Nagli razvoj mlaznih zrakoplova u prvim poslijeratnim desetljećima, povećanje brzine i dometa borbenih zrakoplova, kao i stvaranje u SSSR-u protubrodskih krstarećih raketa na bazi mora i zraka, oštro je pokrenulo pitanje štiteći američke skupine nosača zrakoplova. Ako je prva sovjetska protubrodska raketa lansirana iz zraka KS-1 "Kometa" s dometom lansiranja od oko 90 km imala transoničku brzinu leta, tada se protubrodska raketa K-10S, koja se pojavila manje od 10 godina kasnije, ubrzala do brzine veće od 2000 km / h, s dometom lansiranja do 300 km.
S gotovo dvostrukim povećanjem brzine, linija presretanja je značajno smanjena, a vrijeme tijekom kojeg su sustavi protuzračne obrane mogli utjecati na cilj je smanjeno. Pri tim brzinama protubrodskih projektila lovci-presretači imali su male šanse da ih jure, a napad s čela bio je vrlo težak. Sve je to stvorilo preduvjete za proboj protubrodskog raketnog sustava do brodskog naloga, koji je, uzimajući u obzir moguće opremanje protubrodskog raketnog sustava "posebnim" borbenim jedinicama, prijetio uništenjem cijele eskadrile.
Najjednostavniji način suprotstavljanja ovoj prijetnji bio je presretanje protubrodskih nosača raketa prije nego što su stigli do linije za lansiranje projektila. Za to su, osim nadzvučnih presretača dugog dometa naoružanih dalekometnim navođenim raketama, bili potrebni i palubni avioni AWACS s moćnim radarima, sposobni za obavljanje dugih ophodnji na znatnoj udaljenosti od nosača zrakoplova i pouzdano otkrivanje ciljeva u pozadini površine mora.
Zrakoplov E-1B Tracer, o kojem je bilo riječi u prvom dijelu pregleda, nije ispunjavao uvjete, a admirali su ga smatrali privremenom mjerom. Glavni nedostaci ovog zrakoplova bili su nedostatak automatiziranog sustava za prijenos radarskih uvjeta na brodu i ograničena mogućnost kontrole djelovanja lovaca. Osim toga, kao platforma je korišten protupodmornički S-2F Tracker s klipnim motorima sa zračnim hlađenjem. Radar zrakoplova E-1B Tracer, koji je radio u području kratkih valova, nije dopuštao pouzdano otkrivanje ciljeva na pozadini podzemne površine. Kao rezultat toga, "Tracers" su bili prisiljeni letjeti na maloj nadmorskoj visini i skenirati zračni prostor na gornjoj hemisferi, pa je u tom slučaju raspon detekcije cilja naglo smanjen.
Složenost stvaranja doista učinkovitih zrakoplova AWACS na nosačima bila je i u činjenici da je Mornarica morala osigurati njeno postavljanje na stare modernizirane nosače zrakoplova tipa "Essex", koji su izgrađeni tijekom Drugog svjetskog rata. Projektni zadatak za novi "zračni radarski piket" zahtijevao je integraciju ugrađene opreme sustava za prijenos radarskih informacija s taktičkim sustavom za obradu podataka (NTDS) instaliranim na nosaču zrakoplova.
Borbena postaja sustava NTDS
Ispitivanja prototipa zrakoplova s radarom AN / APS-96 započela su 1961. godine. U ljeto 1962., u vezi s reformom oružanih snaga i promjenom sustava označavanja, automobil je dobio indeks E-2A i vlastiti naziv Hawkeye (engleski hawkeye). Dvije antene, nadzorni radar i državni identifikacijski sustav, postavljene su u rotirajuću antenu promjera 7,3 metra iznad trupa. Kako bi se uštedio prostor na nosaču zrakoplova, krila zrakoplova mogla bi se sklopiti.
