Putnički Boeing vinu se u tmurno nebo Londona, uredne britanske vile, zelene trgove, ulice s lijevim prometom ispod krila. Lagano se njišući na atlantskom vjetru avion kreće prema otvorenom oceanu … "Dame i gospodo", kaže kapetan Steve Jones. Zahvaljujemo vam što ste odabrali našeg zračnog prijevoznika … Na visini smo od 30 tisuća stopa … naša brzina … oh sranje! … temperatura je prekomjerna … evo kurac! … Očekivani dolazak u New York u 20:20, vrijeme leta bit će 7 sati …"
Samo sedam sati … Kolumbu je jednom trebalo dva mjeseca da to učini. Kakav Kolumbo! Početkom dvadesetog stoljeća "Plava vrpca Atlantika" dana je zbog pokušaja prelaska oceana u pet dana. A ovo su najkvalitetniji brodovi tog vremena! I obični parobrodi mogli su se tjednima vući usred beskrajnih grebena valova.
Doba bežičnih komunikacija i mlaznih zrakoplova skratila je udaljenosti smanjivanjem globusa na veličinu teniske loptice. Suvremeni strateški bombarderi i putnički zrakoplovi dugog dometa mogu lako letjeti između kontinenata, ne zauzimajući međusudska slijetanja i "skočne zračne luke". No, još su značajnije promjene čekale vojno taktičko zrakoplovstvo.
29. svibnja 1952. dogodio se vrlo znatiželjan događaj: udarna skupina lovaca-bombardera F-84, polijećući s aerodroma u Japanu, pogodila je vojne ciljeve u Sjevernoj Koreji. Dugi dolet su omogućili zračni tankeri KB-29-prvi put u borbenim uvjetima korišten je sustav za punjenje zrakom.
Zračni tankeri brzo su promijenili odnos snaga u zraku: sada borbeni radijus taktičkog zrakoplovstva nije bio ograničen ničim, osim nekim tehničkim značajkama zrakoplova i izdržljivošću pilota. U stvarnosti, to je značilo izvršavanje zadataka na udaljenosti tisuća kilometara od matičnih aerodroma!
No, to nije sve: stalan rast veličine, mase i brzine zrakoplova doveo je do činjenice da je normalna vrijednost borbenog radijusa za moderne lovce i lovce-bombardere pouzdano "prešla" granicu od 1000 km. Viseći i konformni spremnici goriva čine čuda.
Velika krstareća brzina mlaznog zrakoplova omogućuje mu brz dolazak na zadani kvadrat i učinkovito izvršavanje misija na iznimno velikim udaljenostima. Tijekom bombardiranja Libije (1986.) američki taktički bombarderi F-111 djelovali su iz zračnih baza u Velikoj Britaniji. Situacija se ponovila 2011.-višenamjenski lovački bombarderi F-15E također su bili bazirani u zračnoj bazi Lakenheath (okrug Suffolk). Suvremeni lovac -bombarder toliko je snažan, brz i moćan da je u stanju prevaliti tisuće kilometara nad La Mancheom, Europom i Sredozemnim morem u jednoj noći - udario na teritorij Sjeverne Afrike i vratio se na matično aerodrom prije zore.
U vezi s navedenim činjenicama, neizbježno se postavlja pitanje o primjerenosti uporabe nuklearnih nosača zrakoplova u sjevernom Atlantiku. Koje zadatke u modernim uvjetima mogu obavljati zrakoplovi na bazi nosača? I općenito, je li postojanje brodova nosača zrakoplova opravdano?
71% Zemljine površine prekriveno je vodom. Tko kontrolira oceane, taj vlada cijelim svijetom! Naizgled točna misao u osnovi je pogrešna. Pri pomnijem ispitivanju pojavljuju se mnoga teška pitanja. Što znači "kontrola oceana"? Ljudska civilizacija nema površinske ili podvodne gradove izgrađene usred mora. Sama po sebi, plavo-zelena vodena površina nema vrijednost, nemoguće ju je zarobiti ili uništiti. Slijedom toga, možemo govoriti samo o kontroli pomorskih komunikacija: zaštiti brodova i plovila pod zastavom svoje države ili, po izboru, uništavanju neprijateljskih brodova i plovila u ratu.
