Izraz "kamion s oružjem" prvi put se pojavio tijekom rata u Vijetnamu, kada se američki transportni korpus suočio s velikim gubicima kamiona iz zasjeda gerilaca koji su djelovali u džungli. Kako bi odbili napade na transportne konvoje, neki od američkih kamiona bili su oklopljeni i naoružani.
No, sama činjenica instaliranja raznog oružja na kamione zabilježena je mnogo ranije - to se dogodilo još u godinama Prvog svjetskog rata. Međutim, tada su se ručne trake male snage brzo pretvorile u oklopna vozila posebne konstrukcije.
Guinnessov oklopni kamion može se smatrati prvim gantrukom dizajniranim za pratnju konvoja i ophodnju gradskim ulicama. Izgrađen je u travnju 1916. godine kako bi ojačao snage britanske vlade uključene u suzbijanje Uskrsnog ustanka u Dublinu, Irska.
U osnovi, oklopni automobil bio je konvencionalni kamion sa stražnjim pogonom od tri tone "Daimler". Kokpit i motor automobila bili su djelomično zaštićeni zglobnim pločama željeza, a umjesto teretne platforme iz pivovare je uklonjen parni kotao koji je služio kao borbeni odjeljak. Na stranama kotla bile su rupe u rupama, a neke su zapravo izrezane, a neke su privukle da zbune neprijatelja. Vojnici u zraku postavljeni u odredu pucali su kroz njih. U "borbeni odjeljak" ulazilo se kroz otvor na stražnjoj strani vozila.
Britanski oklopni kamion "Guinness"
Nakon prvog udarca, Britanci su izgradili još nekoliko sličnih strojeva, dva s parnim kotlovima i jedan s ravnim stranicama od čeličnih limova. Naravno, oklopni automobili Guinness nisu bili punopravna oklopna vozila. Kotlovsko željezo borbenog odjeljka pružalo je samo relativnu zaštitu, iako je cilindrični oblik u određenoj mjeri pridonio rikošetiranju metaka. No, važno je imati na umu da su oklopni automobili korišteni protiv pobunjenika, koji praktički nisu imali na raspolaganju teško naoružanje, pa se stoga Guinness prilično snašao sa svojim glavnim zadaćama - zaštitom konvoja i pokrivanjem kretanja trupa u urbane bitke.
Do kraja travnja 1916. ustanak je praktički ugušen. Oklopna vozila koja su postala nepotrebna poslana su na skladište i ubrzo su "otpisana". Nakon "stavljanja van pogona" i "iskrcavanja", svi su se kamioni nastavili koristiti za svoju uobičajenu namjenu - dostavu piva u dublinske pubove.
Sljedeći put, zbog nedostatka tvornički izrađenih oklopnih vozila, ručni oklopni kamioni i autobusi korišteni su 30 -ih godina tijekom Chaco rata - između Paragvaja i Bolivije i Španjolskog građanskog rata.
U republičkoj Španjolskoj, gdje su dobili naziv "Tiznaos" - ti su se strojevi proizvodili u značajnim količinama. Zbog nedostatka posebnih oklopnih legura, u pravilu su kao oklop djelovali obični valjani lim, kotlovsko željezo itd.
"Tiznaos", na brodu natpis "HERMANOS NO TIRAR" ("Braća ne pucaju")
Nakon ishitrene evakuacije britanskih ekspedicijskih snaga iz Dunkirka, postojala je stvarna prijetnja njemačke invazije na otoke. Zbog katastrofalnog nedostatka oklopnih vozila, proizvodnja oklopnih kamiona uspostavljena je u poduzećima Velike Britanije.
Britanska "mobilna kutija za pilule"
Zbog nedostatka oklopnog čelika na bazi teških kamiona izgrađene su takozvane "mobilne pillboxes", poznate pod općim imenom "Bizon". Debljina betonskog oklopa dosegla je 150 mm i zaštićena je od metaka kalibra puške. Točan broj izgrađenih "mobilnih kutija za tablete" nije poznat, prema različitim procjenama proizvedeno je dvjesto ili tri stotine "bizona".
Armadillo je izgrađen za zaštitu RAF aerodroma. Ova su vozila bila naoružana automatskim zrakoplovnim topom COW 37 mm, sposobnim za gađanje i zračnih i kopnenih ciljeva, a bila su zaštićena lakim oklopom protiv drobljenja.
Britanski "bojni brod" naoružan 37-mm automatskim topom COW
Ako su Bison nakon 1943. praktički svi zamijenjeni u jedinicama teritorijalne obrane s punopravnim oklopnim vozilima, tada su bojni brodovi cijelo vrijeme rata čuvali britanska uzletišta.