Palubni zrakoplov AWACS E-2A Hawkeye
Za razliku od ranijih zrakoplova AWACS na bazi nosača, Hawkeye nije nastao na temelju drugih zrakoplova, već je razvijen od nule. Štoviše, naknadno su dizajneri tvrtke Grumman, u okviru programa Carrier Onboard Delivery (isporuka engleskog tereta na brodu), na temelju E-2A Hawkeye, izgradili transportni zrakoplov C-2 Greyhound, dizajniran za isporuku tereta nosač zrakoplova na moru.
C-2 Greyhound i E-2 Hawkeye
S najvećom poletnom težinom od oko 23.500 kg, s 5.700 litara goriva na brodu, bez točenja goriva u zraku, trajanje leta E-2A premašilo je 6 sati. Zrakoplov je mogao patrolirati na udaljenosti od 320 km, što je, s dometom detekcije od oko 200 km, pomjerilo liniju otkrivanja zračnih ciljeva s nosača zrakoplova za više od 500 km. Posada zrakoplova sastojala se od 5 ljudi: 2 pilota, 2 operatora radara i časnika za kontrolu.
Međutim, E-2A, čiji je rad počeo u siječnju 1964., nikada nije uspio istisnuti klipne motore sa zastarjelim postajama svjetiljki s paluba nosača zrakoplova. Ugrađena oprema prvog "Hokajeva", izgrađena u količini od 59 primjeraka, bila je stalno hirovita. Računalni sustavi na magnetskim medijima odbili su raditi, a radar je često zatajio zbog pregrijavanja. Osim toga, prva verzija havajskog nije imala opremu povezanu sa sustavom NTDS. Prilikom rada u obalnim područjima, stanica AN / APS-96, koja je otkrivala ciljeve na pozadini vodene površine, dodirujući zemlju radarskim snopom, odavala je osvjetljenje zaslona i mogla je vidjeti samo ciljeve na velikoj visini. Uzimajući u obzir sve gore navedene nedostatke, E-2A Hawkeye AWACS nije mogao zadovoljiti američke admirale, prostranije, nosivije i velike brzine u usporedbi s E-1B Tracerom. Štoviše, nekoliko godina nakon početka rada, cijela flota E-2A, zbog korozije zrakoplova i problema s pouzdanošću avionike, pala je u stanje koje nije u letu.
Na ročištima u Kongresu predstavnici mornarice bili su prisiljeni objasniti kako se to moglo dogoditi, zašto je avion s ozbiljnim nedostacima usvojen. Kao rezultat toga, tvrtka "Grumman" morala je izmijeniti izdane zrakoplove, provesti tretman protiv korozije i napraviti ozbiljne promjene u sastavu elektronike na brodu. Prije svega, računalo AN / ASA-27 prošlo je reviziju. Kako bi se povećala stabilnost u smjeru, repna površina je povećana. Od 59 izgrađenih E-2A, 51 je nadograđeno na razinu E-2B.
Zrakoplov AWACS E-2B nakon slijetanja na nosač aviona USS Coral Sea (CV-43)
Godine 1974. započele su isporuke palubnih zrakoplova AWACS E-2S. U usporedbi s ranijim izmjenama, većina nedostataka je uklonjena na ovom zrakoplovu. Izvana se zrakoplov malo razlikovao od E-2B. Postalo je malo duže (za 30 cm), pramac kokpita postao je pojednostavljen, a unutarnje razlike bile su znatno značajnije. Zahvaljujući korištenju novog radara AN / APS-120 proširila se mogućnost otkrivanja ciljeva na malim nadmorskim visinama, a pojavila se i mogućnost pouzdanog otkrivanja ciljeva na pozadini zemlje. Promijenio se sastav navigacijske opreme, povećala se pouzdanost i poboljšala točnost određivanja koordinata na patrolnoj ruti. Avionika je uključivala pasivnu radio -izviđačku stanicu, koja je omogućila otkrivanje neprijateljskih zrakoplova, snimanje rada radiotehničkih sustava (ESBL, radijski visinomjer, komunikacijska i navigacijska oprema) bez uključivanja vlastitog radara.
