Da, kad smo već kod sovjetskih, njemačkih, britanskih, američkih i japanskih automobila, prije ili kasnije poželite izbaciti nešto poput … rumunjskog, talijanskog ili francuskog.
Nije da smo se "i mi borili", jer smo se borili, bez riječi, neki (poput već spomenutog "Dewuatina" D.520) na tri fronta odjednom, protiv svih. Pa, budući da u povijesti francuskih zračnih snaga postoji takav lovac, zašto ne i bombarder?
Da, postoji bombarder koji je vodio cijeli rat. Ne samo da je klizao cijeli Drugi svjetski rat od prvog do posljednjeg dana, već se pokazao i kao dugotrajan u punoj snazi, odslužio je čak 20 godina nakon rata, 4 godine više od Dewuatina.
A plus svemu avion je bio jednostavno prekrasan za svoje vrijeme. Pogotovo kad pogledate arhitektonske poteškoće i ekscese u francuskim bombarderima kasnih 1930 -ih.
Slažem se, na pozadini ovih škrinja, koje su mu bile i vršnjakinje, LeO-45 jednostavno je remek-djelo u smislu aerodinamike i gracioznosti. Konačno, francuski dizajneri uspjeli su ući u zaista lijep i estetski zrakoplov.
A sve je počelo tada, u ranim blagoslovljenim tridesetima, kada je Douaijeva nauka vladala u nebesima. Slijedeći postulate ove doktrine, leteći horor (u estetskom smislu), poput Blocha MB 200 i 210, Amiota 143, Poteza 540 i 542, Farmana 221 i 222, LeO 257bis, rođen je u Francuskoj.
Ovi naizgled "leteći kruzeri", pomalo jezivog izgleda, zaštićeni kružnim vatrenim kupolama s nekoliko mitraljeza, ali spori, s nezadovoljavajućom upravljivošću - tijekom dana potpuno bespomoćni, bez pratnje lovaca, nad neprijateljskim teritorijem suočeni s protivljenjem protuzračne obrane i neprijateljskih lovaca.
Nakon što su žigosali ova čudovišta, Francuzi su se predomislili i izdali projekt potpuno drugačije prirode.
Novi bombarder trebao je imati brzinu od najmanje (!) 400 km / h (zakonodavci zrakoplova, u to vrijeme sovjetske SB, već su izdali 450 km / h, ako je tako), s bombom od 1000 kg, s preopterećenjem do 1500 kg, s dometom do 1200 km.
Predviđeno je da će ti zrakoplovi djelovati isključivo pod okriljem lovaca, no unatoč tome obrambeno naoružanje trebalo bi biti dovoljno. Jedino što se preporučilo ukloniti bio je pramčani toranj. Ova vatrena točka i normalna aerodinamika pokazali su se kao loše kompatibilne stvari.
Mnoge tvrtke radile su na projektu, ali dizajneri LeO -a uspjeli su smisliti nekoliko inovacija koje su im osigurale pobjedu na natjecanju.
Za početak su na vrlo originalan način predložili postavljanje zaštite stražnje hemisfere na top od 20 mm s Hispano-Suize. Nitko to doista nije učinio. No ideja je nastala jer je upravo zbog toga perje napravljeno razmaknuto i nije ometalo snimanje.
Mitraljez koji je štitio donju hemisferu bio je smješten unutar oklopnog vozila na uvlačenje. Odnosno, sve je za aerodinamiku. Posada je smanjena na četiri osobe, a zadaće navigatora i bombardiranja dodijeljene su kopilotu.
Prototip LeO 45 objavljen je ranije od konkurenata, a prvi let je izveo 16. siječnja 1937. godine. S motorima Gnome-Rhone 14P snage 1200 KS postignuta je najveća brzina od 515 km / h. No odmah je postalo jasno da područje okomitih repnih površina nije dovoljno tijekom polijetanja i tijekom uspona. Morao sam odmah finalizirati upravljače.
Nakon eksperimentiranja s motorima iz Gnome-Rhone, zrakoplov je opremljen motorima Hispano-Suiza 14Aa 6/7, trokrakim elisama Hispano-Suiza s promjenjivim nagibom u letu. Zračno hlađeni motor razvijao je 980 KS. na razini mora, 1080 KS pri polijetanju i 1120 KS. na nadmorskoj visini od 4000 m.
Na pokusima s Hispano -Suizom maksimalna brzina postignuta je na nadmorskoj visini od 4000 m - 480 km / h. Svima je to odgovaralo, a Liore et Olivier su dobili prednarudžbu za 100 zrakoplova, a zatim je uslijedio još jedan ugovor za 480 zrakoplova. Ukupno su narudžbe za LeO 45 iznosile 1.549 primjeraka.
