Jedna od vječnih tema moderne Rusije je razgovor o oživljavanju malih zrakoplova i stvaranju novog lakog regionalnog zrakoplova. Priča se promijenila u nedjelju, 25. kolovoza 2019., kada je RIA Novosti, pozivajući se na pres službu Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije, izvijestila da će se u zemlji stvoriti novi regionalni zrakoplov nosi 9-14 osoba. Zapravo, činjenica da se priprema zamjena za slavni "Kukuruznik" An-2 nije vijest zadnjih nekoliko desetljeća, samo se datumi lansiranja u proizvodnju i naziv potencijalnih zamjenskih zrakoplova mijenjaju.
Lagani višenamjenski zrakoplov An-2
U međuvremenu, dugovječni zrakoplov An-2 ostaje glavni radni konj domaćeg malog zrakoplovstva, koje je prvi put poletjelo u nebo davne 1947. godine. Serijska proizvodnja ovog zrakoplova potpuno je dovršena u SSSR -u 1971. godine, dok su se prema licenci zrakoplovi nastavili sastavljati u Poljskoj i Kini. Unatoč svojoj više nego časnoj starosti, prema FSUE-u "SibNIA nazvana po SA Chaplyginu", do sredine 2017. oko 90 posto svih zadaća malog zrakoplovstva u Ruskoj Federaciji još uvijek obavljaju laki višenamjenski zrakoplovi An-2, koji su popularno prozvani "Annuška" i "Kukuruz".
Zamjena An-2 bit će određena u rujnu 2019
Odluku o tome kakvi će laki zrakoplovi na kraju zamijeniti stari An-2, stručnjaci Ministarstva industrije i trgovine Rusije planiraju donijeti u rujnu 2019. godine, kako je neki dan izvijestila pres služba Ministarstva. Za razvojne radove na stvaranju novog zrakoplova s lakim motorom iz proračuna je izdvojeno 1,25 milijardi rubalja. Istodobno, već je poznato da će se pri stvaranju novog zrakoplova koristiti razvoj, tehnička rješenja i svi temelji dobiveni tijekom stvaranja zrakoplova TVS-2DTS "Baikal". Zračni stručnjaci SibNIA -e iz Novosibirska već duže vrijeme angažirani su na razvoju ovog prototipa uz široku uporabu kompozitnih materijala u strukturi.
Istodobno, ranije je nekoliko puta bilo najavljeno da će upravo ovaj model zrakoplova - TVS -2DTS, ući u serijsku proizvodnju, međutim, datumi lansiranja serije su nekoliko puta odgađani. Dakle, još u travnju 2018. službena web stranica Ministarstva industrije i trgovine Rusije izvijestila je da će u Ulan-Udeu početi osnova lokalnog zrakoplovnog postrojenja koje je dio helikoptera u Rusiji . Planirano je 2021. započeti serijsku proizvodnju novih lakih zrakoplova za male zrakoplove, a prvi operater novog zrakoplova trebao je biti Polar Airlines iz Jakutije.
Sada je u najboljem slučaju početak serijske proizvodnje novog zrakoplova pomaknut na kraj 2022. godine. Ovaj rok odredio je potpredsjednik Vlade Rusije i opunomoćenik predsjednika u Dalekoistočnom federalnom okrugu Yuri Trutnev, koji je u srpnju 2019. posjetio tvornicu zrakoplova u Ulan-Udeu. Prema riječima visokog dužnosnika, kraj 2022. je rok koji su odredili rusko Ministarstvo industrije i trgovine i tvornica zrakoplova.
Lagani višenamjenski zrakoplov TVS-2DTS
Ako su još u travnju 2018. u Ministarstvu industrije i trgovine rekli da će to biti zrakoplov TVS-2DTS koji će krenuti u serijsku proizvodnju, onda se u kolovozu 2019. godine doznalo da je odluka o sudbini ovog zrakoplova i koje su tehnološke značajke ovaj projekt bi se koristio u stvaranju novog stroja još nije prihvaćen. Rossiyskaya Gazeti je iz Ministarstva industrije i trgovine rečeno da je TVS-2DTS eksperimentalni model zrakoplova, koji je stvoren za testiranje novih tehnologija u praksi. Uzimajući u obzir tehničke osnove stečene u okviru ovog projekta, u okviru programa LMS stvara se novi proizvodni zrakoplov (laki višenamjenski zrakoplov).
