Za mornaricu! - vičite u prslucima!
Za mornaricu! Prazno u bocama!
Za mornaricu! Andreevsky podignimo zastavu!
Za mornaricu! Želimo vam sve najbolje!
Sve rasprave o budućnosti Mornarice na razini su hipoteza i pretpostavki. Nedostatak objektivnih informacija utječe: službena priopćenja govore jedno, zapravo se radi drugo, ali kako će to biti u stvarnosti - nitko ne zna. Većina stručnjaka i morskih slikara koji iznose svoje gledište u početku polaze od lažnih činjenica koje se tiču domaće flote.
Prvi mit govori o najdužim pomorskim granicama Rusije, što dovodi do poziva na izgradnju ogromne flote. Ovaj mit rođen je iz uobičajenog nepoznavanja zemljopisa. Rusija ima najduže ledene granice na svijetu. Ništa poput obala Europe, Sjedinjenih Država ili Kine, ispranih toplim morima, gdje se na obali nalaze svi glavni gradovi i industrijska središta. Rusija je kontinentalna sila. Kopneno čudovište čija sudbina nikada nije ovisila o morskim komunikacijama. Najveći dio tih "morskih granica" nenaseljena je obala Arktika i Dalekog istoka. Tamo gdje strašni led i negativne prosječne godišnje temperature štite obalu mnogo pouzdanije od bilo koje flote!
Druga zabluda je pokušaj usporedbe "direktnog" potencijala ruske mornarice i njezinog glavnog rivala, američke mornarice, grozničavo brojeći broj nosača zrakoplova, krstarica i podmornica. Trik je u tome što za uspješno održavanje baze podataka u sjevernom Atlantiku domaća flota mora biti višestruko nadmoćnija u sastavu od američke mornarice i flota svih zemalja NATO -a zajedno!
Pogođen neugodnim zemljopisnim položajem. Kad se probije u ocean - kroz Bospor, Danski tjesnac i Farsku liniju, našim brodovima prijete svi zrakoplovi NATO -a. U takvoj situaciji izgradnja "oceanske flote", po ugledu i naličju grupa nosača zrakoplova američke mornarice, gubitak je sredstava za vjetar. Četiri (ili barem svih deset) ruskih nosača zrakoplova neće imati vremena ni za borbu s neprijateljskim brodovima, stradavši pod udarima tisuća borbenih zrakoplova iz svih zračnih baza u Europi.
Farska granica je suženje u sjevernom Atlantiku između obale Velike Britanije i Grenlanda. Od zapada prema istoku ovaj "tjesnac" odvajaju Island (članica NATO -a od 1949.), Farski i Šetlandski otoci (koji pripadaju Danskoj, odnosno Velikoj Britaniji). Ovdje je tijekom Hladnog rata organizirana neprohodna linija obrane NATO -a - preko trideset vojnih aerodroma.
Padati u pesimizam i očaj? Nikako!
U ovoj situaciji autor predlaže vođenje razgovora o potrebama flote, na temelju činjenica o stvarnoj borbenoj upotrebi ruske mornarice koja se dogodila posljednjih godina.
"Sirijski ekspres". Redoviti posjeti desantnih brodova ruske mornarice Tartusu (2012-13).
Što je bilo u skladištima domaćih velikih desantnih brodova - cink s patronama, rezervni dijelovi za zrakoplove i oklopna vozila ili "specijalni teret" u obliku stotina "crnih jakni"? Ove informacije neće uskoro izgubiti svoj "pečat". No, upečatljivo je s kakvom olimpijskom mirnoćom, pred cijelim svijetom, naši su mornari upućivali „poslovne pozive“sirijskom Tartusu, pošteno ispunjavajući svoju dužnost prema Domovini.
Inovativna metoda korištenja mornarice omogućila je pružanje pomoći našem savezniku bez daljnjeg, čime je (bez gubitaka!) Riješen važan zadatak koji izravno utječe na geopolitičke interese Rusije. Dostava robe ratnim brodovima automatski je uklonila pitanje inspekcije skladišta i svako aktivno protivljenje iz Šeste flote SAD -a. Sigurnost velikog desantnog plovila i sadržaja njegovih skladišta osiguravala je zastava sv. Andrije koja se vijorila. Niti jedna komisija promatrača iz UN -a i OESS -a neće se usuditi ukrcati na ratni brod, čime je prekršeno načelo ekstrateritorijalnosti, ilegalno prelazeći "granicu" druge države!
Da, nije se sve pokazalo jednostavno - Crnomorska flota nije imala dovoljno snage i sredstava za obavljanje važne misije u području svoje izravne odgovornosti. Za formiranje konvoja bilo je potrebno prikupiti brodove iz svih flota - s Baltika, sa sjevera, pa čak i iz pacifičke flote. Od sada našim mornarima trebaju prostrani amfibijski prijevozi prilagođeni za dostavu humanitarne i vojne pomoći, uklj. nestandardni i preveliki teret, vozila na gusjenicama i na kotačima.
Upravo tu točku kritičari odluke o stjecanju francuskih Mistrala ne uzimaju u obzir u svojim člancima, pogrešno nazivajući nosače helikoptera "pomorskim propalicama" bez ikakve koristi za domaću flotu.
Pitanja o "ledenoj klasi" Mistrala, kao i vicevi o upotrebi UDK -a na Arktiku, jednostavno su neprikladni! Ruski Mistrali djelovat će u južnim morima, u tropima, uz obalu druge Sirije ili Venezuele. Tamo gdje je naša pomoć uvijek potrebna.
Nosač helikoptera za slijetanje klase Mistral. 21.000 tona pune istisnine. Ogroman raspon krstarenja. 16 helikoptera i teretna paluba namijenjeni za 40 jedinica vozila na kotačima ili drugog sličnog tereta. Minimalni trošak među svim brodovima slične namjene iznosi 1,2 milijarde eura za oba ruska Mistrala (na primjer, američki UDC tipa San Antonio koštao je 2 milijarde dolara za svaki brod!).
Dostupnost mogućnosti istovara u svim uvjetima - na opremljenom vezu, neopremljenoj obali ili zračnim putem pomoću "okretnica". Bojna Zbora mornarice - s odgovarajućim uvjetima za smještaj vojnika i njihov ugodan boravak tijekom cijele kampanje. Najjednostavniji sustavi samoobrane - za sprječavanje mogućih provokacija i terorističkih napada. Monumentalni izgled - brod se mora "zdrobiti" svojom veličinom i izgledom.
Ali glavna stvar je vrijeme! Nosač helikoptera Vladivostok izgrađen je u samo nekoliko godina!
"Syrian Express" - po analogiji s "Tokyo Express", japanskom taktikom tijekom Drugog svjetskog rata, koja se sastojala u isporuci robe na Guadalcanal pomoću ratnih brodova. Razarači su se sa zadatkom nosili preko noći, dok su sporovozni transporti postali neprijateljski plijen.