Prema povjesničarima američke mornarice, pasivni radijski sustav AN / ALR-59, antena, koja je ugrađena u uvećani konus nosa u usporedbi s prethodnim izmjenama, sposobna je otkriti izvore zračenja, odrediti njihovo mjesto i identificirati prema signalu spektar na udaljenosti čak većoj nego što radar može učiniti. AN / APS-120. Konačno, u sklopu avionike zrakoplova pojavila se funkcionalna oprema sustava za prijenos radarskih informacija na zapovjedno mjesto nosača zrakoplova. Istodobno, prijenos se provodio preko zatvorenog kanala pomoću antene s uskim snopom, u slučaju organiziranih smetnji bio je predviđen prijelaz na pričuvnu frekvenciju. Osim nove ugrađene opreme, zrakoplov je dobio snažnije Allison T56-A-425 motore od po 4910 KS.svaki, što je pak omogućilo povećanje količine goriva na brodu.
E-2C Sokolovo oko
Kako je stigao E-2C, zamijenili su zrakoplov modifikacije E-2B, od kojih je posljednji poslan u bazu za skladištenje 1988. godine. Iako su karakteristike avionike modifikacije E-2S od samog početka bile na visokoj razini, provedeno je njezino stalno poboljšanje, što je potaknuto usvajanjem sve učinkovitijih protubrodskih projektila u SSSR-u.
Radna mjesta operatora radara jednog od prvih E-2C
Krajem 1976. započela je gradnja na Hokaevu s radarom AN / APS-125. Zrakoplov E-2S AWACS opremljen radarom AN / APS-125, koji patrolira na nadmorskoj visini od 9000 metara, mogao je otkriti više od 750 zračnih ciljeva na udaljenosti do 450 km i voditi 30 lovaca. Kako bi se povećala brzina obrade podataka, analogno računalo zamijenjeno je digitalnim. Do 1984. godine stanica AN / APS-125 bila je montirana na sve borce E-2C.
Sredinom 80-ih godina američka mornarica uspjela je provesti u djelo učinkovitu borbenu interakciju zrakoplova E-2C Hawkeye AWACS i borbenih presretača nosača F-14A Tomcat. Zrakoplovi su mogli razmjenjivati radarske informacije i prenositi ih drugim presretačima. Prema američkim procjenama, takva struktura borbenog rada omogućila je prepoloviti broj boraca u ophodnji. Tijekom Hladnog rata dežurne snage protuzračne obrane formacije nosača zrakoplova obično su uključivale jedan E-2C AWACS i par presretača F-14A, koji su patrolirali na području udaljenom 100-120 km od baznog broda, u visinski raspon od 4500-7500 metara.
Od 1983. godine svi novoizgrađeni "Hokai" počeli su opremiti radar AN / APS-139, sposoban za otkrivanje i praćenje zračnih i površinskih ciljeva male brzine. U slučaju aktivnog ometanja radija od strane neprijatelja, bilo je predviđeno prebacivanje na jednu od 10 fiksnih radnih frekvencija. Istodobno s poboljšanjem radara, radilo se na poboljšanju cijele avionike. Do početka 80-ih E-2C je primio naprednije stanice pasivnog elektroničkog izviđanja AN / ALR-73.
Radna mjesta operatora jedne od kasnijih verzija E-2C
Od kolovoza 1989. isporuke zrakoplova s još snažnijim i ekonomičnijim Allison T56-A-427 i. U budućnosti su zrakoplovi bili opremljeni satelitskim navigacijskim prijemnicima, novim računalima, taktičkom opremom za prikaz informacija i komunikacijskom opremom.
