Dakle, prethodni smo članak završili činjenicom da je ugovor o izgradnji bojnog broda i oklopne krstarice 1. ranga sklopljen s Ch. Crumpom izvan konkurencije, i, što je najvažnije, čak i prije nego što je spomenuti Ch. Crump mogao predstavljaju projekte ovih brodova. Umjesto toga, ugovoru su bile priložene privremene specifikacije koje su na mnogo načina jednostavno ponavljale neke od općih zahtjeva Programa za projektiranje koje smo naveli u prethodnom članku (istisnina, brzina, naoružanje, domet krstarenja i rezerve ugljena kao postotak normalni pomak). Tome su dodani i broj posade, podaci o zalihama namirnica, kao i neki tehnički detalji, nažalost, nisu brojni i, kao što ćemo vidjeti kasnije, loše i pogrešno formulirani.
No čak ni ova specifikacija nije bila konačan dokument. Kako proizlazi iz ugovora, nakon što se Ch. Crump vrati u Ameriku, trebao bi "u skladu s preliminarnim specifikacijama i vođen najsuvremenijom praksom u pogledu pojedinosti" i, naravno, "sporazumno" formulirati i pripremiti konačne specifikacije. A zatim, na temelju njih, projektirati krstaricu.
Istodobno, "Preliminarna specifikacija" sadržavala je brojne nedostatke, poput:
1. Nejasna formulacija;
2. Odstupanja u ruskom i engleskom tekstu dokumenta;
3. Aritmetičke pogreške i pogreške;
4. Izravna odstupanja od zahtjeva ITC -a.
Opis glavnih pogrešaka "Preliminarne specifikacije" daje R. M. Melnikov u knjizi "Cruiser" Varyag "":
1. Dok je MTC zahtijevao ugradnju kotlova u Bellevilleu, specifikacija je dopuštala instaliranje kotlova različitog sustava na kruzeru - Nikloss. To je predstavljalo izravno kršenje uputa ITC -a;
2. Kao što smo ranije rekli, u ruskoj floti ugovorna brzina brodova trebala se razvijati na prirodnom potisku, međutim, za Varyag je bilo dopušteno prisilno puhanje (iako s nekim ograničenjima, ali ipak);
3. U specifikaciji je naveden standardni oblik ispitivanja voznih sposobnosti kruzera pri najvećoj brzini - dvanaest sati prijeđene kilometraže. U ugovoru je ovaj zahtjev zamijenjen s dvije vožnje po šest sati;
4. Prema uvjetima natječaja, tehnički uvjeti i dizajn glavnih i pomoćnih mehanizama "oklopne krstarice od 6.000 tona" morali su odgovarati najboljim svjetskim modelima. Međutim, u ugovoru s američkim industrijalcem taj se zahtjev misteriozno promijenio u "sukladnost s razinom koju je dosegla tvornica Crump". Drugim riječima, prema ugovoru se pokazalo da ako Crump nešto prije nije učinio, nije bio dužan, a ako Rusi to žele dobiti, molim vas, ali samo uz dodatnu naknadu. Kasnije je Ch. Crump ovu stavku naširoko koristio u svoju korist: na primjer, Pomorski odjel morao je zasebno platiti električne pogone za pomoćne mehanizme;
5. Prema ruskom tekstu ugovora, oklopna paluba trebala je biti izrađena od oklopa koji se koristio na "najboljim brodovima ovog tipa". Međutim, engleski tekst zadržao je "mali" amandman: "najbolji brodovi u mornarici Sjedinjenih Država". Sve bi bilo u redu, ali najsuvremeniji tipovi oklopa (tj. Otvrdnuti Krupp -ovom metodom i ekstra mekani nikl -čelik) nisu se koristili u američkoj mornarici, što je omogućilo Ch. Crumpu da "istrese" dodatno plaćanje za rezervaciju "Varyag" i bojni brod "Retvizan", kada je MTK počeo inzistirati na korištenju ovih vrsta rezervacija;
6. Nije određeno da trošak ugovora uključuje nabavku niza vrsta opreme i uređaja, kao što su: opći brodski dinamo, elektromotori, električna rasvjeta, telefoni, glasna zvona i zvona;
