Dragi čitatelji, zasigurno ste mnoge od vas u djetinjstvu učili da raditi nekoliko stvari u isto vrijeme, a još neopreznije, nije baš dobro. Čak je i štetan, što dokazuju pete točke, u slučaju da glava nije razmišljala o tome što radi ostatak tijela.
Današnja priča bit će o događajima od prije gotovo jednog stoljeća, ali evo sljedeće: postoje stvari koje nemaju zastaru i mogu poslužiti kao primjer za 200 godina.
Svi Moremani i upućeni ljudi već su shvatili da će se raditi o incidentu u Point Hondi ili, kako se u Americi naziva, katastrofi u Point Hondi.
No, pogledajmo ovaj događaj s malo drugačijeg gledišta. Ovako će biti zanimljivije.
Za početak mali izlet u povijest. Bilo je to 1923. godine. Prvi svjetski rat davno je završio, zemlje su se već počele navikavati na miran život.
Za cijeli Prvi svjetski rat, američka flota, koja se borila … ne, borila se, gubici flote iznosili su 438 časnika i 6.929 mornara. I tri (!) Ratna broda.
Stari (u / i 420 tona) razarač "Chauncey" nabio je britanski prijevoznik "Rose" i otišao do dna s četvrtinom posade, razaračem "Jacob Jones" (u / i 1.000 tona) i obalom stražarski brod "Tampa" (u / i 1.100 tona) torpedirale su njemačke podmornice.
Za godinu dana sudjelovanja u ratu.
A apsolutno mirnog dana 9. rujna 1923. američka mornarica izgubila je sedam novih ratnih brodova odjednom. I dva oštećena broda su spašena.
Sve u svemu, jedan se čovjek pokazao učinkovitijim od svih njemačkih mornarica Prvog svjetskog rata.
Ako pažljivo analizirate ovaj incident, ispada da je čitav lanac događaja doveo do ove noćne more. Najzanimljivije je to što je izbacila barem jednu kariku iz ovog lanca, a takav incident se ne bi dogodio.
No, sve se odigralo na takav način da su Sjedinjene Američke Države izgubile ne samo sedam novih brodova, već sedam najnovijih razarača, čiji su kolege prilično preživjeli, služili su do Drugog svjetskog rata i tamo sudjelovali, iako ne u prvim ulogama, ali su ipak služili.
U teoriji, zapovjednika jedinice koji je priredio takvu predstavu trebao je proglasiti krivim.
Upoznajte kapetana prvog ranga Edwarda Howea Watsona.
Završio je Pomorsku akademiju Sjedinjenih Država u lipnju 1895. Služio je na kruzeru Detroit tijekom Španjolsko-američkog rata. Nakon toga zapovijedao je opskrbnim brodom Celtic, služio kao stariji časnik bojnog broda Utah, nakon bojnog broda - zapovjednik topovnjače Wheeling.
Watson je veći dio Prvog svjetskog rata proveo zapovijedajući transportom postrojbi Madavaske, zatim bojnim brodom Alabama, primajući Pomorski križ za "Izuzetno namjensku službu".
Watson je bio dobar mornar. Do 46. godine postao je kapetan prvog ranga - to je pokazatelj. Zapovijedao je velikim brodom (bojni brod "Alabama"), bio je pomorski ataše u Japanu.
Sve u svemu, dobar popis za aktiviste koji bi željeli umrijeti kao admiral. Očigledno je Watson to jako želio.
Međutim, prema standardima i propisima američke flote, admiral je morao biti u stanju zapovijedati brodskim postrojbama i imati stvarno iskustvo. Odnosno, da ne bude papirnati, već pravi pomorski zapovjednik.
U sjedištu flote odlučili su da je Watson vrijedan admiralovih pruga te su ga imenovali za zapovjednika 11. flotile razarača. Ovo je bila prva greška.
Zapovjednik razarača ili skupina razarača doista nije običan časnik. Na temelju vrste broda i načina njegove uporabe, nekako sam si dopustio da razarač nazovem "potrošni materijal za more". Doista, razarač je poseban brod. Brz, okretan, ali potpuno nezaštićen. Oklop je više nego uvjetan. Oružje…
Općenito, ovo je brod koji bi se trebao koristiti drugačije od bojnog broda ili krstarica. Čak i protiv vlastite vrste.
