Htio bih početi s ovim: s pitanjem. A pitanje nije jednostavno, već zlatno. Zašto mi, govoreći o avionima, odmah u glavi nacrtamo sliku lovca, a s njim i pilota lovca?
Odnosno, kada govorimo o Heroju-pilotu, tko se odmah pojavljuje? Tako je, Pokryshkin ili Kozhedub. Da, tako je. Ali … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Malo ljudi zna ta imena, osim, vjerojatno, Polbina. Usput, svi su oni dvaput heroji Sovjetskog Saveza, piloti bombardera. Pokryshkin je imao 650 letova, Senko - 430.
Pokryshkin nije dopustio da Senkovi borci obore, a Senko je uništio sve na tlu do čega je mogao doći.
Bombaš je bio potcijenjeni heroj tog rata.
A sada ćemo govoriti o avionu koji je izgledao. Čini se da je doista uništio sve do čega je mogao doći. I to samo s izvrsnim performansama. I iako se borio s druge strane bojišnice.
Ali kako …
Početi. Kao i uvijek - mali povijesni izlet, a pomalo ni u općoj vremenskoj crti. No, vrlo ilustrativan primjer kako informacije primljene u krivo vrijeme mogu biti uzrok ozbiljnog poraza. Ili dva.
No, u našem slučaju to je bio početak blitzkriega, kojem u povijesti još nema premca.
Dakle, kalendar je bio 2. prosinca 1941. Prije strašnog udarca u lice američke mornarice u Pearl Harboru, ostalo je još samo pet dana, prije početka invazije na jugoistočnu Aziju - šest.
Spoj Z Kraljevske mornarice stigao je u Singapur, britansko uporište u Aziji. To su bili bojni brod "Prince of Wales", krstarica "Repals", razarači "Electra", "Express", "Tendos" i "Vampire".
Ako Japanci nisu imali problema u teoriji s prvim dijelom (distribucija u juhi od kupusa u Pearl Harboru), onda su imali problema s drugim dijelom plana.
Britanska mornarica je ozbiljna, utopljenik Bismarck pokazao je svima u svijetu da se mora nešto učiniti s otvorenim napadačem Compound Z.
Japanci su s razlogom odlučili zauzeti jugoistočnu Aziju, zemlji su bili potrebni resursi. Opće je poznato da je u samom Japanu s njima sve tužno. A gdje dolazi do hvatanja resursa, postoji potreba za njihovom isporukom. Odnosno, kao što su svi već shvatili, - morski konvoji.
Novi bojni brod s bojnom krstaricom je neugodan. Na prostranstvima Tihog ili Indijskog oceana bilo ih je moguće dugo i turobno loviti, a takva je jurišnička banda mogla nanijeti mnogo štete.
"Slatki par" "Scharnhorst" i "Gneisenau" u prosincu 1940. - ožujku 1941. savršeno su to pokazali potonuvši i zarobivši 22 broda ukupne tonaže 150 tisuća tona.
Stoga su Japanci vrlo pomno promatrali Britance, a samo pet dana kasnije, dok su im Amerikanci još uvijek razmazivali krvave hrčeve po licu, predstavnici "Gospodarice mora" dobili su svoj puni program.
Oko podneva 10. prosinca 1941. japanski su zrakoplovi zauzeli britanske brodove u blizini Kuantana, na istočnoj obali Malaje.
Princ od Walesa primio je 2 torpeda sa strane luke, a tijekom sljedećih napada 4 s desne strane. Nakon toga, preostalo je lagano ga pobijediti bombama od 250 kg i to je sve, s novog bojnog broda nastali su krugovi po vodi i sjećanje na 513 poginulih mornara, uključujući i zapovjednika jedinice, admirala Phillipsa.
Japancima je trebalo sat i pol da rastrgnu bojni brod.
