Malo je tankera zemalja sudionica Drugog svjetskog rata moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi s njihovim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i nišanskim uređajima njegovih topova i mitraljeza.
U memoarima tankera može se pratiti misao poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svechina: "Ako je važnost materijalnih sredstava u ratu vrlo relativna, tada je vjera u njih od velike važnosti." Svechin je bio pješački časnik u Velikom ratu 1914.-1918., Vidio je debi na bojnom polju teškog topništva, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici vjeruju u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost na mentalno odustajanje ili zaista slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne govorimo o slijepoj vjeri koja se temelji na propagandi ili nagađanjima. Povjerenje u ljude inspirirano je dizajnerskim značajkama koje su T-34 upečatljivo razlikovale od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnutog rasporeda oklopnih ploča i dizelskog motora V-2.
Princip povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih listova bio je razumljiv svakome tko je u školi učio geometriju. “T-34 je imao tanje oklope od Pantera i Tigrova. Ukupna debljina oko 45 mm. No budući da se nalazila pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo proboj”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u obrambenom sustavu umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade tridesetčetvorke neporecivu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Raspored oklopnih ploča za Nijemce bio je gori, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod kutom”, prisjeća se zapovjednik bojne, satnik Vasilij Pavlovič Brjuhov.
Naravno, sve te teze imale su ne samo teoretsku već i praktičnu utemeljenost. Njemački protuoklopni i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probijali gornji čeoni dio tenka T-34. Štoviše, čak su i podkalibarske granate protutenkovske puške 50-mm PAK-38 i tenkovske puške T-III od 50 mm s duljinom cijevi 60 kalibara, koje su prema trigonometrijskim izračunima trebale probiti T -34 čelo je u stvarnosti rikošetiralo od kosog oklopa velike tvrdoće bez nanošenja ikakvih oštećenja tenku. Provedeno u rujnu-listopadu 1942. od strane Istraživačkog instituta-48 *, statističko istraživanje borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su se popravljali u popravnim bazama broj 1 i 2 u Moskvi pokazalo je da je od 109 pogodaka u gornji frontalni dio dio tenka, 89% je bilo sigurno, a opasno je poraz pao na topove kalibra 75 mm i više. Naravno, pojavom Nijemaca velikog broja protutenkovskih i tenkovskih topova kalibra 75 mm situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane su (raspoređene pod pravim kutom u odnosu na oklop nakon udara), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate protuzračnih topova 88 mm i kumulativno streljivo bili jednako neosjetljivi na nagib oklopa. Međutim, udio 50-milimetarskih topova u Wehrmachtu do bitke na Kurskoj izbočini bio je značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorice" uvelike je opravdana. Sve uočljive prednosti u odnosu na oklop T-34, tankeri su zabilježili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, „… ako je slijepa kutija prodrla u kupolu, tada su zapovjednik britanskog tenka i topnik mogli ostati živi, budući da praktički nijedan nastali su fragmenti, a u trideset četiri oklop se srušio, a oni u tornju imali su male šanse preživjeti”, prisjeća se VP Bryukhov.
To je bilo zbog iznimno visokog udjela nikla u oklopu britanskih tenkova Matilda i Valentine. Ako je sovjetski oklop od 45 mm visoke tvrdoće sadržavao 0,10 - 1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3, 0 - 3,5% nikla, što je davalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istodobno, posade u jedinicama nisu učinile nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34. Tek prije berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petroviča Schwebiga, bivšeg zamjenika zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog zbora za tehnički dio, na tenkove su zavareni ekrani s metalnih mrežastih kreveta kako bi se zaštitili od uložaka faust. Poznati slučajevi zaklanjanja "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti popravnih radnji i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje tenkova. Spremnici su došli iz tvornice obojeni zelenom bojom iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je bojanje tenkova krečnjakom. Izuzetak je bila zima 1944./45., Kada je rat bjesnio Europom. Nitko od veterana ne sjeća se da je nosio kamuflažu na tenkovima.
Još očitiji i inspirativniji detalj dizajna za T-34 bio je dizelski motor. Većina onih koji su se u civilnom životu školovali za vozača, radija ili čak zapovjednika tenka T-34 na ovaj ili onaj način suočili su se s gorivom, barem benzinom. Iz osobnog su iskustva vrlo dobro znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i gori jakim plamenom. Sasvim očite pokuse s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Usred spora, dizajner Nikolaj Kucherenko upotrijebio je ne najznanstveniji, već jasan primjer prednosti novog goriva u tvorničkom dvorištu. Uzeo je upaljenu baklju i odnio je u kantu s benzinom - kanta je istog trenutka zahvatila plamen. Zatim se ista baklja spustila u kantu s dizelskim gorivom - plamen se ugasio kao u vodi … "* Ovaj je eksperiment projiciran na učinak granate koja je udarila u spremnik koji je mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar automobil. U skladu s tim, članovi posade T-34 pomalo su popuštali neprijateljskim tenkovima. “Bili su s benzinskim motorom. To je također veliki nedostatak”, prisjeća se stariji vodnik-topnik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim pod Lend-Leaseom ("Mnogo je ljudi poginulo jer ga je pogodio metak, a postojali su benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Yuri Maksovich Polyanovsky) i sovjetski tenkovi i ACS opremljen motorom rasplinjača ("Jednom je SU -76 došao u našu bojnu. Bili su s benzinskim motorima - pravi upaljač … Svi su izgorjeli u prvim bitkama …" - prisjeća se VP Bryukhov). Prisutnost dizelskog motora u motornom prostoru spremnika ulio je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse prihvatiti strašnu smrt od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara hlapljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (broj kanti koje su tankeri morali procjenjivati pri svakom punjenju spremnika) bilo je prikriveno mišlju da će ga protutenkovske topovske granate teže zapaliti, a u slučaju požara tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz spremnika. Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija pokusa s kantom na spremnike nije bila potpuno opravdana. Štoviše, statistički gledano, spremnici s dizelskim motorima nisu imali prednosti u požarnoj sigurnosti u odnosu na automobile s motorima s rasplinjačem. Prema statistikama iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i nešto češće od tenkova T-70 koji su se napajali zračnim benzinom (23% naspram 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je upravo suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja različitih vrsta goriva. „Korištenje Nijemaca na novom tenku, objavljenom 1942., motora s rasplinjačem, a ne dizelskog motora, može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom požara u borbenim uvjetima s dizelskim motorima i njihovim nedostatkom u tom pogledu značajne prednosti u odnosu na motore s rasplinjačima, osobito s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. " Donoseći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko je zapalio paru hlapivog goriva. U kanti iznad sloja dizelskog ulja nije bilo para koje su bile povoljne za paljenje baklje. No ta činjenica nije značila da se dizelsko gorivo neće rasplamsati iz mnogo moćnijeg sredstva paljenja - pogotka projektila. Stoga postavljanje spremnika za gorivo u borbeni odjeljak tenka T-34 nimalo nije povećalo protupožarnu sigurnost tridesetčetvorice u usporedbi s njihovim vršnjacima, čiji su se spremnici nalazili u stražnjem dijelu trupa i bili znatno pogođeni rjeđe. VP Bryukhov potvrđuje rečeno: „Kada se tenk zapali? Kad projektil pogodi spremnik goriva. I gori kad ima puno goriva. I do kraja borbi nema goriva, a tenk gotovo ne gori ". “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da riče, već i klika svojim tragovima”, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Izvedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za apsorpciju zvuka, urlajući uz ispuh 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor spremnika dizao je prašinu svojim ispušnim plinovima, bez prigušivača. "T-34 podiže užasnu prašinu jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A. K. Rodkin.
