Uloga zapadnih zaliha tijekom Velikog Domovinskog rata tradicionalno je prešućena u ruskom društvu. Dakle, u očaravajućoj knjizi N. A. ratnog monopolskog kapitalizma Sjedinjenih Američkih Država. " Drugi izvori ukazuju da je sva vojna oprema "kupljena zlatom SSSR -a" bila bezvrijedno smeće s razvijenim resursima, praćeno optužbama Sjedinjenih Država i Velike Britanije da odbijaju isporučiti najnaprednije modele opreme.
Općenito, postoje oprečna mišljenja o ulozi vojnih zaliha u pobjedi nad fašizmom. Objektivnih je ocjena malo. Pozivamo čitatelja da se upozna s činjenicama iz područja zrakoplovstva i sam donese zaključak o važnosti vojnih zaliha u okviru programa Lend-Lease tijekom Drugog svjetskog rata.
Kobre
Najpoznatiji zrakoplov Lend-Lease bio je legendarni Bell P-39 Aircobra. Ukupno je tijekom rata Zračne snage Crvene armije primile 5000 lovaca ovog tipa.
Aircobre su bile opremljene samo sa stražarskim iap -om, zbog izuzetno visokih letnih karakteristika zrakoplova. Opis Aircobre može se pronaći na bilo kojoj tematskoj stranici, primijetit ću samo mali detalj - glavni kalibar je 37 mm. Također, jedna od važnih prednosti zrakoplova bio je izvorni raspored - motor se nalazi iza kokpita, čime se štiti pilot od najopasnijeg smjera. Hladnjak ulja i radilica služili su kao dodatna zaštita s dna kabine.
Na lovcu P-39 s repom broj 100 završio je rat Aleksandar Ivanovič Pokryshkin.
Osim glavne serije Bell P-39 Aircobre, SSSR-u je isporučeno 2.400 Bell P-63 Kingcobra-još strašniji strojevi.
Prema uvjetima Lend-Leasea, sva vojna oprema nakon završetka rata trebala se vratiti u SAD ili uništiti na licu mjesta. Sovjetski Savez je, naravno, zanemario ovu klauzulu ugovora, a najsuvremeniji borci Lend-Lease otišli su služiti u protuzračnoj obrani do pojave mlaznog aviona Migs. Zahvaljujući nosnom nosaču, kao i na MiG-15, Kingcobre su se uspješno koristile za obuku pilota do kraja 50-ih.
Boston
Jurišni zrakoplovi A-20 Havos (Boston). 3125 isporučenih strojeva. Prvi A-20 pojavili su se na sovjetsko-njemačkom frontu u ljeto 1943. Boston je postao doista višenamjenski zrakoplov u našem zrakoplovstvu koji je obavljao funkcije dnevnog i noćnog bombardera, izviđačkog zrakoplova, torpednog bombardera i minskog sloja, teškog lovac pa čak i transportni zrakoplov. Malo se koristio samo kao jurišni zrakoplov - u njegovu glavnu svrhu!
Američki bombarder odlikovao se dobrom upravljivošću i velikim praktičnim stropom. Duboki zavoji su mu bili laki, slobodno je letio na jednom motoru. S obzirom na lošu obučenost pilota koji su brzo napušteni iz škola tijekom ratnih godina, akrobatske kvalitete zrakoplova postale su važne. Ovdje je Boston bio izvrstan: jednostavan i lagan za vožnju, poslušan i stabilan u zavojima. Polijetanje i slijetanje na njega bilo je puno lakše nego na domaćem Pe-2.
Borbena vrijednost ovog zrakoplova bila je toliko velika da je, čak i s pojavom mlaznih zrakoplova, Sjeverna flota do 1956. godine imala bostonski komplet s naftom.
Beskorisno smeće
U jesen 1944. na poseban zahtjev u SSSR-u počeo je dobivati P-47 Thunderbolt. Jedan od najteže naoružanih boraca tog vremena - 8 Browninga velikog kalibra i 1000 kg vanbrodskog oružja. Thunderbolts je uspješno pratio Leteće tvrđave na nebu iznad Njemačke (domet leta s PTB -om - 2000 km), borio se s Focke -Wolvesima na ekstremnim visinama i potjerao njemačke tenkove (vjeruje se da je upravo raketa iz Thunderbolta dokrajčila tenk Michaela Wittmanna).
