnog trapa. Zbog toga je stajni trap zaključan i automobil je uspješno sletio.
Fotografije jasno prikazuju uvjete rada članova posade An-22
S An-22 bilo je i neugodnih priča zbog krivnje posade. Tako je u listopadu 1979. daska br. 05-08 pri prelasku granice s Afganistanom trebala porasti s ešalona od 6000 metara na 6600, no svi su propeleri kao odgovor na pomicanje leptira za gas neočekivano uletjeli u zrak. Štoviše, svi su motori otkazali, a zrakoplov je zaronio. To se dogodilo noću, a zapovjednik je spavao u kabini poslužitelja. Kako se ispostavilo, razlog je bio nemaran stav letačkog inženjera, koji je nepažljivo izvršio predletno održavanje Anthee. Automobil koji se uspio spustiti za 1, 6 kilometara spašen je, a posada je sigurno sletjela u Kabul. Zanimljivo je da nitko od posade nije prijavio incident, a samo dvije godine kasnije incident se pojavio na snimljenim snimkama.
U siječnju 1984. dogodio se jedinstveni slučaj - tijekom noćnog polijetanja iz Budimpešte na nadmorskoj visini od 250 metara otkazao je sustav za upravljanje eleronima. Razlog je bilo otpuštanje vijka šarki desnog korijena elerona. An-22 je započeo intenzivno spuštanje brzinom 20-25 m / s, kutom kotrljanja 50 stupnjeva, a samo je profesionalni rad letačkog tehničara kapetana Jurija Fomina omogućio dovođenje zrakoplova u horizont na visini od samo 70 metara. Da bi to učinio, prvo je prenio kontrolu na servo kotače, a zatim na pojačala.
Osoblje 556. VTAP-a moralo se oprostiti od An-22 od 1987. godine, kada su na mjesto Anteya došli još monstruozniji An-124. Turboelisni strojevi prebačeni su u 81. VTAP, a kasnije u 8. zrakoplovnu pukovniju.
An-22 №05-10, nadimak "papiga" zbog karakteristične zaštitne boje. Pripisuje se 8. VTAP -u
Vjerojatno jedan od najkarizmatičnijih zrakoplova serije An-22 bio je Antey # 01-10 u zaštitnoj livreji, čije podrijetlo još uvijek nije potpuno razjašnjeno. Prema jednoj od verzija, automobil je dobio kamuflažu za sudjelovanje u neprijateljstvima u Afganistanu, ali bi u uvjetima planinske srednjoazijske zemlje pustinjska kamuflaža izgledala puno logičnije. Druga je verzija podrijetla boje vjerojatnija. U skladu s tim, An-22A je uključen u program ispitivanja novog anti-radarskog premaza, kao i u istraživanje učinkovitosti automatskih strojeva za ometanje APP-50. Kao rezultat toga, pokazalo se da bojanje nimalo ne smanjuje vidljivost diva u radijskom rasponu, već je APP-50 izašao kao uspješan razvoj i otišao u seriju. I premaz kaki boje ostao je u avionu, iako je povećao težinu automobila za tri tone odjednom.
Sudjelovao je "Antei" (u sklopu 8. VTAP -a) u vojnim operacijama Sovjetske vojske u Afganistanu. Tijekom neprijateljstava nije izgubljen niti jedan automobil. Najambiciozniji je bio rad 17 An-22 odjednom s uzletišta Bykhov, Chebenki i Engels, kada je mnogo opreme i osoblja Zračno-desantnih snaga prebačeno u Bagram, Kabul i Kandahar. Iako su, naravno, pravi kraljevi neba u Afganistanu bili moderniji, iako manje teški Il-76.
S trenutnom situacijom u ratnim zračnim snagama Rusije, An-22 izgleda kao umirovljenik koji radi i koji nije tako daleko od mirovine. U 2012. godini vijek trajanja svih Anteeva produžen je do 2020. godine, a u budućnosti se planira provesti veliki remont čitave flote divova i produžiti vijek trajanja na 50 godina. 308. tvornica za popravak zrakoplova u Ivanovu izabrana je kao mjesto za velike popravke.
Slijedi kraj …