"Repals", koji je imao iskusniju posadu, isprva je odradio dobar posao i izbjegao 15 (!!!) torpeda. Međutim, bombe od 250 kilograma odradile su svoj posao i imobilizirale brod. Zatim tri torpeda sa strane - i bojna krstarica krenula je za bojnim brodom.
Razarači su dobili ulogu statista i spasilačkih brodova.
A sada da vam predstavim sudionika naše priče. Mitsubishi G4M, jedan od najboljih bombardera tog rata. Barem je s pokazateljima štetnosti potpuno u redu.
Japan … Pa, ipak, najjedinstvenija zemlja.
Samo je u Japanu zrakoplovstvo velikog dometa bilo podređeno mornarici (IJNAF), a ne zračnim snagama vojske (IJAAF). Štoviše, zrakoplovstvo flote u Japanu nedvojbeno je bilo naprednije i naprednije, bolje opremljeno i kvalificiranije od kopna.
Dogodilo se da je u otočkom carstvu flota izašla na vrh i dosta slomila, uključujući razvoj zrakoplova, naoružanja i opreme.
Povijest pojavljivanja našeg heroja usko je povezana sa željama pomorskih zapovjednika. Japanski pomorski zapovjednici željeli su nastaviti temu prilično dobrih 96 zrakoplova Rikko.
Ovdje se mora reći da "Rikko" nije pravi naziv, već kratica za "Rikujo kogeki-ki", odnosno "jurišni zrakoplov, osnovni model".
Općenito, flota je željela takav jurišni zrakoplov da su svi koji su mogli sudjelovati u njemu odbili natječaj. Stoga je Mitsubishi imenovan za ulogu pobjednika natječaja, koji je dobro funkcionirao na temu “96 Rikko”.
A sada ćete shvatiti zašto je morao biti izabran pobjednik natječaja. Kad vidite što ste mislili da ste trebali biti. Zapovjednici mornarice imaju novi jurišni zrakoplov.
Maksimalna brzina: 215 čvorova (391 km / h) na 3000 m.
Maksimalni domet: 2615 nautičkih milja (4815 km).
Domet leta s borbenim opterećenjem: 2000 nautičkih milja (3700 km).
Korisni teret: u biti isti kao i Rikko 96, 800 kg.
Posada: 7 do 9 osoba.
Elektrana: dva motora "Kinsei" svaki po 1000 KS.
Koja je bila noćna mora ove situacije: s istim motorima, i štoviše, prilično slabim, mornarica je htjela postići značajno poboljšanje performansi u smislu brzine i dometa u usporedbi sa "96 Rikkom".
Općenito, sve je bilo jako, jako teško i izgledalo je pomalo sumnjivo, budući da je bilo teško moguće toliko poboljšati aerodinamiku. Da, ipak se (naravno) i raspon morao povećati.
Općenito, sve je izgledalo prilično ludo.
Osim toga, trešnja na torti bila je jasan nesporazum o tome kako će se uopće koristiti ovaj čudni jurišni zrakoplov, koji je trebao kombinirati i bombarder (ne zaron, hvala Bogu) i torpedni bombarder. I u kojem smjeru to razvijati. Bombarder ili torpedo.
Htio bih reći da su u Mitsubishiju mogli ili preskočiti sami sebe, ili su veleprodajne duše položene vragu, ali avion nije samo uspio, već je izašao vrlo pristojan. I zapravo, Mitsubishijevi inženjeri uspjeli su provesti sve polufantastične i ne posve opravdane zahtjeve pomorskih zapovjednika.
Općenito, avion je u stvarnosti postao samo remek -djelo, finale ogromne količine obavljenog posla.
Možda najiskusniji u smislu višemotornih zrakoplova, Kiro Honjo, imenovan je dizajnerom zrakoplova.
Odmah je izrazio mišljenje da bi avion, kako bi zadovoljio zahtjeve flote, posebno u pogledu dometa, trebao biti četveromotorni.
Flota je vrlo brzo hakirala projekt i na kategoričan način naredila izgradnju dvomotornog zrakoplova.
