Od druge polovice šezdesetih godina služba za traženje i spašavanje Zračnih snaga SSSR-a upravljala je terenskim vozilima obitelji PES-1, dizajniranim za otkrivanje i evakuaciju kozmonauta zajedno s njihovim vozilom za spuštanje. Početkom sljedećeg desetljeća pojavila se potreba za novom tehnikom ove vrste. Nakon nekoliko ne posve uspješnih eksperimentalnih uzoraka, Posebni projektni biro pogona nazvan je po. I. A. Likhachev je stvorio automobil pogodan za masovnu proizvodnju i rad. Terenska vozila ZIL-4906 sada su trebala raditi s kozmonautima.
Kao daljnji razvoj posebne opreme, 1972. godine stvoreno je iskusno amfibijsko terensko vozilo PES-2 koje je imalo najozbiljnije razlike od svojih prethodnika. S odgovarajućim dimenzijama mogao bi nositi spasilački tim, tri astronauta i vozilo za spuštanje. To je dalo određene prednosti, ali je smanjilo mobilnost opreme. Terensko vozilo nije se moglo transportirati postojećim vojnim transportnim zrakoplovima. Na temelju rezultata projekta PES-2, kupac i SKB ZIL odlučili su zadržati postojeću shemu evakuacijskog kompleksa s dva odvojena vozila. Jedan od njih trebao je prevoziti samo ljude, a drugi - samo vozilo za spuštanje.
Terensko vozilo ZIL-4906 s vozilom za spuštanje. Fotografija Kolesa.ru
Uskoro je Posebni projektni biro tvornice. Likhachev, na čelu s V. A. Grachev je stvorio novo iskusno terensko vozilo ZIL-49042, uz pomoć kojeg su testirali novu verziju mjenjača, izgrađenu na pojednostavljenim i laganim jedinicama. Ovaj je projekt prepoznat kao uspješan, a njegov razvoj trebao je poslužiti za stvaranje sljedećeg modela opreme namijenjenog praktičnom radu.
Novo terensko vozilo za pretraživanje i evakuaciju dobilo je tvorničku oznaku ZIL-4906. Brojevi ovog indeksa definirali su stroj kao posebnu tehniku bruto mase od 8 do 14 tona. Šest na kraju označilo je serijski broj projekta ove vrste na popisu razvoja Posebnog dizajnerskog biroa. Zajedno s osnovnim amfibijskim vozilom za potrebe prijevoza stvoreno je putničko vozilo ZIL-49061. Oba ova uzorka, kao i još jedan neobičan tip terenskog vozila, uključeni su u kompleks za pretraživanje i evakuaciju PEC-490. Nakon što je prihvaćen za opskrbu, kompleks i njegova vozila dobili su nadimak "Plava ptica".
Stroj za ispitivanje opterećenja. Fotografija Denisovets.ru
Terenska vozila kompleksa PEK-490 trebala su imati najujednačeniji dizajn. Vozila ZIL-4906 i ZIL-49061 zapravo su se razlikovala samo po opremi prostora za teret u krmenom dijelu trupa. U prvom slučaju predloženo je opremiti terensko vozilo dizalicom i kolijevkom za vozilo za spuštanje, u drugom - zatvorenom putničkom kabinom. Trup, elektrana, šasija itd. oba auta su bila ista.
Na temelju iskustva iz prethodnih projekata amfibijska vozila za spašavanje izgrađena su na temelju okvirne konstrukcije. Temeljen je na laganom zavarenom aluminijskom okviru koji se sastojao od uzdužnih i poprečnih profila, kao i nekoliko utora i podupirača na opterećenim mjestima. Okvir je pričvršćen na trup za istiskivanje od stakloplastike. Prednji prevjes tijela izrađen je u obliku zakrivljene cjeline s nekoliko uzdužnih ukrućenja. Iznad kotača postavljena je okomita strana s velikim lukovima kotača. Stražnji dio trupa s okomitom stražnjom pločom imao je uzdignuto dno. Taj je oblik povezan s potrebom ugradnje para vanjskih propelera.
