Krajem 1960 -ih francuska vojska odlučila je nabaviti teško borbeno izviđačko vozilo koje bi se moglo uspješno koristiti u borbenoj situaciji, čak i ako bi naišlo na neprijateljske tenkove. Zapravo, govorili smo o punopravnom tenku na kotačima s odgovarajućim oružjem. Naravno, do tada su topovska oklopna vozila Panhard EBR još uvijek bila u službi francuske vojske, ali do 60 -ih godina prošlog stoljeća ta su se borbena vozila već mogla pripisati zastarjelima.
Poznata francuska tvrtka Panhard, koja ima bogatu povijest, preuzela je razvoj novog "spremnika na kotačima". Tvrtka je osnovana u Francuskoj krajem 19. stoljeća - 1886. godine. Panar je postao jedno od prvih poduzeća u svijetu koje je proizvodilo automobile za prodaju. Istodobno, tvrtka Panhard postala je poznata ne toliko po svojim civilnim proizvodima koliko po svojim borbenim vozilima, koja su stvorena za potrebe francuske vojske. Tvrtka, koja postoji do danas, danas je specijalizirana isključivo za proizvodnju lakih taktičkih i vojnih vozila, proizvodnju opreme za vojsku i policiju.
Tijekom svoje povijesti tvrtka Panar stvorila je ogroman broj izvidničkih oklopnih vozila koja su ostavila ozbiljan trag u povijesti, a koristilo ih se nekoliko generacija posada. Tvrtka djeluje kao dobavljač oklopnih vozila za francusku vojsku od Prvog svjetskog rata. Jedno od najuspješnijih oklopnih vozila tvrtke tijekom Drugoga svjetskog rata je oklopno vozilo Panhard 178 / AMD 35. Uspješni poslijeratni razvoj uključuje i oklopna oklopna vozila Panhard EBR, koji su mogli biti naoružani sa 75-milimetarskim i 90-milimetarskim oklopnim vozilima. -mm topova. Osim toga, tvrtka je francuskoj vojsci isporučila oklopne transportere na kotačima, komunikacijska vozila, izvidnička oklopna vozila i višenamjenska vozila, koja su se koristila u mnogim ratnim kazalištima, uključujući i tijekom kolonijalnih ratova koje je vodila Francuska u drugoj polovici 20. stoljeća.
Panhard M8, Fotografija: strangernn.livejournal.com
Nije iznenađujuće da je upravo tvrtka Panard krajem 1960 -ih jedna od prvih koja se odazvala pozivu francuske vojske - stvoriti novo oklopno vozilo na kotačima s moćnim topovskim naoružanjem, sposobno, ako je potrebno, za učinkovitu borbu neprijateljske tenkove. Već 1970. godine inženjeri Panharda stvorili su "tenk na kotačima", označen Panhard M8, iste godine predstavljen je francuskoj vojsci, a 1971. održana je međunarodna premijera noviteta. Novi teški oklopni automobil prikazan je na izložbi koja je danas poznata kao Eurosatory.
Što se tiče šasije, novo borbeno vozilo ujedinjeno je s oklopnim transporterom M2. Međutim, naoružanje je značajno ojačano. Top 105-milimetarskog topa s prilično impresivnom kočnicom za njušku bio je instaliran u prilično velikoj spljoštenoj kupoli, mogućnosti ovog pištolja bile su dovoljne za borbu protiv većine tenkova tih godina (s obzirom na balističke karakteristike, ovaj je pištolj bio apsolutno tipičan za svi zapadni glavni borbeni tenkovi toga doba. razdoblje).
Glavna značajka novog "spremnika na kotačima" trebala je biti šasija, to je bio jedinstveni hodni stroj s kontroliranim hidropneumatskim ovjesom. Istina, za razliku od oklopnog automobila Panhard EBR, koji je također bio na osam kotača, imao je svoje karakteristike. Za oklopno oklopno vozilo Panhard EBR korišteni su samo najudaljeniji parovi kotača za vožnju po asfaltiranim cestama. Prednji i stražnji par kotača opremljeni su konvencionalnim gumama s pneumatskim cijevima, ali su dva srednja para kotača bila metalna i imala su razvijene ušice. Prilikom vožnje autocestom automobil se oslanjao samo na kotače vanjskih osovina, dok su aluminijski kotači unutarnjih osovina padali samo pri vožnji izvan ceste. Ovo je rješenje povećalo okretnost oklopnog automobila i smanjilo specifični pritisak na tlo.
Panhard M8, Fotografija: strangernn.livejournal.com
Zauzvrat, Panhard M8 mogao se normalno kretati na svih 8 kotača na bilo kojem terenu, uključujući i na cestama. Zauzvrat, kotači srednjih osovina, ako je bilo potrebno, naprotiv, nisu se dizali kao na Panhard EBR -u, već su se spuštali, podižući prednje i stražnje parove kotača iznad tla. Ovo dizajnersko rješenje imalo je svoje prednosti. Podizanjem oklopnog automobila na kotače unutarnjih osovina povećane su mogućnosti "tenka na kotačima" za svladavanje različitih okomitih prepreka, postignut je bolji izlaz borbenog vozila iz vode (a plutalo je), a također je imala priliku okrenuti se praktički na licu mjesta ("poput tenka").
Ukupna borbena težina vozila bila je 12,8 tona, od čega je točno 4 tone palo na kupolu s naoružanjem. Panhard M8 pokretao je 8-cilindarski dizelski motor Hispano-Suiza HS115 snage 250 KS. Ovaj motor mogao se naći na raznim modelima francuskih oklopnih vozila, uključujući gusjeničarski BMP AMX-10P. Ovaj motor je Panhardu M8 "spremnik na kotačima" pružao maksimalnu brzinu kretanja od 75 km / h tijekom vožnje po autocesti, na vodi je borbeno vozilo moglo doseći brzine do 8 km / h. Domet krstarenja autocestom bio je do 1000 km.
Iz nekog razloga, francuska vojska je napustila ovo oklopno vozilo. Možda ih je složeno kućište uplašilo ili je jednostavno izgubilo od izravnih konkurenata. Na ovaj ili onaj način, Francuzi nisu odustali od ideje o stvaranju teškog oklopnog automobila na kotačima s jakim topovskim naoružanjem. Već 1976. godine u Francusku je u masovnu proizvodnju lansiran teški oklopni automobil s kotačima AMX-10RC, koji se često klasificira i kao spremnik na kotačima. Serijska proizvodnja ovih oklopnih vozila s rasporedom kotača 6x6, naoružanih snažnim tobom F2 kalibra 105 mm, odvijala se do 1994. godine. Borbeno vozilo uspjelo je sudjelovati u Zaljevskom ratu, kao i u brojnim mirovnim operacijama, još je u službi francuske vojske, a sama era tenkova na kotačima daleko je od kraja.
Panhard M8, Fotografija: strangernn.livejournal.com