Dizajneri tenka T-34 dali su svom umu dvije značajke koje ga razlikuju od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka dodale su povjerenje posadi u njihovo oružje. Ljudi su s ponosom krenuli u bitku zbog opreme koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara spremnika dizela.
Tenkovi su se pojavili kao sredstvo za zaštitu posada strojnica i topova od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i protutenkovskih topničkih sposobnosti prilično je klimava, topništvo se stalno poboljšava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju. Snažni protuzračni i topovski topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga prije ili kasnije nastaje situacija kada granata koja pogodi tenk prodre u oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.
Dobri tenkovi riješili su ovaj problem čak i nakon smrti, nakon što su primili jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasa ljudima u sebi. Neobično za tenkove u drugim zemljama, poklopac vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se prilično praktičnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Mehaničarski vozač narednik Semyon Lvovich Aria prisjeća se: „Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima i nije bilo teško ući i izaći iz njega. Štoviše, kad ste ustali sa vozačevog sjedala, već ste se naginjali gotovo do pojasa. "Još jedna prednost vozačevog poklopca tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvaranja bio je prilično jednostavan. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je oslonjen na oprugu čiji je štap bio nazubljeni stalak. Pomicanjem čepa sa zuba na zub stalak, bilo je moguće kruto popraviti otvor bez straha da će ga slomiti na neravninama na cesti ili bojnom polju. Mehaničari vozača voljno su koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor vratašca. "Kad god je moguće, uvijek je bolje s otvorenim otvorom", prisjeća se V. P. Bryukhov. Njegove riječi potvrđuje zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: "Mehaničarski otvor uvijek je otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, i drugo, strujanje zraka kada je gornji otvor otvoren provjetrava borbeni odjeljak." Tako je omogućen dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga je pogodila granata. Sve u svemu, mehaničar je, prema ocjeni tankera, bio u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse preživjeti. Sjedio je nisko, ispred njega su bili kosi oklopi”, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema PI Kirichenko: „Donji dio zgrade, u pravilu, skriven je iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se izdiže iznad zemlje. Uglavnom su oni ulazili u to. I više je ljudi umrlo koji su sjedili u tornju nego onih koji su bili ispod. " Ovdje treba napomenuti da govorimo o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički je u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, trup je činio 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (slijepo): 89% pogodaka u gornji prednji dio, 66% pogodaka u donji prednji dio i oko 40% pogodaka u stranu nije dovelo do prolaza rupe. Štoviše, od bočnih pogodaka 42% od ukupnog broja palo je na odjeljke motora i mjenjača, čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, toranj je bilo relativno lako probiti. Manje izdržljivi lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i 37-milimetarskim automatskim protuzračnim granatama. Situaciju je pogoršala činjenica da su kupolu T-34 pogodili teški topovi s visokom linijom vatre, na primjer, protuzrakoplovne topove 88 mm, kao i pogoci iz dugocijevnih 75-milimetarskih i 50-metarskih mm topova njemačkih tenkova. Zaslon terena, o kojem je govorio tenkista, u europskom kazalištu operacija bio je oko jedan metar. Polovina ovog metra pada na razmak od tla, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg frontalnog dijela kućišta više nije prekriven zaštitom od terena.
Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor vozača, tada su tankeri jednako složni u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, koji je zbog karakterističnog oblika dobio nadimak "pita". VP Bryukhov o njemu kaže: „Veliki otvor je loš. Vrlo je težak i teško ga je otvoriti. Ako zaglavi, to je to, nitko neće iskočiti. " Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponavlja ga: „Veliki otvor je vrlo nezgodan. Vrlo teško". Kombiniranje otvora za dva člana posade, topnika i utovarivača, bilo je neuobičajeno za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razmatranjima povezanim s ugradnjom snažnog pištolja u tenk. Toranj prethodnika T -34 na transporteru tvornice u Harkovu - tenk BT -7 - bio je opremljen s dva otvora, po jednim za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Zbog karakterističnog izgleda s otvorenim otvorima, Nijemci su nadimili BT-7 "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorka" je naslijedila mnogo od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm tenk je dobio 76-mm top, a promijenjen je i dizajn tenkova u borbenom odjelu trupa. Potreba demontaže tenkova i masivne kolijevke 76-milimetarskog topa tijekom popravaka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedno. Tijelo pištolja T-34 s napravama za trzaj uklonjeno je kroz poklopac na vijcima u stražnjoj niši kupole, a kolijevka s nazubljenim okomitim sektorom navođenja izvučena je kroz otvor kupole. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici za gorivo, učvršćeni u branicima trupa spremnika T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stjenke kupole nagnute do maske topa. Kolijevka pištolja T-34 bila je šira i viša od grbače u prednjem dijelu kupole i mogla se samo povući. Nijemci su uklonili pištolje svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (po širini gotovo jednakoj širini tornja) prema naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pažnju posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Čak su … luke za ispaljivanje osobnog naoružanja sa strane i krme tornja prilagođene za tu zadaću. Utičnice su uklonjene, a u rupe na oklopu od 45 mm ugrađena je mala montažna dizalica za demontažu motora ili mjenjača. Nijemci su na tornju imali uređaje za postavljanje takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavili su se tek u posljednjem razdoblju rata.
Ne treba misliti da dizajneri T-34 prilikom ugradnje velikog poklopca uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR -u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na teška vrata kupole primorali su tim A. A. Morozova da prijeđe na dva otvora kupole tijekom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutni toranj, nadimak "orah", ponovno je dobio "uši Mickey Mousea" - dva okrugla otvora. Takvi tornjevi ugrađivani su na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica Krasnoye Sormovo u Gorkom nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom" do proljeća 1943. godine. Zadatak izvlačenja tenkova na tenkovima s "maticom" riješen je pomoću uklonjive oklopne pregrade između otvora zapovjednika i topnika. Oružje se počelo uklanjati prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevanog tornja davne 1942. godine u pogonu broj 112 "Krasnoe Sormovo" - stražnji dio tornja podignut je dizalicama s naramenice, a pištolj je gurnut u jaz nastao između trupa i tornja.