Međutim, dogodila se paranormalna situacija: SSSR je napustio ovaj avion! Sovjetski piloti žalili su se da je Thunderbolt pretežak i nespretan. Isporuke su zaustavljene na 203 vozila, već prihvaćeni Thunderbolti poslati su u jurišne pukovnije. Nakon rata, preživjela vozila prebačena su u protuzračnu obranu.
Morska ophodnja
Teški vodozemci Konsolidirani PBY Catalina postao je osnova pomorskog ophodnog zrakoplovstva u mnogim zemljama svijeta, uključujući i SSSR. Opremljeni radarima, Catalini su se aktivno koristili za ophodnju, izviđanje, pretraživanje i spašavanje te protupodmorničke operacije.
"Katalina" je bila dobro poznata sovjetskim stručnjacima. Prvo, prije rata u SSSR -u proizvedena je mala serija njegove licencirane verzije - GST leteći čamac. Drugo, od 1942. godine britanski Catalini redovito su se pojavljivali na uzletištima Sjeverne flote, rješavajući različite zadatke, uključujući i interese sovjetskog zapovjedništva. Tako je, na primjer, u rujnu-listopadu 1942. s naših sjevernih uzletišta djelovalo devet "Catalina" iz 210. eskadrile RAF-a, dok su bili u pratnji konvoja PQ-18.
Nakon završetka rata niti jedan automobil nije vraćen u Sjedinjene Države. Dakle, u Sjevernoj floti u rujnu 1945. formirana je 53. zasebna izvidničko -zrakoplovna pukovnija, potpuno opremljena Catalinima, a na Baltiku godinu dana kasnije - 69., naoružana čisto letećim čamcima i vodozemcima. Izviđačke pukovnije crnomorske i pacifičke flote također su bile popunjene, u približno jednakim omjerima, zrakoplovima PBN-1 i PBY-6A.
Nekoliko je godina američka tehnologija postala osnova domaćeg zrakoplovstva hidroavionima. Tek 1952. godine u Sjevernu su isprva počeli stizati novi domaći leteći čamci Be-6, a zatim i u druge flote. Međutim, mornarički piloti rado su se sjećali udobnosti, pouzdanosti i visoke kvalitete američkih hidroaviona. Postupno zamijenjeni Be-6, Cataline su koristili pomorski piloti do kraja 1955. godine.
Ugriz komarca
Kad se zvijezda komarca DeHavilland podigla, SSSR je pokazao veliko zanimanje za perspektivnog bombardera. Engleska strana dala je jedan primjerak na pregled, komarac je prevezen u Moskvu i demontiran na vijak. Presuda stručnjaka bila je kategorična: proizvodnja komaraca u SSSR-u je nemoguća, a rad je povezan s velikim tehničkim poteškoćama, zbog nedostatka visokokvalitetnog potrošnog materijala i kvalificiranih stručnjaka. Većinu sumnji izazvale su profesionalno lijepljena koža i visoka kvaliteta motora Rolls-Royce Merlin.
Unatoč tim nalazima, Sovjetski Savez je naručio čak 1500 komaraca. Narudžba je otkazana, u zamjenu za SSSR koji je dobio Spitfires - Britanci su odlučili da Sovjetskom Savezu treba lovac više od bombardera.
Jabuka razdora
Isporuka P-51 Mustanga u posudbi očito nije bila dio američkih planova. Izvanredan zrakoplov svog vremena, on je činio okosnicu borbene flote zračnih snaga Sjedinjenih Država. Naravno, Amerika nije htjela nikome dijeliti te strojeve. Jedina iznimka bilo je Kraljevsko zrakoplovstvo - najvjerniji saveznici Amerike, Anglosaksonci po krvi. Ukupno, tijekom godina masovne proizvodnje od 1940. do 1950. proizvedeno je 8.000 Mustanga - dovoljno samo za podmirivanje potreba američkih zračnih snaga.
