Protekli novogodišnji praznici donijeli su ne samo radost, već i gubitak trojice divnih ljudi, izvanrednih zračnih lovaca, heroja Sovjetskog Saveza-Fedora Fedoroviča Archipenka (1921-2012), Alekseja Aleksejeviča Postnova (1915-2013) i Evgenija Georgieviča Pepeljajeva (1918.-2013.).
Fjodor Fedorovič umro je 28. prosinca, a točno tjedan dana kasnije, 4. siječnja 2013. - Aleksej Aleksejevič i Evgenij Georgijevič …
Oni nisu bili "moderni ljudi". Samo su djela koja su učinili u potpunosti izgovorena umjesto njih. Koncept "promocije" za njihova imena bio je apsolutno stran. Inače, upravo je uz pomoć zloglasne "promocije", promicanja ljudi uz pomoć novca, promovirano ne samo stotine osrednjih umjetnika i političara, već i njemački asovi, čije pobjede nisu imale nikakvog uporišta.
Fedor Fedorovich Archipenko pilot je lovac, jedan iz male skupine "tridesetih" (koji su u zraku odnijeli više od 30 osobnih pobjeda), koji je u skladu s "Pravilnikom o nagradama i nagradama za osoblje Zračnih snaga Crvena armija … ", koju je potpisao vrhovni zapovjednik zračnih snaga A. A. Novikov je 30. rujna 1943. imao pravo na titulu dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza. Fedor Fedorovich osobno je oborio 30 i u skupini od 16 neprijateljskih zrakoplova, među automobilima je osobno oborio 12 bombardera i tri izviđača, što njegov pobjednički rezultat čini još značajnijim.
Arhipenkov autoritet među sovjetskim asovima bio je iznimno visok. Prijateljski odnosi povezivali su ga s Kozhedubom i Gulaevom, s Rechkalovom i Koldunovom, s desecima drugih pilota - heroja i neheroja - pobjednika njemačke Luftwaffea.
Na popisu njegovih pobjeda nalaze se zrakoplovi oboreni tijekom svih godina rata - od 1941. do 1945. (a takvih je pilota među svih 7 tisuća sovjetskih asova samo 30 -ak): i u prvim godinama, kada je „pločica s imenom motor oborenog aviona , i u Staljingradu, i na Kurskoj izbočini, i u Ukrajini, i u Bjelorusiji, i u Poljskoj, i u Njemačkoj.
Fjodor Fjodorovič imao je željezni karakter: bilo ga je nemoguće uvjeriti pritiskom i velikim brojem sumnjivih argumenata.
Dok je još bio kadet u Odeskoj letećoj školi, glatko je odbio skočiti padobranom.
- Bit će potrebno - skočit ću! I neću riskirati uzalud!
Zapovjednici su pogledali rezultate ispita (a Fedor Fedorovich, rodom iz malog bjeloruskog sela Avsimovichi, imao je izvrsne matematičke sposobnosti) i odlučili se ne boriti sa čudnim dječakom. Tako je prešao cijeli svoj let, letio tri tisuće sati i nikada nije skočio s padobranom.
Nažalost, nisu svi zapovjednici bili toliko mudri. Tijekom borbi u kolovozu 1941. bio je "zaboravljen" tri dana u avionu, gdje je sjedio u pripravnosti broj 1, a kad je izašao iz automobila kako bi napravio nekoliko koraka, sjetili su se, uhitili i odveli na pogubljenje. Hvala Bogu, do pucnjave nije došlo.
Na Kurskoj izbočini zapovjednici bez leta su odlučili zabilježiti deset osobnih pobjeda za tvrdoglavog čovjeka kao grupne pobjede, a u listopadu su ga potpuno uklonili iz postrojbe, zamijenivši ga sa zapovjedništvom susjedne pukovnije za drugog jakog pilota - P. I. Chepinogu, kasnije i heroj Sovjetskog Saveza.
Prvog dana rata Archipenko je letio uz granicu koja je sva bila u plamenu, od Bresta do Rave-Russkaje, po prvi put ušao u neuspješnu zračnu bitku.
Srušio je svoje prve službene "Messere" (od kojih se računao samo jedan), a dva dana kasnije i "Junkers" u kolovozu 1941., kad nije imao ni dvadeset godina.
