Nastavljamo temu započetu s dva članka ranije. Odnosno, na dnevnom redu moramo proći kroz agoniju talijanskih brodograditelja u pokušaju stvaranja normalne lake krstarice. Neki istraživači općenito smatraju da su "Condottieri" prve dvije epizode gotovo obrasli vođe, ali ovdje se ne slažem s njima.
Ipak, "Condottieri" serije A i B bile su kruzeri. Vrlo lagane, s nedostacima, ali kruzeri. Brz (sumnjivo nekoliko) i vrlo krhak. Međutim, naoružanje je bilo najkrstarije, iako je bilo dovoljno zahtjeva za protuzračnu obranu.
Međutim, usporedimo li ga sa protuzračnim naoružanjem, na primjer, sovjetskom krstaricom "Chervona Ukrajina" ili "Kirov", postaje jasno da bi moglo biti i gore.
Iako i vi možete doći do dna brzine. Da, mjerenja su izvršena u uvjetima staklenika i skinula su sve što je moguće. Prava borbena brzina, kao što sam rekao, bila je mnogo manja od one pokazane na testovima.
Oklop i preživljavanje - da, to su bile slabe točke krstarica, a talijanska pomorska komanda bila je toga svjesna. Zato nisu žigosali tip A, već su ga pokušali popraviti razvijanjem tipa B. To nije pomoglo, kako je postalo jasno.
Ceste će, kako kažu, svladati pješačka. Stoga se pojavila sljedeća vrsta krstarica "Condottieri", tip C.
Ratno ministarstvo zahtijevalo je drastične promjene u pogledu zaštite. Konstrukcija je obješena na firmu "Ansaldo", koja se, mislim, časno nosila sa zadatkom, jer su rođeni pravi laki kruzeri, koji nisu inferiorni u odnosu na svjetske analoge.
Inače, upravo su "Condottieri" tip C postali prototipovi naših krstarica, tip 26 "Kirov". Ali to je sasvim druga priča.
Dakle, inženjeri iz "Ansalda" (super firme, jer od takvih A i B za izradu gotovo bombona …) izgradili su dva kruzera. Raimondo Montecuccoli i Muzio Attendolo. A to su već bili brodovi koji se mogu nazvati pravim lakim kruzerima. Nema usporedbe s izviđačima i vođama razarača.
Suština projekta je jednostavna jer ne znam što. Produžite brod za 10 metara, učinite ga širim za 1 metar. Deplasman će se povećati, prema izračunima, na 6.150 tona (Da Barbiano je imao 5.300 tona), a cijelo povećanje istiskivanja utrošit će se na rezervaciju broda.
Vrlo razuman potez.
Nadalje, bilo je potrebno povećati snagu elektrane. Do oko 100-110 tisuća KS. Brod s novom rezervacijom trebao je prema planu izdavati 36-37 čvorova.
Rezervacija. Bila je to pjesma, vruća talijanska serenada o tome kako su od ružnog pačića počeli praviti labuda. Ili guska.
Bez šale, ukupna težina oklopa povećana je sa 578 na 1376 tona u odnosu na isti "Da Barbiano". Osim toga, na tipu C ostvarena je ideja da se svi borbeni stubovi spoje i sve smjeste u oklopnu nadgradnju cilindričnog oblika.
Okomiti oklop trupa trebao je imati debljinu od 60 mm, okomite pregrade od 25 mm i palubu od 30 mm. Morali su se pojačati i prijelazi i obrana kula.
Vodeći kruzer serije Raimondo Montecuccoli položen je 1. listopada 1931. Drugi brod, "Muzio Attendolo", zbog nekih promjena u projektu i financijskih poteškoća, položen je tek u travnju 1933. godine.
Imena su, naravno, dana u čast povijesnih ličnosti Italije.
Raimondo, grof Montecuccoli, vojvoda od Melfija (1609.-1680.). Došao je do čina generalisimusa Svetog Rimskog Carstva, za koji se, općenito, borio cijeli život. S Poljacima protiv Šveđana, s Austrijancima protiv Turaka, s Dancima protiv opet Šveđana, s Nizozemcima protiv Francuza. Pobijedio sam. Napisao je mnoga djela o taktici i strategiji. Umro je od starosti prirodnom smrću, što je općenito vrijedno.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) bio je talijanski kondotier koji je dugo služio s Da Barbianom. Utemeljitelj dinastije Sforza, koja je vladala Milanom, također se cijeli život borio i završio ga utapanjem pri prelasku rijeke Pescare.
