Službena verzija pogibije ruske nuklearne podmornice "Kursk" bila je eksplozija torpeda 65-76 "Kit", koju su podmorničari trebali koristiti u vježbama. Službeno izvješće o tragediji, koje je bilo spremno 2002., govorilo je da je u 11.28 sati 26 sekundi eksplodiralo torpedo 65-76 "Kit" u torpednoj cijevi br. 4 KURSKOG APRK-a. Uzrok eksplozije je curenje dijelova pogonskog dijela torpeda (vodikov peroksid). Dvije minute kasnije požar koji je izbio nakon prve eksplozije izazvao je detonaciju ostatka torpeda u prvom odjeljku broda. Druga eksplozija izazvala je uništenje nekoliko prednjih odjeljaka podmornice, čamac je potonuo, poginulo je svih 118 časnika i mornara na brodu Kursk.
Ova verzija izgleda prilično uvjerljivo, takva su se torpeda smatrala nesigurnima i prije katastrofe u Kursku, a postojala je i statistika nesreća s njihovim sudjelovanjem. Nakon pogibije APRK K-141 "Kursk", ovo je torpedo uklonjeno iz službe kao nepouzdano.
Vrijedi napomenuti da je detonacija streljiva u floti često postala uzrok teških požara i razaranja, što je dovelo do ljudskih žrtava. Nasilni požari 1960-ih gotovo su uništili nekoliko nosača zrakoplova američke mornarice, uključujući ponos američke mornarice, prvog svjetskog nosača zrakoplova na nuklearni pogon, USS Enterprise, koji je tražio ukupno stotine članova posade. Amerikanci se toga ne vole sjećati, ali ne možete izbrisati riječi iz pjesme.
Kako bi se osiguralo da bojeve glave smrtonosnog oružja, koje su naoružane svim modernim brodovima i podmornicama, ni u kojem slučaju ne dobivaju mehanička oštećenja i ne zagrijavaju se, pokušavaju stalno nadzirati. Međutim, samo jedan nedostatak ili kobna slučajnost okolnosti, nesreća, može uzrokovati katastrofu koja se pretvara u ljudske žrtve. Tako je 26. listopada 1966. godine na američkom nosaču zrakoplova USS Oriskany, koji je lansiran 1945., jedan od članova posade slučajno zapalio raketu, zbunio se i, u panici, odbacio je. Umjesto da jednostavno baci raketu preko broda, mornar je bacio raketu u kutiju koja je držala druge baklje i baklje. Cijeli sadržaj ormarića u trenu je izbio u plamenu. U požaru koji je počeo u pramcu hangar -palube nosača aviona poginulo je 44 osobe, uključujući mnoge iskusne pilote koji su bili veterani Vijetnamskog rata.
Nosač zrakoplova USS Oriskany
Brod je bio ozbiljno oštećen i otišao je na popravke, prvo na Filipine, a zatim u Sjedinjene Države. Radovi na obnovi bili su u potpunosti dovršeni tek 23. ožujka 1967. godine. U srpnju 1967. Amerikanci su nosač zrakoplova ponovno koristili za osiguravanje zračnog pokrića za svoje trupe koje djeluju u Vijetnamu. Istina, sada je USS Oriskany morao pružiti pomoć i drugom američkom nosaču zrakoplova - USS Forrestal, na brodu koji je također pretrpio strašan požar, još razorniji i s još većim gubicima među članovima posade. Istodobno, američki ratni brodovi su zakazali i dobili ozbiljna oštećenja uopće zbog protivljenja neprijatelja.
Sada se požar na nosaču zrakoplova Forrestal naziva jednim od najznačajnijih incidenata koji su se dogodili s američkim nosačima zrakoplova tijekom cijele njihove službe u floti. Najjači požar izbio je na brodu nosača zrakoplova 29. srpnja 1967. godine. Kao rezultat ovog incidenta poginule su 134 osobe, a još 161 osoba zadobila je ozljede različite težine. Materijalna šteta na brodu iznosila je 72 milijuna dolara (više od pola milijarde dolara u protuvrijednosti za 2008.), a to je čak i bez troškova onih uništenih vatrom, kao i zrakoplova koje je posada spustila s broda. Nakon požara iz zrakoplovnog registra izbrisan je 21 zrakoplov.