Zamjena grupe propelera na E-2C Hawkeye
Godine 2004., gotovo istodobno s ugradnjom radara AN / APS-145, zrakoplov je umjesto dosadašnjih četverokrakih dobio nove propelere osmokrake NP2000 izrađene od ugljičnih vlakana ojačanih čeličnim umetcima. Istodobno je moderniziran sustav upravljanja motorom. Nakon uvođenja digitalnih kontrolera i senzora u njegov sastav, vrijeme odziva na promjene potiska značajno je smanjeno, a učinkovitost goriva poboljšana. Zahvaljujući ovoj inovaciji povećale su se karakteristike uzlijetanja i slijetanja, domet i trajanje leta. Značajan dio zrakoplova izgrađenih 80 -ih, koji su imali još duži vijek leta, nadograđen je na razinu Hawkeye 2000.
Propeler s osam lopatica NP2000
Tijekom neprijateljstava u Afganistanu 2003. godine, E-2C, dodijeljen nosaču zrakoplova Enterprise, koji je djelovao iz zračne baze Bagram, ne samo da je koordinirao letove savezničkih snaga i kontrolirao zračni prostor u regiji, već je i prenosio radio veze i provodio radiotehničko izviđanje. Zrakoplovi s ažuriranom avionikom pokazali su sposobnost djelovanja kao zračna zapovjedna mjesta, u interakciji u stvarnom vremenu sa kopnenim snagama. U 2014. nekoliko eskadrila E-2C 124. eskadrile Bear Aces, koje su djelovale s nosača zrakoplova George W. Bush, korišteno je kao letačka zapovjedna mjesta i kontrolori zračnog prometa nad Irakom tijekom udara protiv islamista.
Najnaprednija izmjena do sada je E-2D Advanced Hawkeye. Na ovom stroju, koji je prvi put poletio 2007., uvedena su najsuvremenija dostignuća za poboljšanje uvjeta rada posade. Uz novu komunikacijsku, navigacijsku i opremu za prikaz i obradu podataka, najznačajnija inovacija bila je ugradnja radara AN / APY-9 s AFAR-om.
Prema nepotvrđenim službenim informacijama, ova stanica je sposobna detektirati visinske zračne ciljeve na udaljenosti većoj od 600 km. Zahvaljujući velikom energetskom potencijalu, učinkovito je kontrolirati letove zrakoplova koji se izvode tehnologijom niskog radarskog potpisa. Napominje se da su kasnije modifikacije E-2C Hawkeye u potpunosti ispunile zahtjeve mornarice, a pojava E-2D Advanced Hawkeye prvenstveno je povezana s početkom ispitivanja u Rusiji i Kini lovaca 5. generacije T- 50, Chengdu J-20 i Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Osim usmjeravanja djelovanja presretača naoružanih raketama AIM-120 AMRAAM, zrakoplov Advanced Hawkeye AWACS trebao bi izdati oznake meta brodskim protuzračnim projektilima RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Primopredaja prvog E-2D mornarici dogodila se početkom 2010. godine. 27. rujna 2011. E-2D uspješno je lansiran iz elektromagnetskog katapulta na Lakehurst AFB-u. Ova zračna baza u New Jerseyju analogna je ruskom kompleksu za obuku ispita NITKA na Krimu. No, za razliku od ruskog objekta, ovdje postoji nekoliko katapulta različitih vrsta. Neposredno prije testiranja E-2D, iz elektromagnetskog katapulta lansiran je lovac F / A-18 Hornet.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovni parking u zračnoj bazi Lakehurst
Od lipnja 2014. Northrop Grumman imao je ugovor s američkom mornaricom u iznosu od 3,6 milijardi dolara. Ovim ugovorom predviđena je opskrba 25 zrakoplova, dok bi ukupna proizvodnja E-2D za američku mornaricu trebala biti najmanje 75 vozila do 2020. godine.