Naravno, prema talijanskoj tradiciji, kruzeri su dobili svoje osobne mote:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("S odlučnošću i brzinom");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Čvrst i neukrotiv").
Neki izvori tvrtki dodaju ova dva kruzera "Duca di Aosta" i "Eugenio di Savoia", izgrađeni nešto kasnije. No, razmotrit ćemo ih zasebno, budući da su po izgledu bili slični, ali iznutra prilično različiti. Tip D "Condottieri" razlikovao se od tipa C za dobrih tisuću tona istisnine, što je podrazumijevalo sasvim pristojne promjene u dizajnu.
Postoji čak i razlika u izgledu.
Što su Talijani učinili u trećem pokušaju?
Standardna istisnina je 7.524 tone, ukupna istisnina 8.990 tona.
Duljina 182 m, širina 16,5 m, gaz u punoj visini / i 6 m.
Elektrane su se sastojale od 6 kotlova na ulje na stolisniku i dvije turbine. Montecuccoli su pokretale Bellluzzo turbine, Attendolo Parsonovi.
Snaga elektrana dosegla je 106.000 KS, što je osiguralo punu brzinu od 37 čvorova. Na morskim pokusima, provedenim 1935. godine, "Montecuccoli" istisnine 7020 tona razvio je snagu strojeva 126.099 KS. i postigao brzinu od 38,72 čvora. "Attendolo" istisnine 7082 tone pokazao je 123 330 KS. odnosno 36, 78 čvorova.
Domet krstarenja procijenjen je na 1.100 milja pri brzini od 35 čvorova, pri brzini krstarenja od 18 čvorova za Montecuccoli 4.122 milje, za Attendolo 4.411 milja.
Rezervacija. Ono zbog čega je sve započeto.
Osnova oklopa bio je oklopni pojas debljine 60 mm od tornja broj 1 do tornja broj 4. Pojas je zatvoren poprečnim prečkama od 25 mm. Iza pojasa se nalazila fragmentacijska pregrada od 20 mm.
Paluba je bila oklopljena limovima debljine 30 mm, a područja uz oklopni pojas oklopljena su pločama od 20 mm.
Toranj je imao oklop od 100 mm, zapovjedništvo i daljinomer imali su oklop od 25 mm u krugu i krovove od 30 mm.
Sami tornjevi imali su frontalni oklop od 70 mm, krov od 30 mm i bočne stijenke od 45 mm.
Debljina oklopa barbeta tornjeva bila je različita. Barbeti povišenih tornjeva br. 2 i br. 3 iznad gornje palube bili su prekriveni oklopom od 50 mm, barbeti pramčanih kula (br. 1 i br. 2) ispod razine gornje palube prekriveni su sa 45 mm oklopa, u području podruma debljina oklopa bila je 30 mm.
Šipke krmenih tornjeva bile su debljine 30 mm po cijeloj visini. Štitovi univerzalnih topova 100 mm bili su debeli 8 mm.
Prilikom projektiranja oklopa napravljeni su proračuni koji su dali sljedeću sliku. Na udaljenosti od 20.000 m projektil 203 mm probio je oklopni pojas i pregradu iza pojasa krstarica pod kutom nailaska ne većim od 26 °, a na udaljenosti od 17.000 m - ne više od 35,5 °. To je ulilo izvjesno povjerenje, ali izračuni su tako nešto …
Projektil od 152 mm počeo je pouzdano prodirati u pojas i pregradu pod nultim kutom na udaljenosti od 13.000 m.
Sve u svemu, susret s teškim kruzerima za Condottieri bio je namjerno koban. No, već je dobro da se, u usporedbi s prethodnicima, ove krstarice nisu bojale granata iz topova razarača. Nije već loše, kako kažu.
Kombinacija remena i odmaknute pregrade pružala je relativnu zaštitu od projektila s malim usporavanjem ili trenutnim osiguračem, čiji bi se prekid dogodio u prostoru između pojasa i pregrade. Odnosno, od oštećenja oklopa krhotinama.
