Su-27 je visoko upravljiv zračni superiorni zrakoplov. Proizvedeno je oko 600 vozila svih modifikacija.
F-16 "Fighting Falcon" je lagani višenamjenski lovac. Proizvedeno je 4500 vozila.
F-117A "Nighthawk" je prikriveni podzvučni taktički jurišni zrakoplov. Proizvedeno je 59 borbenih vozila i 5 prototipova YF-117.
Pitanje je: kako je zrakoplov izgrađen u tako beznačajnoj količini postao jedan od najsjajnijih simbola zrakoplovstva krajem dvadesetog stoljeća? Nevidljivost zvuči kao rečenica. 59 taktičkih bombardera postalo je jezivo strašilo, najstrašnija prijetnja koja je zasjenila sve ostale vojne sposobnosti zemalja NATO -a.
Što je? Rezultat neobičnog izgleda zrakoplova, zajedno s agresivnim PR -om? Ili su, doista, revolucionarna tehnička rješenja korištena u Lockheedu F-117 omogućila stvaranje zrakoplova jedinstvenih borbenih kvaliteta?
Stealth tehnologija
To je naziv skupa metoda za smanjenje potpisa borbenih vozila u radarskim, infracrvenim i drugim područjima spektra detekcije pomoću posebno razvijenih geometrijskih oblika, radio-upijajućih materijala i premaza, što značajno smanjuje domet detekcije, a time i povećava stopu preživljavanja borbenog vozila.
Sve novo je dobro zaboravljeno staro. Čak i prije 70 godina Nijemce je jako uznemirio britanski brzi bombarder DeHavilland Mosquito. Velika brzina bila je samo pola problema. Tijekom pokušaja presretanja, odjednom se pokazalo da je komad iz cijelog drveta praktički nevidljiv na radaru - stablo je prozirno za radio valove.
Njemački "wunderwaffe" Go.229, mlazni lovac-bombarder stvoren prema programu 1000/1000/1000, imao je sličnu imovinu još više. Čudo od punog drva bez vertikalnih kobilica, slično ribi ražnji, logično je bilo nevidljivo britanskim radarima tih godina. Izgled Go.229 vrlo je sličan modernom američkom "stealth" bombarderu B-2 "Spirit", što daje neki razlog vjerovati da su američki dizajneri ljubazno iskoristili ideje svojih kolega iz Trećeg Reicha.
S druge strane, braća Horten, stvarajući svoj Go.229, teško da su dizajnu dali neko sveto značenje, samo su mislili da je to obećavajuća shema "letećeg krila". Prema uvjetima vojnog naloga, Go.229 je trebao isporučiti jednu tonu bombi na domet od 1000 km pri brzini od 1000 km / h. A stealth je bio deseta stvar.
Osim toga, pažnja je posvećena smanjenju radarskog potpisa pri stvaranju strateškog bombardera Avro Vulkan (Velika Britanija, 1952.) i nadzvučnog strateškog izviđačkog zrakoplova SR-71 "Black Bird" (SAD, 1964.).
Prve studije na ovom području pokazale su da ravni oblici sa suženim stranama imaju niži ESR ("učinkovito područje raspršenja" ključni je parametar vidljivosti zrakoplova). Kako bi se smanjio radarski potpis, okomiti rep je nagnut u odnosu na ravninu zrakoplova kako ne bi stvorio pravi kut s trupom, koji je idealan reflektor. Višeslojni feromagnetni premazi koji apsorbiraju radarsko zračenje posebno su razvijeni za Blackbird.
Jednom riječju, do početka rada na tajnom projektu "Senior Trend" - stvaranju nenametljivog udarnog zrakoplova - inženjeri su već imali dobre prakse na području smanjenja RCS zrakoplova.
Noćni jastreb
Prilikom razvoja "nevidljivog" po prvi put u povijesti, cilj je bio smanjiti sve demaskirajuće čimbenike zrakoplova: sposobnost reflektiranja radarskog zračenja, samog emitiranja elektromagnetskih valova, emitiranja zvuka, ostavljanja zadimljenog i kontrakcije, a također biti uočljiv u infracrveni domet.