Pogled s ploče i s stroge strane. Fotografija Kolesa.ru
Raspored trupa ZIL-4906/49061 ponavljao je značajke nekih prethodnih "svemirskih" vozila. Prednji dio trupa dat je ispod pretinca za instrumente i kokpita. Kokpit je dobio karakterističnu haubu od stakloplastike koja je stršila iznad krovne palube trupa. Iza njega bio je pretinac za napajanje čiji je poklopac bio na graničnoj razini stranica. Nešto više od polovice trupa, u središtu i krmi, bilo je namijenjeno ugradnji ciljne opreme koja odgovara namjeni stroja. Značajan dio unutarnjeg volumena šasije sadržavao je prijenosne jedinice.
U motorni prostor trupa postavljen je revidirani benzinski motor ZIL-130 snage 150 KS. U blizini motora nalazio se hladnjak sa sredstvima za puhanje, spremnik goriva i druga oprema. Ispušna cijev s prigušivačem dovedena je na krov trupa. Dosadašnja terenska vozila SKB ZIL-a bila su opremljena automatskim mjenjačem, no ovaj put su se odlučili za uporabu mehaničkih uređaja. Na motor je bio spojen ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
Iz mjenjača se okretni moment dovodio u razdjelnu kutiju, uz pomoć koje se koristi tzv. unutarnja distribucija energije. Diferencijal između razvodnih kutija distribuirao je okretni moment na kotače s različitih strana. Pomoću sustava kardanskih vratila i krajnjih pogona pogonjeno je svih šest kotača stroja. Također, vratila za krmene vijke odstupila su od prijenosne kutije.
Posada ZIL-4906 zauzeta je utovarom vozila za spuštanje. Fotografija Kolesa.ru
U projektu ZIL-4906 zadržano je troosovinsko podvozje s pogonom na sve kotače i kotačima velikog promjera. Ovaj put, kotači sve tri osovine bili su opremljeni neovisnim torzijskim ovjesom. Prednjim i stražnjim kotačima upravljalo se i upravljalo hidrauličkim pojačalom. Kako bi poboljšao upravljivost, sustav upravljanja okrenuo je stražnje kotače s određenim zakašnjenjem u odnosu na prednje. Ponovno su korišteni kotači s gumama velikog promjera, spojeni na centralizirani sustav kontrole tlaka. Kotači su imali disk kočnice smještene unutar tijela stroja.
Za kretanje po vodi, terensko vozilo dobilo je par propelera postavljenih ispod krme trupa. Iza svakog od njih nalazilo se vlastito pomično kormilo koje je omogućilo manevriranje. Propelerima i kormilima upravljalo se sa vozačevog sjedala.
Oba stroja koji obećavaju dobili su jedinstvenu kabinu. Posada je bila smještena pod zajedničkom kupolom od stakloplastike s naprednim ostakljenjem. Pristup kokpitu omogućen je s par krovnih otvora. Nije bilo bočnih vrata. Kako bi se smanjile dimenzije terenskog vozila u transportnom položaju, čep se mogao demontirati. S lijeve strane kabine nalazilo se upravljačko mjesto vozača, opremljeno potrebnim instrumentima i uređajima za upravljanje svim sustavima stroja.
Druga varijanta korisnog tereta je vozilo za snijeg i močvaru ZIL-2906 sa svrdlom. Fotografija Kolesa.ru
Posada je imala na raspolaganju sredstva za navigaciju i komunikaciju, što je osiguralo potragu za sletenim kozmonautima i razmjenu informacija. Već nakon početka serijske proizvodnje i rada opreme izvršena je nadogradnja koja je predviđala ugradnju najnovije elektroničke opreme. Zbog toga je rad na pretraživanju postao znatno lakši.