Do sada, Ministarstvo industrije i trgovine Rusije traži izvođača istraživanja i razvoja kako bi stvorio zamjenu za zastarjele višenamjenske avione An-2. Očekuje se da će izvođač radova dostaviti opći prikaz novog zrakoplova, kao i skup idejne projektne dokumentacije do prosinca 2019. godine. Do rujna iduće godine trebao bi biti spreman skup projektne dokumentacije za prototip novog lakog višenamjenskog zrakoplova, a prototip samog zrakoplova planira se sastaviti do kraja 2020. godine.
Zašto je TVS-2DTS iz serijskog postao eksperimentalni
Zrakoplov, koji je posljednjih godina predstavljen kao potencijalni proizvodni model koji će zamijeniti An-2 i aktivno je sudjelovao na raznim izložbama i zračnim izložbama, odjednom se pretvorio u eksperimentalni zrakoplov. Nije tajna da odluke ruske vlade mogu biti izuzetno teške za razumijevanje, a čini se da je upravo tako. Zrakoplov, koji su htjeli serijski sastaviti u Ulan-Udeu, odjednom je nečim prestao zadovoljavati državu. Zašto je došlo do još jednog pomaka u vremenu lansiranja serije i pojavio se novi ugovor o istraživanju i razvoju ukupne vrijednosti veće od milijarde rubalja, možemo samo nagađati.
Sigurno je poznato samo da je TVS-2DTS svojim letnim performansama nadmašio legendarnog Kukuruznika. Dakle, krstareća brzina automobila porasla je na 330 km / h, domet trajekta do 4500 km, a nosivost do 3,5 tone. Značajke novosibirskog zrakoplova uključivale su novo krilo, "staklenu" kabinu i novi trup. Vrhunac zrakoplova trebala je biti široka upotreba kompozitnih materijala. Korištenje moderne avionike omogućilo je upravljanje zrakoplovom u bilo koje doba dana i učinilo ga svim vremenskim uvjetima.
Lagani višenamjenski zrakoplov TVS-2DTS
Istina, ovdje se ponavlja priča sa "Superjetom", kada je avion ruski samo na papiru. Zapravo, srce TVS-2DTS trebao je biti američki Honeywell TPE331-12UAN turbopropelerski motor s više goriva, razvijajući snagu do 1100 KS. i dopuštajući avionu let i na petrolej i na motorni benzin. Propeler s pet lopatica i komplet zrakoplovne opreme također su razvili Amerikanci, propeler je proizvela tvrtka Hartzell Propeller Inc, a avionska tvrtka Garmin. Kompozitne materijale treba posebno spomenuti, planirano je da će novi zrakoplov biti izrađen od jednodijelnog kompozita. I ovdje opet nije činjenica da se radilo o ruskom kompozitu. Kako je dalekoistočno izdanje RBC -a napisalo još 2018. godine, tvorci zrakoplova odbili su koristiti ruski kompozit zbog njegove visoke cijene.
U novijoj ruskoj povijesti takva shema organizacije proizvodnje nije uzela maha na primjeru zrakoplova Sukhoi Superjet 100, od kojih je 55 do 80 posto punjenja u različitim godinama bilo stranih komponenti. Takva shema za mali zrakoplov ispunjena je još većim problemima s opskrbom rezervnih dijelova, popravkom i održavanjem, kao i izborom samih postrojenja za popravak. Odvojeno, možemo primijetiti priču s ruskim srednjelinijskim brodom MS-21, čija je glavna značajka trebala biti složeno krilo. Istodobno, početak serijske proizvodnje zrakoplova odgođen je za najmanje godinu dana zbog odbijanja Sjedinjenih Država da isporuče kompozitne materijale, za što su krive američke sankcije. U početku se proizvođač oslanjao na američke i japanske kompozitne materijale iz Hexcela, odnosno Toray Industries.
Možda se projekt TVS-2DTS suočio s istim problemom kao i njegov stariji brat. Istodobno, zrakoplovi se u početku nisu dobro uklapali u politiku zamjene uvoza koju je proglasila ruska vlada. Vjerojatno je zbog velikog udjela stranih dijelova i materijala, kao i zbog povećanja cijene zrakoplova, Ministarstvo industrije i trgovine pokrenulo novu fazu istraživanja i razvoja za stvaranje lakih višenamjenskih zrakoplova. Najvjerojatnije će se novost razlikovati po velikom volumenu domaćih komponenti i sklopova.