7. U slučaju kada je brod za domaću flotu izgrađen u inozemstvu, njegovo naoružanje često nije bilo uključeno u cijenu ugovora - obveza opskrbe ostala je na Pomorskom odjelu. U ovom slučaju oružje je naručeno iz domaćih tvornica i plaćeno odvojeno, odnosno njegova cijena nije bila uključena u ugovor. U takvim slučajevima isporučivali su se oružje, torpedne cijevi, streljivo za njih i povezani uređaji i uređaji, poput reflektora. No, u slučaju ugovora C. Crumpa, MTK je bio iznenađen kad je otkrio da se svi uređaji za servisiranje oružja i opskrbu streljivom, poput: tračnica, dizala, elektromotora i dinamova, koji su obično pripadali dužnostima tvornice, moraju platiti pomorski odjel posebno;
8. Nacrt budućeg kruzera prepoznat je kao jedan od najvažnijih parametara - njegov višak u odnosu na ugovor "kažnjen" je posebno propisanim kaznama (prvih šest inča je besplatno, ali zatim 21.000 dolara za svaki sljedeći inč (25,4) mm)). U skladu s tim, specifikacijom je utvrđena najveća veličina gaza - 5, 9 m. Sve bi bilo u redu, ali engleski tekst ugovora predviđa gaz od 6, 1 m (20 stopa) i ruski (što je očigledan pogrešan otisak)) - 26 stopa ili 7, 93 m. Postoji jedan od najvažnijih parametara kruzera koji je prema tekstu primio čak tri različite granične vrijednosti, od kojih je jedna bila toliko velika (7, 93 m) da nije mogla postići pod bilo kojim uvjetima. Naravno, mogućnost naknadnog zahtjeva razumnog nacrta ili novčane kazne za tvrtku Ch. Crumpa zbog nepoštovanja takvog zahtjeva potpuno je isključena;
9. Metacentrična visina, koja je prema zahtjevima MOTC -a trebala biti najmanje 0,76 m, u ugovoru i Specifikaciji misteriozno je "promijenila znak u suprotno" - prema tim dokumentima nije trebala biti veća od 0,76 m;
10. Engleski tekst specifikacije sadržavao je povećani sažetak mjerila: tijelo i uređaji - 2900 t; elektrana - 1250 tona; naoružanje - 574 tone; opskrba i zalihe - 550 tona; ugljen - 720 tona. Iz nekog razloga ovaj sažetak nije postojao u ruskom tekstu.
U cjelini se može reći da je ugovor s tvrtkom Charles Crump sastavljen krajnje nepismeno i u veliku korist potonjeg.
Možete se, naravno, pozvati na činjenicu da je ugovor morao biti pripremljen vrlo brzo … ali zašto? Gdje se žurilo? Koje su nam prednosti ovaj ugovor obećali? Možda je Ch. Crump ponudio neke izuzetno povoljne cijene za svoje proizvode? To se nikada uopće nije dogodilo - prema ugovoru, cijena kruzera procijenjena je na 2.138.000 dolara (4.233.240 rubalja), dok je, primjerice, cijena kruzera "Askold" (projekt koji je pobijedio na natječaju 1898.) bio samo 3,78 milijuna rub. - govorimo, naravno, o brodovima bez oružja i streljiva. Odnosno, ne samo da je ugovor o izgradnji "Varyaga" imao mnogo "rupa" koje su omogućile Ch. Crumpu da "legalno" poveća troškove izgradnje, već je i početna cijena bila značajno (oko 12%) veća od te pobjednika natječaja natječaja!
Međutim, ovdje postoji jedna nijansa o kojoj su ljubitelji pomorske povijesti više puta raspravljali na specijaliziranim stranicama. Činjenica je da se "Varyag" doista čini vrlo skupim, čak i po ugovorenoj cijeni, odnosno, ne uzimajući u obzir naknadne nadoplate. Međutim, bojni brod Retvizan, koji je ugovorio izgradnju Ch. Crump je imao ugovornu vrijednost (s rezervacijama, ali bez oružja) 4 328 000 USD. U isto vrijeme i praktički istodobno s Retvizanom, u Francuskoj se gradio Tsesarevich, čija je ugovorna cijena (također s rezervacijama, ali bez oružja) bila 30.280.000 franaka ili 5 842 605 američkih dolara.
