Na svjetskom tržištu civilnog tereta i vojnog transporta značajan udio zauzima oprema sovjetske i ruske proizvodnje. Redovito se javljaju vijesti o incidentima s An-12 ili Mi-8 negdje u neprobojnoj džungli Republike Kongo. Sovjetski Savez je nestao prije 20 godina, ali sovjetski zrakoplovi nastavljaju letjeti tim dijelovima u velikom broju, pokazujući čuda pouzdanosti: zrakoplovi se rade suprotno svim normama i pravilima, dugi niz godina bez potrebnog održavanja. Za to su vrijeme njihovi dijelovi i sklopovi razradili nekoliko resursa, ali "Ana" i "Ily" redovito opslužuju teretni promet.
Na web stranici Pentagona 18. srpnja 2012. objavljene su službene informacije o kupnji 10 ruskih helikoptera (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znanje engleskog jezika nije obavezno, sve je već jasno u prvom retku) … Točan iznos ugovora je 171, 380, 636 dolara. Isporuka Mi-17 (izvozna verzija Mi-8) trebala bi biti dovršena 2016. godine. Valja napomenuti da se ruska oprema ne kupuje po cijeni starog metala: 171 milijun dolara za deset helikoptera - 17 milijuna dolara za svaki stroj! Američki višenamjenski UH -60 Black Hawk Down košta gotovo isto - od 20 milijuna dolara po jedinici. Naravno, rad ruskih helikoptera u prosjeku je jeftiniji, ali je jasno da je "helikopterska avantura" Pentagona nastala ne samo zbog želje za smanjenjem troškova nabave opreme. Helikopteri obitelji Mi-8 impresionirali su američku vojsku svojom jednostavnošću i pouzdanošću, dok se nosivost "debelog" Mi-8, očekivano, pokazala većom od one "Black Hawk Down". A tijekom transportnih misija u Afganistanu pokazalo se da je visokotehnološka oprema UH-60 uglavnom nepotrebna-helikopter je trebao samo ukrcati teret i isporučiti ga do određene točke. Korištenje teških helikoptera Chinook povećalo je transportne troškove, ranjiviji su i manje prilagođeni za let u planinama.
Dugo je postojao projekt vezan uz zakup An-124 za potrebe NATO-a. Od 2002. godine Volga-Dnepr pruža usluge međunarodnog prijevoza tereta Afganistanu pomoću zrakoplova Il-76 i An-124 Ruslan. Zapovjedništvo NATO -a 2006. potpisalo je ugovor o zakupu šest Ruslana - tri ruska (Volga -Dnepr) i tri ukrajinska (Antonov Airlines). Nakon pada zrakoplova u Lashkar Gahu 2006. godine postalo je poznato o upotrebi zrakoplova An-26 u sklopu jedinica za podršku specijalnim operacijama američkih zračnih snaga.
Uspjeh bivše sovjetske tehnologije je prirodan, a naša sljedeća priča to potvrđuje.
Što je neobično u kaplaru Lanceu Royu Whitu? Samo jedan od dvanaest rokeraša koji pripadaju Zapovjedništvu Vojnog pomorskog plovila. Kao i ostatak transportnih brodova američke mornarice, veliki, elegantni Ro-Ro-RoC koristi se za opskrbu američkih trupa diljem svijeta. No, glavna tajna rakete plinske turbine USNS LCPL ROY M. WHEAT je da je izvorno bio "Vladimir Vaslyaev" - ljepota i ponos Crnomorskog brodskog poduzeća.
Išao je u Igarku, Rio, Nagasaki …
1979. godine u Nikolaevu je porinut jedinstveni brod na plinsku turbinu Kapetan Smirnov, vodeći brod projekta 1609 Atlantika. Idućih godinu dana iste vrste "kapetan Mezentsev" i "inženjer Ermoshkin" napustile su dionice. Posljednja u nizu plinskih turbina projekta 1609. bila je "Vladimir Vaslyaev", 1987. godine.