Jedino što ostaje nezaštićeno su upravljači. Sumnja u takve uštede, ali ovu su odluku donijeli dizajneri.
Naoružanje
Naoružanje je ostalo potpuno isto kao i na tipu C. Osam topova OTO 152 mm, model 1929. godine.
Kontrola požara glavnog kalibra dopunjena je ugradnjom uređaja za kontrolu požara RM 2. Uz pomoć ovih uređaja, ugrađenih u tornjeve broj 2 i broj 3, bilo je moguće, prema potrebi, kontrolirati požar cijele glavne baterije ili skupina tornjeva - pramčana i krmena. I, naravno, svaki toranj od četvorice imao je mogućnost pucanja, na temelju podataka njegovih daljinomera.
Univerzalno topništvo sastojalo se od istih 100-milimetarskih topova u nosačima Minisini modela 1928. godine. Položaj je na krmi, identičan prethodnoj seriji brodova.
No, protuzračno topništvo malog kalibra konačno je dobilo zloslutne protuzračne topove kalibra 37 mm tvrtke Breda, model 1932, već spomenute u prethodnim člancima. Svaki je kruzer primio osam takvih jurišnih pušaka u četiri uparene instalacije.
Učinkovit domet gađanja bio je 4000 m, maksimalni kut uzvišenja dosegao je 80 °, a najveći kut spuštanja 10 °. Streljivo se sastojalo od 4000 granata.
Protuzrakoplovne topove nadopunilo je istih osam mitraljeza kalibra 13,2 mm istog modela Breda iz 1931. godine u četiri dvojačke instalacije.
Naoružanje torpeda krstaša također je ostalo nepromijenjeno, 4 533 mm aparata, po dvije dvocijevne instalacije tipa SI 1928 P / 2 sa svake strane.
Streljivo se sastojalo od 8 torpeda: 4 u vozilima, 4 rezervna, koja su bila uskladištena u blizini vozila u posebnim hangarima. Na kruzerima tipa D shema skladištenja je malo promijenjena. Torpedna tijela držana su na istom mjestu, ali su za bojeve glave napravili posebne podrume ispod palube sa svake strane.
Vrlo zanimljivo rješenje radi sigurnosti. No, tijekom rata hangari za rezervna torpeda općenito su demontirani s krstarica, budući da su torpeda u njima i dalje ostala izvor povećane opasnosti, a u podrumima bojevih glava počelo se skladištiti dodatno streljivo za protuzrakoplovne topove.
Kruzeri su se i dalje mogli koristiti kao mine.
Postojale su dvije mogućnosti učitavanja, maksimalna i standardna. Maksimalno je 96 minuta tipa Elia ili 112 minuta tipa Bollo, odnosno 96 minuta tipa R.200. Ali u ovom slučaju toranj broj 4 nije mogao ispaliti. Standardno opterećenje, kada ništa nije ometalo toranj broj 4, sastojalo se od 48 mina "Elia", ili 56 "Bollo", ili 28 "R.200".
Tijekom rata njemački rudnici ušli su u službu talijanske flote. Tako bi kruzeri mogli ukrcati 146 EMC mina ili 186 UMB protupodmorničkih mina. Ili je bilo moguće uzeti na brod od 280 do 380 (ovisno o modelu) branitelja mina njemačke proizvodnje.
Protupodmorničko naoružanje sastojalo se od pasivne sonarske postaje i dva pneumatska bacača bombi 50/1936 ALB.
Naoružanje zrakoplova bilo je istovjetno tipovima A i B, odnosno katapult i dva hidroaviona IMAM RO.43.
Svi kruzeri imali su dva seta opreme za postavljanje dimnih zavjesa: parno-uljano i kemijsko. U podnožju dimnjaka nalazili su se uređaji (6 ili 8, ovisno o brodu) za postavljanje dimnih zavjesa miješanjem dima iz kotlova s parom i uljem. Oni su omogućili postavljanje crnog "ulja", bijele "pare" ili dimnih zavjesa u boji. Na bočnim stranama na krmi bila su pričvršćena dva generatora kemijskog dima. Kad su se upalili, gusti bijeli oblak nakratko je obavijao brod.
Posadu brodova činilo je 27 časnika i 551 predradnik i mornar.
Bilo je nadogradnji brodova, ali izvedene su prilično mirnim tempom.