Drugim riječima, činilo se da je "Retvizan" nacionalnu blagajnu koštao mnogo jeftinije od "Tsesarevicha", i nije li to bila prednost komercijalne ponude Ch. Crumpa? Čak se sugeriralo da je relativno visoka cijena Varyaga postala oblik kompenzacije za iznimnu jeftinost eskadrile bojnih brodova, koju su Amerikanci poduzeli.
Verzija damping cijene zasigurno je vrlo zanimljivo i logično gledište koje bi moglo puno objasniti. Nažalost, nakon pomnijeg pregleda čini se da ova verzija nije točna, a za to postoje tri razloga.
Prvi je taj što najvjerojatnije cijena ugovora "Retvizana" i "Tsarevicha" uključuje različit volumen struktura. Znamo da su instalacije tornja Retvizan napravljene u Rusiji, dok je svih osam tornjeva (dva - glavni i šest srednjeg kalibra) bojnog broda Tsesarevich projektirano i izgrađeno u Francuskoj. I tu se postavlja zanimljivo pitanje - jesu li troškovi razvoja instalacija tornja bili uključeni u vrlo 5 842 605 američkih dolara ugovorne cijene "Tsarevicha"? Moram reći da govorimo o vrlo velikom iznosu-narudžba instalacija kupole od 305 mm za Retvizan stajala je 502 tisuće rubalja, odnosno više od 253 tisuće dolara. Koliko je autorica, nažalost, koštala 152 mm instalacije Tsesarevicha ne zna, ali poznato je da se ukupno 6 kula od 152 mm bojnog broda Slava pokazalo skupljim od njezina dva tornja 305 mm za 18,6% (632, odnosno 537 tisuća rubalja). Primjenjujući isti omjer na cijenu tornjeva Retvizan i pretvarajući rublje u dolare po tada važećoj stopi od 1,98 rubalja / dolar, razumijemo da bi osam tornjeva Tsesarevich moglo koštati više od 550 tisuća dolara.
Nažalost, autor ovog članka nema točan odgovor na pitanje jesu li troškovi instalacija tornja bili uključeni u ugovornu cijenu Tsearevicha, ali takvo obrazloženje barem pokazuje da je nemoguće usporediti ugovorne cijene Retvizana i Tsesarevicha čelo. ovo zahtijeva detaljnu analizu svih specifikacija obaju brodova. U isto vrijeme, neizravni podaci potvrđuju hipotezu koju je iznio autor.
Činjenica je da je u "Svepredmetnom izvješću o Pomorskom odjelu za 1897-1900." dati su puni troškovi bojnih brodova "Tsesarevich" (14.004.286 rubalja) i "Retvizan" (12.553.277 rubalja) "s mehanizmima, oklopom, topništvom, minama i borbenim zalihama". Oduzmemo li od ovih brojki ugovorene vrijednosti Tsarevich-a i Retvizana, dodajući potonjem ukupan iznos plaćanja preko ugovora koje je Pomorsko odjeljenje platilo Ch. Crumpu za ovaj brod (489.839 USD ne računajući plaćanja po ugovoru) za Varyag, naravno), i pretvarajući dolare u rublje po tečaju 1, 98 rubalja po dolaru, ispada da su troškovi naoružanja i borbenih zaliha "Tsesarevich" iznosili 2.435.928 tisuća rubalja, a "Retvizan" - 2.954.556 rubalja.
Očito, da su troškovi Tesarevićevih tornjeva izuzeti iz ugovorne cijene, onda su to trebali uzeti u obzir u stupcu "naoružanje", jer u protivnom ne bi imali apsolutno nigdje. Ali u ovom slučaju oružje, streljivo itd. + 8 instalacija kupola "Tsarevich" trebalo bi koštati mnogo skuplje od gotovo istog broja topničkih cijevi i streljiva za njih i dvije kule 305 mm "Retvizan". Vidimo suprotno - trošak Retvizanovog naoružanja veći je od onog Tsareviča, a razlika (518 628 rubalja) sumnjivo je slična 502 tisuće rubalja koje je Pomorsko odjeljenje uplatilo Metalnoj tvornici za par dvanaest inčni tornjevi.