Zrakoplovima radarske ophodnje kontinuirano upravlja jedanaest američkih eskadrila ranog upozorenja dodijeljenih nosačima zrakoplova i 20. eskadrila letačke probe mornarice u zračnoj bazi zračnih snaga Patexen u Marylandu. Tijekom dugog boravka nosača zrakoplova na zidu pristaništa u podnožju, većina krila zrakoplova u pravilu se nalazi na kopnenom aerodromu.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovi E-2C i C-2A u zračnoj bazi Norfolk
Do danas su modifikacije E-2C (Hawkeye 2000) i E-2D najnapredniji avionski avioni AWACS na palubi. Prema riječima predstavnika američke flote, ovi zrakoplovi po svojim mogućnostima su drugi samo nakon američkog Boeinga E-3C Sentry i ruskog A-50U, no radi se o znatno težim i skupljim strojevima koji zahtijevaju velike duge piste.
Prema informacijama sa službene web stranice Northrop Grumman, ukupno je izgrađeno više od 200 Hokaija na palubi. Očito je da su se zrakoplovi projektirani početkom 50 -ih pokazali vrlo uspješnima i imali su veliki potencijal modernizacije. Istodobno, okvir zrakoplova nije doživio zamjetne promjene, a sva su se poboljšanja svela na poboljšanje avionike i motora.
Palubne zrakoplove AWACS ne koristi samo mornarica, već ih iznajmljuje i Carinska služba SAD -a. Khokai se koriste za otkrivanje kršenja zračnih i morskih granica te za suzbijanje trgovine drogom. Međutim, zapovjedništvo Mornarice jako nerado odabire vozila i posade iz zračnih krila borbene palube, pa stoga Carinska služba najvećim dijelom koristi vlastite zrakoplove na bazi protupodmorničkih Oriona.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovi E-2C i P-3 AEW u zračnoj bazi Point Mugu
Do nedavno je američka obalna straža imala pet eskadrila E-2C. Zrakoplovi AWACS obalne straže smatrani su sposobnom operativnom rezervom mornarice. U osnovi, obalne eskadrile služile su kao E-2C ranih serija, zamijenjene na nosačima zrakoplova vozilima s naprednijom avionikom. Međutim, Amerikanci se nisu žurili rastati se s ne novim, ali još uvijek prilično učinkovitim zrakoplovom. Oni su, kao i patrolni zrakoplovi Carinske službe, bili uključeni u kontrolu ilegalnog ulaska zrakoplova i brodova u zemlju. Tako su posade E-2C 77. eskadrile ranog upozoravanja Noćnih vukova, dok su patrolirale od početka listopada 2003. do travnja 2004., otkrile više od 120 slučajeva ilegalnog ulaska u Sjedinjene Države. U brojnim slučajevima zrakoplovi se tijekom operacija protiv droga razmještaju ne samo na američkim aerodromima, već i u inozemstvu. Zrakoplovi E-2C bili su raspoređeni u zračnoj luci u Kolumbiji u razdoblju 2011.-2012., Što je omogućilo presretanje 17 velikih pošiljki kokaina u vrijednosti 735 milijuna dolara. Gubitak mogućnosti granične kontrole predlaže se nadoknaditi uz pomoć balonskih i nadmorskih obalnih radara.
Osim uspjeha kao nosač aviona AWACS, pokazalo se da Hawkeye ima odličan izvozni potencijal. Mnoge male države, na temelju kriterija isplativosti, preferirale su E-2C, a ne veće i skuplje E-3 AWACS.
Izrael je postao prvi strani kupac E-2C 1981. godine. Tijekom libanonske tvrtke 1982., četiri zrakoplova AWACS bila su među središnjim likovima u bitkama koje su se odvijale u zraku. Prisutnost izraelskih "Hokajeva" omogućila je učinkovitu kontrolu djelovanja njihovih borbenih zrakoplova, što je bio jedan od razloga poraza Sirije u zračnim borbama nad dolinom Bekaa. Zrakoplovi E-2C u Izraelu korišteni su vrlo intenzivno, tijekom oružanog sukoba u Libanonu, barem jedan "zračni radarski piket" stalno je danonoćno patrolirao pod zaštitom lovaca F-15 Eagles.