Naravno, F -11A7 nije imao radarsku stanicu - bilo je nemoguće koristiti takav uređaj u prikrivenim uvjetima. Tijekom leta u prikrivenom načinu rada svi ugrađeni radiokomunikacijski sustavi, transponder prijatelja ili neprijatelja i radijski visinomjer moraju biti isključeni, a sustav za osmatranje i navigaciju mora raditi u pasivnom načinu rada. Jedina iznimka je lasersko osvjetljenje mete, koje se uključuje nakon ispuštanja ispravljene zračne bombe. Nedostatak moderne avionike, u kombinaciji s problematičnom aerodinamikom, kao i uzdužna statička i nestabilnost kolosijeka, značili su veliki rizik pri pilotiranju "nevidljivog".
Kako bi smanjili vrijeme projektiranja i uklonili mnoge tehničke probleme, dizajneri su na F-117A upotrijebili niz dokazanih elemenata postojećih zrakoplova. Dakle, motori za "stealth" preuzeti su iz lovca-bombardera na bazi nosača F / A-18, neki elementi upravljačkog sustava-iz F-16. Zrakoplov je također koristio brojne komponente epskog SR-71 i trenera T-33. Kao rezultat toga, takav inovativni stroj konstruiran je brže i jeftinije od konvencionalnog udarnog zrakoplova. Lockheed je ponosan na tu činjenicu, nagovještavajući upotrebu CAD (računalno potpomognutog dizajna) sustava, najnaprednijih u to vrijeme. Međutim, postoji drugačije mišljenje - samo zbog tajnosti, program stvaranja "nevidljivog" izbjegao je pozornicu duge i često besmislene rasprave u Kongresu i drugim bastionima američke demokracije.
Sada vrijedi dati nekoliko napomena o samoj tehnologiji Stealth, koja je implementirana na zrakoplovu Nighthawk (nije tajna da je moguće smanjiti radarski potpis zrakoplova na različite načine; isti PAK FA provodi potpuno druga načela - paralelizam rubovi i trup "spljoštenog" oblika). U slučaju F -117A, ovo je bila apoteoza stealth tehnologije - sve je bilo podređeno iznimnom stealthu, bez obzira na akrobatske kvalitete stroja. Trideset godina nakon stvaranja zrakoplova postali su poznati mnogi zanimljivi detalji.
U teoriji, stealth tehnologija funkcionira na sljedeći način: brojni aspekti implementirani u arhitekturu zrakoplova raspršuju radarsko zračenje u smjeru suprotnom od radarske antene. S koje god strane pokušali uspostaviti radarski kontakt sa zrakoplovom - ovo "iskrivljeno ogledalo" odrazit će radio snopove u drugom smjeru. Osim toga, vanjske površine F-117 nagnute su više od 30 ° od okomice, kao Radarsko zračenje zrakoplova na zemlji obično se događa pod malim kutovima.
Ozračite li F-117 iz različitih kutova, a zatim pogledate uzorak refleksije, ispada da najjači "odbljesak" daju oštri rubovi trupa F-117 i mjesta gdje koža nije kontinuirana. Dizajneri su osigurali da su njihovi odrazi koncentrirani u nekoliko uskih sektora, a ne razmjerno ravnomjerno raspoređeni, kao u slučaju konvencionalnih zrakoplova. Kao rezultat toga, kada je izložen radaru F-117, reflektirano zračenje teško je razlikovati od pozadinske buke, a "opasni sektori" su toliko uski da radar ne može iz njih izvući dovoljno informacija.
Sve konture nadstrešnice kokpita i zglob trupa, stajni trap i preklopnici odjeljka naoružanja imaju pilaste rubove, a stranice zubaca usmjerene su u smjeru željenog sektora.
Na ostakljenje nadstrešnice kokpita nanosi se električno vodljivi premaz, osmišljen da spriječi zračenje opreme i opreme pilota u kabini - mikrofona, kacige, naočala za noćno osmatranje. Na primjer, odraz pilotske kacige može biti mnogo veći nego od cijelog zrakoplova.