Objektivno, SSSR nije imao potrebu za Mustanzima; nije bilo odgovarajućih misija za ovaj zrakoplov na istočnom frontu. Bitke su se vodile na malim i srednjim nadmorskim visinama, gdje su Aircobre izvršile svoj posao. Ipak, sovjetska misija uspjela je nabaviti 10 vozila na pregled. Svi Mustanzi otišli su u TsAGI na detaljno proučavanje.
Sitnica
Isporuke prema Lend-Lease-u također su uključivale:
- 4400 Tomahawksa, Kittyhawksa i uragana (ukupno)
- 1300 Spitfires
-870 bombardera iz prve linije B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (najčešći transportni zrakoplov antihitlerovske koalicije)
- borbena obuka AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bombarderi Handley Page HP.52 Hampden u količinama koje nisu vrijedne spomena
Besplatno
Određenu količinu zrakoplova SSSR je primio mimo ugovora o posudbi i najmu. Prema tadašnjem sovjetsko-japanskom sporazumu o neutralnosti, svi oštećeni američki bombarderi koji su slijetali na Daleki istok bili su internirani. Ta se praksa primjenjivala na sve američke zrakoplove, počevši od B-25 E. Yorka iz Doolittleove grupe, koji je sletio na aerodrom Unashi u travnju 1942. godine. Na taj je način značajan broj B-25 i B-24 naknadno pao u ruke sovjetskih pilota, od kojih je formirana 128. mješovita zračna divizija.
Posade zrakoplova smještene su u poseban sabirni kamp u Srednjoj Aziji. Iako su kamp nadzirali predstavnici japanskog veleposlanstva, američki su piloti povremeno "bježali" i najavljivali ih u američkim bazama u Iranu.
Aritmetika benzina
Jedno od uskih grla sovjetske ekonomije prije rata bila je proizvodnja zrakoplovnog benzina. Dakle, 1941. godine, uoči rata, potreba za zrakoplovnim benzinom B-78 zadovoljena je za samo 4%. 1941. SSSR je proizveo 1269 tisuća tona, 1942. - 912, 1943. - 1007, 1944. - 1334 i 1945. godine. - 1017 tisuća tona.
Ukupno je tijekom ratnih godina SAD-u pod Lend-Leaseom isporučeno 628,4 tisuće tona zrakoplovnog benzina i 732,3 tisuće tona benzina lakih frakcija. Osim toga, Velika Britanija isporučila je 14,7 tisuća tona zrakoplovnog benzina i 902,1 tisuća tona benzina lakih frakcija iz rafinerije nafte Abadan u SSSR (te su zalihe Ujedinjeno Kraljevstvo nadoknadile Sjedinjene Države). Tome treba dodati i 573 tisuće tona zrakoplovnog benzina koji je SSSR -u isporučen iz rafinerija nafte u Velikoj Britaniji i Kanadi. Sve to ukupno daje 2850,5 tisuća kratkih tona zrakoplovnog benzina i lakih benzinskih frakcija koje je SSSR primio iz SAD -a, Velike Britanije i Kanade, što je jednako 2586 tisuća metričkih tona.
Više od 97% uvezenog benzina imalo je oktansku ocjenu 99 i više, dok je u SSSR-u, kao što smo već vidjeli, čak postojao ogroman deficit benzina B-78. U Sovjetskom Savezu, uvozni zrakoplovni benzin i lake benzinske frakcije koristili su se gotovo isključivo za miješanje sa sovjetskim zračnim benzinom kako bi se povećao njihov oktanski broj. Stoga je zapravo zrakoplovni benzin isporučen prema Lend-Leaseu uključen u sovjetsku proizvodnju zrakoplovnog benzina i stoga je (zajedno s lakim benzinskim frakcijama) iznosio 51,5% sovjetske proizvodnje 1941-1945. Oduzmemo li od ukupne sovjetske proizvodnje zrakoplovnog benzina za prvu polovicu 1941., procjenjujući je na otprilike polovicu godišnje proizvodnje, tada će se udio zaliha po Lend-Leaseu popeti na 57,8%.