Tankeri, kako ne bi došli u situaciju "tražio sam zasun rukama bez kože", radije nisu zaključali otvor, učvrstivši ga … pojasom za hlače. A. V. Bodnar se prisjeća: „Kad sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne sa zasunom. Jedan kraj pojasa za hlače zakačio sam za zasun poklopca, a drugi - nekoliko puta omotao oko kuke koja je držala streljivo na tornju, tako da će vam se, ako udarite u glavu, pojas odlijepiti i iskočit će. " Iste tehnike koristili su i zapovjednici tenkova T-34 s zapovjedničkom kupolom. “Na zapovjedničkoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor koji je bio zaključan s dva zasuna na oprugama. Čak ih je i zdrava osoba teško mogla otvoriti, ali ranjena definitivno ne bi mogla. Uklonili smo te opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušali smo otvor držati otvorenim - lakše je iskočiti”, prisjeća se A. S. Burtsev. Imajte na umu da niti jedan dizajnerski ured, prije ili poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su još uvijek bili opremljeni zasunima u kuli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.
Svakodnevna usluga trideset četiri posade obiluje situacijama kada je isti teret pao na članove posade i svaki od njih je izvodio jednostavne, ali monotone operacije, koje se nisu mnogo razlikovale od radnji susjeda, poput otvaranja rovovima ili punjenju spremnika gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih u izgradnji ispred tenka po naredbi "Do auta!" ljudi u kombinezonima od dva člana posade, koji su imali glavnu odgovornost za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila koji je, osim što je kontrolirao bitku na ranim T-34, djelovao i kao topnik topa: „Ako ste zapovjednik tenka T-34-76, onda ste i sami pucajte, sami zapovijedate radiom, sve radite sami”(VP Bryukhov). Druga osoba u posadi, na koju je pao lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote njegovih drugova u borbi, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih podjedinica ocijenili su vozača vrlo visoko u borbi. "… Iskusni vozač-mehaničar pola je uspjeha", prisjeća se N. Ye. Glukhov. Nije bilo iznimki od ovog pravila. “Mehaničar vozač Grigorij Ivanovič Kryukov bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata radio je kao vozač i već se uspio boriti u blizini Lenjingrada. Bio ozlijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli u prvim borbama”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgy Nikolaevich Krivov.
Poseban položaj vozača-mehaničara u "tridesetčetvorici" posljedica je relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizičku snagu. U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 prve polovice rata, na kojima je bio četverostupanjski mjenjač, koji je zahtijevao da se zupčanici kreću jedan prema drugom uz uključivanje potrebnog para zupčanika pogonskog i pogonskog vratila. Promjena brzine u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete jednom rukom uključiti ručicu mjenjača, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje brzina, razvijeni su mjenjači koji su stalno u mreži. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki koje su sjedile na osovinama. Kretali su se duž vratila na zupčanicima i spojili s njim potreban par zupčanika koji je već bio uključen od trenutka sastavljanja mjenjača. Na primjer, prijeratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencirana kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak u smjeru poboljšanja prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine spojnih sklopki i zupčanika s kojima su se spojili kada je uključen određeni zupčanik. Neposredno prije uključivanja niskog ili visokog stupnja prijenosa, kvačilo je ušlo u frikcijsko kvačilo s mjenjačem. Tako se postupno počeo okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a pri uključivanju stupnja prijenosa spojka između njih izvodila se tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još su napredniji bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkovi Matilda. Ne čudi što je maršal SK Timošenko, narodni komesar obrane SSSR-a, 6. studenog 1940., na temelju rezultata ispitivanja prvih T-34, poslao pismo Odboru za obranu pri Vijeću narodnih komesara, koji je za pripremu za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu. " Ništa od ovoga nisu uspjeli učiniti prije rata, a prvih godina rata T-34 se borio s najmanje savršenim mjenjačem koji je u to vrijeme postojao. "Tridesetčetvorka" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevala je vrlo dobru obuku mehaničara vozača. “Ako vozač nije obučen, tada umjesto prve brzine može zaglaviti četvrtu, jer se također vratila, ili umjesto druge - treću, što će dovesti do kvara mjenjača. Potrebno je prebaciti vještinu prebacivanja u automatizam kako bi se mogao preklopiti zatvorenih očiju”, prisjeća se A. V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju brzina, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često u kvaru. Zabilježeni su zubi zupčanika koji su se sudarili pri mijenjanju brzina, pa čak i lomovi u karteru. Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki u podužem izvješću iz 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i posuđene opreme dali su mjenjaču T-34 prve serije jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne ispunjavaju u potpunosti zahtjeve za suvremena borbena vozila, popuštajući prema mjenjačima i savezničkih tenkova i neprijateljskih tenkova, te zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tehnologije izgradnje tenkova. " Kao rezultat ovih i drugih izvješća o nedostacima "tridesetčetvorice", Državni odbor za obranu donio je dekret od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". U sklopu provedbe ove uredbe, do početka 1943. odjel za projektiranje pogona br. 183 (tvornica u Harkovu evakuirana na Ural) razvio je petostupanjski mjenjač s konstantnim zupčanicima, koji su tankeri koji su se borili na T -34 je o tome govorio s takvim poštovanjem. Stalno uključivanje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa uvelike su olakšali kontrolu spremnika, a radijski operater više nije morao podizati i vući ručicu zajedno s vozačem za promjenu stupnja prijenosa.