Saveznici su tijekom neprijateljstava u sjevernoj Africi dosta koristili naoružane kamione i terenska vozila. U početku su to bila vozila s lakim protuoklopnim topovima kalibra 37-40 mm.
Willys MB naoružan protutenkovskim topom 37 mm M3
Britanski protutenkovski 40-milimetarski "dvopuni" na kamionu Morris na sva četiri kotača
Međutim, kako bi svojim postrojbama pružili vatrenu potporu, pokazalo se da su bili neučinkoviti, a kada su se koristili kao razarač tenkova, bili su previše ranjivi.
Džipovi i laki terenski kamioni naoružani brojnim strojnicama, uključujući i koaksijalne zrakoplove, postali su mnogo uspješniji u borbi u pustinji.
Te su strojeve aktivno koristile jedinice za izviđanje dugog dometa koje su djelovale izolirano od glavnih snaga.
U SSSR -u su takvi strojevi stvoreni u mnogo manjim količinama nego u Velikoj Britaniji. U ljeto 1941. u tvornici Izhora u Lenjingradu kamioni GAZ-AA i ZiS-5 bili su djelomično oklopljeni radi zaštite grada; ukupno je oko 100 kamiona ponovno opremljeno. U pravilu su bile rezervirane samo kabina vozača, motor i karoserija. Obložene su oklopnim pločama debljine 6 do 10 mm.
Oklopni ZiS-5, Lenjingradska fronta, 1941
Vozila su bila naoružana na različite načine. Dakle, oklopni kamioni GAZ-AA bili su naoružani sprijeda tenkovskim ili pješadijskim mitraljezima Degtyarev, kao i stražnjim mitraljezom DShK, DA ili strojnicom Maxim. Naoružanje oklopnih vozila na šasiji ZIS-5 bilo je snažnije, sastojalo se od mitraljeza DT / DA, protutenkovske 45-milimetarske ili 20-milimetarske automatske zrakoplovne puške ShVAK nalazilo se u tijelu iza nagnute oklopne ploče. Pucanje iz njih moglo se izvoditi samo naprijed u smjeru vožnje.
Oklopno vozilo ZiS-5 izloženo u Muzeju vojne opreme u Verkhnyaya Pyshmi
Međutim, niska sposobnost prelaska nije dopuštala upotrebu "oklopnih automobila" izvan asfaltiranih cesta. Do kraja 1942. gotovo su sva ta vozila izgubljena u bitkama ili su zarobljena od neprijatelja.
Ubrzo nakon završetka Drugoga svjetskog rata u Palestini su izbili oružani sukobi između Arapa i Židova. Oklopna vozila bila su hitno potrebna za zaštitu konvoja koji su saobraćali između naselja pod kontrolom Izraela.
Odlučeno je da se oklopni automobili grade na bazi dvoosovinskih kamiona na sve kotače Ford F-60S, nosivosti 3 tone. No u praksi su se i domaći oklopni automobili stvarali na temelju drugih kamiona. Do siječnja 1948. nekoliko je poduzeća za popravak automobila uspjelo izgraditi 23 oklopna vozila.
Zbog nedostatka oklopnog čelika korištena je kombinirana zaštita koja se sastojala od "slojevitog oklopa": između dva lima željeza debljine 5 mm nalazio se međusloj od bukovih ploča ili gume debljine oko 50 mm. Ovaj oklop nazvan je "sendvič", koji se počeo koristiti u odnosu na same strojeve. U prvim "Sendvičima" bili su oklopljeni samo kabina (u cijelosti, uključujući motor) i stranice karoserije - ova je shema odabrana tako da se oklopno vozilo što manje razlikovalo od običnog kamiona.
Rani tip "sendviča" na šasiji kamiona Ford F-60S, ožujak 1948
Oklopni kamioni korišteni su za pratnju neoklopljenih vozila pri prijevozu robe do naselja, a na nekim vrlo opasnim dionicama konvoji su u cijelosti bili sastavljeni od oklopnih kamiona. Pojava oklopnih vozila imala je značajan utjecaj na tijek neprijateljstava. Oklopno vozilo, koje se nalazilo na čelu kolone, moglo se približiti Arapima do udaljenosti učinkovite uporabe PP -a i granata, ili potisnuti njihove položaje izdaleka, lakom mitraljeskom vatrom, ostajući blago ranjivo na uzvratnu vatru.