I iz toga proizlazi da je (najvjerojatnije!) U ugovornu cijenu "Tsarevicha" uključen bojni brod sa svim kupolama, dok ugovorna cijena "Retvizana" nije uključivala dvije kule od 305 mm, jer su izrađene u Rusija. Naravno, to je povećalo cijenu ugovornih troškova prve, a drugu učinilo jeftinijom.
Međutim, ne samo tornjevi … Činjenica je (a ovo je drugi od navedenih razloga) da su "Retvizan" i "Tsesarevich", unatoč sličnom pomaku, vrlo različite vrste ratnih brodova, jer je "Tsesarevich" sa svojim toranj srednje topništvo i zasute stranice, naravno, ima mnogo složeniju strukturu od broda američke gradnje. Uostalom, trošak tornja je jedno, a da bi ovaj toranj mogao funkcionirati, mora mu se pružiti sve potrebne vrste energije (električna energija) te se mora obaviti još mnogo različitih radova, i to na vrlo specifičnom francuskom zgrada. U usporedbi s kupolama, postavljanje kazamata pištolja srednjeg kalibra tehnološki je mnogo puta jednostavnije.
Naravno, činjenica da je ugovorena cijena za izgradnju Retvizana bila određena na 30 mjeseci, a Tsarevich na 46 mjeseci, može se tumačiti kao "poseban" odnos prema francuskim dobavljačima (kao što znate, general admiral je imao izvjesna slabost za sve francusko), ali, prema autoru, razumijevanje ITC -a mnogo je bliže istini, da je "Tsesarevich" mnogo naporniji u proizvodnji od "Retvizana".
Ovo gledište potvrđuju i brojke za vrijednost tonaže (to jest njihov trošak po jednoj toni normalnog istiskivanja, uzimajući u obzir naoružanje i borbene zalihe) eskadrile bojnog broda Pobeda i kneza Suvorova. Obje su izgrađene u Rusiji, u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu, a razlika u razdobljima njihove izgradnje nije prevelika (Pobeda je položena 2 godine ranije od Suvorova) da bi imalo preveliki utjecaj na cijenu brodova. No, "trošak" po toni "Pobede" iznosio je 752 rubalja / tonu, dok je "Princ Suvorov" - 1024 rubalja / tonu. Istodobno, "Victory" je bio bojni brod klasične arhitekture, a njegovo srednje topništvo smješteno je u kazamatima, dok je "Suvorov" bio domaća kopija "Tsarevich". Kao što vidimo, cijena Suvorova za čak 36,17% premašuje cijenu Pobede, što ukazuje na znatno veću složenost izgradnje bojnih brodova tipa "francuski".
Sažimajući gore navedeno, s velikim stupnjem vjerojatnosti možemo reći da niža cijena Retvizana u odnosu na Tsarevicha uopće nije povezana s velikodušnošću gospodina Ch. Crumpa, već s činjenicom da je projekt Retvizan strukturno mnogo jednostavnije od francuskog bojnog broda. Odnosno, sasvim je moguće da ako bismo Francuzima naručili ne "Tsarevich", već brod sličan "Retvizanu", onda bi ga Francuzi mogli izgraditi po cijeni sasvim usporedivoj s onom koju je predložio Ch. Crump.
No, aktivnost državnog kontrolora, senatora T. I. Filippova, konačno opovrgava verziju o jeftinosti američkih brodova. Proučavao je ugovore o isporuci "Retvizana" i "Varyaga" i druge dokumente vezane za ovu transakciju, otkrio greške sadržane u njima koje su uzrokovale velika plaćanja preko ugovora, i u tome vidio najznačajnije kršenje ruskih interesa. Otkrivajući sve ovo, T. I. Filippov je zatražio objašnjenje od Pomorskog ministarstva. Očigledno, kad bi navedeni nedostaci imali tako razumno i isplativo objašnjenje za riznicu, kao što su niski početni troškovi brodova, to bi se nesumnjivo predstavilo. Umjesto toga, P. P. Tyrtov i V. P. Verkhovsky odgovor su pisali više od pet mjeseci i u njemu nisu naznačili ništa slično - prema R. M. Melnikov, ovaj dokument: "bio je prepun neuvjerljivih izgovora i, kao tipičan primjer formalne obrane" časti odore ", nije sadržavao nikakva značajna objašnjenja."