Četiri ro-rokera velikog kapaciteta (engleski roll-to roll) bili su namijenjeni za prijevoz robe na međuosovinskom razmaku (automobili, kamioni, posebna oprema itd.), A po želji su se mogli koristiti i kao kontejnerski brodovi. Oprema je vlastitom snagom izbačena na palubu - za to je u krmi bila predviđena široka rampa (nagibni dio krme). Tri horizontalna teretna prostora imala su kapacitet od 54313 kubičnih metara. m. Teret se nalazio na 4 palube i drugog dana. Za premještanje tereta unutar plovila bilo je 14 viljuškara proizvođača Valmet (Finska) i stacionarnih unutarnjih rampi s nagibom od 7 °, koje vode s jedne palube na drugu, na ro-ro čamcima.
No glavna značajka brodova s plinskim turbinama tipa Kapitan Smirnov bila je njihova velika brzina, bez presedana za civilne brodove-pri punoj brzini veliki ro-ro rover istisnine 36 tisuća tona lako je razvio 25 čvorova. Brod Kapitan Smirnov djelovao je na liniji Crno more - Vijetnam i obišao je 16 luka u 50 dana.
Plinsku turbinu, kako joj naziv govori, ne pokreću obični ekonomični dizelski motori, već snažne plinske turbine. Elektrana "Kapetana Smirnova" proizvela je 50 tisuća litara na vratilu. s. Takav neočekivani izbor vrste elektrane za ro-ro rover izaziva sumnju u svrhu plovila. Činjenica je da je plinska turbina, pod istim uvjetima, inferiorna u odnosu na dizelski motor u smislu ekonomičnosti, a brzina od 25-26 čvorova za trgovačko plovilo očito je pretjerana. Za usporedbu: moderni kontejnerski brod najviše ledene klase "Norilsk Nickel" (29 tisuća tona, izgrađen 2006.) pokreće kormilo elisa tipa Azipod kapaciteta oko 18 tisuća litara. s.
Doista, "Kapetan Smirnov" nikada nije trčao punom brzinom - glavne jedinice plinskih turbina u glavnom pogonu radile su u "unakrsnom načinu rada", u kojem su motor s plinskom turbinom i kotao za povrat topline s jedne strane i parna turbina s druge strane bili u funkciji. To je dopustilo blago smanjenje potrošnje goriva, brzina se "smanjila" na 19-20 čvorova, a potrošnja goriva po milji iznosila je 210 kg.
Čudan dizajn Ro-Ro Rovera znači sljedeće: "Kapetan Smirnov" stvoren je kao ratni brod! Dopustite mi da objasnim svoju ideju: ro-ro-rover je imao dvostruku namjenu-ako je potrebno, "mirni sovjetski prijevoz" mogao se u najkraćem mogućem roku pretvoriti u prijevoz velike brzine. A u SSSR -u nije moglo biti drugačije, čak i da promjer cigareta i tjestenine odgovara kalibru streljiva.
Vozilo za brzu opskrbu izvrsno je vozilo za vođenje neprijateljstava na stranoj obali. Nekoliko dana nakon što je primio zapovijed, "kapetan Smirnov" bi spustio svoju krmenu rampu do pristaništa u luci Tartus, a s nje bi, pod blagim mediteranskim suncem, stotinu ili dva oklopna transportera s oklopom gusto prekrivenim padobrancima preselio bi se dolje na obalu. Ro-ro rokeri velike brzine mogu se uspješno koristiti za isporuku najvažnijeg tereta-umjesto oklopnih transportera, na primjer, nekoliko divizija S-300 može se iskrcati na obalu.
Za usporedbu: veliki desantni brodovi projekta 775 ("Caesar Kunikov") imaju deplasman od 4000 tona, najveću brzinu od 18 čvorova i domet krstarenja od 6000 milja pri 12 čvorova. (ro-ro-krstaš "Kapetan Smirnov" ima 16.000 milja pri 20 čvorova). Naravno, netočno je izravno uspoređivati vozilo s plinskom turbinom na oceanu s tankerskim desantnim brodom - oni imaju potpuno različite dizajne i zadatke. Ali, nadam se, čitatelji su razumjeli moju ideju-roler velike brzine mogao je isporučiti 20 tisuća tona tereta bilo gdje u svijetu.