Drugi element prijenosa T-34, koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o osposobljenosti vozača, bila je glavna spojka koja je spajala mjenjač s motorom. Ovako opisuje situaciju A. V. Bodnar, nakon što je ranjen, koji je na T-34 obučio mehaničare vozača: počinje se kretati. Posljednja trećina pedale mora se polako otpuštati kako se ne bi pocepala, jer ako se raskine, automobil će skliznuti i trenje će se iskriviti. " Glavni dio glavne spojke za suho trenje tenka T-34 bio je paket od 8 pogonskih i 10 pogonskih diskova (kasnije je, u sklopu poboljšanja prijenosa tenka, primio 11 pogonskih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih jedan prema drugome po izvorima. Nepravilno isključivanje spojke s trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i iskrivljavanje moglo bi dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spali kvačilo", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Vodeći druge zemlje u provedbi u praksi rješenja poput topa duge cijevi od 76 mm i nagnutog oklopa, tenk T-34 je još uvijek značajno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu prijenosnih i upravljačkih mehanizama. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavna spojka bila je opremljena diskovima koji su radili u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s diskova za trljanje i uvelike olakšalo uključivanje i isključivanje spojke. Situaciju je donekle popravio servo mehanizam koji je bio opremljen glavnom papučicom za isključivanje kvačila na temelju iskustva borbene uporabe T-34 u početnom razdoblju rata. Dizajn mehanizma, unatoč servo prefiksu koji izaziva određeni stupanj poštovanja, bio je prilično jednostavan. Papučicu spojke držala je opruga koja je u procesu pritiskanja papučice prošla mrtvu točku i promijenila smjer sile. Kad je cisterna samo pritisnula papučicu, opruga se opirala pritisku. U određenom trenutku, naprotiv, počela je pomagati i povukla papučicu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali nužnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji posade tankera bio je vrlo težak. “Mehaničar-vozač izgubio je dva ili tri kilograma na težini tijekom dugog marša. Bio je sav iscrpljen. Bilo je, naravno, jako teško”, prisjeća se PI Kirichenko. Ako su na maršu vozačeve pogreške mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog ovakvih ili drugih popravaka, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, tada je u borbi došlo do kvara prijenosa T-34 zbog greške vozača mogle bi dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i snažno manevriranje mogli bi osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.
Razvoj dizajna tenka T-34 tijekom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvješću inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. bile su sljedeće riječi: „U posljednje vrijeme, zbog jačanja protutenkovske opreme, upravljivost je barem ništa manje jamstvo neranjivosti stroj od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopljenja vozila i brzine njegova manevra glavno je sredstvo zaštite suvremenog borbenog vozila od protutenkovske topničke vatre. " Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u posljednjem razdoblju rata, nadoknađena je poboljšanjem vozačkih performansi tridesetčetvorice. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Dvije značajke u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizelski motor) dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio u tenku T-34-85, rekao je to ovako: "Tankeri su imali ovu izreku:" Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. " Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali spremnike benzina, ali njihova brzina nije bila velika."
Prvi zadatak 76-milimetarskog tenkovskog topa 2-mm F-34 bilo je "uništavanje tenkova i drugih motoriziranih sredstava neprijatelja" *. Tankeri veterani jednoglasno njemačke tenkove nazivaju glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata posade T-34 samouvjereno su otišle u dvoboj s bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojištu "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotno. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja im omogućuje borbu bez brige o kamuflaži. "Iskorištavajući činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm koji mogu uzeti oklop u čelo samo s 500 metara, stajali su na otvorenom mjestu", prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Jakovljevič Železnoe. Čak ni podkalibarske granate za 76-milimetarski top nisu dale prednosti u dvoboju ove vrste, budući da su probile samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH "Tigar" imao debljinu od 102 mm. Prijelaz na 85-milimetarski top odmah je promijenio situaciju, dopuštajući sovjetskim tankerima da se bore s novim njemačkim tenkovima na udaljenostima većim od kilometar. "Pa, kad se pojavio T-34-85, već je bilo moguće ići jedan na jedan", prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Moćna puška kalibra 85 mm omogućila je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200-1300 m. Primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. može se pronaći u memoarima N. Ya. Zheleznov. Prvi tenkovi T-34 s 85-milimetarskim topom D-5T napustili su montažnu traku u tvornici Krasnoye Sormovo broj 112 u siječnju 1944. godine. Početak masovne proizvodnje T-34-85 već s 85-milimetarskim topom ZIS-S-53 postavljen je u ožujku 1944., kada su tenkovi novog tipa izgrađeni na perjanici sovjetske tenkovske zgrade tijekom rata, tvornica broj 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom 85 mm, 85-milimetarski top koji je ušao u masovnu proizvodnju posade su smatrale pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe. Okomito navođenje topa T-34 izvedeno je ručno, a uveden je i električni pogon za rotiranje kupole od samog početka proizvodnje tenka. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže s križem na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj bi mogao okrenuti električni motor, ali u borbi na to zaboravljate. Zakrećete ga ručicom”, prisjeća se G. N. Krivov. To je lako objasniti. Na T-34-85, koji je G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje tornja istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okomito okrenuti ručku za okretanje kupole i pomicati je naprijed -natrag, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru borbe to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se sjeća VP Bryukhov: "Morate moći koristiti električno okretanje, inače ćete se trznuti, a zatim ga morate okrenuti".
Jedina neugodnost koja je uzrokovala uvođenje topa kalibra 85 mm bila je potreba pažljivog praćenja kako duga cijev ne bi dodirivala tlo na neravninama na cesti ili bojištu. “T-34-85 ima duljinu cijevi od četiri metra ili više. U najmanjem jarku spremnik može ključati i cijevom uhvatiti tlo. Ako nakon toga pucate, deblo se otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta”, prisjeća se A. K. Rodkin. Puna cijev cijevi 85-milimetarskog tenkovskog topa modela 1944. bila je veća od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85 -milimetarskog topa i novi hici na njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati slomom kupole, „… oni (granate - A. I.) ne detoniraju, već eksplodiraju zauzvrat. Na T-34-76, ako jedna granata eksplodira, tada cijela polica sa streljivom detonira , kaže A. K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse članova posade T-34 za preživljavanje, a slika, koja je ponekad treperila u okvirima 1941.-1943., Nestala je s fotografskih i informativnih vijesti rata-T-34 s kupolom koja leži pored u spremnik ili preokrenuti nakon pada natrag u spremnik. …
Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, tada su sami T-34 bili učinkovito sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih topova i ljudstva, ometajući napredovanje njihovog pješaštva. Većina tankera, čija su sjećanja navedena u knjizi, imaju u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali istodobno se broj neprijateljskih pješaka pucanih iz topa i strojnice procjenjuje na desetke i stotine ljudi. Opterećenje tenkova T-34 streljivom sastojalo se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentarnih granata. Uobičajeno opterećenje streljivom "trideset četiri" s kupolom s "maticom" 1942-1944. sastojao se od 100 hitaca, B uključujući 75 visoko eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih (od toga 4 potkalibarska od 1943.). Standardno opterećenje streljivom tenka T-34-85 uključivalo je 36 visoko eksplozivnih metaka fragmentacije, 14 oklopnih i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visoko eksplozivnih projektila za fragmentaciju uvelike odražava uvjete u kojima se T-34 borio tijekom napada. Pod jakom topničkom vatrom, tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu vatru te su pucali u pokretu i kratkim zaustavljanjima, računajući da će neprijatelja potisnuti masom hitaca ili pogoditi cilj s nekoliko granata. G. N. Krivov prisjeća se: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam:„ Nikada nemoj stati. Pogodite u pokretu. Nebo i zemlja, gdje leti projektil - pogodi, pritisni. " Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Polovica streljiva. Tukli, tukli …"
Kao što je to često slučaj, praksa predlaže tehnike koje nisu predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je upotreba zveketanja zatvarača kao unutarnjeg alarma u spremniku. VP Bryukhov kaže: "Kad je posada dobro koordinirana, mehaničar je jak, čuje sebe koji projektil se pokreće, škljocanje klina vijka, koji je također težak, više od dva puda …" Topovi su instalirani na tenkovi T-34 bili su opremljeni poluautomatskim otvaračem. Ovaj je sustav funkcionirao na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao, nakon što je apsorbirao energiju trzanja, podmetač je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma okidača naletjela je na fotokopirni stroj na nosaču oružja, a klin se spustio, a nožne nožice za izbacivanje izbacile su praznu čahuru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, srušivši svojom masom klin vijka koji se držao na nogama izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, oštro se vraćajući u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je preklapao tutnjavu motora, zveket šasije i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača, vozač-mehaničar, ne čekajući naredbu "Kratko!" Položaj streljiva u spremniku nije uzrokovao neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzeti i iz spremišta u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.