Može se reći da je to propao pokušaj stvaranja japanskog teškog četveromotornog bombardera, čiji je nedostatak na kraju Japan skupo koštao.
Uzeo sam slobodu izraziti mišljenje da je taj Japan vrlo čudna sila. Postizanje bilo kojeg cilja bez obzira na gubitke povijesno nam je poznato, no ipak je u Japanu uzdignuto u kult. Ali ovaj je kult tada osudio, zapravo, cijeli Japan. Ali o tome više u nastavku.
Zapravo, zapovjedništvo flote postavilo je projektantima zadatke koje je zrakoplov trebao izvesti. A radi ispunjenja ovih zadaća, sve je žrtvovano, i preživljavanje zrakoplova, i masa borbenog opterećenja, i životi posade uopće nisu uzeti u obzir. Pa, to je bilo tipično za taj Japan, iako bi bilo primjereno za Kinu.
Činjenica da su pomorske snage dopustile Honju malo kockanja zamjenom iskreno slabog, ali službeno odobrenog motora Kinsei snažnijim Kaseijem, koji je u to vrijeme razvijao Mitsubishi, može se smatrati velikom pobjedom.
Kasei je na testovima pokazao 1.530 KS. protiv 1.000 KS od prethodnika, te je upravo obećao značajno poboljšanje karakteristika budućeg automobila.
Općenito, stvari su se dobro razvijale i avion je bio spreman za ulazak u seriju, ali dogodilo se neočekivano. U Kini, gdje su Japanci vodili Drugi svjetski rat, zapovjedništvo je izvelo veliku operaciju tijekom koje je zrakoplovstvo flote pretrpjelo značajne gubitke među "96 Rikko". Zrakoplovi su bili prisiljeni djelovati izvan dometa lovaca, a Kinezi su, naoružani lovcima američke i sovjetske proizvodnje, to brzo iskoristili. Japanci su pretrpjeli jednostavno zapanjujuće gubitke zrakoplova.
Analiza ovih gubitaka pokazala je da su bombarderi locirani na rubovima grupe prije svega poginuli, budući da nisu bili pokriveni vatrenom podrškom susjednih posada. Tada je zapovjedništvo IJNAF-a skrenulo pozornost na fenomenalne podatke novog iskusnog "1-Rikka".
I netko je došao na pametnu ideju pretvoriti avion u lovac u pratnji. Bilo je teško masovno proizvoditi nove zrakoplove u uvjetima činjenice da je bilo potrebno nadoknaditi gubitke nastale u Kini, pa je odlučeno lansirati verziju eskortnog lovca na temelju G4M1 u ograničenu seriju.
Uprava Mitsubishija usprotivila se, no ipak je u seriju prvi ušao (iako ograničen) pratnji borbeni lovac 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (Modificirani bazni mornarički jurišni zrakoplov) ili kratka oznaka G6M1. Razlikovao se od osnovnog dizajna G6M1 prisutnošću velike gondole s dodatnim topovima od 20 mm i djelomičnom zaštitom spremnika za gorivo umjesto ležišta za bombu.
Prva dva G6Ml dovršena su u kolovozu 1940., a kako je Mitsubishi predvidio, pokazalo se da je zrakoplov rijetka troska. Letne i taktičke karakteristike vozila jako su stradale zbog povećanog otpora koji je stvorila masivna gondola s topovima, osim toga, kako se gorivo iscrpljivalo u napadima na velike udaljenosti, centriranje zrakoplova se jako promijenilo.
Ipak, Japanci su se toj ideji stalno vraćali do samog kraja rata. I u vojsci i u mornarici gotovo svaki novi bombarder pokušavao se nadograditi u leteću krstaricu u pratnji. S približno istim uspjehom.