… Godine 1942., goneći rumunjsku konjicu na staljingradskom smjeru, Archipenko se spustio na visinu istinski "obrijanog" leta. Jedan od tehničara, koji je slušao priče "u žurbi" i obrisao onesviješten propeler, primijetivši kosu među smeđim mrljama na lopaticama propelera …
Čitajući Arčipenkove memoare, može se pretpostaviti da je u kritičnoj situaciji zračne borbe imao pojačanu percepciju vremena: ugledao je projektil kako izbija iz cijevi neprijateljskog lovca, osjetio ga je proći ispod lakta i pogodio rub oklopljena leđa. Nije li to razlog brojnih pobjeda pilota?
Sam Archipenko rekao je kako "ribar vidi ribara izdaleka", a pri susretu u zraku iskusni piloti lovaca uvidjeli su neprijateljevu vrijednost po načinu zadržavanja u zraku.
Očigledno je da je upravo Archipenko zaslužan za pobjedu nad asom broj dva nacističke Njemačke, "tristotom" Barkhornom.
Datum se poklapa - 31. svibnja 1944., mjesto i vrijeme koje su označila oba pilota. U letećoj knjizi Archipenka zabilježena je pobjeda nad Me-109F; Barkhorn, koji je letio takvim "Messerom", piše da je oboren udarcem Aircobre.
Kad sam rekao Fedoru Fedorovichu za asa koji je vjerojatno oborio (a Barkhorn je bio u bolnici 4 mjeseca), primijetio je:
- Znate, nisam spavao cijelu noć, pokušao sam se sjetiti te borbe, ali nisam se ničega sjetio. Bilo je to teško vrijeme: budući da je iskusni pilot obavljao do pet letova dnevno, jako se umorio …
Usput, Gerhard Barkhorn je svoje osjećaje tog vremena opisao približno istim riječima …
Među suradnicima F. F. Archipenko - dva puta heroj N. D. Gulaev, Heroji Sovjetskog Saveza M. D. Bekashonok, V. A. Karlov, P. P. Nikiforov.
No rat je završio i brzo su se pokazale druge kvalitete: ljubaznost, na granici servilnosti, uredna strpljivost …
Život je u međuvremenu tekao uobičajenim tokom. Godine 1951. Archipenko je diplomirao na Zrakoplovnoj akademiji u Moninu. Ovdje se oženio i kasnije odgojio dvije kćeri.
Godine 1959., tijekom godina Hruščovljeve bučne "opstrukcije", kada je broj strateških projektila SSSR -a bio 10 ili više puta inferioran u odnosu na Sjedinjene Države, a sovjetsko je zrakoplovstvo nemilosrdno uništeno, pukovnik F. F. Archipenko se povukao u pričuvu. Godine 1968. stekao je drugo visoko obrazovanje, diplomiravši na Moskovskom inženjersko -ekonomskom institutu. Do 2002. radio je kao zamjenik upravitelja trusta Mosoblorgtekhstroy.
Posljednjih godina Fedor Fedorovich bio je teško bolestan. Herojeva unuka, Svetlana, brinula se o njemu i liječničkoj pomoći.
Božjom voljom, doslovno mjesec dana prije smrti asa, posjetio ga je svećenik, otac Aleksandar, oslobodio i pričestio heroja i njegovu suprugu Lidiju Stefanovnu.
Pokopan F. F. Archipenko je bio na groblju Troekurovsky 30. prosinca 2012. godine.
Aleksej Aleksejevič Postnov pridružio se Crvenoj armiji 1938. iz moskovskog aero kluba. Prije je studirao na FZU -u, radio u tvornici Srp i čekić. Godine 1938. završio je Školu pilota vojnog zrakoplovstva Borisoglebsk. Sudjelovao je u sovjetsko-finskom ratu 1939.-1940., Izvršio devedeset šest letova u I-15 bis.
Od prvog dana sudjelovao je u bitkama Velikog Domovinskog rata. 23. kolovoza 1942. u bitci kod Mozdoka oborio je dva Messera odjednom. Zapovjednik eskadrile 88. lovačke zrakoplovne pukovnije (229. lovačka zrakoplovna divizija, 4. zračna armija, sjeverno -kavkaski front), stariji poručnik Aleksej Postnov, do srpnja 1943. izvršio je 457 uspješnih borbenih misija, osobno oborio sedam u 136 zračnih bitaka i skupinu tri neprijateljska zrakoplova.
Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR -a od 24. kolovoza 1943., stariji poručnik A. A. Postnov je titulom heroja Sovjetskog Saveza nagrađen Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda. 1943. godine njegove su riječi tiskane u vojnim novinama:
“Ne štedeći trud, ne štedeći život, borili smo se i pobijedili. Zavjetujemo se da ćemo nastaviti povećavati slavu ruskog oružja. Rusija se ne može pobijediti."
U narednim godinama rata, hrabri borbeni pilot 88. lovačke zrakoplovne pukovnije, transformirane u 159. gardijsku pukovniju, oslobodio je Bjelorusiju, Poljsku, pobijedio neprijatelja na teritoriju Istočne Pruske. Sam A. A Postnov je tri puta oboren u zračnim borbama. Posljednji put oboren je i ranjen u Poljskoj, u blizini Lomze, gdje je 1915. godine njegov otac, Aleksej Ivanovič, poginuo u bitkama Prvog svjetskog rata. Nakon što se oporavio, bacivši zaključak "prikladan samo za osoblje", vratio se u svoju jedinicu.
“Tijekom rata letio je sa 700 letova na borbenim avionima I-16, I-153, LaGG-3, La-5 s ukupnim trajanjem borbenog leta 650 sati i 45 minuta. Srušio je 12 neprijateljskih zrakoplova, uništio 1 tenk, 98 vozila, 2 topnička topa, 11 protuzračnih topova , napisao je Postnov sumirajući rezultate života na prvoj liniji fronta.
24. lipnja 1945. Heroj Sovjetskog Saveza A. A. Postnov je sudjelovao u Povorci pobjede.
Nakon rata nastavio je služiti u zračnim snagama SSSR -a, zapovijedao pukovnijom u Yaroslavlu, divizijom u Klinu. Godine 1957. diplomirao je na Vojnoj akademiji Glavnog stožera, nakon čega je zapovijedao zrakoplovnim zborom u Ryazanu, a zatim u blizini Rzeva. Od 1959. general bojnik zrakoplovstva Postnov A. A. - u pričuvi, a od 1970. - u mirovini. Živio je u Moskvi, u regiji Krylatskoe.
Evgeny Georgievich Pepelyaev rođen je u "Londonu", kako se zvala jedna od dvije velike vojarne u sibirskom selu Bodaibo. Druga se baraka, naravno, zvala "Pariz". Otac budućeg pilota bio je jedinstveni stručnjak koji je znao popraviti i bager i lokomobil, a povremeno je sašio kaput ili čizme od ovčje kože … Bio je dobar ribar i lovac, koji je znao nabaviti glupana, losa i medvjeda …
Lovačke vještine usvojio je i mali Jegorka, koji je u prvi lov krenuo s jedanaest godina. Izuzetna točnost gađanja, koja je istaknula lovca Pepelyajeva, postala je ključ uspjeha Pepelyajeva kao pilota lovca.
U ožujku 1940. dogodila se zračna bitka za obuku koja je utjecala na sudbinu Jevgenija Georgieviča kao nitko drugi. Zamjenik zapovjednika pukovnije, kasnije dva puta heroj i zračni maršal, a zatim kapetan E. Ya. Savitsky, istaknut velikim samopouzdanjem u pogledu svoje letačke vještine, naručio je ml. Poručnik Pepelyaev za vođenje zračne bitke: „Polijećemo u paru, na nadmorskoj visini od 1500 razilazimo se okrećući 90, u minuti, okrećući se za 180 - konvergiramo. Polazak za 10 minuta. " Borba Savitsky samouvjereno je izgubila i "polizati mu rane" otišla na obližnje uzletište. “Od tada me prestao primjećivati. Čini mi se da sam tada narušio njegov ponos”, piše Evgeny Georgievich.
Cijelog svog života, po uzoru na starijeg brata Konstantina, Jevgenij Pepeliajev bio je izuzetno sportski nastrojen. Dobro je igrao odbojku, nogomet, male gradove, do 65. godine "uvijao sunce" na šanku!
Tijekom Velikog Domovinskog rata Jevgeniju Georgieviču, unatoč brojnim zahtjevima, nije bilo dopušteno otići na front: istočna granica zemlje zahtijevala je pokriće. Samo na dva mjeseca, u studenom-prosincu 1943., u razdoblju zatišja, poslan je na pripravnički staž. U to vrijeme nije uspio sudjelovati u zračnim bitkama.
