Od završetka Napoleonovih ratova 1815. Švedska vodi politiku neutralnosti. Kombinacija geopolitičkog položaja zemlje na Skandinavskom poluotoku i uspješne politike manevriranja između zaraćenih strana pomogla je u održavanju službene neutralnosti tijekom dva svjetska rata. Međutim, ponekad je ta neutralnost poprimila čudne oblike. Tako je tijekom Zimskog rata 1939.-1940. Švedska Finskoj pružala izravnu vojnu pomoć. Na strani Finaca protiv Crvene armije borio se 1.500 svetski korpus Svenskih frivilligkåren bivših i aktivnih vojnika švedske vojske. Švedska je također Finskoj davala značajne gotovinske zajmove, slala oružje, organizirala prikupljanje sredstava i toplu odjeću. U isto vrijeme, švedski su diplomati ustrajali na tome da njihova zemlja nije strana u sukobu te nastavljaju poštivati neutralnost.
Tijekom njemačke agresije na SSSR, vojni prijevoz se odvijao preko teritorija Švedske željeznicom do Finske. Na primjer, u lipnju-srpnju 1941. premještene su jedinice njemačke 163. pješačke divizije, zajedno s topništvom i tenkovima. Njemačkim vojnicima koji su putovali na odmor iz Norveške i Njemačke bilo je dopušteno putovati kroz Švedsku. Švedska je Njemačkoj tijekom rata isporučivala željeznu rudu i aditive za legiranje. Tijekom Drugog svjetskog rata oko 12.000 Šveđana služilo je u oružanim snagama nacističke Njemačke.
Do početka Drugog svjetskog rata Švedska je posjedovala najmoćnije oružane snage među nordijskim zemljama. U rujnu 1939. švedske oružane snage brojile su 110.000. Do početka aktivnih neprijateljstava u sjevernoj Europi Švedska je mobilizirana, početkom 1945. švedske oružane snage uključivale su do 600 000 vojnika i časnika.
1939. započelo je formiranje dvije pukovnije protuzračne obrane, naoružane 20-milimetarskim protuzračnim topovima malog kalibra M40, protuzračnim topovima 40-mm M / 36, 75-mm protuzračnim topovima M30, 75-mm protuzračnim puškama -zrakoplovni topovi M37 i 105-mm protuzrakoplovni topovi M42, kao i reflektori M37 1500 mm. Prvi radari ER3B pojavili su se u Švedskoj 1944. godine.
ZSU Lvkv m / 43
Kako bi se postrojbe zaštitile od zračnih napada na maršu i u frontalnoj zoni, 1943. usvojena je ZSU Lvkv m / 43. Samohodna puška stvorena je na temelju tenka Landsverk L-60 i naoružana je parom 40-mm protuzračnih topova instaliranih u kupoli s otvorenim krovom. Za svoje vrijeme to je bio prilično moćan SPAAG. Bila je u službi u Švedskoj do ranih 60 -ih.
Ako su protuzračni topovi tvrtke Bofors bili među najboljima na svijetu, onda se Šveđani nisu mogli suprotstaviti Luftwaffeu u dijelu zračnih snaga. Lovački zrakoplov švedskih zračnih snaga tijekom Drugog svjetskog rata bio je "mješavina" američkih, britanskih, nizozemskih i talijanskih lovaca. Jezgru borbenog zrakoplova činilo je 40 britanskih gladijatora Gloster, 60 američkih P-35, 130 talijanskih Reggiane Re.2000 i Fiat CR.42bis Falco. Do 1941. gotovo su sva ta vozila bila beznadno zastarjela.
Do 1944. Njemačka se smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem Švedske, a kasnije i SSSR -a. Nakon završetka neprijateljstava, 1945. godine, započele su isporuke američkih lovaca P-51D Mustang. Zračne snage Švedske primile su ukupno 178 Mustanga, njihova aktivna služba nastavljena je do 1954. godine. Godine 1948. borbeni zrakoplovi pojačani su s pedeset britanskih supermarinaca Spitfire PR Mk.19. Od 1948. godine provodila se kupnja noćnih lovaca De Havileand Mosquito NF. Mk 19 (60 jedinica). Godine 1953. drveni klipni komarci u noćnim eskadrilama presretača počeli su zamjenjivati dvosjedajući mlaznjak De Havileand DH 112 Venom.
Poslijeratna povijest švedske zrakoplovne industrije započela je zrakoplovom J-21, točnije izlaskom njegove mlazne inačice. Od 1943. u serijskoj je proizvodnji lovac SAAB-21 s klipnim motorom Daimler-Benz 605V snage 1475 KS. s. Bio je to zrakoplov s propelerom za potiskivanje. Baterija od dva mitraljeza kalibra 13,2 mm i dva topa kalibra 20 mm postavljena je u nos vozila bez motora, a još dva mitraljeza kalibra 13,2 mm postavljena su u repne grane.