Čudo se dogodilo iste 1940. godine, kada je letio novi lovac "Mitsubishi" tipa 0, poznat i kao A6M "Rei Sen", zvani "Zero" (i kako!). Novi lovac imao je fenomenalan domet i uspio je pratiti formiranje bombardera cijelim tijekom napada na gradove u Kini. A nakon prve bitke uz sudjelovanje A6M 13. rujna 1940. u blizini Chongqinga, karijera G6M1 kao borca za pratnju završila je.
Uostalom, započela je karijera bombardera i torpednog bombardera.
Svim su silama pokušali zrakoplov od posljedica čudnog tehničkog zadatka iz zapovjedništva mornarice pretvoriti u pravo borbeno vozilo.
Zvuči čudno u odnosu na japanski automobil, ali čak je bilo pokušaja povećati preživljavanje novog bombardera. Pokušali su opremiti krilne spremnike goriva sustavom za punjenje CO2, međutim, ta je ideja ubrzo napuštena zbog svoje apsolutne neučinkovitosti. Koža krila bila je stijenka tenka, pa su minimalna oštećenja mogla rezultirati vatrenim showom.
Postojale su samo jezive ideje, poput postavljanja gumenog lima debljine 30 mm na donju vanjsku površinu krila. Vanjski zaštitnik ersatza smanjio je brzinu (za 10 km / h) i domet (za 250 km), pa je napušten.
Rep je dodatno rezerviran ugradnjom dvije oklopne ploče debljine 5 mm sa strana repne puške. Istina, svrha rezervacije nije bila zaštita strijelca, već streljivo pištolja! No, ove ploče nisu mogle zaustaviti ni metak kalibra puške, a tehničari su ih uklonili po dolasku zrakoplova u bojnu glavu gotovo odmah.
Samo u posljednjoj modifikaciji, G4M3, uspjeli su učiniti nešto u smislu zaštite tenkova (barem su prestali gorjeti poput šibica), naravno, na štetu doleta. Pa, pošto je glava uklonjena, onda nema potrebe plakati kroz kosu. A 1944. godine (pravodobno, zar ne?) Konačno su napustili 7,7-mm strojeve za ozubljenje, zamijenivši ih topovima od 20 mm.
Ipak, unatoč svim nevjerojatnim mogućnostima, G4M se pokazao kao vrlo svestran, prilično okretan i brz (za bombarder) zrakoplov. I upravo on igra veliku ulogu u podržavanju japanskog blitzkriega u azijsko-pacifičkoj regiji.
Dana 8. prosinca Japan je ušao u rat sa Sjedinjenim Državama i Velikom Britanijom. Da, točno 8., a ne 7. jer iako su Japanci 7. prosinca uredili Pearl Harbor za Amerikance, ali budući da su Havaji s druge strane datumske linije, onda je za Japan već došao 8. prosinca. Zabavna činjenica.
Nadalje, naš junak, uz podršku sve te iste "Nulte", razbio je američke snage na Filipinima. Oni su već znali za Pearl Harbor i pripremali su se za susret s Japancima, ali pojavili su se tijekom promjene letačkih odreda i, bez nailaženja na otpor, razbili su pola američkog zrakoplovstva na Filipinima.
Zatim su na red došli Britanci. To je smiješno, ali japansko zračno izviđanje prvo je pogriješilo, zamijenivši za bojne brodove dva velika tankera koji su se nalazili u luci Singapur. No radiogram s podmornice I-65 učinio je svoje i 10. prosinca je Britanija također primila svoju dozu poniženja. Princ od Walesa i Repals su otišli do dna. Gubici Japanaca bili su 4 zrakoplova.
U bitkama se pokazalo da je tip 1 Rikko ili G4M oslobođen bombi lako pobjegao britanskim uraganima.
Kao ocjenu zrakoplova, predlažem izvadak iz memoara poručnika japanske mornaričke avijacije Hajimea Shuda.
“Uvijek mi je bilo žao dečkiju iz Genzana i Mihora kad god smo s njima letjeli na misije. Tijekom napada na Singapur, ideja je bila sastati se iznad cilja kako bi naše bombe pale u približno isto vrijeme. No, polazeći iz iste baze, naši "Type 1 Rikko" bili su tamo za tri i pol sata, a zrakoplov "Mihoro" (G3M) pojavio se samo sat vremena nakon nas.