Prema službenom zaključku povjerenstva, uzrok požara na brodu nosača aviona USS Forrestal bilo je spontano lansiranje 127-mm nevođene avionske rakete Mk 32 "Zuni" zbog slučajnog skoka napona u električnom krugu jednog lovaca-bombardera F-4 na palubi. Fantom. Zrakoplov je, kao i mnogi drugi strojevi na palubi, bio pripremljen za zračne napade na vijetnamskom teritoriju. Ovo lansiranje rakete pokrenulo je lančanu reakciju koja je gotovo dovela do smrti cijelog nosača aviona. Tijekom ovog incidenta mogao je umrijeti budući američki političar John McCain koji je pobjegao samo s gelerima.
Nosač zrakoplova, kojem je McCain služio kao pilot, dobio je ime po prvom američkom ministru obrane, Jamesu Forrestalu. Već peti dan bio je na borbenoj straži kraj obale Vijetnama u Tonkinskom zaljevu. Ujutro su piloti i tehničari pripremali zrakoplove za drugi let. U njemu je trebalo sudjelovati 7 lovaca Phantom, 12 jurišnih zrakoplova Skyhawk i 2 izviđačka zrakoplova Vigilent. Svi su bili na letačkoj palubi.
Požar na nosaču aviona USS Forrestal
U 10:53 po lokalnom vremenu, 29. srpnja 1967., iz lansera jednog od Fantoma spontano je lansirana nevođena zrakoplovna raketa Zuni. Nije eksplodirao, pogodivši cilj. Možda se incident ne bi pretvorio u tragediju da projektil nije sletio u vanbrodski spremnik goriva jurišnog zrakoplova Skyhawk. Spremnik je otkinuo krilo zrakoplova, a gorivo koje se prosulo na palubu odmah se rasplamsalo. Od pregrijavanja, spremnici goriva drugih zrakoplova počeli su eksplodirati, palubu nosača zrakoplova zahvatio je plamen, iznad nje su se pojavili oblaci gustog crnog dima. Nekoliko minuta kasnije na brodu su počele eksplodirati zračne bombe.
Prvi je, 1,5 minuta nakon početka požara, eksplodirao zračnom bombom starog stila-AN-M65, koja je pala s ovjesa jednog od zrakoplova. Eksplozija je potpuno uništila zrakoplov i ostavila rupu na palubi. Vatrogasna postrojba koja je radila na letačkoj palubi, u kojoj su preživjele samo tri osobe, pogođena je krhotinama razasutim u vrijeme eksplozije, svi su teško ozlijeđeni. Šrapnel je probio i tenkove još dva obližnja borbena vozila.
Ukupno je 9 zračnih bombi eksplodiralo na palubi nosača aviona Forrestal, uključujući 8 bombi starog modela AN-M65 s eksplozivom Kompozicije B (eksploziv koji je tekuća smjesa RDX-a i TNT-a) i samo jedna nova bomba, koja je eksplodirala. pri prekidu AN-M65. Nakon toga je ovaj eksploziv zamijenjen vatrostalnijim. Bombe su probile nekoliko rupa u pilotskoj kabini kroz koje je zapaljeno zrakoplovno gorivo počelo prodirati u unutrašnjost broda - u hangar za let i u prostorije za posadu.
Požar na nosaču aviona USS Forrestal
Požar na letačkoj palubi lokaliziran je u 12:15, u unutrašnjosti broda - do 13:42. Potpuno je moguće ugasiti požar tek do 4 sata sljedećeg jutra. Nosač zrakoplova je nakon požara izgledao kao da je preživio žestoku bitku, iako su vatrogasne postrojbe počele odmah gasiti požar. Istodobno, sami su piloti gurnuli preživjele zrakoplove u more, a u more su poslali i streljivo koje se nalazilo na letjelici broda. Zbog toga je izgubljen 21 zrakoplov, još 42 su ozbiljno oštećena. Požar je pokazao potrebu za teškim oklopnim kamionima za podizanje na palubi za let, jer napori posade da izbaci goruće zrakoplove s broda nisu bili dovoljno učinkoviti. Nosač zrakoplova dugo je bio van pogona i bio je na popravku do 8. travnja 1968. godine. Nakon požara, brod je dobio prezirni nadimak Vatrogasna staja - Vatrogasna staja, koja je svirala na pravom imenu nosača aviona.
Oba gore opisana incidenta dogodila su se s američkim nosačima zrakoplova koji su izravno sudjelovali u Vijetnamskom ratu. Međutim, treća velika nesreća dogodila se na brodu koji u to vrijeme nije sudjelovao u bitkama, a nije se ni približio pozornici operacija. Govorimo o prvom svjetskom nosaču zrakoplova na nuklearni pogon - USS Enterprise, koji je u siječnju 1969. prešao 70 nautičkih milja jugozapadno od Pearl Harbora. Nosač zrakoplova bio je na vježbi, zajedno s raketnom krstaricom USS Bainbridge i razaračem USS Rodgers. Sva tri broda su bila na vježbi, ali borbe su za njih počele ranije nego što su planirali.