Teretna modifikacija vozila za traženje i spašavanje s oznakom ZIL-4906 imala je otvoreno krmeno područje s nešto ciljne opreme. Za prijevoz vozila za spuštanje na platformu za teret postavljen je prostor odgovarajuće konfiguracije. Također je postojao set remena za pričvršćivanje takvog tereta na mjesto. Ako je potrebno, terensko vozilo-kamion mogao bi ukrcati druge objekte. Na primjer, uz njegovu je pomoć bilo planirano prijevoziti vozilo sa snježnim i močvarnim rotorom s vijčanim rotorom uključeno u kompleks PEC-490.
Serijsko terensko vozilo ZIL-49061. Fotografija Wikimedia Commons
Ispred tijela i iza njega, na vodozemcu ZIL-4906, postavljeni su potporni uređaji dvokrake dizalice koja je dovedena na lijevu stranu. Uz pomoć strelica, grede s kukom i druge opreme posada je mogla ukrcati svemirsku letjelicu ili drugi teret na vozilo. Na zajedničko postolje sa strelicama postavljeni su sklopivi nosači dizalica koji su stabilizirali terensko vozilo tijekom utovara.
Jedinstveni vodozemac ZIL-49061 imao je različitu opremu. Cijelu stražnju polovicu njegova tijela zauzimao je zatvoreni putnički prostor, prekriven velikom haubom od stakloplastike. Sa strane kabine bilo je nekoliko velikih prozora. Pristup unutra bio je omogućen otvorima na niskom prednjem zidu, koji su vodili do krovnog prostora motornog prostora, i stražnjim vratima. Zbog velike visine terenskog vozila, pored ovih vrata bile su predviđene sklopive ljestve.
Uz bokove kabine postavljeno je nekoliko rasklopivih sofa na koje se mogao smjestiti tim spasilaca i evakuiranih astronauta. Dakle, s tri ležeća putnika četiri osobe su mogle sjediti. Posada je imala na raspolaganju raznovrsnu opremu za rad u različitim uvjetima, medicinsku opremu, alate za ukopavanje itd. Udobne uvjete u kokpitu i salonu osigurali su grijači i klima uređaji. Opskrba vodom i hranom omogućila je astronautima i spasiocima da nekoliko dana rade na udaljenosti od baza.
Muzejski primjerak vodozemaca ZIL-49061 "Salon". Automobil je obojen u boje Ministarstva za hitne slučajeve. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
Tijekom razvoja projekata ZIL-4906/49061, stručnjaci iz SKB ZIL-a stvorili su novu verziju oslikavanja opreme. Prethodna vozila za traženje i oporavak dobila su svijetlu crveno-narančastu boju koja im nije dopuštala da se izgube u snijegu. Novi vodozemci, uzimajući u obzir mogući rad u raznim regijama i na raznim krajolicima, odlučili su se slikati drugačije. Vozila su trebala biti svijetloplava, pružajući dobru vidljivost po snijegu, na poljima, u pustinjama itd. Zbog ove sheme boja, terenska vozila dobila su nadimak "Plava ptica".
Terenska vozila kompleksa PEK-490 imala su slične dimenzije i pokazatelje težine. Duljina oba stroja bila je 9, 25 m, širina - 2, 48 m, visina - manja od 2, 6 m. Međuosovinski razmak - 4, 8 m u razmacima od 2, 4 m. Gusjenica - 2 m. Dizajn prijenos je omogućio postizanje razmaka od tla na razini od 544 mm. Masa praznog vozila neznatno je prelazila 8,3 tone. Ukupna težina s cijelim dopuštenim korisnim teretom nije prelazila 9, 3-9, 4 tone. Na autocesti su vodozemci mogli putovati brzinom do 75 km / h. Maksimalna brzina na vodi bila je ograničena na 8 km / h.