Rusiji samo trebaju mali zrakoplovi
Za zemlju poput Rusije mali zrakoplovi su od vitalnog značaja, to je razumljivo svakoj osobi koja je učila geografiju. Veličina zemlje u početku je pridonijela razvoju zračnog prometa. Mnoge regije Rusije veće su od pojedinačnih zemalja svijeta, na primjer, najveća Udmurtija je 1,5 puta veća od Belgije i nešto veća od Nizozemske, a susjedna regija Kirov već je tri puta veća od domovina jurišne puške Kalašnjikov. Nepotrebno je reći da oba ova subjekta federacije danas jednostavno nemaju male zrakoplove. Stanovnik Sovjetskog Saveza mogao si je lako priuštiti let od Samare do Saratova, prešavši oko 440 km zračnim putem. Danas je za let iz grada s više od milijun stanovnika u grad s gotovo 850 tisuća stanovnika potrebno izvršiti let s presjedanjem u Moskvi u ukupnom trajanju od 11 sati, nije li to čudo. Danas je to uobičajeno za državu u kojoj je ostalo samo 200 od 1400 zračnih luka malih zrakoplova, a ne radi se svih ovih 200 aktivno.
Barem u nekom obliku, mali zrakoplovi preživjeli su na krajnjem sjeveru, u Sibiru i na dalekom istoku zemlje, gdje često ostaju jedino sredstvo za dostavu putnika i tereta u udaljena naselja. Stručnjaci Ministarstva industrije i trgovine napominju kako više od 28 tisuća naselja Rusije danas nema kopnenu komunikaciju, odnosno odsječeno je od "kopna", a u 15 ruskih regija mala je zrakoplovstvo glavna sastavnica transporta sustav. Zato je zrakoplov, koji treba zamijeniti An-2, od tako velike važnosti.
Danas je zamisao Konstrukcijskog biroa Antonov, nastalog kasnih 1940 -ih, i dalje glavni radni konj malih zrakoplova, no broj upravljanih "uglova" u Rusiji iznosi tek nešto više od 200 jedinica, sve te zrakoplove treba promijeniti. U intervjuu za novine "Vzglyad", kolumnist časopisa "Arsenal domovine" i zrakoplovni stručnjak Dmitrij Drozdenko primijetio je da su vlasti u Jakutiji, čiji je teritorij veći od Indije, prošle godine alarmirale vlasti. Danas u ovoj regiji, koja uvelike ovisi o malim zrakoplovima, 80 posto flote čine zrakoplovi u 30 -im godinama. Prema riječima stručnjaka, do 2026. godine flota lokalnog zrakoplovstva, koju predstavljaju helikopteri An-24, An-2 i Mi-8, morat će biti potpuno otpisana.
Pokušaji stvaranja novog zrakoplova za male zrakoplove u Rusiji ili lansiranja stranih analoga u masovnu proizvodnju već su učinjeni više puta. Tek od 2008. u Rusiji se raspravlja o projektima zrakoplova Rysachok tvrtke Technoavia, o ekspediciji privatne tvrtke MVEN iz Kazanja, kao i o mogućnostima serijske montaže kanadske Twin Vidre i američke Cessne u Rusiji. Svi ti projekti završili su ni u čemu. Odvojeno možemo istaknuti lokalizaciju proizvodnje u Rusiji regionalnog dvomotornog češkog zrakoplova L-410 za 19 putnika, koji se ipak počeo sastavljati komad po komad u Jekaterinburgu 2018. godine na bazi Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva.
L-410 sastavljen u Uralskom pogonu civilnog zrakoplovstva
Glavni problem koji sprječava Rusiju u razvoju malih zrakoplova i konačno stvaranju novih zrakoplova za nju većina stručnjaka smatra niskim sposobnostima plaćanja stanovništva te zemlje. Stanovništvo, koje bi trebalo biti glavni potrošač ove usluge, ima slabu kupovnu moć. Tržište malih zrakoplova se srušilo. Danas lokalni zračni prijevoznici čine samo tri posto ruskog putničkog prometa. Ispada začarani krug kada zračni prijevoznici ne moraju kupovati zrakoplove za takve letove, a ruska zrakoplovna industrija ih ne treba proizvoditi, nema potražnje - nema ponude. Zemlja nije mogla izaći iz ove zamke od 1991. godine. A ako će se ruska industrija jednog dana uspjeti nositi s tehničkom stranom problema i stvoriti novi mali zrakoplov, kako onda učiniti cijene zračnih karata pristupačnim za široke mase stanovništva u uvjetima kada su stvarni prihodi građana opadaju pet godina zaredom i dalje je misterija. …