Nakon završetka rata postalo je jasno da su klipni zrakoplovi prošlost i da su zamijenjeni zrakoplovima s turboreaktivnim motorima. Kako se ne bi od nule stvorio novi zrakoplov za ugradnju turboreaktivnog motora i ubrzalo prekvalifikacija letačkog i tehničkog osoblja za mlaznu tehnologiju, odlučeno je da se za njegovu ugradnju koristi SAAB-21 (ušli su i u dizajn Yakovlev Biro, instalirajući turbo -mlazni motor na Yak -3, uslijed čega su dobili Yak -15).
J-21R
Zrakoplov na mlazni pogon dobio je oznaku J-21R. Nakon što je J-21R nakratko koristio kao lovac, odlučeno je da se zrakoplov koristi samo kao jurišni zrakoplov. Stoljeće zrakoplova J-21R bilo je kratkog vijeka, njihovo djelovanje se nastavilo do 1954. godine.
Prvi doista uspješan lovac bio je Saab 29 Tunnan. To nije bio samo prvi serijski švedski lovac sa zamahnutim krilom, već i prvi europski. Unatoč neobičnom izgledu, zbog činjenice da je turboreaktivni motor Ghost 45 (RM-2) imao veliki promjer, zrakoplov je pokazao dobre podatke o letu. Kokpit je doslovno sjedio uz usisni kanal motora. Repna jedinica nalazila se na tankom repnom nosaču iznad ispušne mlaznice. Oprema kabine pod pritiskom i sjedalo za izbacivanje posuđeni su nepromijenjeni od J-21R. Zbog svog posebnog oblika, borac je dobio ime "Tunnan" (bik, na švedskom).
Saab 29 Tunnan
Što se tiče borbenih karakteristika, J-29 je bio otprilike isti kao i F-86 Sabre. Naoružanje lovca uključivalo je 4 ugrađena topa kalibra 20 mm. Neka su vozila primila Sidewinder vođene projektile zrak-zrak, koje je SAAB proizveo pod licencom pod oznakom Rb.24. Zrakoplovi su bili u službi borbenih jedinica do sredine 60-ih. Rad svih modifikacija zrakoplova Tunnan odvijao se gotovo bez incidenata. Piloti su visoko cijenili njihove letne karakteristike, dobru upravljivost i brzinu uspona, a uslužno osoblje - prikladno održavanje. Ukupno je u Švedskoj izgrađen 661 J-29, što je puno za prosječnu europsku zemlju.
Istodobno s izgradnjom i djelovanjem lakih lovaca J-29, za švedsko ratno zrakoplovstvo kupljeni su Hawker Hunter Mk 4. Ukupno 120 lovaca kupljeno je u Velikoj Britaniji. Očigledno, švedska vojska nije bila u potpunosti zadovoljna dometom leta J-29, za razliku od Tunnana, britanski lovac, koji je imao dvostruki borbeni radijus, mogao je provoditi borbene ophodnje i patrolirati duž predviđene rute leta neprijateljskih bombardera. Rad "Lovaca" u Švedskoj nastavljen je do 1969. godine.
Godine 1958. eskadrile noćnih presretača počele su zamjenjivati britanski Venom sa švedskim J-32B Lansen. Prije toga tvrtka SAAB stvorila je lovac-bombarder J-32A.
J-32B Lansen
U usporedbi s udarnom verzijom, ova verzija imala je niz značajnih razlika. Broj topova od 30 mm smanjen je sa 4 na 2, ali su zrakoplovi primili 4 projektila zrak-zrak Rb.24. Osim novog radara, presretač je opremljen i inovacijama poput računalnog sustava upravljanja oružjem Sikte 6A. Neki od presretača također su bili opremljeni Hughes AN / AAR-4 IR stanicom, postavljenom ispod lijevog krila neposredno ispred stajnog trapa. Sustav upravljanja oružjem prikazivao je informacije o ciljevima koji dolaze s radarske i infracrvene stanice, kao i navigacijske podatke na ekranu monitora u kabini i operateru. J-32 postao je prvi lovac švedskih zračnih snaga koji je prekoračio brzinu zvuka 25. listopada 1953. godine. Borbenim postrojbama isporučeno je 118 J-32B. Njihov rad u verziji presretača nastavljen je do 1973. godine. Nakon toga presretači su pretvoreni u izviđačke zrakoplove, elektroničko ratovanje i vučna vozila za ciljeve.
