U 70-im i 80-im godinama praktički nijedan oružani sukob nije bio potpun bez upotrebe suprotnih strana džipova na sve kotače, kamiona i kamiona kao platforme za ugradnju oružja. To je bilo osobito tipično za sukobe u kojima su jedna od strana bile nepravilne formacije.
Tako su ih razne skupine tijekom građanskog rata u Libanonu, kako bi povećale mobilnost brzometnih protuzračnih topova, često postavljale na šasije automobila.
Posebno je bio popularan nepretenciozan i pouzdan Unimog s 23-milimetarskim dvostrukim ZU-23 ili 14, četverostrukim jedinicom od 5 mm ZPU-4. Istodobno, gađanje po kopnenim ciljevima provodilo se mnogo češće nego po zračnim ciljevima.
Drugo mjesto gdje su se aktivno koristila naoružana vozila bila je Južna Afrika. Tako su u brojnim sukobima poznatim pod općim nazivom "Rat u grmu" oružane snage Južne Rodezije i Južne Afrike aktivno koristile naoružana terenska vozila, najprije protiv naoružanih nacionalnooslobodilačkih formacija, a kasnije i protiv regularnih angolsko-kubanskih trupe.
Bio je popularan i rasprostranjeni Unimog, na koji su montirani različiti mitraljezi, od kalibra puške MAG do velikog kalibra M2.
Među specijalnim snagama koje su sudjelovale u racijama cijenjena su i terenska vozila Land Rover različitih modifikacija te kamioni Bedford. Često su se vozila rezervirala lokalno.
Dvojni nosači strojnica Browning M1919 montirani su kao glavno naoružanje na vozilima koja sudjeluju u napadima. Međutim, džipovi i vojni kamioni bili su vrlo osjetljivi na detonacije protuoklopnih mina i domaćih mina, koje su partizani aktivno koristili.
Land Rover miniran miniranom
Od 1972. do 1980. godine u ovoj je regiji uz pomoć mina uništeno oko 2.400 vozila različitih vrsta. U eksplozijama su poginule 632 osobe, a povrijeđeno više od 4.400. U početku su se pokušavali nositi s minskom prijetnjom jačanjem dna serijskih vozila, ali brzo je postalo jasno da je mijenjanje i učvršćivanje dna standardnog vozila put u slijepu ulicu.
Vrlo brzo su dizajneri i vojska došli do potrebe za stvaranjem strojeva posebne konstrukcije koji su maksimalno otporni na štetne čimbenike eksplozivnih naprava. Kako bi smanjili troškove proizvodnje i pojednostavili dizajn, ti su strojevi koristili komponente i sklopove standardnih vojnih vozila.
Uobičajena značajka rodezijskih i južnoafričkih vozila "protiv mina" su: visoki razmak od tla i ojačano dno u obliku slova V dizajnirano za učinkovito rasipanje energije eksplozije i otpor prema gelerima.
Prvo borbeno vozilo koje se može smatrati punopravnim predstavnikom klase MRAP (Otporan na mine i zasjeda - "Stroj otporan na mine i zaštićen od napada zasjede") bio je model nazvan Hijena ("Hijena"). Razvijen u Južnoj Africi, automobil se temeljio na šasiji jednog od džipova marke Land Rover.
Oklopni automobil "Hijena"
Vozač i vojnici bili su smješteni u istom volumenu, budući da trup nije bio podijeljen u nekoliko odjeljaka. Oklopni trup hijene nije imao krov. Umjesto toga, na metalni okvir nategnuta je platnena tenda ili je postavljen lagani metalni krov. Za samoobranu, strijelci su se morali uspraviti do pune visine i pucati iz svog osobnog oružja kroz jaz između tende i trupa. Ulazak i izlazak iz automobila izvršen je kroz vrata na krmenom limu.
Ovaj automobil vrlo karakterističnog izgleda, koji je doista imao određenu sličnost s istoimenim predatorom, izgrađen je u količini od 230 jedinica. Proizvodnja se nastavila do 1974.
Kasnije u Južnoj Africi, na temelju različitih šasija, stvoreno je nekoliko vrsta borbenih vozila koja potpadaju pod definiciju MRAP -a. Svi su oni, s više ili manje uspjeha, korišteni za patroliranje, pratnju konvoja i upade u grm. Neki od njih su čak korišteni i kao željezničke oklopne gume.