1940. sustav upravljanja vatrom (KDP i oružje) nadopunjen je opremom za žiro stabilizaciju. To je omogućilo pucanje s glavnim kalibrom u svakom trenutku u bitci s uzbuđenjem, bez čekanja da se trup broda vrati u ravnomjernu kobilicu.
1942. godine jurišne puške 37 mm M1932 zamijenjene su zračno hlađenim jurišnim puškama M1938, prikladnijim i lakšim za ciljanje i održavanje. Instalacije s mosta premještene su na mjesto demontiranih stupova radi navođenja torpednih cijevi.
Na "Raimondo Montecuccoli" uklonjeno je (napokon!) Mitraljez 2-mm, 13, a umjesto njih instalirano je 10 jednocijevnih 20-milimetarskih jurišnih pušaka "Oerlikon".
1943. na kruzeru su instalirane radarska stanica EU 3 "Gufo" i njemačka radio -obavještajna stanica "Metox" FuMB.1.
1944. minske tračnice, katapult i torpedne cijevi uklonjene su s Montecuccolija.
Borbena služba
Muzio Attendolo. Krenimo od toga, jer je jednostavniji i kraći.
Kruzer se počeo boriti u lipnju 1936. godine, kada je počeo Španjolski građanski rat. Brod je putovao u Barcelonu i Malagu, odakle je izveo talijanske državljane.
28. studenoga 1936. talijanska vlada potpisala je s Francom tajni ugovor o uzajamnoj pomoći pa je talijanska flota morala preuzeti patroliranje zapadnim Sredozemljem i pratnju transporta koji su doveli osoblje i vojnu opremu talijanskog ekspedicijskog zbora u Španjolska.
Muzio Attendolo isporučio je na palubi generalu Francu dva torpedna čamca MAS-435 i MAS-436, koji su predani nacionalističkoj floti. Čamci su dobili imena Candido Perez i Javier Quiroga.
Ušavši u Drugi svjetski rat s objavom rata između Francuske i Velike Britanije, krstarica se bavila pokrivanjem postavljanja mina.
Zatim su izlazili na more kako bi pokrili konvoje za sjevernu Afriku.
Muzio Attendolo sudjelovao je u bitci kod Punta Stila u srpnju 1940. godine. Nominalno sudjelovanje u neslavnoj bitci.
U listopadu-studenom kruzer je sudjelovao u operacijama za okupaciju Albanije i protiv grčkog otoka Krfa. Do početka 1941. godine kruzer je redovito pucao na položaje grčkih trupa.
Od veljače do svibnja 1941. zajedno s krstašima 7. divizije "Muzio Attendolo" bio je angažiran na postavljanju mina sjeverno od Tripolija. Ukupno je raspoređeno 1.125 mina i 3.202 branitelja mina. Zadatak se smatrao dovršenim.
Druga polovica 1941. obilježena je operacijama konvoja u sjevernoj Africi. Jasno rečeno - neuspješno. 92 posto goriva poslano je u Sjevernu Afriku, kao i 12 brodova ukupne tonaže 54.960 bruto tona. izgubljen je tek u studenom 1941. Plus tri potopljena razarača i dvije oštećene krstarice.
1942. donijela je zatišje jer je Britanija počela doživljavati punopravne probleme uzrokovane ulaskom Japana u rat.
Talijani su 11. kolovoza napravili još jedan apsurd, otkazavši napad na već osuđeni konvoj "Postolje", otišavši na Maltu i okrenuvši brodove na svom putu. Brigada kruzera ("Gorica", "Bolzano", "Trst" i "Muzio Attendolo" plus 8 razarača) pala je ravno u naručje britanskih podmornica smještenih na području otoka Stromboli i Salina.
Britanska podmornica P42 ispalila je 4 torpeda. Jedan je pogodio tešku krstaricu Bolzano, drugi je pogodio Muzio Attendolo.
Torpedo je pogodilo pramac, otkinuvši ga 25 metara. Nitko od posade nije ozlijeđen, ali je krstarica bila potpuno unakažena. No, ostao je na površini, tim je čak uspio dati potez. Kruzer je dovezen u Messinu na popravak, a zatim je prebačen u Napulj.
Dana 4. prosinca 1942., tijekom britanskog zračnog napada, krstarica je primila nekoliko izravnih pogodaka i potonula.