Nesreća se dogodila ujutro 14. siječnja 1969. oko 8:15 sati po lokalnom vremenu. Nakon što je prva serija zrakoplova otišla u nebo, drugi val se pripremao za letove. Na palubi je bilo 15 zrakoplova, uključujući lovce F-4 Phantom, jurišne zrakoplove bazirane na nosačima A-6 i A-7, avion tanker Ka-3 i zrakoplov Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Svi su avioni izgubljeni (cijena svakog od njih procijenjena je na 5-7 milijuna dolara).
Kao i u slučaju Forrestal, Zuni NAR je bio uzrok katastrofe. Ovaj put spontana eksplozija bojeve glave NAR Mk 32 "Zuni". Kasnije je komisija zaključila da je do eksplozije došlo zbog pregrijavanja bojeve glave projektila. Pregrijavanje je uzrokovano prilično dugom izloženošću rakete mlaznom mlazu iz motora drugog lovca-bombardera F-4J Phantom II, koji je bio na letačkoj palubi i također se pripremao za polazak. Snažna eksplozija rakete, čiji je eksploziv bio 60 posto RDX i 40 posto TNT-a, uništila je spremnik goriva Phantoma, nakon čega se mlazno gorivo JP-5 izlijelo na palubu. Ubrzo su gorjela još tri borca, a prve žrtve požara bili su pilot lovca-bombardera i dva tehničara koji su pripremali automobil za polazak.
Požar na nosaču aviona USS Enterprise
Nakon toga došlo je do još tri spontana lansiranja Zuni NAR -a, a zatim je na nosaču zrakoplova eksplodirala bomba marke Mark 82, koja je u svojoj palubi napravila rupu radijusa 2,5 metra, a vatra je prodrla tri palube dolje. Kako su se kasnije sjećali očevici, geleri su preletjeli cijelu palubu nosača zrakoplova, eksplozijom su uništene sve rezerve pjene za gašenje požara, kao i vatrogasna crijeva. Ljudi su umirali u požaru na palubi. Situacija se samo pogoršavala svake minute. Zbog požara je odjednom detonirao stalak s tri bombe marke Mark 82. Ova eksplozija izazvala je pojavu rupe od šest metara u palubi. Požar se u međuvremenu proširio na tanker Ka-3, gorjelo je na tisuće litara zrakoplovnog goriva. Istodobno, plamen i dim gotovo su paralizirali kontrolu nad brodom.
Na brodu zrakoplova zabilježeno je ukupno 18 eksplozija, od kojih se svaka može pripisati izravnim pogocima iz zračnih bombi ili projektila. Nosač zrakoplova na mnogo je načina spasila činjenica da je njegov kapetan Kent Lee okrenuo brod tako da je vjetar počeo puhati dim s palube i s gornje konstrukcije, pružajući dobar pogled s navigacijskog mosta. Mornari su opet izbacili zrakoplov i streljivo uskladišteno na palubi u more. Ovo zanimanje bilo je iznimno rizično, ali tim jednostavno nije imao drugog izbora. Razarač USS Rodgers također je na vrijeme pružio pomoć ozlijeđenom brodu, te je na sam rizik stajao pored nosača zrakoplova, koristeći sva raspoloživa sredstva za gašenje.
Mornari su uspjeli lokalizirati požar na palubi nosača zrakoplova 40 minuta nakon prve eksplozije. Potpuno je moguće ugasiti požar tek do 12 sati po lokalnom vremenu. Ukupno je vatra i eksplozije streljiva na brodu odnijelo živote 28 ljudi, bilo je mnogo više ranjenih - 343 osobe. Brod je bio ozbiljno oštećen i otišao je na popravke na dokove, troškovi popravaka procijenjeni su na 126 milijuna dolara (u cijenama iz 1969.). Čitaj više…
Timovi za hitne slučajeve bore se za preživljavanje USS Enterprisea
Nakon niza takvih katastrofa, koje su odnijele više od dvjesto života, Amerikanci su donijeli određene zaključke čiji je cilj spriječiti takve situacije i povećati sigurnost od požara na brodovima. Na primjer, proizvođači projektila i bombi počeli su ih činiti otpornijim na visoke temperature. Nosači zrakoplova počeli su instalirati posebne sustave za navodnjavanje na palubi. Više se pažnje počelo pridavati osposobljavanju posade brodova za sigurnosna pravila i ponašanje u ekstremnim situacijama.