Meta koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu nišana bila je vrijedna hica iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješake koji su trčali ili su se zatekli na otvorenom prostoru iz mitraljeza uparenog s topom. Kursni mitraljez instaliran u trupu mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk imobiliziran iz ovih ili onih razloga bio okružen neprijateljskim pješacima s granatama i Molotovljevim koktelima. “Ovo je oružje u bliskom oružju kad je tenk pogođen i zaustavio se. Nijemci izlaze, a vi ih možete kositi, budite zdravi”, prisjeća se VP Bryukhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza s tečaja, budući da je teleskopski nišan mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za promatranje i ciljanje. “Zapravo, nisam imao nikakvih mogućnosti. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa,”prisjeća se PI Kirichenko. Možda najučinkovitiji mitraljez za tečajeve korišten je kada je skinut s držača za kuglu i korišten za gađanje iz dvonožca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su frontalni mitraljez - došli su na nas sa stražnje strane. Toranj je bio raspoređen. Automat je sa mnom. Stavili smo mitraljez na parapet, pucamo”, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Zapravo, tenk je dobio strojnicu, koju je posada mogla koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.
Ugradnja radija na tenk T-34-85 u toranj pored zapovjednika tenka trebala je konačno pretvoriti radija u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Opterećenje streljiva mitraljeza tenka T-34-85 više se nego prepolovilo u odnosu na ranije tenkove proizvodnje, na 31 disk. Međutim, stvarnost posljednjeg razdoblja rata, kada je njemačko pješaštvo imalo faust patrone, naprotiv, povećalo je korisnost topnika kurseva mitraljeza. „Do kraja rata postao je potreban, štiteći se od„ faustike “, čisteći put. Pa što, što je teško vidjeti, ponekad bi mu mehaničar rekao. Ako želite vidjeti, vidjet ćete”, prisjeća se A. K. Rodkin.
U takvoj je situaciji prostor koji se oslobodio nakon premještanja radija u toranj iskorišten za smještaj streljiva. Većina (27 od 31) diskova za strojnicu DT u T-34-85 smještena je u kontrolni odjeljak, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih uložaka.
Općenito, izgled patrona Faust povećao je ulogu trideset i četiri malokalibarskog oružja. Čak su počeli vježbati pucanje u "faustnike" iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovito osobno oružje posada bili su pištolji TT, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan automat PPSh, za koje je bilo predviđeno mjesto za spremanje opreme u tenk. Automat su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada kut uzdizanja topa i mitraljeza nije bio dovoljan.
Kako je njemačko protuoklopno topništvo jačalo, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač tenka T-34 iskusili u svom borbenom radu uvelike su bile povezane s oskudnim sposobnostima praćenja bojišta. Prvi "tridesetčetvorci" imali su zrcalne periskope kod vozača i u kupoli tenka. Takav uređaj bila je kutija s ogledalima postavljenim pod kutom pri vrhu i dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su puknuti od udara školjki), već su izrađena od poliranog čelika. Kvalitetu slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala nalazila su se u periskopima sa strana tornja, koji su za zapovjednika tenka bili jedno od glavnih sredstava promatranja bojišta. U dopisu SK Timošenko, citiranom gore, od 6. studenog 1940., postoje sljedeće riječi: "Promatračke uređaje vozača i radijskog operatora treba zamijeniti modernijim." Prve godine rata tankeri su se borili s ogledalima, kasnije su umjesto ogledala ugradili prizmatične uređaje za promatranje, t.j. cijela visina periskopa bila je čvrsta staklena prizma. Istodobno, ograničena vidljivost, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavala vozače-mehaničare T-34 da voze s otvorenim otvorima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Izrađene su od užasnog žutog ili zelenog pleksiglasa, što je dalo potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Bilo je nemoguće bilo što rastaviti putem takvog tripleksa, pogotovo u spremniku za skakanje. Stoga se rat vodio s odškrinutim otvorima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i AV Marievsky koji također ističe da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.
Specijalisti NII-48 u jesen 1942. na temelju rezultata analize oštećenja oklopne zaštite donijeli su sljedeći zaključak: „Značajan postotak opasnog oštećenja tenkova T-34 na bočnim dijelovima, a ne na frontalnim, može se objasniti ili slabim poznavanjem tenkovskih timova s taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili njihovom slabom vidljivošću, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti vatreno mjesto i pretvoriti tenk u položaj koji je najmanje opasan za prodiranje u njegov oklop. Potrebno je poboljšati poznavanje posada tenkova s taktičkim karakteristikama oklopljenja njihovih vozila i omogućiti njihov bolji pregled."
Zadatak boljeg pogleda riješen je u nekoliko faza. Zrcala od poliranog čelika također su uklonjena sa zapovjednikovih i utovarivačkih osmatračkih uređaja. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo tijekom prijelaza na toranj "orah" u jesen 1942. godine. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira svestrano promatranje situacije: „Vozač gleda naprijed i nalijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte promatrati uokolo. A radijski operater i utovarivač su više s desne strane”(VP Bryukhov). Na T-34-85 na tobdžiji i utovarivaču ugrađeni su promatrački uređaji MK-4. Istodobno promatranje nekoliko smjerova omogućilo je pravovremenu uočiti opasnost i na nju adekvatno odgovoriti vatrom ili manevrom.