Tada su dečki iz "Mihora" počeli izlijetati mnogo ranije od nas. Kad smo ih, pri približavanju cilju, sustigli.
Jedva su se držali 7500 m nadmorske visine, dok smo mi lako odletjeli do 8500. Da bismo išli istom brzinom, morali smo letjeti cik -cak.
Neprijateljski borci bojali su se naših repnih topova kalibra 20 mm i rijetko su nas napadali. Ako jesu, imali su vremena samo za jedan prolaz, a zatim su prešli na tip 96 Rikko, leteći 1000 metara niže i mnogo sporije. I mučio ih …
Protuzrakoplovni topovi također su usmjerili svoju vatru na donji tip 96 Rikko. Često smo dugo jeli sladoled u bazi i odmarali se kad su se momci iz Mihora vratili kući."
Najozbiljniji problem bila je ranjivost tipa 1 Rikko, a tijekom zračne kampanje protiv Guadalcanala G4M je zaslužio svoj zloglasni nadimak "Upaljač".
Pokušavajući nekako nadoknaditi ranjivost svojih vozila u bitkama nad Guadalcanalom, posade G4M-a pokušale su se popeti što je moguće više, gdje akcije neprijateljskih protuzračnih topova i lovaca ne bi bile tako smrtonosno učinkovite.
Ali općenito, ako sve ovo promatrate sa stajališta normalne osobe, stvar nisu ni problemi aviona. Radi se o ljudima.
Na početku sam obećao izreći razlog poraza japanskog zrakoplovstva. A ovdje definitivno nije ni riječ o izvedbenim karakteristikama, japanski zrakoplovi imali su mnoge prednosti u odnosu na američku tehnologiju. A ja samo šutim o Britancima.
Odnos prema smrti. Tradicionalno nacionalno obilježje. Da, čudno je, naravno, jer pitanje samopožrtvovanja bez potrebe nije bilo dio taktike ili zahtjeva zapovjedništva, osobito u tom ratu. No ova japanska tradicija koja je propisivala da je predaja japanskog ratnika jednostavno nezamisliva, barbarski je anakronizam koji je jednostavno iscrpio zračne jedinice.
Posade oborenih zrakoplova u pravilu su radije ginule zajedno sa svojim automobilima, nego napuštale zrakoplov padobranom s izgledom da budu zarobljene. Stoga su vrlo često japanski piloti jednostavno napuštali padobrane, a u žaru borbe često je oproštajni pozdrav iz raketa iz pilotske kabine gorućeg G4M bila posljednja akcija sedmočlane posade.
Glupo, naravno. No, činjenica je da je čak i činjenica da je Mitsubishi tijekom rata modernizirao zrakoplove, kvaliteta posada stalno opadala, a do 1943. postalo je jasno da to neće biti tako dobro.
Bitka na otoku Rennell bila je još jedna stranica napisana uz pomoć G4M -a. Noćna borba. Bez upotrebe radara, koji su na japanskim zrakoplovima bili kategorički oskudni. Ipak, uspješan noćni napad japanskih zrakoplova imao je demoralizirajući učinak na Amerikance i omogućio je evakuaciju japanskih jedinica s otoka.
Za iskusne posade japanskih zrakoplova noćni napadi torpeda bili su standardni postupak za obuku posada, ali Amerikanci nisu bili spremni boriti se noću. Kao rezultat toga, teška krstarica "Chicago" otišla je na dno, razarač "La Valetta" je spašen.
Na otoku Rennel, IJNAF je pokazao da i dalje mogu predstavljati prijetnju, ali zapravo je ova bitka bila posljednja u kojoj je G4M postigao značajan uspjeh uz umjerene gubitke. Nadalje, počeo je pad japanske pomorske avijacije, uglavnom zbog činjenice da, za razliku od svojih protivnika, nisu mogli pravilno nadoknaditi gubitke u posadama.