1945., u kolovozu-listopadu, Pepeliaev je sudjelovao u bitkama protiv Japana kao zamjenik zapovjednika 300. IAP-a.
Od listopada 1946. do studenog 1947. studirao je na višim taktičkim tečajevima letenja u Lipecku. Ovdje je upoznao lijepu Mayu, koju je kao djevojku poznavao još u Odessi. U proljeće 1947. zaprosio je Mayu i ona mu je postala supruga.
Među prvim vojnim pilotima svladao je mlaznu tehnologiju. Uzastopno su letjeli Yak-15, La-15, MiG-15. Zapovjedništvo ga je prepoznalo kao jednog od najboljih pilotskih pilota divizije. Mnogo je puta sudjelovao na zračnim paradama.
U listopadu 1950., u sklopu 324. IAD -a, kao zapovjednik 196. IAP -a, otišao je u Kinu, "kako bi korejske pilote prekvalificirao za mlaznu tehnologiju". U travnju 1951. donesena je odluka o premještanju divizije na granično uzletište Andun radi izvođenja neprijateljstava protiv američkih zrakoplova. Letna obuka Kineza i Korejaca zaostajala je za zahtjevima rata.
Pepeliaev je prvi put krenuo 7. travnja 1951., a 20. svibnja Evgeny Georgievich je oborio svoju prvu Sablju. As ima četiri tipa američkih zrakoplova: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet, F-86 Sabre, F-94 Starfire.
Zabilježio je 15 pobjeda 1951. i četiri oborene Sablje 1952. godine.
6. listopada 1951. pukovnik Pepeliaev oborio je sablju s taktičkim brojem FU-318. Vjerojatno je pilot ove Sabre bio James Jabara, slavni američki as, drugi najučinkovitiji američki as u Koreji. Ovaj zrakoplov nije pripisan Pepeliaevu, zabilježio ga je K. Sheberstov koji je pucao na već padajućeg lovca s velike udaljenosti. Naknadno je avion poslan u Moskvu i podvrgnut detaljnom pregledu.
22. travnja 1952., nakon povratka u SSSR, E. G. Pepeliaev je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza. Godine 1958. završio je Vojnu akademiju Glavnog stožera, gdje je studirao kod budućeg vrhovnog zapovjednika A. N. Efimov. Pukovnik E. G. Pepelyaev je od 1973. u pričuvi. Ukupno je tijekom svog letačkog leta letio 2.020 sati i savladao 22 tipa zrakoplova, među njima i lovce: I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7B, Yak-9, Yak-15, Yak- 17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-15bis, MiG-17, MiG-19, Su-9. Letio je do 1962. godine.
Zapovjednik divizije I. N. Kozhedub je više puta tražio dodjelu E. G. Pepeliaev je dobio titulu dvostrukog heroja, ali je sovjetsko zrakoplovstvo ilegalno sudjelovalo u bitkama i odbilo mu je dodijeliti drugu zvijezdu.
Sam Jevgenij Georgijevič, odgovarajući na pitanje - "Za što?", Obično je odgovorio - "Za suđenja".
Budući da sam Evgenija Georgieviča osobno poznavao gotovo dvadeset godina, želio bih primijetiti njegovu iznimnu osobnu skromnost. Ovaj čovjek nikad ništa nije tražio.
Ostavio je zanimljive i iskreno napisane memoare "Migi protiv Sablji". Ova je knjiga, čak i u uvjetima dominacije Interneta, izdržala nekoliko izdanja.
Naši posljednji razgovori obično su započeli činjenicom da sam bio iznenađen mladolikošću njegova glasa. Bio je to glas četrdesetogodišnjeg čovjeka! Na ovu moju opasku uobičajeno se usprotivio:
- Da, ostao je samo glas …
Veliki as pokopan je na groblju Nikolo-Arkhangelsk 6. siječnja 2013. godine. Dvadesetak ljudi slijedilo je njegov lijes: udovica, kći, zet, unuka, heroj Rusije P. S. Deinekin, heroj Sovjetskog Saveza S. M. Kramarenko, obitelj i prijatelji …
Evgeny Georgievich Pepeliaev dao je zemlji onoliko koliko je malo tko mogao.