Još jedna potvrda mojih zaključaka o vojnoj namjeni broda: neostvareni projekt protupodmorničkog nosača helikoptera pr. 10200 "Khalzan" nastao je na temelju "civilnog" ro-ro lansiranja "Kapetan Smirnov"!
Je li to bilo učinkovito rješenje za izgradnju hibrida dvostruke namjene umjesto pravih vojnih i komercijalnih brodova? Kao što znate, univerzalni alat uvijek je lošiji od specijaliziranog, a standardi vojne brodogradnje loše utječu na karakteristike komercijalnih brodova. Ipak, ro-ro brodovi pošteno su radili u pomorskim tvrtkama na Baltičkom i Crnom moru, pa su čak i ostali isplativi zahvaljujući domišljatosti brodskih "racionalizatora", poput "križnog načina rada" elektrane. Za 12 godina rada posada "Kapetana Smirnova" predstavila je 100 prijedloga racionalizacije, što je samo po sebi alarmantno. Zbog toga je brod sve više dobivao značajke običnog trgovačkog plovila.
Što se tiče mogućeg pitanja pretvaranja ro-ro-ro brodova tipa Kapitan Smirnov u nosač aviona ersatz (nosač helikoptera), ovo je najvjerojatnije fantazija. Za baziranje zrakoplovstva na palubi bit će potrebno radikalno restrukturiranje plovila. Gdje skladištiti mlazno gorivo? Gdje smjestiti nekoliko stotina osoblja (standardna ro -ro posada - 55 ljudi)? Nekoliko mjeseci boravka na gornjoj palubi dovršit će helikoptere - nosačima zrakoplova definitivno je potreban hangar. Postavite li uklonjive konstrukcije na letjelicu? - lakše je zamijeniti oštećene zrakoplove. Opremiti hangar ispod palube? Najvjerojatnije, helikopter neće stati u visinu - morat ćete rezati cijeli brod. Plus cijena jednog ili dva lifta. I hoće li netko poslati apsolutno nezaštićen brod u zonu mogućih neprijateljstava? To će zahtijevati ugradnju nekoliko sustava samoobrane, zamjenu radara i elektronike. Kao rezultat toga, dobivamo vrlo skup hibrid sa ogoljenim karakteristikama.
Novi život
Nakon raspada SSSR-a, sva četiri rokera otišla su u Ukrajinu i privatizirana. Ne znajući kako raspolagati svojom pošteno stečenom imovinom, njihovi vlasnici prodali su četiri ogromna zgodna muškarca tvrtkama Global Container Lines i Marianna Shipbuilding Ltd. U razdoblju od 2001. do 2002. troje ih je završilo na odlagalištu starog metala u Indiji. Preostali "Vladimir Vaslyaev" pridružio se redovima američke mornarice.
Amerikanci su izvršili radikalnu modernizaciju broda: trup broda je rastavljen i produžen umetanjem dodatnog dijela. Ukupna istisnina ro-ro čamca povećala se na 50 tisuća tona. Zamijenjena je brodska elektrana - američka oprema projektirana je za trenutnu frekvenciju od 60 Hz. Ostatak dizajna ro -ro rovera nije se promijenio - njegova jedinstvena elektrana ostaje ista. Čak i s pomakom 1,5 puta, USNS LCPL ROY M. WHEAT sada je sposoban razviti 20 čvorova. Uvođenjem dodatne automatizacije, ro-ro posada smanjena je na 29 ljudi.
Zbog svojih jedinstvenih karakteristika, bivši sovjetski brod odabran je među 30 drugih brodova u skupini snaga brzog reagiranja - elitnoj jedinici Zapovjedništva pomorskog prometa.
Što se može zaključiti? Admirali američke mornarice imaju izvrstan ukus - među tisućama brodova napuštenih na milost i nemilost sovjetske flote, uspjeli su sami izabrati najvrjednije.