Ruska tehnička izdanja i mediji svojedobno su distribuirali informacije da je E-2S, koji se približio sirijskoj granici, oboren raketnim sustavom protuzračne obrane velikog dometa S-200V. Međutim, to nije točno i sve reference na činjenicu da su Amerikanci hitno predali Izraelu novi avion koji će zamijeniti oboreni su neodržive. Poznato je da su u Izraelu podaci o poginulim vojnicima obvezni za otvoreno objavljivanje, a nemoguće je sakriti smrt zrakoplova s posadom. Vjerojatno se doista dogodilo lansiranje protuzračnog projektila na "Hokai", koji je ušao u daleku zonu uništenja sustava protuzračne obrane. No s pouzdanjem možemo reći da operatori radara, nakon što su na velikoj udaljenosti detektirali lansiranje sustava proturaketne obrane, neće ravnodušno promatrati približavanje projektila i o tome odmah obavijestili pilote. Posada je imala dovoljno vremena da izvede manevar izbjegavanja, nakon što je sišla ispod radijskog horizonta radara za osvjetljavanje cilja raketnog sustava S-200V.
Godine 1994. izraelski zrakoplovi, čak i ranije od američkog E-2C, dobili su opremu za punjenje zrakom, kao i nove radare, monitore za prikaz informacija i komunikacije. Godine 2002. tri od četiri izraelska zrakoplova AWACS prodana su Meksiku, a jedan je zauzeo mjesto na memorijalnom mjestu u Muzeju izraelskih zračnih snaga u Hatzerimu.
Meksički E-2C, koji je 2004. bio podvrgnut popravcima i modernizaciji na IAI-u, letio je do 2012. godine. Letjeli su nekoliko puta mjesečno kako bi kontrolirali pomorsku gospodarsku zonu, a povremeno su sudjelovali u operacijama za borbu protiv trgovine drogom u Meksičkom zaljevu.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovi meksičke mornarice E-2C na uzletištu Las Bajadas
2012. godine zbog nezadovoljavajućeg tehničkog stanja zrakoplovi su bili pohranjeni na uzletištu Las Bajadas, a krajem 2013. "odloženi". Postoji razlog za vjerovanje da bi meksička mornarica uskoro mogla primiti nekoliko rabljenih američkih E-2C. U najmanju ruku, pregovori o tome su vođeni i Sjedinjene Države su zainteresirane da Meksiko preuzme dio troškova borbe protiv ilegalne trgovine drogom.
Francuska mornarica postala je jedini strani kupac koji upravlja E-2C s palube nosača zrakoplova. Francuzi su ukupno stekli tri Havaja. U pravilu se tijekom krstarenja na brodu nuklearnog zrakoplova Charles de Gaulle nalaze dva zrakoplova AWACS. Trenutno se francuska vozila zauzvrat nadograđuju na razinu Hawkeye 2000 ažuriranjem avionike i ugradnjom novih propelera. U nedavnoj prošlosti francuski E-2C koordinirali su akcije palubnih Super Etandara i Rafalea tijekom zračnih napada u Afganistanu i Libiji. Francuska trenutno razmatra kupovinu nekoliko zrakoplova E-2D Advanced Hawkeye.
Nakon što japanski kopneni radari u rujnu 1976. nisu uspjeli na vrijeme otkriti u svom zračnom prostoru najnoviji sovjetski lovac-presretač MiG-25P, koji je oteo izdajnik Belenko, japanske snage za samoobranu izrazile su želju primiti zrakoplove AWACS. Kako su zamislili Japanci, "zračni radarski piketi" trebali su spriječiti proboj stranih zrakoplova na maloj nadmorskoj visini.
Japanski E-2C
Ukupno su 80-ih godina japanske snage zračne samoobrane primile 13 E-2C. Na tim su zrakoplovima indikatore prikaza informacija i komunikacijske uređaje zamijenili opremom japanske proizvodnje. Od siječnja 1987. svi japanski Hokai bili su stacionirani u zračnoj bazi Misawa. U vezi s razvojem resursa E-2C, japanska vlada 2015. podnijela je zahtjev za kupnju 4 E-2D.