Dakle, zapovjednik razarača ne bi trebao biti običan časnik. Za njega su vrlo važna brzina i odlučnost u donošenju odluka, određena doza avanturizma i sposobnost preuzimanja rizika. To su vrlo korisne kvalitete za borbu, ali, kako je pokazala praksa tisuća primjera, u mirnodopsko doba takve osobine osobe mogu postati izvor dodatnih problema.
I tako se dogodilo. Istina, ne zna se koliko je tih kvaliteta Watson obdario, povijest o tome šuti. No na popisu brodova na kojima je Watson služio, uopće nema niti jednog razarača. Prijevoz vojnika, bojni brod, topovnjača - to su brodovi nešto drugačije prirode.
Ipak, u srpnju 1922. Watson je imenovan za zapovjednika odreda razarača … Općenito, sami su krivi.
U ljeto 1923. flota je započela velike manevre. Cijela američka pacifička flota sudjelovala je u njima te je oko i blizu Kalifornije bilo nešto živahno. Na kraju manevara, formacije brodova počele su se razilaziti prema svojim mjestima rasporeda.
11. flotila razarača, poredana u kolonu od 14 brodova, počela se kretati u smjeru San Diega.
Svi razarači u formaciji bili su istog tipa, Clemsonovi, postavljeni na samom kraju rata, od 1918. do 1919. godine. To je, zapravo, novo. Svaki vrijedi milijun i 850 tisuća dolara u cijenama iz 1920. Ako računate u moderne - oko 27 milijuna modernih.
To su bili razarači posljednje serije, takozvani razarači s glatkim palubama, koji nisu imali prognozu. Deplasman "Clemsonsa" bio je 1250 tona, duljina 95 m, brzina 35, 5 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 4 topa 102 mm i 12 torpednih cijevi. Osoblje se sastojalo od 131 osobe.
Watson je svoju zastavu ponio na razaraču Delphi.
Perjanicu su slijedile tri kolone razarača, divizijske.
Divizija 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers i Chauncey.
Divizija 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart i Thompson.
33. divizija: S. P. Lee, Young, Woodbury i Nicholas.
Prva karika u lancu događaja bilo je dopuštenje kontraadmirala Sumnera Kittela da se flotila preseli u San Diego na stazi od 20 čvorova.
Općenito, u mirnodopsko vrijeme, radi ekonomije, potrošnja goriva je normalizirana. Proračun, kako kažu, nije gumeni. Stoga razarači nisu smjeli prekoračiti brzinu od 15 čvorova na prijelazima. No, s vremena na vrijeme bilo je potrebno "spaliti" u doslovnom smislu riječi kako bi se provjerili svi sustavi broda. S obzirom na to da do kraja godine nakon dugih manevara nisu bile predviđene nikakve kampanje, Kittel je OVLAŠTIO Watsona da maršira do baze u San Diegu brzinom od 20 čvorova.
NIJE NARUČENO, ali DOZVOLJENO. Očigledno postoji razlika. No Watson je to shvatio ne samo tako, već kao naredbu, prema kojoj će imati neke bonuse i preferencije. Moguće je da je tomu tako, a prolaz od gotovo 900 kilometara u kratkom vremenu dao bi nešto budućem admiralu. Posebno brz i jednostavan prijelaz. Dnevno, umjesto jedan i pol dnevno.
More je, kako su primijetili mnogi očevici, bilo neobično mirno. Razarači su bili opremljeni najnovijom radijskom opremom: tražilicama smjera. U to vrijeme to je bila najnaprednija oprema, analogna modernom GPS -u, koja je zapravo omogućavala sigurno kretanje brodovima od točke A do točke B.
No došlo je do problema. A ona se sastojala u činjenici da ni zapovjednik flotile, ni njegov navigator Hunter uopće nisu vjerovali ovom sustavu. Štoviše, Watson je zabranio svojim podređenima da neovisno provjeravaju mjesto pomoću tražilice smjera, kako ne bi "učitali kanal". Tada bi sustav mogao obraditi samo jedan poziv odjednom. Možete to nazvati drugim dijelom nadolazeće more. Sasvim je moguće.