Godine 1949. brod je podignut i izrezan u metal.
"Raimondo Montecuccoli"
Pokazalo se da je usluga ovog broda duža.
Baš kao i sestrinski brod, "Raimondo Montecuccoli" započeo je vojni rok u Španjolskoj. Patrolna služba i uklanjanje izbjeglica.
U kolovozu 1937. kruzer je prebačen na Daleki istok radi zaštite talijanskih interesa u izbijanju kinesko-japanskog rata. Teško je reći kakve je interese Italija imala u Šangaju, ali brod je tamo završio. Do prosinca je "Raimondo Montecuccoli" čuvao talijanske brodove, diplomatska predstavništva, konzulate.
Početak Drugoga svjetskog rata, krstarica je obilježila njeno aktivno sudjelovanje u postavljanju mina u Tuniskom zaljevu protiv francuske flote.
"Raimondo Montecuccoli" sudjelovao je u bitci kod Punta Stila, ali kao i svi drugi brodovi, ništa nije zabilježeno.
U listopadu-studenom 1940. sudjelovao je u operacijama protiv Albanije i Grčke.
Zapravo, cijela 1941. provela je u rudnicima u Tuniskom zaljevu, na prilazima Malti i u Sicilijskom zaljevu.
1942. Raimondo Montecuccoli proveo je pokušavajući spriječiti Britance da potonu transportne brodove za Afriku. Iskreno, pokušaji nisu bili okrunjeni uspjehom.
U lipnju 1942. kruzer je sudjelovao u bitci na otoku Pantelleria, jedinoj pomorskoj bitci za koju se može reći da su je dobili Talijani. Iako su svi brodovi saveznika, potopljeni u ovoj bitci, poginuli ili na minama ili od Luftwaffea. Ali da, talijanski su brodovi učinili svoje.
Kad su u prosincu 1942. britanski zrakoplovi potopili Muzio Attendolo u Napulju, Raimondo Montecuccoli također je dobio pristojan pogodak. Na kruzeru je eksplodirala bomba u pomoćnim kotlovima. Eksplozija je potpuno uništila pramčani dimnjak, ozbiljno oštetila desnu stranu pramčane konstrukcije. Geleri su izbacili kotlove broj 3 i broj 4. Osim toga, druge su bombe s dosta ulomaka progutale nadvodni dio i nadgrađe u krmenom dijelu s desne strane, a jedan od njih pogodio je točno instalaciju od 100 mm.
Do sredine ljeta 1943. "Raimondo Montecuccoli" bio je na popravku. Ovdje je krstarica dobila radarsko naoružanje.
Zatim je došlo do sicilijanske kampanje, točnije, bespomoćnih pokušaja da se organizira barem neka vrsta otpora savezničkim snagama, čime je započelo iskrcavanje trupa na otoke. Krstarica je izvršila dva neuvjerljiva napada.
U rujnu 1943., nakon zaključenja primirja, "Raimondo Montecuccoli" s cijelom talijanskom flotom otišao je na Maltu predati se Britancima.
Kruzer je imao sreće, stigao je na Maltu. Za razliku od bojnog broda "Roma" i dva razarača, koje su Nijemci potopili.
Raimondo Montecuccoli imao je sreće. Premješten je u transport i nije položen u hrđu. A tijekom cijele 1944. godine krstarica je nosila britanske trupe. Konačno izvješće pokazuje broj prevezenih, oko 30 tisuća ljudi.
Nakon završetka rata, "Raimondo Montecuccoli" ponovno je imao sreće. Pokazalo se da je jedna od četiri kruzera koje je Italija uspjela zadržati. No premješten je na brodove za obuku i tako je ostao do 1964. godine, kada je brod konačno onesposobljen i demontiran za metal 1972. godine.
Što se može reći kao rezultat toga? Treći pokušaj … I na kraju smo dobili sasvim pristojne, i, što je najvažnije, jake brodove.
U prethodnom članku rekao sam da glavna mora talijanskih kruzera nisu bombe i granate, već torpeda. Primjer s Muziom Attendolom”je po meni više nego indikativan. Njegovi prethodnici nisu uspjeli preživjeti pogodak torpeda.
Borbena staza "Condottieri" tipa C najbolji je dokaz da su brodovi izašli.