"Sendviči", u pravilu, nisu imali oružje na kupolama, a u tornjevima se pucalo iz lakog naoružanja kroz puškarnice na stranama. U početku, oklopni automobili nisu imali krov, što ih je činilo osjetljivim na vatru odozgo i ručne bombe bačene u automobil sa strane. Stoga su uskoro "sendviči" počeli dobivati dvo- ili četverovodni krov, čvrst, od metalne mreže ili tkanine; s takvog krova granata se skotrljala i eksplodirala u stranu bez nanošenja štete. Za bacanje granata posada "sendviča" predvidjela je dva otvora, koji su se otvorili uz greben. Preklopljeni stražnji poklopci dali su automobilu karakterističan izgled, po čemu su improvizirani oklopni automobili dobili i drugi naziv - "leptiri".
Osim sendviča, postojao je i niz Dodge WC52 lakih kamiona na sve kotače. Ova su vozila modificirana ugradnjom dodatnog oklopa, postavljanjem mitraljeza pored vozača i male višestrane kupole s mitraljezom na krovu.
Trup sendviča temeljen na kamionetu CMP, nokautiran u akciji, kolovoz 1948
Velika težina pričvršćenog oklopa uzrokovala je slabu pokretljivost i ozbiljno preopteretila motor i mjenjač na strmim padinama ili pod velikim opterećenjima. Mnogi oklopni automobili izgubljeni su zajedno s posadom u zasjedama i u oružanim sukobima s Britancima 1947.-1948. Ubrzo nakon početka isporuka Izraelskim oklopnim transporterima M3 i M9, izvidničkih oklopnih vozila i tenkova M3A1, konačno su odustali od upotrebe oklopnih automobila domaće izrade.
U 50-60-im godinama prošlog stoljeća u različitim su se zemljama, s nedostatkom standardnih oklopnih vozila, redovito vraćali ideji o stvaranju oklopnih vozila ili vozila za potporu vatre na temelju konvencionalnih kamiona. Zanimljivi su slučajevi korištenja zarobljenih kamiona GAZ-51 od strane američkih oružanih jedinica. "UN-ove trupe", koje su ih zarobile u Koreji, napravile su "gantrukove", pa čak i auto-željezničke vagone na temelju GAZ-51.
Kamion GAZ-51N zarobili su Amerikanci i pretvorili u naoružani željeznički vagon
Francuzi su u Indokini koristili GMC kamione obložene čelikom naoružani 40 mm Boforsom i teškim mitraljezom M2.
Međutim, Amerikanci su krajem 60 -ih tijekom vojne kampanje u Vijetnamu započeli uistinu masovnu pretvorbu kamiona u vatrogasna vozila za zaštitu i pratnju transportnih konvoja.
Tijekom Vijetnamskog rata, američka vojska i njeni saveznici iz Južnog Vijetnama zahtijevali su stotine tona tereta svaki dan od luka Quy Nhon i Cam Ranh do baza uz obalu. Često su konvoji kamiona brojali dvjesto ili više vozila. Takvi ogromni karavani bili su izvrsna meta gerilcima koji su postavljali zasjede u udaljenim područjima.
Učinkovita obrana kamiona tijekom brzih napada bila je gotovo nemoguća. Američke jedinice jednostavno nisu mogle fizički kontrolirati tako veliko područje i spriječiti nadolazeće zasjede i miniranje cesta. Osoblje je bilo dovoljno samo za organiziranje nekoliko kontrolnih točaka, između kojih je Viet Cong slobodno pucao i digao u zrak američke kamione.
Pokazalo se da su pokušaji stalnog uključivanja teških oklopnih vozila u pratnju teških oklopnih vozila u transportne konvoje bili neučinkoviti. Oklopna vozila na gusjenicama nisu mogla održavati potreban tempo kretanja te su nakon učestalih tropskih kiša uništili zemljane ceste i učinili ih neprohodnim za kamione.
Džipovi s mitraljeskim naoružanjem također su pokazali nisku učinkovitost, njihove posade bile su vrlo osjetljive na vatru iz malokalibarskog oružja.
Nakon nekoliko osobito uspješnih napada gerilskih gerilaca iz Južnog Vijetnama 1967., uvedena je taktika "pojačanih konvoja" kako bi se smanjila ranjivost automobilskih konvoja, čiji je ključni element obrane bio naoružani kamion - gantrak.
Baza za ovo vozilo bio je 2,5-tonski kamion M35 naoružan s dva mitraljeza M60 kalibra 7,62 mm. Zaštita posada mitraljeza s leđa od vatre i gelera malokalibarskog oružja u prvoj fazi osigurana je vrećama s pijeskom. Pojačani konvoji bili su mali, u konvoju nije bilo više od 100 vozila. U slučaju da je konvoj upao u zasjedu, gantraci su se morali brzo preseliti na napadnuto područje i potisnuti neprijatelja vatrom.