Dana 11. svibnja 1940. godine, 10 zrakoplova iz grupe 6, koje je pokrilo 18 lovaca MS 406, izvršili su prvi let. Meta su bili motorizirani stupovi na autoputu Maastricht-Tongre i mostovi preko kanala Albert. Napad je izveden s visine od 500 metara, oboren je jedan avion, a od devet koji su se vratili sljedećeg dana, samo je jedan bio spreman za polijetanje. Ostatak je, kako kažu, bio "u situ"
Nakon 10 dana, 21. svibnja, nakon što je izvršilo 140 naleta, bacilo 120 tona bombi i izgubilo 41 automobil (16 nad teritorijom koje su okupirali neprijatelji), Grupa 6 povučena je straga radi ponovnog formiranja. Nekako se više ne osjeća kao "čudan rat", zar ne?
Jedinice naoružane LeO 45 borile su se na svim frontovima. Ipak, avion je dao priliku da uspješno završi misiju i vrati se kući. Istina, ako nije bilo pokrivača za borce, obično je sve završilo nažalost.
LeO 45 borio se u Francuskoj, letio bombardirati tvornice BMW -a u Münchenu, napadao vojne ciljeve u Italiji, a brojne jedinice borile su se u sjevernoj Africi.
Posljednji dnevni let LeO 45 tijekom kampanje 1939.-40. Izveo je 24. lipnja popodne 11 zrakoplova, opet iz grupe 6.
Zatim je došlo do predaje 25. lipnja. I vojna akcija u Europi završila je za Francusku.
Ako govorimo o doprinosu bombardera u otporu Wehrmachtu, onda prema Grupi 6 postoje takvi podaci: više od 400 grupnih naleta, 320 tona bombi bačeno, 31 LeO 45 oboreno je neprijateljskim protuzračnim topovima ili boraca, 40 je otpisano zbog borbenih oštećenja ili slomljeno na tlu, a 5 je izgubljeno u slučajevima nesreća.
Vjerojatno su se ipak borili.
Zatim se rat nastavio u sjevernoj Africi, gdje se borio i LeO 45, i, poput mnogih francuskih zrakoplova, s obje strane fronta.
LeO 45 u različitim eskadrilama sudjelovali su u bombardiranju 23. i 24. rujna 1940. na britanski Gibraltar kao odmazdu za napad na Dakar. Brojna vozila u tri eskadrile prebačena su u Siriju. Ove eskadrile izvršile su ukupno 855 naleta. U borbi je izgubljeno 5 LeO 45, 12 je uništeno na tlu, a 11 je zbog nesreća stavljeno van pogona.
U travnju 1941. Nijemci su dopustili nastavak proizvodnje zrakoplova u nezauzetoj zoni Francuske. Ministarstvo zrakoplovstva vlade Vichyja dodijelilo je tvornicama ugovor o proizvodnji 225 LeO 45 u Ambieru. Za proizvodnju su korištene jedinice i dijelovi prikupljeni na oba francuska teritorija. Proizvedeno je 109 automobila koji su išli na nadopunu dijelova, uglavnom sa sjedištem u Africi.
Nekoliko LeO 45 premješteno je u Kraljevsko talijansko zrakoplovstvo i letelo je sa 51. bombarderskom grupom i bombarderskom školom.
Općenito, Luftwaffe LeO 45 kao bombarder uopće nije bio zainteresiran. Njihovi su bili bolji, ali kao transportni avion LeO 45 su Nijemci koristili vrlo rado. Čak je jedno vrijeme u tvornici u Marignaneu bila uspostavljena proizvodnja transportne modifikacije LeO 451T za prijevoz goriva i osoblja.
Ovi modificirani zrakoplovi mogli su nositi osam bačvi goriva od 200 litara ili 17 vojnika. Broj LeO 451 pretvorenih u varijantu LeO 451T u Marignaneu 1943.-44. Nije bio velik, ali 1943. ti su zrakoplovi opremljeni transportnom zračnom skupinom KGrzbV 700.
"Afrički", odnosno zarobljen tamo, LeO 45 s oznakama američkih zračnih snaga prevozio je teret iz luka Maroko na isturene aerodrome u Tunisu i Alžiru.
Do kraja Drugog svjetskog rata preživjelo je 67 LeO 45. 45 je bilo u sjevernoj Africi, a 22 u Francuskoj, većina u vrlo lošem stanju.
Tijekom 1945.-46. Godine, Tehnička uprava zrakoplovne industrije preuzela je 14 zrakoplova od onih koji su ostali u Francuskoj i vratila ih u tvornicu SNCASO u Marignaneu na ponovnu obradu.
Jedanaest ih je preinačeno u verziju LeO 451E (E - Essais - istraživanje) te su korišteni kao leteći laboratoriji i nosači, na primjer, za lansiranje raketa.
LeO 45 su redizajnirani i funkcionirali su kao putnici (6 putnika moglo se kretati 3500 km pri brzini od 400 km / h), zrakoplovi za traženje i spašavanje, služenje zemljovidima.
Posljednja dva LeO 45 izbačena su iz SAR -a u rujnu 1957.!