Najduže je riješen problem osiguravanja dobrog pogleda zapovjedniku tenka. Klauzula o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je bila prisutna u pismu S. K. Timošenko 1940., dovršena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih pokusa s pokušajima uguranja oslobođenog zapovjednika tenka u kupolu "orah", kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. godine. Zapovjednik je zadržao funkciju topnika, ali sada je mogao podići glavu s okulara i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. "Zapovjednička kupola se okretala, zapovjednik je sve vidio i bez pucanja mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima", prisjeća se A. V. Bodnar. Točnije, nije se rotirala sama kupola, već njezin krov s periskopskim uređajem za promatranje. Prije toga, 1941.-1942., Zapovjednik tenka je, osim "ogledala" sa strane kupole, imao i periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Zakretanjem nonija, zapovjednik si je mogao pružiti pogled na bojište, ali vrlo ograničen. “U proljeće 1942. bila je zapovjednikova panorama na KB-u i na trideset četiri. Mogao sam ga okretati i vidjeti sve oko sebe, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, oslobođen dužnosti topnika, dobio je, pored zapovjednikove kupole s prorezima po obodu, i svoj prizmatični periskop koji se okreće u otvoru- MK-4, što je omogućilo pogled unatrag. No među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio zapovjedničku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgorjeli. Nismo imali vremena za iskok ", prisjeća se N. Ya. Zheleznov.
Bez iznimke, svi intervjuirani tankeri dive se znamenitostima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer navedimo memoare VP Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je kvalitetan. Nismo imali takvu optiku. Sami prizori bili su prikladniji od naših. Imamo končanicu u obliku trokuta i s nje postoje rizici s desne i lijeve strane. Imali su te podjele, ispravke za vjetar, domet, nešto drugo. " Ovdje se mora reći da u informacijskom smislu nije bilo bitne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je mogao vidjeti oznaku nišanja i s obje strane "ograde" korekcija kutne brzine. U sovjetskim i njemačkim znamenitostima postojala je korekcija dometa, samo što je uvedena na različite načine. U njemačkom pogledu, topnik je rotirao pokazivač, postavljajući ga nasuprot radijalno raspoređene ljestvice udaljenosti. Svaka vrsta projektila imala je svoj sektor. Sovjetski su graditelji tenkova prošli ovu fazu 1930-ih; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset četiri" udaljenost je postavljena vidnim navojem koji se kretao okomito smještenim rasponima. Tako se funkcionalno sovjetske i njemačke znamenitosti nisu razlikovale. Razlika je bila u kvaliteti same optike, posebno pogoršanoj 1942. zbog evakuacije Tvornice optičkog stakla Izium. Stvarni nedostaci teleskopskih nišana ranih "tridesetčetvorki" mogu se pripisati njihovom poravnanju s cijevom pištolja. Ciljajući pištolj okomito, tanker je bio prisiljen ustati ili pasti na svoje mjesto, držeći pogled na okularu nišana koji se kretao s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden "lomni" prizor, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a leća je slijedila cijev topa zbog šarke na istoj osi s topovskim stupovima..
Nedostaci u dizajnu promatračkih uređaja negativno su utjecali na nastanjivost spremnika. Potreba da se vrata vozača drže otvorenima natjerala je potonjeg da sjedne za poluge, "uzimajući, štoviše, na svoja prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisavao ventilatorska turbina koja je tutnjala iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na vratilu motora koji usisava zrak iz prostora za posadu kroz krhku pregradu motora.
Tipična zamjerka vojnoj opremi sovjetske proizvodnje od strane i domaćih stručnjaka bila je spartanska situacija u vozilu. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Uspeo sam se u američke i britanske tenkove. Tamo se posada nalazila u ugodnijim uvjetima: unutrašnjost tenkova obojana je svijetlom bojom, sjedala su bila polumekana s naslonima za ruke. Na T-34 nije bilo ništa od ovoga”, prisjeća se S. L. Aria.
Na sjedištima posade u kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke. Bili su samo na sjedalima vozača i topničkog radija. Međutim, sami nasloni za ruke na sjedalima za posadu bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni britanski ni njemački tenkovi (s izuzetkom "Tigra") nisu imali naslone za ruke u kupoli.
No bilo je i stvarnih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema s kojima su se susreli graditelji tenkova 1940 -ih bio je prodor barutnih plinova iz topova sve veće snage u tenk. Nakon hica, zasun se otvorio, izbacio čahuru, a plinovi iz cijevi pištolja i odbačene čaure otišli su u borbeni odjel stroja. "… vičete:" oklopni! "," Fragmentacija! " Pogledate, a on (utovarivač - A. I.) leži na stalku za streljivo. Opečena sam praškastim plinovima i izgubila svijest. Kad je bila teška borba, rijetko je tko to izdržao. Svejedno, napijete se “, prisjeća se V. P. Bryukhov.
Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog prostora. Prvi T-34 naslijedili su od tenka BT jedan ventilator ispred kupole. U kupoli s pištoljem od 45 mm izgledalo je prikladno jer se nalazilo gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača, pušio je nakon hica, već iznad cijevi pištolja. Njegova učinkovitost u tom pogledu bila je upitna. No 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i to - T -34 su napustili tvornice s praznim kupolama, jednostavno nije bilo navijača.
Tijekom modernizacije spremnika s ugradnjom tornja "matica", ventilator se pomaknuo na stražnju stranu tornja, bliže području gdje su se nakupljali praškasti plinovi. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole; veći kalibar pištolja zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog prostora. No, tijekom napete bitke, navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od praškastih plinova riješen puhanjem cijevi komprimiranim zrakom ("Panther"), no bilo je nemoguće puhati kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni su tankeri savjetovali da odmah bace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn pištolja uveden izbacivač koji je nakon ispucavanja "ispumpavao" plinove iz cijevi pištolja, čak i prije nego što je zatvarač otvoren automatskim upravljanjem.
Tenk T-34 bio je na mnogo načina revolucionaran dizajn, a kao i svaki prijelazni model, kombinirao je novitete i iznuđena, uskoro zastarjela rješenja. Jedno od tih rješenja bilo je uvođenje topničara radija u posadu. Glavna funkcija tankera koji je sjedio na neučinkovitom mitraljezu bila je servis tenkovske radiostanice. U ranim "tridesetčetvorkama" radio postaja bila je instalirana s desne strane kontrolnog odjeljka, pored topnika-radija. Potreba da osoba u posadi ostane angažirana na postavljanju i održavanju performansi radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovici rata. Poanta nije bila u tome da je potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radiostanice na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenositi crtice i točke u Morzeovoj abecedi. Uveden je radijski operater, budući da glavni potrošač informacija iz susjednih vozila i s viših razina kontrole, zapovjednik tenka, jednostavno nije bio u mogućnosti održavati radio. “Stanica je bila nepouzdana. Radijski operater je specijalist, a zapovjednik nije tako veliki specijalist. Osim toga, pri udarcu u oklop izgubljen je val, svjetiljke su bile u kvaru”, prisjeća se VP Bryukhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 s topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika, te je bio previše opterećen da bi se mogao nositi čak i s jednostavnom i prikladnom radio stanicom. Dodjela zasebne osobe za rad s voki-tokijem bila je tipična za druge zemlje sudionice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somua S-35, zapovjednik je obavljao funkcije topnika, utovarivača i zapovjednika tenka, ali postojao je radio-operater, čak oslobođen održavanja mitraljeza.