Ulazi zraka F-117 prekriveni su posebnim rešetkama s veličinama ćelija blizu polovice valne duljine radara koji djeluju u centimetrskom rasponu. Otpornost rešetki optimizirana je za apsorpciju radio valova, a povećava se s dubinom rešetke kako bi se spriječio skok otpornosti (što povećava refleksiju) na sučelju zraka.
Sve vanjske površine i unutarnji metalni elementi zrakoplova obojeni su feromagnetnom bojom. Njegova crna boja ne samo da maskira F-117 na noćnom nebu, već i pomaže u rasipanju topline. Kao rezultat toga, RCS "nevidljivosti" pri zračenju iz prednjeg i repnog kuta smanjuje se na 0,1-0,01 m2, što je otprilike 100-200 puta manje od konvencionalnog zrakoplova sličnih dimenzija.
Ako uzmemo u obzir da bi najmasivniji sustavi protuzračne obrane zemalja Varšavskog pakta (S-75, S-125, S-200, "Krug", "Kocka"), koji su tada bili u službi, mogli pucati na ciljeve sa EPR od najmanje 1 m2, tada su šanse da "Nighthawk" nekažnjeno prodre u neprijateljski zračni prostor izgledale vrlo impresivno. Otuda i prvi proizvodni planovi: pustiti, uz 5 predprodukcijskih zrakoplova, još 100 proizvodnih zrakoplova.
Dizajneri tvrtke Lockheed poduzeli su brojne mjere kako bi smanjili toplinsko zračenje svog djeteta. Područje usisa zraka je bilo veće nego što je potrebno za normalan rad motora, a višak hladnog zraka poslan je da se pomiješa s vrućim ispušnim plinovima kako bi se smanjila njihova temperatura. Vrlo uske mlaznice tvore gotovo ravan ispušni mlaz za brzo hlađenje.
Wobblin 'Goblin
"Hromi patuljak" i ne drugačije. To sami piloti u šali nazivaju F-117A. Optimizacija oblika letjelice prema kriteriju smanjene vidljivosti toliko je pogoršala aerodinamiku stroja da se nije moglo govoriti o bilo kakvim "akrobacijama" ili nadzvučnim performansama.
Kad je vodećem aerodinamičaru tvrtke, Dicku Cantrellu, prvi put pokazana željena konfiguracija budućeg F-117A, imao je živčani slom. Došavši sebi i shvativši da ima posla s neobičnim zrakoplovom u čijem su stvaranju prvu violinu svirali ne stručnjaci njegova profila, već neki električari, pred podređene je postavio jedini mogući zadatak - učiniti ovaj "klavir" može nekako letjeti.
Kutni trup, oštri prednji rubovi površina, profil krila oblikovan segmentima ravnih linija - sve je to slabo prikladno za podzvučni let. Unatoč prilično visokom omjeru potiska i težine, Night Hawk je vozilo s ograničenim upravljanjem s malom brzinom, relativno kratkim dometom i lošim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja. Njegova aerodinamička kvaliteta tijekom prilaza pri slijetanju bila je samo oko 4, što odgovara razini svemirskog šatla. S druge strane, velikom brzinom F-117A sposoban je za samouvjereno manevriranje sa šest puta preopterećenjem. Aerodinamičar Dick Kentrell uspio je.
Dana 26. listopada 1983. prva je prikrivena jedinica - Tactical Group 4450 (4450. TG) u zračnoj bazi Tonopah - dosegla operativnu spremnost. Prema sjećanjima pilota, to je značilo sljedeće-u mraku je udarni zrakoplov nekako stigao do ciljanog područja, otkrio točkastu metu i morao je u nju "ubaciti" visoko preciznu laserski navođenu bombu. Nije predviđena druga borbena upotreba F-117A.