Na dan odlaska flotile vrijeme je u početku bilo dobro, ali se onda počelo pogoršavati. Magla je pala na more, što nije rijetkost na lokalnim širinama zimi i u jesen. I konačno, pokvario se žirokompas na perjanici. Ali pravi morski vukovi rekli su: "Pa, dobro!" i slijedio magnetski kompas.
A vrijeme se nastavilo pogoršavati. Vidljivost se pogoršala, a Watson je poduzeo prilično logičan potez: postrojio je brodove iz tri kolone u jednom slijedu. Kako bi se izbjegli međusobni sudari u magli.
No Watson i Hunter nisu uzeli u obzir još jednu stvar za koju se činilo da se dogodila daleko, s druge strane … Na drugom kraju svijeta, 1. rujna 1923. godine, Japan je pogodio Veliki potres Kanto godine magnitude 7,9. Ne samo da je uzrokovalo smrt nekoliko stotina tisuća ljudi, već je i praktično izbrisalo Tokio i Yokohamu s lica zemlje, već je uzrokovalo i tsunami od 13 metara. Valovi su se postupno kotrljali po cijelom Tihom oceanu do američke obale, usput su slabili, ali ne u potpunosti. Pod njihovim utjecajem morske struje promijenile su brzinu, što je u konačnici dovelo do navigacijske pogreške. Tri.
I četiri odjednom. Na brodu Delphi, kršeći sve moguće propise, bio je civilni putnik - Eugene Doman, Watsonov poznanik iz Japana, kojeg je kapetan ljubazno odlučio otputovati u San Diego.
Naravno, stare poznanike ujedinjavale su mnoge teme, pa se Watson nije puno trudio pojaviti se na mostu, dajući uzde Hunteru. I on sam je zajedno s gostom vjerojatno razgovarao o nekim izgledima i svemu ostalom. Za čašu. Čaša.
U 14:15, obalna postaja koja nosi Point Arguello dala je eskadrili azimut od 167 stupnjeva. Prema azimutu koji se prenosi u Delfe, razarači su se nalazili južno od svjetionika Arguello, dok su mu se približavali samo sa sjevera. Prije nego što je bilo moguće ustanoviti pravi azimut, postojala je prilično duga radio razmjena. Da, Hunter je imao stvarnih pritužbi na sustav za određivanje smjera, koji je 1923. bio općenito normalan. Nesavršenost opreme svakodnevna je stvar.
Općenito, bilo bi lijepo uzeti, otići do svjetionika i precizno uspostaviti svoje mjesto na karti. Ali Hunter nije. Očito se nadao da će uspjeti bez novonastalih spravica. I kolona je nastavila računajući.
Međutim, uzbuđenje se pojačalo, ne samo da su struje krenule u ne sasvim uobičajenim smjerovima, već su se i elise razarača često našle iznad valova, okrećući se besposleno. To je također utjecalo na izračune, povećavajući nesklad između pravih i izračunatih položaja eskadrile.
Kako se brod kreće, gomila se mrtva računica: što je veća udaljenost prijeđena od početne točke, manja je točnost rezultata izračuna trenutne lokacije. To se događa iz različitih razloga, objektivnih (bočno zanošenje broda strujom ili vjetrom, smanjenje ili povećanje stvarne brzine zbog istih čimbenika), i subjektivnih (sve vrste grešaka navigatora).
Stoga su tijekom kretanja potrebna redovita ažuriranja lokacije. Prilikom plovidbe uz obalu dostupan je najjednostavniji način: promatranje obalnih znamenitosti s poznatim koordinatama, na primjer svjetionici. Svrha pojašnjenja lokacije broda također bi mogla poslužiti za mjerenje dubine. Ali to je tako … za one koji nisu sasvim sigurni u svoje izračune ili su previše oprezni. Morski vukovi stvari rade drugačije.
U 20:00 sati, kada je flota već bila na maršu 13 sati, perjanica je predala zapovjednicima brodova njihove izračunate koordinate, ali nije zahtijevala od njih da navedu svoje mjesto, iako je to bio dužan učiniti.
