30. listopada 2014. u odjeljku "Vijesti" "Vojnog pregleda" objavljena je publikacija o katastrofi u SAD -u u okrugu Ventura u Kaliforniji mlaznog lovca Hawker Hunter MK.58. Polijećući iz zračne baze Point Mugu, zrakoplov se srušio na tlo oko 17:15 sati pri prilazu pri slijetanju. Kao posljedica katastrofe, oblak crnog dima viđen je na nebu oko 100 kilometara sjeverozapadno od Los Angelesa. Pilot, jedina osoba na brodu, proglašena je mrtvom.
Reakcija na ovu vijest u komentarima među posjetiteljima stranice bila je vrlo raznolika. Na primjer, "MIKHAN" piše: "Još jedan minus jedan …!". Ili "Div misli": "Smeće nije u redu, niste ga imali vremena otpisati na vrijeme, dobit ćete rezultat." Ili "Gluxar_": "Ali sam događaj sugerira da američko ratno zrakoplovstvo počinje tražiti alternativu F-35 kao propali zrakoplov …"
Zapravo, "Hunter" britanske proizvodnje, čija je starost bila oko 40 godina, naravno, ni na koji način ne može se smatrati alternativom F-35. Osim toga, ti borbeni zrakoplovi, popularni 60 -ih i 80 -ih u zračnim snagama zemalja trećeg svijeta, nikada nisu bili u službi Sjedinjenih Država.
Hawker Hunter MK.58
Srušeni Hunter bio je vlasništvo američke privatne tvrtke Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, ili ATAK na ruskom).
Sjedište ove organizacije je u Newport Newsu u Virginiji. Zrakoplov u vlasništvu tvrtke nalazi se i servisira tamo, u međunarodnoj zračnoj luci Williamsburg.
Slika Google Earth: zrakoplovi ATAK Kfir, Hunter i J-35 Draken na međunarodnoj zračnoj luci Williamsburg
Kako proizlazi iz informacija objavljenih na službenim stranicama ATAK-a, flota tvrtke uključuje sljedeće zrakoplove: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Međutim, na slici Google Earth snimljenoj krajem travnja 2014., pored ATAK-ovih Kfira i Huntera, može se vidjeti i SAAB J-35 Draken.
Snimka programa Google Earth: zrakoplovi ATAK u američkoj zrakoplovnoj bazi Point Mugu
Glavno područje djelovanja tvrtke koju je osnovala američka umirovljena vojska 1996. godine je pružanje usluga imitacije neprijateljskih borbenih zrakoplova u okviru zračne borbene obuke te uvježbavanja kopnenih i pomorskih sustava protuzračne obrane u okviru vanjskog angažiranja vanjskih suradnika. Američke oružane snage.
Naravno, zračne snage i mornarica SAD-a imaju posebne postrojbe i centre za obuku, sve vrste Top-Ghana, Crvenih orlova i Agresora, opremljene posebnom zrakoplovnom opremom, koja bi trebala simulirati borbene zrakoplove potencijalnog neprijatelja tijekom vježbi u zračnim bitkama, u prvi zaokret ruske i kineske proizvodnje. To su i posebno modernizirani i laki američki lovci: F-5N, F-16N, F / A-18F, i oni primljeni iz zemalja bivšeg "istočnog bloka" MiG-a i Su.
F / A-18F u boji ruskog ratnog zrakoplovstva
Međutim, lovci američke proizvodnje imaju slične karakteristike kao oni u službi s borbenim vozilima, a to ne daje predodžbu o neprijateljskim zrakoplovima u borbenim vježbama, iako se to, naravno, ne odnosi na stari F-5N. Redovita i dugotrajna uporaba lovaca sovjetske proizvodnje otežana je zbog nedostatka tvorničke podrške i zajamčenih zaliha klimatiziranih rezervnih dijelova. Osim toga, održavanje neborbenih zrakoplova, koji se koriste samo za misije obuke, u zrakoplovstvu i mornaričkoj floti prilično je skupo.
Stoga su pozornost američke vojske privukle privatne tvrtke koje pružaju usluge u području osposobljavanja i obrazovanja vojnog osoblja. Ovaj pristup omogućuje vam značajnu uštedu proračunskih sredstava. Uostalom, osoblje privatnih tvrtki koje radi prema sporazumu s Ministarstvom obrane ne mora plaćati mirovine, zdravstveno osiguranje i otpremnine iz državnog proračuna. Osim toga, sve troškove održavanja i popravljanja zrakoplova koji sudjeluju na trenažnim letovima snose privatni izvođači.
Tako, prema informacijama sadržanim na službenim stranicama tvrtke, cijena jednog sata leta zrakoplova koji pripada "ATAK -u", u prosjeku košta Pentagon samo 6000 dolara. Cijena sata leta borbenih zrakoplova koji se koriste u zračnim snagama nekoliko je puta veći.