Zbog povećanja broja F-117A 5. listopada 1989. grupa je reorganizirana u 37. taktičko borbeno krilo (37. TFW), koje se sastoji od dvije borbene i jedne eskadrile za obuku + pričuvna vozila. U sastavu svake eskadrile, prema zapovijedi, bilo je 18 "noćnih jastrebova", ali je samo njih 5-6 u svakom trenutku moglo početi izvršavati borbenu misiju, ostali su bili u teškim oblicima održavanja.
Gotovo cijelo to vrijeme strogi režim tajnosti oko "stealth -a" nije slabio. Iako je Tonopah Awabase bila jedna od najstrože čuvanih baza zračnih snaga, poduzete su dodatne drakonske mjere kako bi se prikrila istina o F-117A. Istodobno, dužnosnici američkog režima često su prakticirali vrlo domišljate odluke. Dakle, kako bi se od baznog osoblja odstranili besposleni "ljubitelji zrakoplovstva", na F-117A i servisnu opremu nanesene su posebne šablone tipa "zračenja", "oprez! visoki napon”i druge„ horor priče”. U zrakoplovu s ovakvom pojavom uopće nisu izgledali besmisleno.
Tek 1988. godine Pentagon je odlučio objaviti službeno priopćenje za javnost o "nevidljivom avionu", dajući javnosti retuširanu fotografiju F-117A. U travnju 1990. održana je prva javna demonstracija zrakoplova. Naravno, izgled F-117A zadivio je svjetsku zrakoplovnu zajednicu. Postao je jedan od najsmjelijih izazova tradicionalnoj aerodinamici u povijesti ljudskog leta. Amerikanci su "sto sedamnaestoj" dodijelili odgovornu ulogu kao uvjerljiv primjer američke tehnološke superiornosti nad ostatkom svijeta, a nisu štedjeli ni novca da dokažu ovu tvrdnju. "Nighthawk" je dobio stalno prebivalište na naslovnicama časopisa, postao je cool junak u Hollywoodu i zvijezda svjetskih zračnih priredbi.
Borbena upotreba
Što se tiče prve prave borbene uporabe F-117A, to se dogodilo tijekom rušenja režima generala Noriege u Panami. Još uvijek se vodi rasprava o tome je li F-117A pogodio panamsku vojnu bazu s navođenom bombom. Panamski stražari, probuđeni eksplozijom u blizini, razasuli su se po džungli samo u gaćama. Naravno, nije bilo otpora "stealthu" i avion se vratio bez gubitaka.
Mnogo je ozbiljnija bila masovna upotreba Stealthsa u Zaljevskom ratu u zimu 1991. godine. Zaljevski rat bio je najveći vojni sukob od Drugoga svjetskog rata, u kojem je sudjelovalo 35 država u različitom stupnju (Irak i 34 zemlje protiv iračke koalicije - multinacionalne snage, MNF). S obje strane u sukobu je sudjelovalo više od 1,5 milijuna ljudi, bilo je više od 10, 5 tisuća tenkova, 12, 5 tisuća topova i minobacača, više od 3 tisuće borbenih zrakoplova i oko 200 ratnih brodova.
Irački sustav protuzračne obrane imao je sljedeće vrste sustava protuzračne obrane:
S-75 "Dvina" (Smjernica SA-2) 20-30 baterija (100-130 lansera);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 lansera;
"Kvadrat" (SA -6 Gainful) - 25 baterija (100 lansera);
Osa (SA -8 Gecko) - oko 50 kompleksa;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-oko 400 kompleksa;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-oko 200 kompleksa;
Roland-2-13 samohodnih i 100 stacionarnih kompleksa;
HAWK - U Kuvajtu je zarobljeno nekoliko kompleksa, ali nisu korišteni.
Radari ranog upozoravanja omogućili su otkrivanje ciljeva na nadmorskoj visini od 150 metara u većini slučajeva izvan zračnog prostora Iraka (i Kuvajta), a ciljevi na nadmorskoj visini većoj od 6 km otkriveni su daleko u dubinama Saudijske Arabije (u prosjeku 150- 300 km).