Trik je u tome što je moderno kopneno taktičko zrakoplovstvo sposobno doseći gotovo SVAKU TOČKU oceana (nećemo uzeti u obzir egzotične zračne bitke nad antarktičkim Rossovim morem ili nad udaljenim Uskršnjim otokom). Zašto su onda potrebni brodovi koji nose avione?
Čak su i velika prostranstva Tihog oceana, pomnijim pregledom, prošarana mnogim tropskim otocima i atolima. Značaj ovih komada zemlje cijenjen je tijekom Drugog svjetskog rata - Amerikanci su ovdje izgradili ogroman broj vojnih objekata - aerodroma, baza za torpedne čamce, meteoroloških stanica, točaka materijalne i tehničke opskrbe (neke od njih, npr. zračna baza na otoku Guam, preživjela do sada). Nakon rata bilo je potrebno nekoliko godina da se demontira oprema i odvede osoblje s atola izgubljenih u oceanu u svoju domovinu (operacija Čarobni tepih). Postoje legende da nisu svi pronađeni, neki od Robinsona i dalje tamo žive.
No vratimo se na sjeverni Atlantik. Tijekom hladnog rata američka flota bila je suočena s hitnim zadatkom osiguravanja sigurnosti prekooceanskih konvoja na putu iz Novog svijeta u Europu. U slučaju oružanog sukoba, podmornice i zrakoplovi s raketama ratne mornarice SSSR-a mogli bi zadati snažan udarac i "presjeći" transportnu arteriju u Atlantiku. Kako bi se izbjegla takva situacija, planirano je koristiti nosače zrakoplova i njihove zrakoplove zasnovane na nosačima za pokrivanje transatlantskih ruta. Do tada su avioni američke mornarice na bazi nosača primili mnoge impresivne sustave, na primjer, najnovije presretače F-14 Tomcat opremljene hiperzvučnim projektilima Phoenix. Broj nosača zrakoplova stalno se povećavao, atomski "Nimitz" otišao je u seriju.
Pitanje: ZAŠTO? U svakom pogledu, pomorske komunikacije u sjevernom Atlantiku učinkovito su pokrivene zračnim zračnim lukama. Putnički Boeing preleti ocean za 7 sati. Može li biti problema s radarskim zrakoplovom ranog upozoravanja E-3 Sentry (AWACS), nastalim na temelju putničkog Boeing-707? Ako bi se konvoj trebao ispratiti, mogao bi satima lebdjeti iznad Atlantika, kontrolirajući zračnu situaciju stotinama kilometara unaokolo. A uz pomoć veze E-3 Sentry i par zračnih tankera moguće je organizirati danonoćnu stražu nad bilo kojim područjem Atlantika (kao i cijelim Svjetskim oceanom).
Da biste riješili takve probleme, nije vam potreban nosač zrakoplova od 100.000 tona, ne morate paliti skupe šipke od urana i hraniti 3.000 mornara njegove posade (isključujući osoblje zračnog krila).
Osim toga, sposobnosti E-3 Sentrya objektivno nadmašuju sposobnosti palubnog zrakoplova AWACS E-2 Hawkeye. Na brodu Sentry ima pet puta (!) Više operatora i časnika za borbeno upravljanje, a broj računala i radio elektronike premašuje masu Sokolovo oko!
