"Arktik" iz MSTU -a
U prethodnom dijelu priče o automobilima na kotačima s ultra niskim tlakom radilo se o poslijeratnom razvoju događaja u SSSR-u i SAD-u. Drugi posljednji dio materijala bit će posvećen suvremenim domaćim dostignućima, od kojih se većina može koristiti u vojsci.
Jedan od najuspješnijih ruskih programera opreme za uvjete krajnjeg sjevera je Studentski dizajnerski biro, osnovan 2004. godine i na kraju pretvoren u moderno znanstveno -tehničko središte. Radi STC na odjelu SM-10 "Vozila na kotačima" MGTU im. N. E. Bauman.
Tema automobila s kotačima iznimno niskog tlaka dugo se bavi u MSTU - od 2002. godine. Glavna standardna veličina takve opreme iz "Baumana" postale su gume promjera više od 1,7 m i širine 0,75-1,0 m. Portfelj "tvrtke" uključuje terenska vozila "KamAZ-Polarnik" i Ural- Polyarnik.
Vozila su izvorno razvijena za civilne potrebe i nisu bila pripremljena za vojnu službu.
Istodobno, stručnjaci SM-10 aktivno rade s obrambenim proizvodima. Na službenim web stranicama odjela možete pronaći reference na sudjelovanje u razvoju posebne šasije na kotačima "Platform-O", jurišnog oklopnog vozila "Ansyr" i oklopnog vozila BTR-VV. U primjeni na arktičke uvjete, najnoviji razvoj odjela je projekt KamAZ-Arktik.
Stroj na niskotlačnim kotačima (pneumatske cijevi) nastao je po narudžbi Moskovskog državnog sveučilišta za strojništvo (MAMI). I od samog početka predstavljene su s dvije standardne veličine guma - "oversized" i "oversized". Postoje i dvije varijante izvođenja - 6x6 i 8x8. Rad na strojevima organiziran je zajedno sa Znanstveno -tehničkim centrom KAMAZ.
Službeni cilj arktičkog projekta je stvaranje visokotehnološke proizvodnje ekoloških terenskih vozila na niskotlačnim gumama za razvoj arktičkih zona Ruske Federacije, Sibira i Dalekog istoka. Uzimajući u obzir intenzivan razvoj ove regije od strane ruske vojske, sve su prilike vidjeti takve mega kamione KamAZ u zaštitnoj boji.
Najmlađi troosovinski KamAZ-Arctic u liniji koristi serijske pogonske osovine iz KamAZ-6522, opruge sa stražnjeg ovjesa KamAZ-5460, amortizere i stabilizatore iz ovjesa KamAZ-65225.
Kupac može birati između dva motora-osmocilindričnog 11-litarskog KamAZ-740.37-400 u obliku slova V i linijskog šestocilindričnog 12-litarskog KamAZ-910.12. Autori navode za stroj nosivost od oko 13 tona (nosivost - 16 tona), kao i potencijal za autonomno kretanje.
Moskovska poli je razvila živi modul za Arktik, dizajniran za smještaj tri člana posade na temperaturama do -50 ºS. Pod oštrim zahtjevima krajnjeg sjevera, sastav gume morao se preraditi - sada, prema inženjerima, gume ne tamne ni po najjačem mrazu.
U "sveukupnoj" verziji, "KamAZ-Arctic" može se koristiti na javnim cestama. Da biste to učinili, standardni kotači širine metra zamjenjuju se "uskim" kotačima od 700 mm. A širina automobila u ovoj verziji ne prelazi dopuštena 2,5 metra.
Kad se na putu ne predviđaju ceste, ugrađuju se terenski kotači, s kojima širina "Arktika" doseže više od 3, 3 metra. Iskreno, to nije bilo najprikladnije rješenje, ali bilo je nemoguće pustiti tako težak automobil na javne ceste na bilo koji drugi način.
Ogromne kotače, naravno, vrlo je teško okrenuti prema klasičnoj shemi. Povećanje vanjskog promjera gume dovodi do smanjenja maksimalnih kutova upravljanja upravljača - zbog toga radijus okretanja SUV -a postaje jednostavno kozmički.
Stoga je odlučeno zaokret organizirati pomoću sklopivog okvira na šarkama. Zglobni sklop sastoji se od dvije kutijske strukture povezane parom kuglastih zglobova. Pomicanje sekcija oko okomite osi izvode hidraulični cilindri smješteni unutar okvira.
To je omogućilo zaštitu šipki hidrauličnih cilindara od prljavštine i mehaničkih oštećenja, korištenje standardnog okvira poprečnog okvira kao stražnjeg zaustavljanja, ujednačavanje montažnih točaka za hidraulične cilindre za modele s tri i četiri osovine. Okvir za "lomljenje" osigurao je troosno vozilo od 11 metara s minimalnim radijusom okretanja (uz vanjski prednji kotač) od 12 ili 14 metara, ovisno o vrsti ugrađenih guma.