U početnom razdoblju rata "tridesetčetvorka" je bila opremljena radio postajama 71-TK-Z, a ni tada nisu bili svi strojevi. Ova posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, takva je situacija bila uobičajena u Wehrmachtu, čija je radio frekvencija obično uvelike pretjerana. U stvarnosti, zapovjednici podjedinica iz voda i iznad imali su primopredajnike. Prema stanju iz veljače 1941. u jednoj lakoj tenkovskoj tvrtki primopredajnici Fu.5 instalirani su na tri T-II i pet PG-III, a na dva T-II i dvanaest T-III samo su prijemnici Fu.2. U satniji srednjih tenkova primopredajnici su imali pet T-IV i tri T-II, a dva T-II i devet T-IV-a imali su samo prijemnike. Na T-1 primopredajnici Fu.5 uopće nisu instalirani, s izuzetkom posebne naredbe kIT-Bef. Wg.l. U Crvenoj armiji u osnovi je postojao sličan koncept tenkova "radij" i "linear". Linijske posade; tenkovi su morali djelovati promatrajući zapovjednikove manevre ili primati zapovijedi sa zastava. Prostor za radijsku postaju na "linearnim" tenkovima bio je ispunjen diskovima za mitraljeske trgovine DT, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radijskom". Crvena armija je 1. lipnja 1941. imala 671 tenkovski tenk T-34 i 221 radijski.
No, glavni problem komunikacijskih objekata tenkova T-34 1941-1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvaliteta samih stanica 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili kao vrlo umjerene. "U pokretu je prešla oko 6 kilometara" (PI Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio postaja 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, složena je, nestabilna radio postaja. Vrlo često se kvarila i bilo ju je jako teško dovesti u red”, prisjeća se A. V. Bodnar. U isto vrijeme, radio postaja je donekle kompenzirala informacijski vakuum, jer je omogućila slušanje izvješća emitiranih iz Moskve, poznatog "Iz sovjetskog ureda za informiranje …" na glas Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radiopostaja praktički prekinuta do sredine 1942. godine.
Kako su se evakuirana poduzeća vratila u službu sredinom rata, postojala je tendencija 100 -postotne radijacije tenkovskih snaga. Posada tenkova T-34 dobila je novu radio stanicu, razvijenu na temelju zrakoplova RSI-4,-9R, a kasnije i njegove modernizirane verzije, 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe kvarcnih generatora frekvencija u njemu. Radio postaja bila je engleskog podrijetla i dugo se proizvodila pomoću komponenti isporučenih pod Lend-Leaseom. Na T-34-85 radijska postaja premjestila se iz kontrolnog odjeljka u borbeni odjeljak, u lijevi zid tornja, gdje ga je zapovjednik, koji je oslobođen dužnosti topnika, sada počeo održavati. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.
Osim što je komunicirao s vanjskim svijetom, svaki tenk je imao interkom opremu. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interfon je radio odvratno. Stoga se komunikacija odvijala mojim nogama, odnosno imao sam čizme zapovjednika tenka na ramenima, on je pritisnuo moje lijevo ili desno rame, okrenuo sam tenk lijevo ili desno”, prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala gestama: "Zabio je šaku pod nos utovarivača, a već zna da je potrebno opteretiti oklopnjačom, a rašireni dlan - fragmentacijom. " Interfon TPU-3bis instaliran na kasnijoj seriji T-34 radio je puno bolje. “Interni tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao zapovijedati čizmama i rukama, ali na T-34-85 to je već bilo izvrsno”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Stoga je zapovjednik počeo davati naredbe vozaču-mehaničaru glasom preko interfona-zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da mu natakne čizme na ramena-topnik ga je odvojio od upravljačkog odjeljka.
Govoreći o komunikacijskim mogućnostima tenka T-34, valja napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o pozivu zapovjednika njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na pokvarenom ruskom jeziku. Ovo je potpuno neistina. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su raspon od 27 - 32 MHz, koji se nije križao s radijskim dometom sovjetskih tenkovskih radio postaja - 3, 75 - 6, 0 MHz. Samo su zapovjedni tenkovi bili opremljeni drugom kratkotalasnom radio stanicom. Imao je raspon 1-3 MHz, opet nekompatibilan s dometom naših tenkovskih radio postaja.
Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljuna u pravilu je imao nešto drugo osim izazova u dvoboj. Osim toga, tenkovi zastarjelih tipova često su bili zapovjednici, au početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s maketama topova u fiksnoj kupoli.
Motor i njegovi sustavi praktički nisu izazivali pritužbe posada, za razliku od mjenjača. “Iskreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Ponekad, zastao je, tako nešto nije u redu. Ulje je udarilo. Crijevo je olabavljeno. U tu je svrhu prije marša uvijek vršen temeljit pregled tenkova”, prisjeća se A. S. Burtsev. Masivni ventilator montiran u jednom bloku s glavnom spojkom zahtijevao je oprez u upravljanju motorom. Greške vozača mogle bi dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika. Također, određene poteškoće uzrokovale su početno razdoblje rada nastalog tenka, navikavanje na karakteristike pojedinog primjerka tenka T-34. “Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se unaprijed prepoznati, mogu se identificirati samo tijekom svakodnevne uporabe. Naprijed smo završili u nepoznatim automobilima. Zapovjednik ne zna kakvu bitku ima njegov top. Mehaničar ne zna što njegov dizel može, a što ne. Naravno, u tvornicama se pucalo na topove tenkova i izvodilo se trčanje na 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati svoja vozila prije bitke i za to smo koristili svaku priliku”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.
Tankeri su se suočili sa značajnim tehničkim poteškoćama prilikom spajanja motora i mjenjača s elektranom tijekom popravka spremnika na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka samog mjenjača i motora, mjenjač je morao biti uklonjen iz spremnika prilikom demontaže bočnih spojki. Nakon povratka na mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno instalirati u spremnik relativno jedan prema drugom s velikom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica, koje su premještene uz pomoć dizalica od 0,75 tona, ta je preciznost zahtijevala ulaganje vremena i truda.
