Na postsovjetskom prostoru vole usku specijalizaciju krilatih borbenih vozila, iako svjetska praksa pokazuje da to postupno postaje prošlost. Prvo, pogledajmo dubinu povijesti. Drugi svjetski rat odobrio je tada glavne tipove bombardera, podijelivši ih na lake, srednje i teške. Iako je, primjerice, već početkom Drugoga svjetskog rata koncept lakog Su-2 pokazao da takav zrakoplov neće dugo trajati u pravoj bitci (osim ako, naravno, nije imao brzinu britanskog De Havillanda Komarac). Kraj rata konsolidirao je glavne podtipove lovaca, jurišnih zrakoplova i bombardera, no mnogo desetljeća nakon njegova završetka zračne snage zapadnih zemalja i SSSR -a imat će "vinaigrette" različitih strojeva, značajan dio koji će naravno biti nadzvučni lovci i bombarderi.
Zašto se to dogodilo? Prvo, tijekom Hladnog rata vojna se tehnologija razvijala nevjerojatno brzo, iako ne tako brzo kao tijekom Drugog svjetskog rata. Tako je nekoliko zrakoplova moglo biti u zračnim snagama odjednom, a tako je već duže vrijeme. Drugo, taktika se mijenjala, a to je zahtijevalo prisutnost visoko specijaliziranih strojeva. Svojedobno je proboj protuzračne obrane na malim nadmorskim visinama letenjem na iznimno malim visinama uz zaokruživanje terena bio iznimno popularan. Tako se 60-ih i 70-ih godina činilo da je američki F-111, opremljen sustavom savijanja terena, sposoban djelovati na malim visinama, „vrhunsko“oružje. Zauzvrat, borci su morali djelovati na velikim nadmorskim visinama, pružajući pokriće i stječući dominaciju na nebu.
Međutim, moderna stvarnost učinila je neke prilagodbe. Kao što je pokazao Panavia Tornado tijekom Pustinjske oluje, prodor na maloj nadmorskoj visini prepun je ozbiljnih rizika i gubitaka, čak i ako neprijatelj nije opremljen najnovijom tehnologijom. Još važnije, moderno zrakoplovno oružje omogućuje zrakoplovstvu učinkovito djelovanje protiv protuzračne obrane bez letenja blizu zemlje. Stoga su zrakoplovi poput F-111 postali malo traženi, iako nitko ne kaže da je ovaj zrakoplov ili njegov izravan analog u odnosu na Su-24 u početku bio loš. Nikako.
Prvorođenče nove ere
Pojava kasnih 80-ih McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle označila je kvalitativno novu fazu u razvoju udarnih zrakoplova, unatoč činjenici da se borbeni debi 1991. pokazao "mutnim" i da su kreatori morali eliminirati djetinjstvo bolesti karakteristične za novu tehnologiju već duže vrijeme.
I premda je F-15 izvorno stvoren kao zračni lovac, veliki domet i dobri pokazatelji borbenog opterećenja učinili su Strike Eagle pravim višenamjenskim kompleksom. Jedna od novih fotografija prikazuje ovaj zrakoplov koji nosi 20 (!) Novih GBU-39 SDB (bomba malog promjera) bombe. U svibnju 2015. za Strike Eagle isporučili su novu verziju u obliku SDB II, sposobnu pogoditi ne samo stacionarne (poput GBU-39), već i pokretne mete.
Općenito, pogledamo li moderne lovce, poput Dassaulta Rafalea ili Eurofighter Typhoona, vidjet ćemo kako se ti strojevi po funkcionalnosti razlikuju od lovaca treće generacije. Jedna od mogućnosti punjenja Eurofightera, na primjer, uključuje ovjes osamnaest najnovijih raketa zrak-zemlja Brimstone. Više ne govorimo o lovcima pete generacije, koji imaju ne samo široku funkcionalnost, već i prikrivenost.
"Pače" po imenu Fullback
U ovoj situaciji Rusija nastavlja kupovati frontalni bombarder Su-34-zamisao Hladnog rata. Podsjetimo, u veljači ove godine postalo je poznato da će novi ugovor o opskrbi ruskih zrakoplovnih snaga Su-34 biti potpisan na ljeto 2020. godine. Točan broj nije poznat, ali vjerojatno će ukupan broj ovih strojeva uvelike premašiti stotinu: ovoliko je već izgrađeno za zračne snage.