Dakle, nestaje i argument za cijenu zgrade - što preostaje? Možda tajming? No, činjenica je da se ugovorni uvjeti za izgradnju "Varyaga" nisu previše razlikovali od uvjeta za "Askold" - 20, odnosno 23 mjeseca. Odnosno, Amerikanci su se doista obvezali izgraditi kruzer nešto brže, ali samo tromjesečna dobit očito nije opravdavala sklapanje ugovora izvan konkurencije.
Kao što vidimo, nije bilo objektivnih razloga za sklapanje ugovora s tvrtkom Ch. Crumpa prije natječaja, ali možda je bilo subjektivnih? Doista, postojali su takvi razlozi.
Za početak, brodograđevna tvrtka William Cramp & Sons izgledala je kao pravi levijatan na pozadini drugih europskih tvrtki koje su se prijavile na natječaj za izgradnju "kruzera 1. ranga od 6.000 tona". Pogledajmo pobliže Germaniju (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania"), koja je pobijedila na natjecanju (i izgradila oklopnu krstaricu Askld za rusku flotu). Njeno brodogradilište u vrijeme sudjelovanja na natjecanju nije imalo više od tisuću ljudi, dok tvrtka nije imala iskustva u izgradnji velikih ratnih brodova prema vlastitim nacrtima. Štoviše, povijest "Njemačke" bila je niz bankrota i komercijalnih neuspjeha.
Ovo poduzeće nastalo je 1867. godine pod imenom "Sjevernonjemačka brodograđevna tvrtka" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") i postiglo je određeni uspjeh i priznanje - na primjer, 1876. izgradilo je "Hohenzollern" - da, taj vrlo poznati "Hohenzollern", osobni jahta Kaisera Wilhelma II. Međutim, unatoč ovom najvećem uspjehu na reputaciji, nakon samo tri godine (1879.) tvrtka je bankrotirala.
Tada ga je kupila korporacija koja se bavila proizvodnjom parnih strojeva u Berlinu (već od 1822.), ali to nije pomoglo - sada je "sretni kupac" počeo imati financijskih problema. Kao rezultat toga, 1882. godine, na temelju postojećeg brodogradilišta, osnovana je nova tvrtka pod poznatim imenom "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "", koja se etablirala kao dobar graditelj razarača. Nažalost - financijske nevolje nastavile su proganjati tvrtku, a 1896. "Njemačku" je preuzela tvrtka "Krupp" - od tog je trenutka započela njezina ekspanzija, ali uza sve to, u smislu njene veličine i 1898. godine (to jest tijekom natjecanje) "Njemačka" je prema standardima brodogradnje bila mali posao.
Talijanska tvrtka Ansaldo nije bila daleko od Njemačke - u vrijeme održavanja natjecanja na njoj je radilo samo 1250 ljudi, a iako je uspješno izgradila dvije oklopne krstarice (Garibaldi i Cristobal Colon), također nije imala iskustva u izgradnji velikih borbenih brodovi prema vlastitim projektima.
Općenito, može se ustvrditi da konkurencija Ruskog Carstva nije pobudila interes "stupova" brodograđevne industrije Starog svijeta - na poziv projektiranja i izgradnje odazvale su se prvenstveno trećerazredne europske tvrtke. No, poduzeće Charlesa Crumpa …
Priča o "Williamu Crumpu i sinovima" započela je 1828. godine, kada je otac Charlesa Crumpa, William Crump, izgradio malu brodograđevnu radionicu.