Ubrzo su morali napustiti zaštitu posada mitraljeza na ručkama pomoću vreća s pijeskom, jer je za vrijeme učestalih kiša pijesak upijao puno vode, što je dovelo do preopterećenja cijelog automobila. Vreće s pijeskom zamijenjene su oklopnim pločama koje su uklonjene s pokvarene opreme. U novim automobilima nije bila oklopljena samo karoserija (koja je bila obična željezna kutija s izrezima za strojnice), već i vrata s podom kabine.
Posadu gantrucka u pravilu su činili vozač, dva mitraljesca i zapovjednik, ponekad je posada uključivala i bacač granata s 40 mm ručnim bacačem granata M79. No, to je naoružanje ubrzo smatrano nedostatnim, osim mitraljeza M60, vozila su primila veliki kalibar M2NV ili šestocijevne Miniganse.
Posade gantrukova smatrale su se najuspješnijom opcijom za postavljanje oklopnog trupa s napuštenog oklopnog transportera M113 straga - bio je relativno prostran, imao je krov, standardne kupole za strojnice i veću zaštitu od standardnih oklopnih ploča od 2,4 mm.. No trup M113 više se nije mogao prevoziti 2,5-tonski kamionima, bio je ugrađen na teretnu platformu od 5 tona M54.
Četverostruki protuzračni topovi M45 Maxson, montirani straga, također su bili visoko kotirani. Gantrukovi su u pravilu, osim oružja, sa sobom nosili zalihe lijekova i rezervnih dijelova, čime su bili njihova vlastita "kola hitne pomoći" i vozila za popravak i oporavak.
Broj rukavca u stupovima stalno se povećavao. U konačnici, 1 gantrak na 10 kamiona smatrao se optimalnim. Bilo im je dopušteno da zauzmu bilo koje mjesto u koloni, tako da neprijatelj prvim udarcem nije izbacio udarce.
U pravilu je svaki stroj na brodu nosio svoje ime i bio je "ukrašen" raznim vrstama crteža. Osim "estetskog samoizražavanja" američkih vojnika, to je imalo i praktični značaj - olakšavalo je radio komunikaciju i identifikaciju u bitci.
Unatoč činjenici da se zanatski oklopni naoružani kamioni nikada nisu smatrali standardnim sredstvom za pratnju transportnih konvoja, a planirano ih je potpuno zamijeniti oklopnim vozilima na kotačima V-100 Commando, ovi oklopni automobili počeli su stizati u značajnim količinama tek do same kraj rata. Stoga su se gantrukovi aktivno iskorištavali sve do povlačenja američkih trupa iz Vijetnama 1973. godine.
Završetkom Vijetnamskog rata nestala je potreba za prijevarama. Većina njih je ili rashodovana ili pretvorena u redovna transportna vozila.
Ocjenjujući iskustvo stvaranja borbenih vozila na kotačima na temelju prvotno nenaoružanih i nenaoružanih vozila, mogu se razlikovati dva smjera njihova razvoja i primjene.
Prvi je stvaranje "oklopnih vozila ersatz" u slučaju nedostatka ili izostanka, iz bilo kojeg razloga, standardnih oklopnih vozila. Takvi "improvizirani oklopni automobili", zbog nedostatka ičega boljeg, obično su bili prisiljeni koristiti se na bojnom polju kao oklopni transporteri ili vozila za potporu vatre, a zbog svoje slabe zaštite i slabih sposobnosti po terenu i vatrene moći često su trpjeli velike gubitke.
Upečatljiv primjer takvih "oklopnih vozila" je serija oklopnih vozila za vladinu vojsku El Salvadora, čija je izgradnja započela 1968. godine. Na šasiji 2, 5-tonskih vojnih kamiona M35, u središnjim mehaničarskim i auto servisima salvadorske vojske, izvorno je izgrađeno 12 oklopnih vozila Rayo, koja su korištena u ljeto 1969. tijekom 100-satnog rata s Hondurasom.
Kasnije, nakon početka građanskog rata u El Salvadoru, izgrađeno je oko 150 oklopnih vozila-uglavnom na šasijama kamiona (MAN 630, 2-tonski "Unimog", 5-tonski "Ford" i "General Motors", 7-tonski Magirus-Deutz 7-tonski "Jupiter" itd.).
Drugi je preopremanje kamiona, u pravilu, uz minimalne izmjene, sve do postavljanja lakog naoružanja i minimalne zaštite posade. Svrha ovih naoružanih kamiona bila je pratiti transportni konvoj kako bi se zaštitili od napada pobunjenika. Ako konvoj uđe u zasjedu na ruti, kolnici koji prate konvoj trebali bi, ako je moguće, napredovati do mjesta napada i gustom vatrom odbiti napad.