Oklopna guma Kudu
Karakteristična značajka svih južnoafričkih oklopnih automobila bio je specifičan izgled, zbog čega su nalikovali na svojevrsnu kreaciju obrtnika, a ne profesionalnih inženjera i mehaničara, čak i ako su ograničene mogućnosti industrije pod sankcijama. No, unatoč ružnom izgledu, stvaranje i masovna uporaba ovih oklopnih vozila omogućili su smanjenje gubitka osoblja tijekom eksplozija za oko tri puta.
Oklopni automobil Crocodile
Tek u drugoj polovici sedamdesetih u Južnoj Africi uspjeli su stvoriti oklopni automobil s "vanjštinom" koji doista podsjeća na sličnu tehniku vodećih svjetskih proizvođača. Ovaj je projekt dobio ime Crocodile ("Krokodil"). Nakon toga, bogato iskustvo stečeno u stvaranju i radu u borbenim uvjetima vozila tipa MRAP omogućilo je Južnoj Africi da postane jedan od vodećih proizvođača takve opreme.
U poslijeratnom razdoblju u Sovjetskom Savezu, čije su se tenkovske vojske, u pratnji motoriziranog pješaštva na borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima, u uvjetima uporabe nuklearnog oružja koje će se baciti na Kanal pripremale mogućnosti naoružanja i oklopna zaštita kamiona nisu ozbiljno razmatrana. No sve se promijenilo nakon uvođenja "ograničenog kontingenta" u Afganistan, kada su se naši transportni konvoji suočili s istim problemima kao i Amerikanci u Vijetnamu.
Tijekom "međunarodne kampanje" sovjetske vojske naše su trupe izgubile 11369 transportnih vozila. Koliko je vozača i pratitelja poginulo u ovom slučaju, sada nitko ne može sa sigurnošću reći. Može se samo pretpostaviti da govorimo o tisućama života. Gubici bi bili još značajniji da naši vojnici nisu pokazali domišljatost i nisu počeli zaštititi kabine oklopnim pločama od oštećenih oklopnih vozila. Na vrata su objesili i pancire. Očuvanju osoblja pridonijela je i domaća industrija.
Razvijeni su "Ural" i "KamAZ" s djelomično oklopljenom kabinom, težina oklopa je bila oko 200 kilograma. Vanjska oklopna zaštita i blindirani zastori na vjetrobranskom staklu ugrađeni su u kabinu kamiona. Oklopni paravani montirani su na unutarnje površine panela i vrata. Oklopna zaštita automobila štiti od metaka kalibra 7, 62 mm.
Upravo su u Afganistanu jedinice Sovjetske vojske prvo počele koristiti kamione sa protuzračnim topovima ZU-23. Upareni 23 mm "ZUshki" montirani su u stražnji dio kamiona: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 i KamAZ-4310.
ZU-23 s brzinom paljbe od 800-1000 o / min i dometom do 2,5 km bio je u stanju doslovno orati padine planina, gdje su sablasnici postavljali zasjede. Ponekad je straga montiran automatski minobacač "Vasilek". Bočne strane automobila bile su obješene pancirima, vreće s pijeskom postavljene su na dno karoserije radi zaštite u slučaju eksplozije mine.
Bilo je i egzotičnijih opcija, na primjer, "Ural" s "oklopnim vozilom" ugrađenim straga s kupolom iz BRDM-2 s blokom NURS-a.
U stražnji dio vozila manje nosivosti: montirani su ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm mitraljezi DShK i 14,5 mm dvostruki ZPU-2 te automatski bacači granata AGS-17.
Prvi koji je instalirao različito naoružanje na kamione počeo je u 159. ODBR -u, zbog nedostatka zasebne cestogradnje brigade oklopnih transportera, sigurnosnih jedinica u stolu osoblja, poteškoća u koordinaciji dodjele jedinica motoriziranih pušaka za čuvanje konvoja vozila.
Kasnije su u tu svrhu redovite protuzračne topničke postrojbe prenamijenjene u sastavu svih pukovnija i brigada za koje nije bilo neprijateljskih zračnih ciljeva. Mobilnost protuzrakoplovnog pištolja montiranog na kamion, zajedno s sposobnošću gađanja pod velikim kutovima nadmorske visine, pokazala se kao učinkovito sredstvo za odbijanje napada na konvoje na planinskom terenu Afganistana.