Krajem 40 -ih godina inženjeri SAAB -a započeli su rad na stvaranju nadzvučnog lovca. Prije nego što je započeo dizajn novog lovca-presretača, vojska je zahtijevala da ovaj zrakoplov ima dvostruku brzinu od prethodnika. Najteži trenuci u dizajnu bili su pitanja vezana uz aerodinamiku krila, njegov oblik i motor, prvenstveno dizajn dopunskog plamenika. Zahvaljujući brojnim inovacijama i naprednim tehničkim rješenjima, zrakoplov je morao imati visoke letne performanse. Korištenje delta krila s povećanim kutom zamaha u korijenskim dijelovima i niskim specifičnim opterećenjem omogućilo je, unatoč nedostatku mehanizacije, slijetanje brzinom od 215 km / h. Većina inačica opremljena je različitim modifikacijama motora RM6, koji je bio Rolls-Royce Avonov motor proizveden po licenci Volvo Flygmotora.
J-35 Draken
Prvi predprodukcijski lovac dobio je vlastito ime Draken i oznaku J-35A. Serijska proizvodnja zrakoplova započela je sredinom 1959. godine. Za svoje vrijeme lovac je imao vrlo naprednu avioniku, avioni modifikacije J-35A bili su opremljeni francuskim sustavom za upravljanje vatrom Thomson CSF Cyrano.
Nakon toga, borac Drakens, počevši od modela J-35B, dobio je sustav prijenosa podataka integriran sa poluautomatskim sustavom za nadzor zračnog prostora STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 s računalom za parametre zraka Arenco Electronics i nišanom SAAB S7B, modificirano za upotrebu projektila Rb.27 i Rb.28. Ugrađeni elektronički sustav za upravljanje vatrom S7B omogućuje presretanje i napad mete na putu sudara. Sustav za upravljanje vatrom uključuje dvije računalne jedinice za izračunavanje putanje mete i žiroskopski optički nišan, koji se koristi kao pričuva pri napadu na zračne ciljeve. Radar "Ericsson" PS01 / A, koji omogućuje pretraživanje i rangiranje cilja, sa sustavom stabilizacije na horizontu. Na modifikaciji J-35J ugrađen je infracrveni senzor proizvođača Hughes, integriran, poput radara, sa nišanom SAAB S7B. Ugrađeno naoružanje zrakoplova sastoji se od dva Adenska topa kalibra 30 mm. Osim toga, zračne borbene rakete mogu se objesiti na 3 ventralne i 6 potkrovnih brava: Rb 24, Rb 27 ili Rb 28. Rakete Rb 27 i Rb 28 varijante su američkog AIM-4 "Falcon".
60 -ih godina švedsko ratno zrakoplovstvo pretrpjelo je restrukturiranje, uslijed čega je lovačka flota značajno smanjena. To je trebalo učiniti zbog povećanja troškova nabave novih zrakoplova. Ta je okolnost, kao i geografske i klimatske značajke Skandinavije, uvelike odredile zahtjeve za projektirani lovac treće generacije. Najvažniji zahtjev švedskih zračnih snaga za borbeni zrakoplov 70-ih bio je osigurati visoke karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Problem rasipanja zrakoplovstva u slučaju početka velikih neprijateljstava sa SSSR-om trebao se riješiti stvaranjem velikog broja pričuvnih pista na posebno pripremljenim izravnim dionicama autocesta. Obvezni zahtjevi za lovce treće generacije nazvani su poboljšanim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja u usporedbi s prethodnicima. Zračne snage postavile su uvjet da se minimalna potrebna duljina uzletno -sletne staze poveća na 500 m (čak i za zrakoplove s borbenim opterećenjem). U verziji za ponovno punjenje zrakoplov je poletio s piste normalne duljine. Zrakoplov je trebao imati nadzvučnu brzinu leta na razini mora i najveću brzinu koja odgovara 2 Macha na optimalnoj visini. Prilikom stvaranja novog lovca postavljen je i zahtjev da se osiguraju iznimno visoke karakteristike ubrzanja i brzina uspona. Novi lovac dobio je visoko prednje delta krilo opremljeno preklopom u cijelom rasponu i nisko stražnje glavno krilo s trostrukim zamahom uz prednji rub. Zrakoplov je ostavio snažan, iako dvosmislen dojam na inozemne zrakoplovne stručnjake svojom originalnošću tehničkih rješenja. Njegov aerodinamički raspored, možda u najvećoj mjeri, odgovarao je "tandem" shemi, iako su brojni zapadni analitičari nazvali automobil "posljednjim dvokrilcem".