Konačno, vrijedi uzeti u obzir prirodni faktor. More je stalno olujno, ali čak je i oluja s četiri točke dovoljna da ozbiljno ometa (a ponekad i onemogući) rad krilnog dijela palube u zraku. Kopnena teška straža ima daleko manje operativnih ograničenja u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Ne zaboravite da su zrakoplovi raspršeni s obje strane oceana, a ako je nemoguće poletjeti s teritorija Sjedinjenih Država, može se podići službeni automobil iz britanske zračne baze.
Situacija s mogućnošću korištenja teških zrakoplova AWACS E-3 "Sentry" u pomorskim bitkama prilično je očita, ali sljedeći trenutak može izazvati mnoga pitanja. Zrakoplov AWACS koji lebdi na nebu pretvara se u zastrašujući borbeni sustav samo ako u blizini postoji veza lovaca sposobnih napredovati u naznačenom smjeru na prvi signal i ući u bitku s neprijateljem (borbena zračna ophodnja). U prisutnosti nosača zrakoplova, ovo stanje ne postavlja pitanja. No, što ako nema zrakoplova na bazi prijevoznika?
Mislim da je odgovor očit. Sovjetski nosači raketa nisu se mogli samo iznenada pojaviti usred Atlantika - da bi započeli napad na NATO konvoje, morali su svladati Norveško more i faro -islandsku granicu - tu su se morali sastati, a ne žuriti s desetak ogromnih nosača zrakoplova preko Atlantika!
Farsko-islandska granica suženje je u sjevernom Atlantiku između obala Velike Britanije i Islanda. Od zapada prema istoku ovaj "tjesnac" odvajaju Island (članica NATO -a od 1949.), Farski i Šetlandski otoci (koji pripadaju Danskoj, odnosno Velikoj Britaniji). Ovdje je organizirana ključna NATO-ova obrambena linija protiv podmornica (u kojoj su sovjetski podmornici odmah otkrili "prolaze").
Američko zračno zrakoplovstvo na kopnu moglo bi pružiti pouzdanu prepreku zrakoplovstvu sovjetske ratne mornarice bez upotrebe skupocjenog i neučinkovitog "Nimitza" - na Grenlandu, Islandu, Farskim i Šetlandskim otocima postoji dovoljno mjesta za razmještanje vojnih aerodroma s brzo postavljenim uzletištima i skloništa za zrakoplove.
Prepustimo uplašene vapaje o velikoj ranjivosti stacionarnih uzletišta impresivnim stanovnicima - ako je neprijatelj uspio uništiti desetak "mirno usnulih zračnih luka", onda iz ovoga proizlazi sljedeće:
a) Neprijatelj je imao potpunu zračnu nadmoć. Objektivno, zrakoplovstvo mornarice SSSR -a nije imalo takve sposobnosti u sjevernom Atlantiku.
b) Priča o uništenju "zračnih luka koje mirno spavaju", kao i svi argumenti o zaštiti prekooceanskih komunikacija, čisto su filozofske prirode. U stvarnosti, jedan udar na ratni brod ili na aerodrom NATO -a značio bi početak svjetskog nuklearnog rata.
Vrijedi napomenuti da je kopneni zrakoplov uvijek bolji za zračne borbe-bilo koji F-15 i F-16 imaju prednost u odnosu na palubni Hornet, nadmašujući ga po apsolutno svim karakteristikama, kako u zraku na daljinu tako i u blizini borbe. Razlog je jednostavan - sklopivi avioni i ojačana (ponderirana!) Konstrukcija, projektirana za značajna opterećenja pri radu s kratke palube broda, slabo su kombinirani s načelima aerodinamike.
"Idite naprijed gdje se ne očekuju; napadnite tamo gdje niste spremni."