Nakon raspada SSSR -a izbili su brojni sukobi na teritorijima "nezavisnih republika". Nisu sve strane uključene u ove sukobe imale oklopna vozila iz naizgled neiscrpnih skladišta i parkova Sovjetske vojske. Na nekim sam mjestima morao improvizirati, stvarajući svakojake "bojne brodove" i "kola" često na šasijama civilnih kamiona i autobusa.
Improvizirani oklopni automobil temeljen na kiperu Kamion KrAZ-256B, izgrađen tijekom pridnjestrovskog sukoba 1992.
Uskoro se i ruska vojska morala sjetiti afganistanskog iskustva. Praksa korištenja naoružanih kamiona praktički nepromijenjena došla je u Čečeniju, gdje su se takva vozila koristila i koriste ih jedinice Ministarstva obrane i Ministarstva unutarnjih poslova.
Vozila koja se koriste kao vozila za potporu vatre opremljena su strojnicama velikog kalibra ili protuzračnim topovima ZU-23.
Za zaštitu vozača i desantnih snaga korišteni su oklop, vreće s pijeskom, trupci, kutije od granata, oklopni dijelovi uklonjeni s oštećene ili istrošene opreme.
Tijekom Drugog čečenskog rata u trupe su počeli ulaziti oklopni kamioni tvorničke proizvodnje. Većina tih "oklopnih vozila" različitih modifikacija izrađena je na bazi "Urala". No, nažalost, nisu svi uspjeli osigurati prihvatljivu razinu sigurnosti, osobito kada su eksplodirali mine i nagazne mine.
S tim u vezi, u brojnim biroima za dizajn automobila u okviru programa Typhoon započeo je razvoj domaćih strojeva sličnih MRAP -u.
Jedan od ovih modela "zaštićenih od eksplozije" je troosovinsko višenamjensko vozilo Ural-63095 Typhoon s pogonom na sve kotače.
Još jedno slično vozilo bio je KamAZ-63968 Typhoon.
Američka vojska koja je napala Afganistan i Irak ubrzo je počela trpjeti značajne gubitke u napadima na svoje transportne konvoje. Pokazalo se da su kamioni i vojni terenci dostupni Amerikancima lak plijen za brojne pobunjenike i teroriste koji su se naselili na krovovima uskih ulica iračkih gradova i u zelenilu uz autoceste. Priključivanje oklopnog transportera ili borbenog vozila pješaštva na svaki automobil nije moguće - preskupo je čak i za tako izdašno financiran vojni odjel poput Pentagona. Američki vojnici nehotice su se morali prisjetiti vijetnamskog iskustva i petljati s gamama.
Pojavio se veliki broj različitih mogućnosti za oklopne i naoružane kamione. Značajan dio njih tvornički je pretvoren pomoću posebno dizajniranih serijskih zaštitnih elemenata. Najčešće su garantne paljbe nastajale na temelju kamiona M923 i M939, koji su bili naoružani automatskim bacačima granata, pojedinačnim strojnicama i strojnicama velikog kalibra.
Za standardni vojni kamion od 5 tona M939 projektirana je oklopna kapsula "Hunter box", koja je bila oklopljena "kutija" instalirana u karoseriji, s puškarnicama za ispaljivanje 2-4 pojedinačna kalibra 7, 62 mm ili 12, 7 -mm strojnice.
Gantruck sa čekićem dobio je oznaku M1114. Ukupne težine oko 5 tona, ovo vozilo imalo je oklopnu zaštitu "u krugu" od metaka puške kalibra 7,62 mm.
Tijekom operacije u Iraku stvoren je komplet Up-Armor. Ova inovacija, koja je imala nekoliko tipova i iteracija, uključivala je blindirana vrata sa neprobojnim staklom, bočne i stražnje oklopne ploče i balistička vjetrobranska stakla koja pružaju povećanu zaštitu od vatre iz malokalibarskog oružja i jednostavne improvizirane eksplozivne naprave u bočnoj projekciji.