Razvijena mreža osmatračnica, povezanih stalnim komunikacijskim linijama sa centrima za prikupljanje informacija, omogućila je prilično učinkovito otkrivanje ciljeva male visine, poput krstarećih projektila.
Ponoć, 16. i 17. siječnja 1991. bila je vrhunac F-117A, kada je prva grupa od 10 Nighthawka iz eskadrile 415, od kojih je svaka nosila dvije bombe GBU-27 težine 907 kg, poletjela da izvede prve udare. novi rat. U 3.00 po lokalnom vremenu, "nevidljivi" koje sustav PZO-a nije otkrio napali su dva zapovjedna mjesta sektora protuzračne obrane, sjedište zračnih snaga u Bagdadu, zajedničko zapovjedno-kontrolno središte u Al Tajiju, vladinu rezidenciju i 112-metarski Radio toranj u Bagdadu.
F-117A je uvijek radio autonomno, bez angažiranja zrakoplova za elektroničko ratovanje, jer je ometanje moglo privući pažnju neprijatelja. Općenito, stealth operacije su planirane tako da najbliži saveznički zrakoplov bude udaljen najmanje 100 milja od njih.
Ozbiljnu prijetnju "nevidljivosti" predstavljali su protuzračno topništvo i sustavi protuzračne obrane kratkog dometa s optičkim sustavima za detekciju i nišanjenje, od kojih je Irak imao dosta (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADI, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), kao i protuzrakoplovni topovi (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilotima je bilo zabranjeno spuštanje ispod 6300 m kako bi izbjegli ulazak u zahvaćena područja ovih sredstava.
Ukupno je tijekom rata F-117A letio 1271 naletom u trajanju od 7000 sati i bacio 2087 laserski navođenih bombi GBU-10 i GBU-27 ukupne mase oko 2000 tona. Suptilni udarni zrakoplovi pogodili su 40% prioritetnih kopnenih ciljeva, dok, prema Pentagonu, nijedan od 42 prikrivena nije izgubljen. To je posebno čudno, s obzirom na to da se radi o podzvučnom stroju s niskim upravljivošću bez ikakve konstruktivne zaštite.
Konkretno, zapovjednik Zračnih snaga multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu, general-pukovnik Ch. Gorner navodi primjer dvaju napada na snažno branjene iračke nuklearne instalacije u Al-Tuwaiti, južno od Bagdada. Prvi napad izveden je 18. siječnja popodne, uključivši 32 zrakoplova F-16C naoružana konvencionalnim nevođenim bombama, u pratnji 16 lovaca F-15C, četiri ometača EF-111, osam antiradarskih F-4G i 15 KC- 135 tankera. Ova velika zrakoplovna skupina nije uspjela ispuniti zadatak. Drugi napad izvršilo je noću osam F-117A u pratnji dva tankera. Ovaj put Amerikanci su uništili tri od četiri iračka nuklearna reaktora.
U Dalgeyshu se F-117A povremeno pojavljivao u zračnom prostoru Iraka, tijekom operacije Desert Fox (1998.) i invazije na Irak (2003.).
Lov na skrivenost
Dobro se sjećam tog dana, 27. ožujka 1999. godine. ORT kanal, večernji program "Vrijeme". Izvještaj uživo iz Jugoslavije, ljudi plešu na olupini američkog aviona. Starica se prisjeća da se upravo na ovom mjestu jednom srušio Messerschmitt. Sljedeći hitac, predstavnik NATO -a nešto promrmlja, a zatim je opet bilo snimaka s olupinama crnog aviona …
Jugoslavenska protuzračna obrana učinila je nemoguće - stelt je oboren u blizini sela Budanovci (predgrađe Beograda). Stelt avion uništio je sustav protuzračne obrane S-125 3. baterije 250. brigade protuzračne obrane, kojim je zapovijedao Mađar Zoltan Dani. Postoji i verzija da je F-117A s topa oborio lovac MiG-29, čime je uspostavljen izravan vizualni kontakt s njim. Prema američkoj verziji, "sto sedamnaesta" je promijenila način leta, u tom trenutku pojavio se skok pritiska ispred rešetki za usis zraka, što je razotkrilo letjelicu. Neranjivi avion oboren je pred cijelim svijetom. Zapovjednik baterije, Zoltan Dani, s druge strane, tvrdi da je upravljao projektilom pomoću francuske termovizije.