Čini se da se samo može radovati ruskim zračnim snagama, ali, uistinu, avion postavlja previše pitanja. Evo samo nekoliko njih.
Koncept aviona. Su-34 je stvoren jasnim okom na američke avione F-111 i Su-24, koji su, kao što smo vidjeli gore, postali labudova pjesma visoko specijaliziranih taktičkih bombardera. Sada, zbog razvoja suvremenog zrakoplovnog streljiva visoke preciznosti, nema potrebe za takvim strojem. Njegovu ulogu mogao bi preuzeti multifunkcionalni borac. Jednostavno rečeno, Su-34 nema stvarnih prednosti u odnosu na Su-30SM ili Su-35S, koji imaju praktički isti borbeni radijus i istu nosivost kao i Su-34 (usporedba sa Su-24 je netočna-to su strojevi iz razlicitih doba) … Istodobno, Su-34 je teško koristiti kao lovac. To ne olakšava ni ogromna masa automobila za lovca (normalna težina pri polijetanju je 39 tona!), Niti povezana niska upravljivost, niti bočni položaj članova posade koji ograničava pogled i loš pogled na stražnju hemisferu za oba člana posade. Iz nekog razloga nije uobičajeno o tome govoriti u medijima na ruskom jeziku, ali stari F-15E potpuno je lišen takvih ograničenja. Kao, međutim, i novi ruski višenamjenski lovci.
Zastarjelost avionike. Razvijen još u sovjetskim godinama, Su-34 je zastario ne samo konceptualno, već i u smislu "punjenja", iako je ažuriran kako je kompleks doveden u serijsku proizvodnju. Optički sustav "Platan", koji ima vrlo ograničene kutove gledanja i daleko je od najbolje kvalitete "slike" danas, ako ne i gore, izaziva oštro negativnu reakciju stručnjaka. Postoje tvrdnje o radaru. Poznato je da radarska stanica Sh-141 podržava istodobno praćenje do deset ciljeva pri ispaljivanju do četiri od njih, no to je već bilo koga teško iznenaditi. No avion nema aktivnu faznu antensku antenu (što, usput rečeno, ni nikoga neće iznenaditi). Najvjerojatnije će jednostavno biti neučinkovit protiv prikrivenih vozila: iako, kao što smo gore napisali, nije stvoren za zračne bitke i vjerojatno ih neće moći u potpunosti provesti, nakon što je primio čak i najnapredniju radarsku postaju na svijetu.
Ujedinjenje zrakoplovne flote. Ovo je vrlo bolna tema za suvremene ruske zračne snage i ne odnosi se izravno na nedostatke Su-34. Međutim, bez razmatranja situacije, nemoguće je razumjeti zašto je nabava Su-34 ne samo besmislena, već i štetna. Podsjetimo, sada ruske zračno-kosmičke snage već upravljaju stotinama novoizgrađenih zrakoplova Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 i MiG-29SMT, kao i pedeset moderniziranih Su-27SM. I to ne računajući presretače MiG-31! Nepotrebno je reći da sva ova vozila imaju potpuno različite skupove ugrađene elektronike i, što je najviše iznenađujuće, različite motore, iako su svi motori Sukikh temeljeni na sovjetskom AL-31F. Takva uniformizacija očito ne oslikava zračne snage, ali sve su to sitnice na pozadini novih zaliha Su -34 - zrakoplova koji de facto kasne cijelu jednu epohu, a uzimajući u obzir neupadljive lovce - dva odjednom.
Istodobno, prednosti Su-34, kako kažu, sisaju se iz prsta. Kao jedan od njih, oni ukazuju na "sposobnost rada danju i noću, u svim vremenskim uvjetima" (što znači poraz kopnenih ciljeva). Problem je u tome što sada to mogu učiniti bilo koji zapadni moderni lovac generacije 4+ i bilo koji ruski lovac iste generacije, pod uvjetom da se koristi viseći nišanski kontejner tipa LANTIRN. Srećom po prilično uspješne Su-30SM i Su-35S, oni ne nose dodatno opterećenje pred starim ugrađenim Platanom, poput Su-34, ali imaju mnoge potencijalne točke ovjesa za moderne nišanske kontejnere. No o kakvim će kontejnerima biti riječ, posve je druga tema za raspravu.