Naravno, na nekim su brodovima navigatori primijetili odstupanja između vlastitog iscrtavanja kursa i podataka vodećeg broda, ali nitko nije pomogao ispraviti koordinate. Inicijativa je cijelo vrijeme bila kažnjavana u vojskama i mornarici, a američka nije bila iznimka. Pa nisu svi ništa govorili. Što ako Watson doista postane admiral?
Slijedeći ovaj kurs, sat kasnije, u 21:00, Watson je naredio Delfima da skrenu na istok prema tjesnacu Santa Barbara. Stup za buđenje slijedio je vodećeg broda.
Pet minuta kasnije, Delphi je brzinom od 20 čvorova udario u stijenu Point Honda i rasporio desni bok. U strojarnici je izbio požar, tri osobe su preminule od ozljeda zadobivenih u sudaru.
Prateći Delphi, Somers i Farragut skočili su na stijene. Imali su mnogo više sreće, Somersi su se uspjeli potpuno zaustaviti, a Farragut se odbio od litice i nasukao, s koje je mogao samostalno sići. Na tim razaračima nije bilo žrtava.
"S. P. Lee ", hodajući na tragu" Delphi ", nekim se čudom uspio okrenuti i nije zabio u perjanicu, već je pronašao svoju stijenu. Nije se mogao maknuti s litice. Nije bilo ni žrtava.
Na krmi paketi dubinskih punjenja izgledaju tako slatko …
Razarač Young. Mnogi su očevici smatrali da ili nema nikoga na mostu, ili su svi otupjeli, jer brod nije niti pokušao pobjeći od stijena. Kao rezultat toga, trup se raspao, voda je šikljala unutra, a Yang je pao na desnu stranu. Poginulo je 20 članova posade.
Woodbury se okrenuo nadesno i mirno sjeo na obližnju stijenu. "Nicholas" je također skrenuo udesno, naletio na stijenu i razbio se na pola. Na oba broda bilo je mnogo ranjenika, ali nitko nije poginuo.
No, predstava nije tu stala. Farragut je, nakon što se popeo s kamenja, tako energično ustuknuo da je naletio na Fullera koji je dolazio iza njega. I iznenađujuće, "Farragut" je zgužvao novu kantu, sišavši s lakim strahom, ali je "Fuller", pokušavajući izbjeći sudar, očekivano udario u stijenu i poplavio strojarnicu.
"Chauncey" se uspio zaustaviti, ali je zatim dao brzinu i krenuo naprijed kako bi pružio pomoć brodovima u nevolji. I, naravno, također je sjeo na kamenje.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson pobjegli su iz stijena.
Pokrenuta je akcija spašavanja, a sve posade brodova koji su sudjelovali u nesreći završile su na obali.
Svih četrnaest kapetana i jedanaest drugih časnika bili su tribunali. Sud je proglasio trojicu krivim: Watsona, navigatora zastave Huntera i zapovjednika "Nicholas" Resha. Za društvo.
Najzanimljivije su rečenice. Nitko nije strijeljan, zatvoren, izbačen iz službe. Nisu ni samo nekoga otpustili. Kazna je bila kašnjenje u dodjeli sljedećeg ranga. Watson je, međutim, uklonjen s brodova daleko, a on je završio kao pomoćnik zapovjednika 14. pomorske oblasti koja se nalazila na Havajima. A 1929. umirovljen je.
Zapravo, iznenađujuće blaga rečenica kažnjenicima koji su starim novcem srušili 7 brodova vrijednih ispod 10 milijuna dolara.
Postoji verzija da su ovdje pomogli rođaci. Činjenica je da je majka kapetana Watsona, Hermine Carey Gratz, rođena, imala sestru, Helen Gratz, koja se udala za Godfreya Lewisa Rockefellera … Da, sina Williama Rockefellera mlađeg, mlađeg brata "istog" Johna Davison Rockefeller …
Iako je sasvim moguće da Watsonove obiteljske veze nisu imale apsolutno nikakve veze s tim. Sud, demokratski i human američki sud, uzeo je u obzir maglu, oluju, nesavršene komunikacijske sustave …
Ostaje samo reći da su ostaci sedam novih brodova, nakon što je evakuirana sva oprema koja je preživjela i koja se mogla izvaditi, prodani trgovcu metalnim otpadom za 1.035 dolara. To je oko 15.000 trenutnih dolara.