Admiral Yamamoto je na brodu G4M otišao na posljednji let.
Do 1944. postalo je jasno da je sve, G4M već beznadno zastarjelo. Zamijenio ga je nasljednik, bazni ronilački bombarder velike brzine "Ginga" ("Mliječni put"), P1Y1, od saveznika nadimak "Francis".
A preostali u prilično velikom broju G4M različitih modifikacija prešli su na noćni rad i patrolne funkcije.
I posljednja G4M misija u ratu. 19. kolovoza poručnik Den Shudo u G4M doveo je japansko izaslanstvo na predaju pregovora. Na zahtjev Amerikanaca avion je obojen u bijelo i postavljeni su zeleni križevi.
Zrakoplov je prošao cijeli rat. Prema japanskim standardima, bio je to vrlo napredan zrakoplov s dobrim performansama. Dobra upravljivost, dobra brzina za svoje vrijeme, čak je i naoružanje bilo prilično izvanredno u usporedbi s kolegama.
Obrambeno naoružanje malog oružja sastojalo se od četiri mitraljeza 7, 69 mm i topa 20 mm. Osim toga (gdje ćete ovo drugo pronaći!) Još dva rezervna mitraljeza!
Puškomitraljezi su se nalazili u kokpitu navigatora, gornjem žulju i dva bočna blistera.
Puškomitraljez Marine Type 92 bio je kopija (ne baš dobra, inače zašto rezervna) engleskog mitraljeza Vickers istog kalibra i bio je opremljen spremnicima za diskove kapaciteta 97 metaka (mogli su se koristiti i spremnici za 47 metaka). Streljivo - sedam trgovina.
Žulj gornje vatrene točke sastojao se od prednjeg oklopa i stražnjeg pomičnog dijela. Prije pucanja stražnji je dio okrenut oko uzdužne osi, a uvučen je ispod strojnice. Mitraljez se mogao bacati s jedne strane na drugu. Streljivo - sedam spremnika za diskove sa po 97 metaka u svakom.
Top "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, postavljen je u rep zrakoplova. Bio je pričvršćen na posebnu instalaciju za ljuljanje, što je omogućilo stabilizaciju cijevi u okomitoj ravnini. Istodobno, ova bi se instalacija, zajedno s prozirnim repnim okretnikom, mogla ručno rotirati oko uzdužne osi. Streljivo - osam bubnjeva od po 45 granata u svakom bilo je smješteno na desnoj stražnjoj strani strijelca i dopremljeno mu na posebnu pokretnu traku.
LTH modifikacija G4M2
Raspon krila, m: 24, 90
Duljina, m: 19, 62
Visina, m: 6, 00
Površina krila, m2: 78, 125
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 8 160
- normalno polijetanje: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 KS
Maksimalna brzina, km / h: 430
Krstareća brzina, km / h: 310
Praktični domet, km: 6 000
Brzina uspona, m / min: 265
Praktičan strop, m: 8 950
Posada, broj osoba: 7.
Naoružanje:
- jedan top od 20 mm tipa 99 model 1 u repnoj kupoli;
-jedan top kalibra 20 mm u gornjoj kupoli (mitraljez 7,7 mm tipa 92 na G4M1);
- dva mitraljeza 7,7 mm u bočnim žuljevima;
- dva (jedan) mitraljez 7,7 mm u nosaču pramca;
- do 2200 kg tereta bombe (torpeda).
Ukupna proizvodnja bombardera G4M procjenjuje se na 2.435 komada.
Jedan od najučinkovitijih udarnih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Naravno, ako računamo stvarne pobjede i postignuća, a ne gradove razrušene u ruševine. No, nećemo upirati prstom u Lancaster i B-17, već ćemo jednostavno primijetiti da se, unatoč svemu, G4M pokazao kao vrlo korisno borbeno vozilo.