Prvi let serijskog zrakoplova AJ-37 Viggen odigrao se 23. veljače 1971. godine. Za razliku od Drakena, novi zrakoplov razvijen je s udarnom pristranošću. 1971. usvojile su ga švedske zračne snage, gdje se koristio do 2005. godine. Serijska proizvodnja AJ-37 nastavljena je do 1979. godine, izgrađeno je 110 zrakoplova ovog tipa.
AJ-37 Viggen
Najnovija, najnaprednija modifikacija Wiggena bio je lovac presretač za sve vremenske uvjete JA-37. Prilikom stvaranja JA-37, dizajn zrakoplova je ojačan (što je posljedica povećanih zahtjeva za sposobnošću vođenja zračne borbe kratkog dometa, manevriranja s velikim preopterećenjima). Konkretno, dizajneri su povećali krutost krila presretača. Korištenje snažnijeg topovskog naoružanja i težeg radara uzrokovalo je povećanje uzletne težine (u konfiguraciji za zračne borbe) za gotovo 1 tonu. Za zrakoplov je stvoren novi, snažniji motor. JA-37 primio je ugrađeni 30-mm Oerlikon KSA top-koji je pružao projektil težak 360 g početne brzine 1050 m / s pri brzini paljbe od 1350 rds / min. U Švedskoj su stvorene nove zračne borbene rakete kratkog i srednjeg dometa za naoružavanje presretača. No, radovi na njima nisu dovršeni sve dok zrakoplov nije stavljen u uporabu, pa je kao rezultat toga JA-37 nosio uvezene rakete. Američki AIM-9L Sidewinder korišten je kao oružje u bliskoj borbi. 1978. Švedska je potpisala ugovor vrijedan 60 milijuna funti za nabavu raketa srednjeg dometa Skyflash (britansko ratno zrakoplovstvo koristilo je te projektile za ADV-ove lovce-presretače Tornado) kako bi im se 1978. omogućilo da se bore s bombarderima srednjeg dometa u zračnoj borbi. Prema švedskim stručnjacima, u drugoj polovici 70 -ih "Skyflash" je bio najnapredniji raketni bacač u svojoj klasi među zapadnim raketama. Potpisivanju ugovora prethodile su dvije godine rada na adaptaciji avionike lovca JA-37 i rakete.
Avionika zrakoplova može automatski primati podatke o lokaciji cilja iz centraliziranog sustava protuzračne obrane Švedske - STRIL -60 (švedski Stridsledning oh Luftbevakning, što znači "borbeno upravljanje i nadzor iz zraka"). Sustav upravljanja omogućuje lovcima da bez korištenja vlastitog radara gađaju cilj kopnom. Također je moguće razmjenjivati podatke o stanju u zraku kao dio grupe presretača. Isporuke zrakoplova JA-37 švedskim zračnim snagama počele su 1979. godine, a završile su u lipnju 1990. godine. Zračne snage Švedske primile su 149 lovaca ovog tipa. Posljednji presretači ugašeni su 2005. godine.
Razvoj lovca sljedeće generacije u Švedskoj započeo je početkom 70 -ih. Istodobno, cilj nije bio samo smanjiti ovisnost o izvozu američkih zrakoplova, već i pokazati sposobnost vlastite zrakoplovne industrije za stvaranje modernih borbenih zrakoplova koji se mogu natjecati s američkim proizvodima. Od 50 -ih godina prošlog stoljeća švedska zrakoplovna industrija bila je lokomotiva gospodarstva, potičući razvoj industrija kao što su: metalurgija posebnih legura, proizvodnja kompozita i elektronika. U budućnosti su se temeljni razvoj i praktična postignuća aktivno koristili u drugim, uključujući isključivo civilne proizvode, osiguravajući Švedskoj konkurentnost na svjetskim tržištima visokotehnoloških proizvoda.