Tvrtka je postupno rasla, a nakon građanskog rata u Sjedinjenim Državama počela je primati narudžbe vlade Sjedinjenih Država i za nju je izgradila 8 drvenih brodova. Od tog trenutka tvrtka je redovito stvarala nešto neobično.
Najveći bojni brod bez kupola u Sjedinjenim Državama (oklopna fregata "New Ironsides"). Prvi američki brod sa složenim vozilom. Prvi američki transatlantski brodovi. Godinu dana nakon smrti osnivača tvrtke Williama Crumpa 1880. godine broj radnika i zaposlenika tvrtke iznosio je 2.300 ljudi, a sama tvrtka bila je najveće brodograđevno poduzeće u Sjedinjenim Državama. Do 1898. William Crump & Sons izgradio je tri bojna broda (Indiana, Massachusetts i Iowa) i završio četvrti (Alabama). Osim toga, tvrtka je američkoj mornarici predala oklopne krstarice Brooklyn i New York, dvije oklopne krstarice klase Columbia, kao i Newark, Charleston, Baltimore … Ista je Njemačka izgradila od velikih brodova jedan bojni brod i jednu oklopnu krstaricu. Do 1898. u brodogradilištima Kramp bilo je zaposleno 6.000 ljudi, odnosno oko tri puta više nego u brodogradilištima "Njemačka" i "Ansaldo" zajedno.
Ali to nije sve. Bez sumnje, ime i ugled tvrtke puno znače, no bilo je iznimno važno da je Odjel za pomorstvo već dao svoje narudžbe u brodogradilištima "William Crump and Sons". Godine 1878. Crumpovi radnici popravljali su trup i strojeve škare "Cruiser" i, očito, to su dobro učinili, jer je Ch. Crump sljedeće godine dobio ugovor za čak četiri kruzera 2. ranga, od kojih tri ("Europa "," Azija "i" Afrika ") morali su se pretvoriti iz civilnih brodova, a" Bully "je trebao biti izgrađen" od nule ". Kasnije su se obratili Crumpu - 1893. popravio je minske čamce krstarice Dmitry Donskoy.
Charles Crump bio je poznat ne samo među redovima Pomorskog odjela: 1879. na izložbi u Parizu predstavljen je velikom vojvodi Konstantinu Konstantinoviču. On je, inače, bio iznimno iznenađen što Ch. Crump, koji posjeduje tako solidnu tvrtku, ni sam nema brodograđevno obrazovanje i zapravo je samouk - no to bi teško moglo pokvariti ugled Amerikanca, s obzirom na briljantan uspjeh koji je tvrtka postigla pod njegovim vodstvom.
Tako su se, bez sumnje, admirali Pomorskog odjela, Charles Crump predstavio kao vlasnik jednog od vodećih svjetskih brodograđevnih poduzeća, koje je već radilo za rusku flotu, a to je, naravno, odigralo ulogu u dobivanju njemu naredba za Retvizan i Varyag. Ali … činjenica je da je još nešto točno: kao rezultat interakcije s Williamom Crumpom i sinovima, Pomorski odjel imao je "zadovoljstvo" biti uvjeren u … kako to pristojno reći? "Pomalo" avanturistička priroda njezina vlasnika. Vratimo se nakratko na vrijeme kada su "Crump and Sons" dobili ugovor za krstaš 2. reda.