Od čitavog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je zračni filter motora imao nedostataka u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljnu reviziju. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941-1942, loše je čistio zrak i ometao normalan rad motora, što je dovelo do brzog propadanja V-2. “Stari zračni filtri bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru i imali su veliku turbinu. Često su ih morali čistiti, čak i kad nisu hodali po prašnjavoj cesti. "Ciklona" je bila jako dobra ", prisjeća se A. V. Bodnar. Filtri "Cyclone" savršeno su se pokazali 1944-1945, kada su se sovjetske tenkovske posade borile stotinama kilometara. “Ako je pročistač zraka očišćen prema propisima, motor je dobro radio. No, tijekom bitaka nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u pogrešno vrijeme, gimp se ne ispire i dopušta prolaz prašine, tada se motor brzo troši”, prisjeća se A. K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, čitavu operaciju sve dok motor ne otkaže.
Tankeri su uvijek pozitivni u pogledu dupliciranog sustava pokretanja motora. Osim tradicionalnog električnog startera, spremnik je imao dva 10-litarska cilindra sa stlačenim zrakom. Sustav za pokretanje zraka omogućio je pokretanje motora čak i ako električni pokretač otkaže, što se često događalo u borbi od udara granata.
Gusjenični lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio s kojim je tenk čak i krenuo u bitku. Gusjenice su se ponekad u maršu slomile, slomljene su pogocima granata. “Gusjenice su bile poderane, čak i bez metaka, bez granata. Kad zemlja uđe među valjke, gusjenica se, osobito pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami tragovi ne mogu izdržati”, prisjeća se A. V. Maryevsky. Popravak i zatezanje gusjenica bili su neizbježni suputnici borbenog rada stroja. Istodobno, tragovi su bili ozbiljan faktor razotkrivanja. “Trideset i četiri, ne samo da riče dizelskim motorom, nego i klikće gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete čuti zveckanje tragova, a zatim i motor. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreće, hvata. A kad se gusjenica ispružila, razvila, postala duža, udaljenost između zuba se povećala, a zubi su pogodili valjak, uzrokujući karakterističan zvuk”, prisjeća se A. K. Rodkin. Prisilna tehnička rješenja za vrijeme rata, prvenstveno valjci bez gumenih guma po obodu, pridonijeli su povećanju razine buke spremnika. “… Nažalost, došli su Staljingradski T-34, koji su imali cestovne kotače bez zavoja. Užasno su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjom apsorpcijom udara. Prvi valjci ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotivama", počeli su proizvoditi pogon Staljingrad (STZ), pa čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na ledom vezanim rijekama šlepova s valjcima, koji su bili poslani uz Volgu od Staljingrada do Jaroslavske tvornice guma. Tehnologija je predviđala izradu zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Yaroslavla zapele su na putu, što je natjeralo inženjere STZ-a da za njih traže zamjenu, a to je bio čvrsti lijevani valjak s malim prstenom koji apsorbira udarce unutar njega, bliže glavčini. Kad su počeli prekidi u opskrbi gumom, to su iskustvo iskoristile i druge tvornice, pa su od zime 1941. do 1942. do jeseni 1943. tenkovi T-34 sišli s montažnih traka čiji se podvozje u cijelosti ili uglavnom sastojalo valjaka s unutarnjom amortizacijom. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume konačno je postao prošlost, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na valjke s gumenim gumama. Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje T-34.
Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Početkom rata "tridesetčetvorke" s nesavršenim prijenosom, nesposobne izdržati duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za izravnu potporu pješaštvu. Tijekom rata tenk je izgubio svoju oklopnu prednost u vrijeme izbijanja neprijateljstava. U jesen 1943.-početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkovske i protuoklopne topove kalibra 75 mm; nedvojbeno je bilo kobno da ga pogodiju granate iz 88-milimetarskih topova Tigrovi, zrakoplovnih topova i protutenkovskih topova PAK-43.
No, elementi kojima prije rata nije pridavana odgovarajuća važnost ili jednostavno nisu imali vremena dovesti na prihvatljivu razinu stalno su se poboljšavali, pa čak i potpuno zamjenjivali. Prije svega, ovo je elektrana i prijenos spremnika, od čega su postigli stabilan i nesmetan rad. Istodobno, svi ti elementi spremnika zadržali su dobro održavanje i jednostavnost uporabe. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za T-34 prve godine rata. “Na primjer, iz blizine Jelgave, krećući se kroz Istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 je normalno podnio takve marševe”, prisjeća se A. K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U lipnju 1941. 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D. I. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., Procjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su bila u kvaru. Za Nijemce ništa nije koštalo prijeći 200 km, trideset četiri sigurno ćete nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovih strojeva bila je jača, a borbena lošija."
Do jeseni 1943. Tridesetčetvorka je postala idealan tenk za neovisne mehanizirane formacije namijenjene dubokim prodorima i zaobilaznicama. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih vojski - glavni alati za napadne operacije kolosalnih razmjera. U tim operacijama glavna vrsta djelovanja za T-34 bili su marševi s otvorenim otvorima mehaničara vozača, a često i sa upaljenim svjetlima. Tenkovi su putovali stotinama kilometara presrećući rute za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.
Zapravo, u razdoblju 1944.-1945. Zrcalila se situacija "blitzkriega" 1941. godine, kada je Wehrmacht na tenkovima s tadašnjim karakteristikama oklopa i naoružanja, ali mehanički vrlo pouzdan, stigao do Moskve i Lenjingrada. Slično, u posljednjem ratnom razdoblju T-34-85 prešao je stotine kilometara dubokim zaokretima i zaobilaznim putovima, a Tigrovi i Pantere koji su ih pokušali zaustaviti masovno su propali zbog kvarova, a njihove su ih ekipe bacile zbog nedostatka gorivo. Simetriju slike je možda narušilo samo oružje. Za razliku od njemačkih tankera iz razdoblja "blitzkrieg", posade "tridesetčetvorke" imale su odgovarajuća sredstva za obračun s neprijateljskim tenkovima superiornijim u oklopnoj zaštiti-topom od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu radio stanicu, koja je za to vrijeme bila sasvim savršena, što je omogućilo timsku igru protiv njemačkih "mačaka".
T-34, koji su u bitku ušli u ranim danima rata blizu granice, i T-34, koji su u travnju 1945. upali na ulice Berlina, iako su imali isto ime, značajno su se razlikovali i izvana i izvana interno. No, i u početnom razdoblju rata, i u njegovoj posljednjoj fazi, tankeri su u "trideset četiri" vidjeli stroj u koji su mogli vjerovati.
Isprva su to bili nagibi oklopa koji su odražavali neprijateljske granate, dizelski motor otporan na vatru i oružje za sve drobljenje. U razdoblju pobjeda ovo su velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji si dopušta da se zauzme za sebe!