Okosnicu zaposlenika ATAK -a čine visoko kvalificirani stručnjaci. Većina pilota zaposlenih u tvrtki su bivši vojni piloti lovci s velikim iskustvom u letenju. Prilikom zapošljavanja pilota prednost se daje iskusnim pilot-instruktorima ili pilotima koji su služili u agresorima. Ti su ljudi istinski entuzijasti svog posla, a rad za ATAK daje im priliku da uživaju u letenju nakon odlaska iz vojske.
Vještine i znanje osoblja na terenu (tehničko) također su na vrlo visokoj razini. Kadrovska politika tvrtke je stalno traženje i privlačenje visokokvalificiranih zaposlenika. Na web stranici tvrtke na internetu svatko s odgovarajućim kvalifikacijama može ispuniti upitnik i prijaviti se za posao.
Tvrtka trenutno zapošljava 22 pilota i više od 50 pomoćnog osoblja. Istodobno, flota zrakoplova se sredinom 2014. sastojala od 25 jedinica.
Odbijanje korištenja "ATAK-a" za obuku letova u interesu američkog Ministarstva obrane borbenih zrakoplova sovjetske proizvodnje uvelike je posljedica činjenice da je intenzitet takvih letova prilično velik. Ukupno vrijeme leta zrakoplova tvrtke, provedeno u interesu američke vojske, premašilo je 34.000 sati.
Flota zrakoplova ATAK smještena je u različitim regijama gdje postoje američke vojne baze. Budući da su na istim uzletištima s američkim borbenim zrakoplovima u službi, rade različite misije letačke obuke. Zrakoplovi koji pripadaju "ATAK -u" stalno se nalaze u zračnim bazama: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
Zemljopis korištenja zrakoplova koji pripadaju "ATAK -u" u različitim regijama.
Većina flote tvrtke uključuje zrakoplove proizvedene krajem 70 -ih i sredinom 80 -ih. Zrakoplovi kupljeni u različitim zemljama po razumnoj cijeni, unatoč pristojnoj dobi, u dobrom su tehničkom stanju i u pravilu imaju veliki preostali resurs.
Mukotrpan rad tehničara i mehaničara koji opslužuju ove zrakoplove igra glavnu ulogu u održavanju zrakoplova u ispravnom stanju. Osim toga, zajedno sa zrakoplovom istovremeno se kupuje i komplet certificiranih rezervnih dijelova, što im omogućuje dugotrajno održavanje u letačkom stanju.
Različiti zrakoplovi u floti ATAK -a "izoštreni" su za različite zadatke. "Lovci" na trenažnim letovima obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji se pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini ili provode elektroničko potiskivanje sustava protuzračne obrane. Osim toga, lovci se koriste kao vučna vozila za zračne mete.
A-4N
Osim šokovnih misija obuke, Skyhawksi su u prošlosti često oponašali sovjetske protubrodske projektile obitelji P-15 u napadima na ratne brodove američke mornarice. Kad su letjeli najvećom brzinom i odgovarajućim parametrima RCS-a, ovi mali upravljivi napadni zrakoplovi bili su po svojim karakteristikama najsličniji sovjetskim protubrodskim raketama. Kako bi stvorili odgovarajuće okruženje za ometanje, Hunter ili Albatross koji su pokrivali Skyhawkse nosili su kontejnere s opremom za elektroničko ratovanje.
L-39
Za vježbanje zračnih borbi najčešće se koriste lovci Kfir, proizvedeni u Izraelu sredinom 80-ih i modernizirani 90-ih. U Sjedinjenim Državama ti su zrakoplovi dobili oznaku F-21. Prema riječima stručnjaka američkih zračnih snaga, modernizirani "Kfiri" u svojim borbenim sposobnostima nalaze se između sovjetskih MiG-21bis i kineskog J-10.
F-21 KFIR
Unatoč prividnom tehničkom zaostatku za modernim lovcima, piloti Kfirov vrlo su često uspjeli američke pilote na F / A-18F i F-15C dovesti u težak položaj u bliskoj manevarskoj borbi. Čak ni superiornost najnovijeg F-22A u vježbanju zračnih borbi nije uvijek bila bezuvjetna. Pokazalo se da su neki načini leta lovaca "Kfir", izgrađeni prema shemi "bez repa" s PGO -om, bili nedostupni za američke zrakoplove. Prema rezultatima bitaka 2012. s lovcem F-35V iz eksperimentalne serije koju je isporučio američki ILC, prepoznato je: "Obećavajući lovac kojeg isporučuje Lockheed Martin treba daljnje poboljšanje i ispitivanje tehnike zračne borbe."