Dakle, 8. veljače 1878., na kraju sljedećeg rusko-turskog rata, i uz najdirektnije sudjelovanje Engleske, Rusiji je nametnut Sanstefanski mirovni ugovor, koji je za nju bio neuspješan. Kao odgovor, mornarica je raznijela prašinu s ratnog plana krstarenja protiv Velike Britanije - bio je to vrlo zanimljiv plan, razvijen 1863. godine, u kojem su Atlantski, Pacifički i Indijski ocean "razrezani" na 15 sektora, od kojih je svaki imao glumiti rusku krstaricu. Ogromna prednost ovog plana bio je vrlo osmišljen sustav potpore za ove kruzere-bilo je predviđeno raspoređivanje cijele mreže opskrbnih brodova itd. Općenito, plan je bio dobar za sve, osim za jednu - u to vrijeme Rusija nije imala petnaest kruzera. I tako, kako bi se njihov broj brzo nadopunio, poduzeta je "ekspedicija u Ameriku" kako bi se nabavila i pretvorila četiri prikladna američka civilna broda u krstare. Međutim, za "krstaricu broj 4" zadaće su se jako razlikovale od ostale tri - u njoj je Pomorsko odjeljenje htjelo vidjeti ne samo napadača, već i izviđača velike brzine u eskadrili, sposobnog obavljati ulogu stacionarni u mirnodopsko vrijeme. Drugim riječima, krstarica je trebala biti mala (unutar 1200 tona), ali dovoljno brza (15 čvorova ispod automobila i 13 pod jedrima). Istodobno, potrošnja ugljena pri punoj brzini ne smije prelaziti 23 tone / dan. Nisu našli odgovarajuće civilno plovilo za takve zahtjeve, pa je odlučeno da se izgradi brod naručivši ga od jedne od američkih brodograđevnih tvrtki.
Dakle - moram reći da su najbolje uvjete za izgradnju "krstarice broj 4", koja je kasnije postala "Bully", ponudilo bostonsko brodogradilište koje se, ispunjavajući sve ostale zahtjeve Rusa, obvezalo osigurati brzinu od 15, 5 čvorova i ponudio najnižu cijenu za brod - 250 tisuća dolaraMeđutim, Charles Crump je igrao na ruku činjenici da je već dobio ugovor o ponovnom opremanju tri broda u kruzerima "Europa", "Azija" i "Afrika". U isto vrijeme, Ch. Crump se obvezao izgraditi brod koji će u potpunosti zadovoljiti zadane "tehničke specifikacije" u potrebnom roku.
U lipnju 1878. položena je "krstarica broj 4", a 22. veljače 1879. "Bully" je, s više od dva mjeseca zakašnjenja prema rasporedu, otišao na probne testove, od kojih je Charles Crump napravio pravu predstavu. Kruzer je lako postigao maksimalnu brzinu od 15,5 čvorova, nadmašivši ugovor za pola čvora, a prosječna brzina bila joj je 14,3 čvora. Naravno, na brodu su bili novinari i neočekivano visoke performanse broda doslovce su raznele, kako je sada moderno reći, "informacijski prostor" - New York Herald je govorio o Bullyju koji je općenito uspio izjaviti da " brod je superiorniji od svih vojnih krstarica izgrađenih u svijetu."
Novine, budući da nisu profesionalci, previdjele su jednu najvažniju nijansu - "Bully" je ušao u utrku ne samo nedovoljno, već potpuno nedovoljno. S projektnom istisninom od 1 236 tona, u kojoj se trebao testirati, Ch. Crump je pustio krstaricu u bijeg sa samo istisninom od 832 tone, uzima se balast, koji bi mogao nadoknaditi navedene težine. Naravno, i brodograditelji drugih zemalja sagriješili su sličnim metodama, ali … za trećinu istiskivanja?!
Naravno, ruskim časnicima koji su na ovaj način kontrolirali i preuzeli brod to je bilo nemoguće. A zapravo je Ch. Crump predao brod:
1. Kasni dva mjeseca;
2. S prekomjernom dubinom za 1 stopa - mora se reći da je prema uvjetima ugovora, kad se gaz broda razlikovao od dizajna jedan za više od stope, Pomorski odjel imao pravo potpuno napustiti krstaricu;
3. S najvećom brzinom od 14,5 čvorova - to jest, pola čvora ispod ugovora;
4. I, konačno, s potrošnjom ugljena jedan i pol puta većom nego što je trebalo biti prema uvjetima ugovora.
Zapravo, moglo bi se reći da brod uopće nije trebao biti primljen u riznicu, ali … unatoč neuspjehu u postizanju ugovornih uvjeta, brod se ipak pokazao ne tako lošim, a krstaši Rusije bili su hitno potrebni. Stoga je odlučeno da se ne napušta "Bully" Ch. Crump, a krstarica je na kraju podigla zastavu Andreevsky. Ipak, poduzeće Ch. Crumpa u ovom slučaju nije opravdalo nade koje se polažu na njega (iskreno rečeno, pojasnimo da je ponovnom opremom "Europe", "Azije" i "Afrike" "William Crump i Sinovi su se "puno bolje nosili).