Unutrašnjost osobnog automobila, pogled na krmu. Fotografija Wikimedia Commons
Korištenje svih glavnih događaja iz prethodnih projekata dovelo je do izvanrednih rezultata. Kombinirajući ideje i rješenja brojnih prethodnih eksperimentalnih i serijskih vozila, terenska vozila ZIL-4906 i ZIL-49061 mogla su prevladati razne prepreke, plivati i riješiti sve zadane zadatke. Međutim, da bi se ispitale stvarne mogućnosti tehnike, morala se testirati.
Prvi prototipovi novih modela pojavili su se sredinom 1975. godine. Vozila s neslužbenim nadimcima "Crane" i "Salon" planirala su se testirati u različitim uvjetima, gdje bi mogla biti potrebna njihova pomoć. Sljedećih nekoliko godina potrošeno je na testiranje gotovih terenskih vozila, poboljšanje dizajna i proučavanje značajki njihove uporabe u stvarnim operacijama. U praksi je potvrđeno da predloženi izgled specijalnog vozila za spašavanje u potpunosti zadovoljava zahtjeve i zadatke koje treba riješiti. Istodobno, neke značajke tehnologije nisu odgovarale kreatorima i kupcu, što je zahtijevalo poboljšanja.
Nažalost, ZIL Special Design Bureau morao je dovršiti fino podešavanje vodozemaca ZIL-4906 bez V. A. Gracheva. Glavni dizajner brojnih terenskih vozila i autor najhrabrijih ideja preminuo je 24. prosinca 1978. godine. Kompleks PEK-490 "Plava ptica" bio je posljednji veliki projekt proveden pod njegovim vodstvom. Međutim, ostajući bez vođe, stručnjaci iz biroa za dizajn nastavili su svoj rad i dovršili sve njegove pothvate.
Prototip terenskog vozila ZIL-49062, opremljen drugom dizalicom. Fotografija Deisovets.ru
Godine 1981. usvojen je novi kompleks za pretraživanje i evakuaciju koji se sastoji od teretnog terenskog vozila ZIL-4906, putničkog vozila ZIL-49061 i vozila za snijeg i močvaru ZIL-2906 za isporuku Jedinstvenoj državnoj zrakoplovnoj potrazi i Služba spašavanja SSSR -a. Ubrzo je počela mala proizvodnja nove opreme.
Do kraja postojanja Sovjetskog Saveza - za otprilike 10 godina - Moskovskog automobilskog pogona. Likhachev je uspio izgraditi oko tri desetine terenskih vozila kompleksa "490". Proizvedeno je i predano kupcu 12 strojeva s kranovima, 14 "Salona" i 5 pužnih rotora. Tada je sva ova oprema bila isporučena samo Ujedinjenoj službi za traženje i spašavanje.
"Bluebirds" na vježbama, ožujak 2017. Fotografija Ministarstva obrane Ruske Federacije / mil.ru
Serija "Plave ptice" morala je više puta sudjelovati u operacijama spašavanja. Prije svega, njihov je zadatak bio potražiti vozila za spuštanje s astronautima na brodu. Nakon što su pronašle mjesto slijetanja, posade terenskih vozila mogle su iznijeti ljude i opremu. Postoje i podaci o radu PEK -490 izvan svemirskog programa - pri traženju mjesta pada zrakoplova.
Već nakon početka rada serijske opreme, 1983. godine, izvorni projekt ZIL-4906/49061 dovršen je zamjenom dijela opreme. Dakle, stvoren je novi transporter ZIL-49062. Odlikovao se ojačanim okvirom i modificiranim sustavom upravljanja. Sustav hlađenja motora je poboljšan i pojavio se novi propeler. Kasnije, nakon provedenih nekih testova, prototip je kao eksperiment dobio motor ZIL-550 s turbopunjačem, koji je razvijao snagu do 150 KS. Također je testiran manipulator dizalicom s jednom strelom, koji po svojim karakteristikama nije bio inferiorniji od serijskog proizvoda. Pokretni prsten takve dizalice nalazio se na krmi trupa.