U prvoj polovici 1980. švedska je vlada razmatrala prijedloge zračnih snaga za nacionalno razvijeni lovac, ali je inzistirala na procjeni vjerojatnosti kupnje Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Stršljen i Northrop F-20 Tigershark. Odvagnuvši sve prednosti i nedostatke, vlada je odlučila da zemlja treba stvoriti vlastite zrakoplove, dajući SAAB -u mogućnost da nastavi tradiciju razvoja lovaca, izrađenih prema originalnim aerodinamičkim shemama (bez repa ili patka), koja je započela 1950 -ih. Nakon dodjele dodatnih sredstava, SAAB je započeo projektiranje zrakoplova i njegovih sustava na vozilu. Izbor lovca JAS-39A aerodinamičke konfiguracije "canard" s potpuno rotirajućim PGO-om značio je pružanje statičke nestabilnosti radi postizanja velikih okretnosti. To je pak zahtijevalo korištenje digitalnog EDSU -a. Odlučeno je da se kao pogon koristi jedan turboventilatorski motor Volvo Fligmotor RM12, koji je bio licencirana modifikacija motora General Electric F404J (motori obitelji F404 korišteni su na lovcima McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Procijenjena najveća uzletna težina lovca JAS 39A nije prelazila 11 tona. Posebna pozornost posvećena je smanjenju troškova nabave i životnog ciklusa lovaca uz održavanje visokih borbenih karakteristika. Time je Gripen postao jedan od najjeftinijih lovaca četvrte generacije. Što se tiče troškova za strane kupce, samo nadograđeni MiG-29 može se natjecati sa švedskim lovcem.
Prvi lovac JAS-39A Gripen primljen je od švedskih zračnih snaga u studenom 1994. godine. Isporuke boraca Gripen podijeljene su u tri serije (1., 2., 3. serija). Kako se avionika poboljšavala, novoizgrađeni zrakoplovi razlikovali su se u sastavu opreme i borbenim sposobnostima.
JAS-39 Gripen
Naoružanje lovca JAS-39 s jednim sjedištem uključuje ugrađeni jednocijevni top Mauser VK27 od 27 mm sa 120 metaka streljiva. U početku je lovac mogao nositi samo raketni bacač raketa AIM-9L Sidewinder (Rb74) s toplinskom glavom za navođenje. No sredinom 1999. godine za Gripen je usvojena raketa srednjeg dometa AMRAAM AIM-120 koja ima oznaku Rb99 u švedskim zračnim snagama. Osim američkog AIM-120, počevši od modifikacije JAS-39C, moguće je koristiti i francuske projektile MICA-EM. Valja napomenuti da se od samog početka razvoja lovac smatrao nosačem projektila srednjeg dometa. Ericsson PS-05 / A zračni radar dizajniran je za upotrebu projektila opremljenih aktivnim radarskim sustavom navođenja. Zrakoplov Gripen može nositi četiri projektila srednjeg dometa i istodobno napasti četiri cilja. U isto vrijeme radar je u stanju pratiti još 10 zračnih ciljeva. Krajem 90 -ih radilo se na prilagodbi opreme lovca kako bi se dobila mogućnost automatskog primanja podataka iz zrakoplova Saab 340 AEW & C AWACS.
U ovom trenutku u švedskim zračnim snagama lovci Gripen istisnuli su druge presretače koji su prethodno bili u službi. Iako se, prema procjenama švedske vojske, AJ-37Viggen, podložan modernizaciji, i dalje mogao upravljati. Očito je to posljedica proračunskih ograničenja. Prema vojnoj ravnoteži 2016, švedsko zrakoplovstvo trenutno ima 50 JAS-39A, 13 borbenih obuka JAS-39B, 60 moderniziranih JAS-39C i 11 dvostrukih JAS-39D. Kratkoročno, prve izmjene JAS-39A i JAS-39B trebale bi se zamijeniti JAS-39E i JAS-39F.
Satelitski snimak Google Earth: lovci JAS-39 Gripen parkirani u zračnoj bazi Ronneby.
Stalno se lovci nalaze u Lidkopingu (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Dobro zaštićena kapitalna skloništa opremljena su u zračnim bazama za borce. U slučaju izbijanja ili prijetnje neprijateljstvima, zrakoplov bi se trebao raspršiti duž zamjenskih pista, uključujući posebno pripremljene dionice autoceste. Očigledno, intenzitet letova lovaca švedskih zračnih snaga nije previsok. Barem se na satelitskim snimkama na tribinama uz pistu može primijetiti minimalni broj zrakoplova.
Općenito, ocjenjujući JAS-39 Gripen, valja priznati da su Šveđani uspjeli stvoriti sasvim vrijedan laki lovac koji se može mjeriti s moderniziranim lovcima 4. generacije. Međutim, ovaj se zrakoplov ne može nazvati čisto švedskim. "Gripen" koristi elemente avionike, motora i oružja koje su razvile i proizvele Sjedinjene Države. Bez suradnje s američkim vojno-industrijskim korporacijama "Gripen" se nikada ne bi dogodio i, najvjerojatnije, ovo je posljednji lovac izgrađen u Švedskoj. Stvaranje doista modernih borbenih zrakoplova koji ispunjavaju sve suvremene zahtjeve i koji mogu ravnopravno izdržati borce 5. generacije stvorene u Rusiji i Kini ekonomski je i tehnološki nemoguć zadatak za Švedsku.