No, pozornost privlači financijska politika Ch. Krumpa. Kao što smo rekli, bostonsko brodogradilište predložilo je izgradnju krstarice brzine 15,5 čvorova. za 250 tisuća dolara Ch. Crump je zatražio izgradnju "krstarica broj 4" 275 tisuća dolara, odnosno 25 tisuća dolara više. Međutim, ovaj iznos uopće nije zadovoljio Ch. Crumpa, pa je stoga u tijeku izgradnje, naglašavajući sve nijanse koje ugovorom nisu predviđene, uspio od sebe zahtijevati plaćanja preko ugovora u iznosu od 50.662 dolara! Tako su ukupni troškovi "Bullyja" težili 325,6 tisuća dolara, što je bilo više od 30% više od početne cijene bostonskog brodogradilišta.
Tek 1879. našli su nekoga da obuzda apetite američkog industrijalca. Pomorski odjel u potpunosti se složio i potvrdio 275 tisuća USD početne cijene i 50,6 tisuća USD plaćanja iznad ugovora. A onda je, nepokolebljivom rukom i pokazujući relevantne stavke, naplatila kazne od Ch. Crumpa za sve njegove povrede u ukupnom iznosu od 158 tisuća dolara. Kao rezultat ovih pregovora, “Bully”, za koji samo 167 tisuća 662 plaćena dolara postala je gotovo najjeftinija inozemna nabava ruske carske mornarice u čitavoj povijesti njezina postojanja.
Stoga je, kao što smo već rekli, poduzeće Charlesa Crumpa podržano svojom čvrstoćom i ugledom. No, povijest izgradnje "Bullyja" očito je svjedočila da unatoč svim svojim "regalijama" Ch. Crump ne bi ni na koji način prezirao povećanje vlastite dobiti te nije važno je li takva metoda legalna i poštena ili ne.
Takva "nečistoća", naravno, ne znači da se ne može nositi s tvrtkom Ch. Crumpa. U poslu općenito nema biblijskog poštenja. Iskrenost koja se može očekivati od poslovnog čovjeka je izvršavanje ugovora potpisanog s njim u skladu sa svakom njegovom klauzulom. Ako je ugovor pedantno izvršen, ali u isto vrijeme kupac nije dobio ono što je želio, to su problemi kupca, koji bi trebao naučiti jasnije formulirati svoje zahtjeve. U skladu s tim, povijest "Bullyja" nepobitno je svjedočila da s Ch. Crumpom treba pripaziti i biti izuzetno oprezan i točan u svim pitanjima i u tekstu bilo kojeg dokumenta potpisanog s njim.
Istodobno, bilo je mnogo načina na koje je bilo moguće poslovati s Ch. Crumpom. Bez sumnje, bilo bi najbolje prihvatiti njegov nacrt i razmotriti ga ITC na zajedničkoj osnovi s projektima drugih tvrtki koje su poslale svoje prijedloge na natječaj. No nitko nije zabranio zaključivanje ugovora s njim izvan konkurencije - samo je u ovom slučaju bilo potrebno prvo dobiti od Ch. Crumpa razvijeni projekt, dogovoriti ga s ITC -om i tek tada konačno odobriti i odluku o naručivanju Ch. Crumpa brodova i troškove njihove nabavke. U ovom bi slučaju sve prednosti ostale na strani Pomorskog odjela i ITC -a, a Ch. Crump bi morao igrati ulogu "što želite?" a da ne poveća previše cijene. A onda, nakon što su strane razvile projekt i usuglasile ga, Charlesu Crumpu je bilo mnogo teže pregovarati o isplatama preko ugovora ili drugim ustupcima. Nažalost, umjesto toga je učinjeno ono što je učinjeno i ne vidimo razlog da opravdamo tako čudnu žurbu u dogovoru s američkim industrijalcem.
Stoga možemo samo čestitati gospodinu Charlesu Crumpu na izuzetno uspješnom poslu za njegovu tvrtku.