Što se tiče nevidljivog pilota, potpukovnik Dale Zelko uspio se izbaciti i skrivao se cijelu noć na periferiji Beograda sve dok njegov svjetionik nije uočio EC-130. Nekoliko sati kasnije stigli su helikopteri za traženje i spašavanje HH-53 Pave Low koji su evakuirali pilota.
Ukupno, tijekom NATO -ove agresije na Jugoslaviju, "stealth" je letio 850 letova.
Olupina oborenog F-117A "Noćni jastreb" (serijski broj 82-0806) pažljivo se čuva u Muzeju zrakoplovstva u Beogradu, zajedno s olupinama aviona F-16. Ove gubitke službeno su priznale Sjedinjene Države.
Također je izložen motor iz jurišnog zrakoplova A-10 Thunderbolt II, koji je otrgnut hicem s MANPADS-a, sam je zrakoplov hitno sletio na skopsku zračnu luku (incident je službeno priznalo zapovjedništvo NATO-a). Lokalni stanovnici pronašli su čudan detalj i predali ga vojsci.
Ostali interesi uključuju olupine rakete Tomahawk i lakog drona RQ-1 Predator (Srbi tvrde da su oborili, Amerikanci tvrde da su sami sletjeli zbog kvara motora).
Zapravo, sve olupine koje se nalaze u muzeju službeno su priznale Sjedinjene Države, uključujući gubitak dva borbena zrakoplova-"nevidljivog" F-117A i lovca F-16. Zapovjedništvo NATO -a negira druge brojne zračne pobjede za koje tvrdi Srbija.
Što se tiče "neidentificiranih", Srbi kažu da su nokautirali najmanje tri F-117A, no dva su uspjela doći do zračnih baza NATO-a, gdje su po dolasku razgrađena. Stoga nemaju krhotina. Izjava izaziva neke sumnje - oštećeni F -117A nije mogao odletjeti daleko. Čak je i servisni "sto sedamnaesti" letio jako loše - pilot nije mogao kontrolirati ovo "leteće željezo" bez pomoći elektroničkih sustava za poboljšanje stabilnosti. Zrakoplov nema čak ni rezervni mehanički sustav upravljanja - u svakom slučaju, ako elektronika otkaže, osoba se ne može nositi s F -117A. Stoga je svaki kvar za "stealth" koban, avion ne može letjeti na jednom motoru ili s oštećenim avionima.
Inače, osim oborenog F-117A, prema službenim podacima, tijekom 30 godina rada, šest "nevidljivih" izgubljeno je iznad teritorija SAD-a tijekom letačkih treninga. Najčešće se "stealth" borio zbog gubitka orijentacije pilota. Na primjer, u noći 11. lipnja 1986., F-117A (repni broj 792) srušio se na planinu, pilot je poginuo. Još jedan tragikomičan incident dogodio se 14. rujna 1997. godine, kada se F-117A srušio u zrak tijekom aeromitinga u Marylandu.
22. travnja 2008. godine posljednji put je poletio F-117A "Nighthawk". Kako je vrijeme pokazalo, sama ideja o visoko specijaliziranom zrakoplovu u čijem se dizajnu jedna kvaliteta "ističe" (u ovom slučaju niski EPR) na štetu drugih, pokazala se besperspektivnom. Nakon nestanka SSSR -a, u novim uvjetima, zahtjevi ekonomičnosti, lakoće rada i multifunkcionalnosti zrakoplovnih kompleksa počeli su izlaziti na vrh. I po svim tim parametrima F-117A "Nighthawk" bio je znatno inferiorniji od udarnog zrakoplova F-15E "Strike Eagle". Sada se na temelju F-15E stvara F-15SE Silent Eagle.