Amerikanci su mogli povećavati snagu svog kopnenog i zrakoplovnog prijevoznika koliko su htjeli, ali glavna ih je prijetnja vrebala ispod vode. Do sada ne postoje pouzdane metode za otkrivanje nuklearnih podmornica - s odgovarajućom razinom obučenosti posade, moderni "Ščuci" mogu namotati kabel vučene protupodmorničke antene na vijak (pravi slučaj, 1983.), ukrasti tajni sonar stanica desno ispod neprijateljskog nosa (pravi slučaj, 1982.), presjekao 40 metara dna nosača aviona "Kitty Hawk" (stvarni slučaj, 1984.), isplivao usred NATO-ovih vježbi protiv podmornica (pravi slučaj, 1996.)). Posebno bih želio primijetiti "kravu koja riče" K-10, koja se 1968. godine rugala nuklearnom nosaču zrakoplova "Enterprise": sovjetski su mornari 13 sati hodali ispod dna američkog superbronka, ali su ostali nezapaženi.
Nema ništa za zamjeriti američkim mornarima - učinili su sve što je bilo moguće, ali bilo je izuzetno teško otkriti i pratiti nuklearnu podmornicu, a ponekad je to bilo i fizički nemoguće. Izuzetno tajnovito, neranjivo i stoga još opasnije oružje. Ako su ti "morski vragovi" krenuli u bitku - neprijatelj može sigurno kupiti metle i naručiti lijes. Kao što je rekao jedan od američkih admirala: "Imamo samo dvije vrste brodova - podmornice i ciljeve."
Nosači zrakoplova nemaju nikakve veze s obranom protiv podmornica. Nuklearni "Nimitz" nisu u stanju sami sebi osigurati sigurnost-grupe nosača zrakoplova u oceanu angažirane su u osnovnom ophodnom zrakoplovu P-3 "Orion" ili novom P-8 "Poseidon". Zrakoplovi postavljaju barijere od sonarskih bova na zaglavnim uglovima AUG -a i lebde satima na određenom kvadratu, pažljivo osluškujući kakofoniju zvukova oceana.
Prisutnost na nosačima zrakoplova eskadrile od 6-8 protupodmorničkih helikoptera Ocean Hawk ne čini nikakvu razliku-na svakoj modernoj raketnoj krstarici, razaraču ili fregati američke mornarice temelje se dvije iste Ocean Hawk.
zaključci
1. Palubno zrakoplovstvo izgubilo je nekadašnji značaj. Većina svjetskih oceana lako se prekriva kopnenim zrakoplovima. Za praćenje stanja u zraku i za izdavanje nad-horizontalne oznake cilja u bilo kojem području Svjetskog oceana, lakše je i učinkovitije koristiti "kopnene" zrakoplove AWACS. Ova izjava posebno vrijedi za američke zračne snage koje imaju oko 800 zračnih baza na svim kontinentima Zemlje.
2. Za Rusiju, što se tiče "kopnene" sile, situacija izgleda još jednostavnije - glavnu udarnu moć naše mornarice oduvijek je predstavljala podmornička flota.
3. U specifičnim pomorskim sukobima poput Falklandskog rata, uporaba lakih nosača zrakoplova opravdana je isključivo u obrambene svrhe. No, za rješavanje ovog problema nije potreban atomski nosač superzrakoplova. Zračno pokriće u lokalnom sukobu ne zahtijeva 60-70 zrakoplova i 150 letova dnevno - to je suvišno, neučinkovito i rasipno. Čini se da i Amerikanci to počinju shvaćati - krajem veljače 2013. zaprimljene su informacije o predstojećem smanjenju sastava nosača zrakoplova američke mornarice.
Nije slučajno što Britanci grade nosače aviona tipa Queen Elizabeth (65 tisuća tona, zračno krilo od 40 zrakoplova, elektrana na plinsku turbinu, udar od 25 čvorova) - "ružna pačića" na pozadini supermoćni "Nimitz", ipak, takvi brodovi u potpunosti zadovoljavaju uvjete suvremenih pomorskih ratova poput Foklanda. Par borbenih eskadrila, oznaka cilja-kopneni AWACS ili helikopter na bazi nosača E-3 Sentry. Više od modernog nosača zrakoplova nije potrebno.