Takvi rezultati vježbi bitke uvelike su posljedica visokih kvalifikacija i ogromnog iskustva pilota ATAK -a, koji su i sami letjeli s mnogim lovcima, koji im se sada suprotstavljaju u trenažnim bitkama. Naravno, piloti Kfira bili su dobro svjesni sposobnosti većine tipova borbenih zrakoplova u službi u Sjedinjenim Državama. Istodobno, za većinu američkih borbenih pilota sposobnosti i karakteristike Kfira nisu bile poznate. Osim toga, za razliku od borbenih pilota zračnih snaga i mornarice, pilote ATAK -a ne vežu toliko pravila i ograničenja. Ukupno, piloti koji su leteli na Kfirima leteli su više od 2000 sati tijekom vježbi, što ukazuje na visok intenzitet letova i veliki broj vježbi za vježbu.
Za snimanje rezultata vježbanja zračnih borbi na zrakoplovu ATAK instalirana je posebna oprema za kontrolu i fiksiranje, koja naknadno omogućuje detaljno izvještavanje o letovima. Kako bi u potpunosti simulirali borbenu situaciju, zrakoplovi ATAK nose opremu za elektroničko ratovanje i suspendirane simulatore raketa u metežu s TGS -om. To omogućuje stvarno hvatanje glave za navođenje, što povećava realnost i pouzdanost rezultata bitke.
Prema projektnom zadatku primljenom od američke mornarice, tehničari ATAK-a, zajedno s partnerima iz izraelske zrakoplovne tvrtke NAVAIR i američkog Martin-Bakera, razvili su i instalirali nekoliko opcija opreme u nadzemne kontejnere. Ova oprema reproducira radiofrekvencijsko zračenje navigacijskih i radarskih sustava sovjetskih i ruskih borbenih zrakoplova i protubrodskih projektila. Također, razvijen je zamjenjiv set opreme kontejnerskog tipa koji omogućuje zastoj u frekvencijskom spektru na kojem rade sustavi za otkrivanje i navođenje projektila protuzračne obrane Patriot i Standard.
Zajedno s francuskim stručnjacima iz MBDA-e stvoren je vanbrodski simulator protubrodskog raketnog sustava Exocet AM39 koji reproducira rad radijskog visinomjera i aktivne glave za navođenje radarskog impulsa. RCC "Exocet" raširen je u svijetu i po mišljenju američkih mornara predstavlja veliku prijetnju brodovima američke mornarice.
Prisutnost opreme u uklonjivim nadzemnim kontejnerima na zrakoplovima ATAK s mogućnošću približavanja situacije na vježbama stvarnoj borbenoj i stvaranja složene pozadine smetnji daje neprocjenjivo iskustvo operaterima radara i proračunima protuzračne obrane. Velike vježbe s zrakoplovima i opremom tvrtke ATAK redovito se izvode s brodovima i zrakoplovima američke mornarice na zapadnoj i istočnoj obali.
Tehničari i stručnjaci "ATAK -a", osim što igraju za "negativce" (u američkoj terminologiji), sudjeluju i u raznim probnim i probnim letovima koji se provode u sklopu stvaranja i modernizacije raketnih i zrakoplovnih sustava i naoružanja.
Danas je ATAK lider u Sjedinjenim Državama u pružanju vanjskih usluga za taktičku obuku, modeliranje prijetnji, istraživanje i razvoj zračnih elektroničkih simulatora. Tijekom 17 godina djelovanja na ovom području, djelatnici tvrtke stekli su veliko iskustvo i sposobni su reproducirati brojne mogućnosti koje se mogu razviti u stvarnoj borbenoj situaciji. To u konačnici pomaže poboljšanju profesionalnih vještina, kao i prilagodljivosti vojnog osoblja u ekstremnim situacijama. Aktivnostima tvrtke ATAK i njenim programima obuke u kontekstu štednje proračuna uštedjeli su stotine milijuna dolara i resurse borbenih zrakoplova u službi američkih zračnih snaga i mornarice.
U zaključku želim dodati da se može samo žaliti što u Rusiji nema takvih tvrtki sposobnih podići razinu obučenosti oružanih snaga i uštedjeti proračunski novac. Bez sumnje, u našoj zemlji postoji mnogo jakih, još uvijek punih snaga profesionalaca koji su napustili oružane snage koji su u stanju ostvariti se na ovom području. No, u uvjetima naše stvarnosti, je li moguće zamisliti da je neka privatna organizacija ili skupina osoba stekla MiG-23 ili Su-17, uklonjena iz službe, ali u letećem stanju?
Aktivnosti bivšeg ministra obrane (koji je na kraju ostao nekažnjen) dovele su do činjenice da je, kao posljedica aktivnosti organizacija poput Slavyanke ili Oboronservisa, sama riječ “outsourcing” zapravo postala prljava riječ u našoj zemlji.