Ovako je avion služio. Bilo je malo stogodišnjaka poput njega. To pokazuje da je avion bio jako dobar. Naravno, bilo je i negativnih trenutaka, ali i u ratnim uvjetima pokušali su se boriti protiv njih.
Na primjer, obrambeno naoružanje iz topa Hispano-Suiza HS 404. Ovo je vrlo dobro oružje, nema sumnje. Osim toga, središnja kobilica nije ometala njegovu upotrebu. Međutim, Nijemci su naučili, i vrlo brzo naučili, da se možete sakriti iza perilice perja, izjednačiti brzinu i mirno otvoriti vatru.
Nažalost, bez perača kormila, avionom je bilo jako teško letjeti.
Drugi nedostatak bio je dizajn samog pištolja. Časopis od 60 metaka bio je težak i glomazan. A njegova zamjena ponekad u vrlo neprikladnom trenutku postala je kobna za cijelu posadu i zrakoplove.
Međutim, LeO 45 nije bio žrtva. Bilo je slučajeva vrlo žestokih borbi između lovaca LeO 45 i Luftwaffea. Ipak, francuski zrakoplov imao je dobru brzinu i sposobnost manevriranja. Povijest je sačuvala izvještaje (s obje strane) o bitci 6. lipnja 1940. godine, kada se 15 lovaca Messerschmitt Bf-109 i Bf-110 gomilalo na 14 LeO 45-ih. Bombarderi su oborili tri neprijateljska lovca, izgubivši pet svojih zrakoplova.
A 1942. godine, po nalogu vlade Vichy i uz dopuštenje njemačkih okupacijskih snaga, revidirano je naoružanje LeO 45.
Govoreći o letnim karakteristikama bombardera, možemo reći i sljedeće: avion nije bio nedvosmisleno dobar ili loš.
Isprva je bilo mnogo "napada" na LeO 45, avion je bio neobičan za većinu francuskih pilota. Na polijetanju i pri malim brzinama ponašao se jednostavno odvratno, "švrljao" i "potonuo".
Kao rezultat toga, prirodno je stekao reputaciju opasnog i neoprostivog zrakoplova.
Međutim, čim je LeO 45 poletio i povećao brzinu, odmah se promijenio. Postao je, štoviše, lako i jasno kontroliran, bez tereta bombe, LeO 45 je s lakoćom izvodio cijeli kompleks akrobacije.
Općenito, vrlo hirovita dama.
Ali upravo je sposobnost bombardera da se prevrnuo na nebu omogućila prekvalifikaciju prilično značajnog broja pilota za njega. Nepovjerenje posade tretirano je na klasičan način - testni piloti izveli su nevjerojatne pokazne letove u centrima za prekvalifikaciju i voila - predrasude su ustupile mjesto entuzijazmu.
Sve u svemu, avion je bio prilično dobar. Manevarske sposobnosti, brzina do 480 km / h, razumno obrambeno naoružanje (osobito kad su topu dodana još dva mitraljeza), dobro opterećenje bombom i radni domet zasluženo su stavili LeO 45 u red najboljih predstavnika srednjih bombardera tog doba.
Zrakoplov nije osvojio Lavrova samo zato što se nije koristio sasvim ispravno i kratko vrijeme.
Zrakoplov nije kriv što se koristio u pokušajima zaustavljanja kolona njemačkih trupa u napadima s male visine i bez zaklona lovaca. Wehrmacht je u pukovskim strukturama već imao pristojno protuzračno naoružanje, a Luftwaffe jednostavno nije dopustio realizaciju punog potencijala ovog bombardera.
No zapravo je to bio jedini bombarder francuskih zračnih snaga koji se mogao boriti u Drugom svjetskom ratu. Borio se.
LTH LeO 451
Raspon krila, m: 22, 52
Duljina, m: 17, 17
Visina, m: 5, 24
Površina krila, m2: 68, 00
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 7 813
- normalno polijetanje: 11 398
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 365
- na visini: 480
Krstareća brzina, km / h: 420
Praktični domet, km: 2 900
Praktični strop, m: 9.000
Posada, ljudi: 4
Naoružanje:
- jedan fiksni mitraljez 7,5 mm MAC 1934 M39 u pramcu sa 300 metaka;
- jedan mitraljez 7,5 mm MAC 1934 sa 500 metaka na uvlačivoj donjoj kupoli;
-jedan top Hispano-404 od 20 mm sa 120 metaka u gornjem nosaču.
Maksimalno opterećenje bombe je 1500 kg.
Glavni prostor za bombu:
-dva 500-kg ili pet 200-kg s 1000 litara goriva ili
-dvije bombe od 500 kg ili dvije od 200 kg s 1800 litara goriva ili
- dvije bombe od 500 kg s 2400 litara goriva ili
- jedna bomba od 500 kg ili dvije bombe od 200 kg s 3235 litara goriva.
Bobmbo odjeljci u središnjem dijelu:
- dvije bombe od 200 kg.