Egipat je postao još jedan operater E-2C na Bliskom istoku. Prvi zrakoplov stigao je 1987. godine. Ukupno je ova zemlja do 2010. godine kupila 7 zrakoplova, svi su nadograđeni na razinu Hawkeye 2000.
Satelitski snimak Google Eartha: egipatski zrakoplovi E-2C i C-130H u zračnoj bazi Zapadni Kairo
Godine 2015. Havajci su koordinirali akcije egipatskih F-16C u bombardiranju islamističkih položaja u Libiji. Svi E-2C egipatskih zračnih snaga koncentrirani su u zračnoj bazi Zapadni Kairo.
Istodobno s Egiptom 1987. Singapur je nabavio četiri E-2C. Ovi strojevi nisu dugo živjeli u vlažnoj tropskoj klimi. U travnju 2007. objavljeno je da će ih zamijeniti četiri zrakoplova Gulfstream G550 AEWS AWACS s opremom izraelske tvrtke Elta Systems Ltd. Dogovor, koji uključuje i američku korporaciju Gulfstream Aerospace, vrijedan je milijardu dolara.
Oštra reakcija iz Pekinga izazvana je prodajom 1995. Tajvanu četiri aviona AWACS E-2T. Kao odgovor na kritike kineskih dužnosnika, Amerikanci su izjavili da stari zrakoplovi izgrađeni 1970 -ih ne predstavljaju nikakvu prijetnju sigurnosti NR Kine i da ne mogu promijeniti odnos snaga u regiji. Zapravo, Sjedinjene Države bile su lukave. E-2B, uzeti iz skladišne baze Davis-Montan, nakon velikog remonta bili su opremljeni najsuvremenijom opremom, a tajvanski zrakoplovi nisu bili inferiorni u svojim mogućnostima u odnosu na E-2C izgrađen krajem 80-ih.
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplovi AWACS zračnih snaga Republike Kine u zračnoj bazi Pingdong
U razdoblju od 2011. do 2013. zrakoplovi AWACS Zračnih snaga Republike Kine modernizirani su u Sjedinjenim Državama prema standardu Hawkeye 2000 i dobili su oznaku E-2K. Na temelju satelitskih snimaka, tajvanski zrakoplovi AWACS sa sjedištem u zračnoj bazi Pingtung na južnom dijelu otoka vrlo se aktivno eksploatiraju. Barem nema niti jedne slike na kojoj su krila sklopljena na ovim strojevima.
U prošlosti su, osim zemalja koje su kupile zrakoplove Hawkai, interes za njih pokazivali i UAE, Saudijska Arabija, Malezija i Pakistan. Indija trenutno raspravlja o mogućnosti kupnje šest E-2D Advanced Hawkeyes s mogućom opcijom za još četiri zrakoplova. Trenutno je indijskoj mornarici, koja aktivno gradi flotu nosača zrakoplova, prijeko potrebni moderni radarski patrolni zrakoplovi. Sjedinjene Države, zabrinute zbog dramatičnog povećanja pomorskih sposobnosti PLA -e, Indiju smatraju protutežom NR Kini i prodaju najnaprednije oružje Delhiju.
Slijetanje zrakoplova AWACS E-2D na palubu nosača zrakoplova
Što se tiče zrakoplova AWACS na bazi nosača, možemo s pouzdanjem ustvrditi da proces poboljšanja havajskog zrakoplova nije dovršen i E-2D nije posljednja izmjena. U budućnosti će vjerojatno biti novih verzija ovog zrakoplova s još naprednijom elektronikom. To je prvenstveno posljedica iznimno uspješne osnovne platforme, koja je dugi niz godina bila registrirana na palubama nosača zrakoplova. I premda početak karijere E-2A nije bio baš uspješan, proizvođač je zajedno s pomorskim stručnjacima uspio uspješno prevladati sve poteškoće. Više od pola stoljeća Hawkeye služi na nosačima zrakoplova i obalnim uzletištima.