M1114
Komplet uklonjivog naoružanja za M1114 u kupoli s otvorenim krovom uključuje sve, od lakih strojnica do nosača mitraljeza velikog kalibra 12, 7 mm i automatskih bacača granata 40 mm.
Oklopni "Hummer" pokazao se vrlo teškim (težina oklopa dosegla je 1000 kg), što je otežavalo rad, pridonijelo ubrzanom trošenju ovjesa, smanjenoj brzini, upravljivosti i pouzdanosti. Istodobno, oklop nije štitio od kumulativnih granata i eksplozija ispod dna automobila.
U borbenoj situaciji bilo je slučajeva kada vojnici nisu mogli hitno napustiti oštećeni M1114 zbog prevelike težine blindiranih vrata. Član posade koji upravlja oružjem na krovu iznimno je ranjiv.
Najteži gantruck koji su američke oružane snage koristile u Iraku bio je "bojni brod" temeljen na 4-osovinskom desetotonskom kamionu M985. Ovaj stroj postao je pravi "topovnjača", u oklopnoj kutiji instaliranoj na teretnoj platformi montirano je do 6 strojnica i automatskih bacača granata.
Stvaranje i korištenje takvih "čudovišta", naravno, povećalo je sigurnost transportnog konvoja, ali ti su strojevi, zapravo, bili "balastni", nesposobni za prijevoz tereta. Kao rezultat toga, američko vojno zapovjedništvo kladilo se na masovnu opskrbu postrojbi tvorničkih elemenata za oklopljenje kabina kamiona postavljanjem tamošnje mitraljeske kupole M2NV.
Službeno, nakon 2005. godine, svi američki teretni zatvarači u ratnoj zoni zamijenjeni su specijaliziranim vozilima MRAP. Kao rezultat toga, vojni kontingenti američkih saveznika koji su bili prisutni u Iraku i Afganistanu krenuli su istim putem.
"Bojne revolucije" inspirirane Sjedinjenim Državama na Bliskom istoku bacile su regiju u kaos i nestabilnost. Niz oružanih sukoba izazvao je porast interesa za provale. No, u pravilu se nisu koristili za zaštitu prometnih komunikacija, već kao sredstvo vatrene potpore.
Razni terenski kamioneti popularni su kao osnovna šasija za ugradnju oružja.
Sukob na istoku Ukrajine također je postao mjesto masovne upotrebe naoružanih i zanatskih oklopnih civilnih vozila.
Ukrajinska vojska u pravilu je koristila standardna oklopna vozila tvorničke proizvodnje, istodobno su različiti kazneni "dobrovoljački bataljuni" ukrajinskih nacionalista, lišeni takve mogućnosti, naoružavali i lijevali oklope na sve što je bilo moguće.
Međutim, milicije DPR -a i LPR -a po tom pitanju ne zaostaju. Ilustrativan primjer je ugradnja neispravnog BMD-2 u tijelo oklopnog KamAZ-a.
Ovisno o njihovoj veličini i naoružanju, gađani udarci u ovom sukobu koriste se za potporu vatre, ophodnju, izviđanje, sabotaže, isporuku streljiva i uklanjanje ranjenika.
Sumirajući, možemo reći da u bliskoj budućnosti gantrak kao borbena jedinica neće otići nikamo s bojišta, s obzirom na sve veću transformaciju ratova iz sukoba velikih razmjera uz korištenje svih vrsta trupa u lokalne sukobe. Takav oklopni automobil ersatz može se izgraditi u bilo kojem poduzeću gdje postoji oprema za zavarivanje i obradu metala. Osim toga, za razliku od posade oklopnih vozila, za koju je potrebna obuka, ne postoje posebni zahtjevi za kvalifikacije posade gantrucka: svaka osoba sposobna za vojnu službu može joj se pridružiti. Osim toga, popravak automobila može se provesti u civilnoj radionici za popravke automobila, što uvelike pojednostavljuje i smanjuje troškove isporuke rezervnih dijelova i goriva i maziva. U usporedbi s oklopnim vozilima, rukohvati su jeftiniji za rad i troše manje goriva. Druga strana je veća ranjivost na neprijateljsku vatru, u usporedbi s oklopnim vozilima, te niska zaštita posade pri eksploziji mina i mina.
Još jedan post na ovu temu:
Gantraki. 1. dio