Postupak istovara svrdla. Fotografija Ministarstva obrane Ruske Federacije / mil.ru
Godine 1985. stroj tipa "Salon" tijekom daljnjeg razvoja dobio je novu navigacijsku opremu i suvremenije komunikacijske sustave. Također, putnička kabina opremljena je učinkovitijom klimatskom opremom. Ova verzija terenskog vozila dobila je naziv ZIL-49065. U poboljšanoj verziji, vodozemac je mogao brže i učinkovitije tražiti astronaute, kao i pružiti veću udobnost posadi i putnicima. Istodobno, kapacitet kabine i nosivost se nisu promijenili.
Ispitivani su prototipovi terenskih vozila ZIL-49062 i ZIL-49065 koji su potvrdili proračunske karakteristike. Nisu se preporučivali za serijsku proizvodnju i rad, ali glavne ideje projekata nisu nestale. Već 1986. godine u razvoj originalnih strojeva ZIL-4906/49061 uvedena su neka poboljšanja u projektima modernizacije. Tako je nova serijska serija "Plave ptice" kombinirala značajke tehnologije osnovne i modernizirane inačice.
Dizalica je u funkciji. Fotografija Ministarstva obrane Ruske Federacije / mil.ru
Nakon raspada SSSR -a, Plant. Likhachev se, kao i mnoga druga domaća poduzeća, suočio s raznim problemima. Jedan od rezultata toga bila je transformacija SKB ZIL -a u zasebno poduzeće. Nova tvrtka dobila je naziv "Terensko vozilo GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Već kao neovisna organizacija, bivši Specijalni dizajnerski biro nastavio je s proizvodnjom "svemirske" opreme. Ministarstvo za izvanredne situacije, struktura oružanih snaga, pa čak i jedna od rudarskih tvrtki pokazali su interes za strojeve kompleksa PEK-490.
Prema poznatim podacima, nove narudžbe posebne opreme omogućile su da se ukupan broj "Plavih ptica" dovede do 40-50 jedinica. Većina ovih strojeva još uvijek radi i rješava dodijeljene zadatke. Međutim, postoje i iznimke. Tako je jedno od serijskih amfibijskih putničkih terenskih vozila prije nekoliko godina postalo eksponat Državnog vojnotehničkog muzeja u selu Moskovska regija. Ivanovskoe. Ovaj je automobil zadržao bijelu boju s trobojnim prugama, što ukazuje na njegovu službu u Ministarstvu za izvanredne situacije.
Krajem osamdesetih poduzete su mjere za povećanje vijeka trajanja serijske opreme. Na račun određenih radova, predloženo je povećanje resursa terenskih vozila s prvotno određenih 10 na 20 godina. Ovi prijedlozi doveli su do željenih rezultata, zahvaljujući kojima strojevi ZIL-4906 i dalje ostaju u opskrbi i rješavaju postavljene zadatke. Po potrebi se podvrgavaju popravku i modernizaciji. Na primjer, sredinom 2000 -ih, Blue Birds su se počele opremiti suvremenom satelitskom navigacijskom opremom.
Većina terenskih vozila ZIL-4906 i njihove preinake, unatoč velikoj starosti, još uvijek rade i rješavaju dodijeljene im zadatke. Valja napomenuti da još uvijek ne postoji zamjena za ovu tehniku u kontekstu operacija traganja i spašavanja u interesu astronautike. Za to postoji nekoliko objašnjenja. Glavni je da raspoloživa oprema u potpunosti zadovoljava trenutne zahtjeve i sposobna je riješiti sve dodijeljene zadatke. Uzmemo li u obzir vijek trajanja posebne opreme od Postrojenja do njih. Likhachev, može se tvrditi da se kompleks "Plava ptica" pokazao najuspješnijim razvojem u svom području.