Verzija KamAZ-Arctic s osam kotača može nositi do 15 tona na brodu, ukupne težine do 40 tona. Takav heroj zahtijeva prilično velike gume kako bi osigurao nizak specifični pritisak na tlo. Širina "prevelike" verzije je 3,85 metara, duljina nešto više od 12 metara.
Unatoč činjenici da programer deklarira isključivo mirnu uporabu "Arktika", upotreba uglavnom domaćih komponenti potencijalno priprema vozilo za snijeg i močvaru za vojnu stazu.
Strojevi za ultra niski tlak
Razvoj teških vozila po snijegu i močvarama mogu priuštiti samo velika poduzeća s relevantnim radnim iskustvom.
To uključuje Sankt-Peterburšku tvornicu strojeva, koja se dugi niz godina specijalizirala za opremu za plinsku i naftnu industriju u Rusiji. Najnoviji razvoj, stvoren po narudžbi LLC Yamalspetsmash, je terensko vozilo Yamal V-6M, dizajnirano za prijevoz dugih vozila na krajnjem sjeveru.
Stroj je opremljen uvoznim dizel motorima Cummins ISLe-C340 ili Cummins ISBe-C285, kao i mjenjačem Zahnradfabrik. Kao i u slučaju KamAZ-Arktika, prednji kotači zajedno s kabinom rotiraju se uz pomoć zglobnog zgloba. Yamal V-6M po svom je dizajnu transmisije po mnogo čemu sličan legendarnom ZIL-157, iako je izgrađen na nekim jedinicama KamAZ-5387.
Automobil ima sedam pogonskih vratila odjednom na tri međunosna nosača. Odsutnost prohodnog srednjeg mosta, očito, objašnjava se zahtjevom za većom preživljenošću konstrukcije, kao i sposobnošću selektivnog isključivanja pogona na odvojene mostove.
Yamal V-6M testiran je u siječnju 2021. A već u veljači dva su automobila otišla na mjesto "servisa" na poluotoku Gydan.
Značajno je napomenuti da su strojevi opremljeni IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" sustavima za infracrveno gledanje. Osim teške opreme pod markom Yamal, na temelju vozila UAZ stvorene su lagane pneumatske cijevi koje su 2011. sudjelovale u vježbama vojske Centar-2011. Međutim, odluka o ulasku u službu nikada nije donesena.
Rastući interes za terenska vozila na kotačima s ultra niskim tlakom od strane Ministarstva obrane ilustriran je demonstracijom takvih vozila na vojnim forumima.
Tako je na posljednjoj izložbi 2020. godine troosovinski "Trekol Husky" demonstriran potencijalnim kupcima. Ovo vozilo je modernizirana verzija "Trekola-39295", koja je u veljači 2016. sudjelovala u ekspediciji 21. Instituta za ispitivanje istraživanja Ministarstva obrane Ruske Federacije na krajnji sjever.
Tijekom ekspedicije stručnjaci iz Bronnitsyja u blizini Moskve postavili su niz vrlo teških zahtjeva za vojnu opremu za arktičke uvjete.
Prvo, osiguravanje pouzdanog pokretanja elektrane pri temperaturi vanjskog zraka do –45 ºS.
Drugo, dovoljnost rezerve energije u automobilu kako bi se stvorila mikroklima u nastanjivim odjeljcima pri niskim vanjskim temperaturama do -60 ºS i mogućnost autonomne prisutnosti posade u stanju pripravnosti do tri dana, kao i kao istovremeno održavanje automobila u jednoj minuti spremnosti za namjeravanu uporabu …
Treće, vojna oprema za krajnji sjever mora biti prilagođena za vojne popravke u uvjetima niskih temperatura i jakog udara vjetra - do 35 m / s.
Četvrto, terenska vozila moraju učinkovito osvjetljavati teren tijekom vožnje noću i po mećavi s vidljivošću 1-2 m. Osim toga, predviđa mogućnost vožnje u mraku isključivo uređajima za noćno osmatranje.
Kao rezultat toga, "Husky" iz "Trekola" na "Army -2020" izjavljuje da radi na temperaturama do -65 ºS.
Kako bi se u potpunosti zadovoljili zahtjevi Ministarstva obrane, na pneumatski kanal ugrađen je domaći motor ZMZ-40905.
Potencijalni dobavljač za rusku vojsku mogla bi biti tvrtka Avtros, koja je specijalizirana za proizvodnju četveroosovinskih vozila za snijeg i močvare Shaman.
Stroj je jedinstven na svoj način - osam kotača s gumama ultra niskog tlaka s neovisnim ovjesima i tijelom čamca omogućuju vam plivanje preko vodenih prepreka. Mali kutovi upravljanja zbog velikog promjera kompenzirani su jedinstvenim sustavom upravljanja na sve kotače.
"Šaman" se može okrenuti poput raka, s kotačima okrenutim na jednu stranu, a također okrenuti i zadnji par u suprotnom smjeru od prednjeg, smanjujući radijus okretanja. Zasad ulaz u postrojbe "Šamana" ometa, između ostalog, uvezeni motor Iveco F1C.
Snježno-močvarno vozilo Rusak K-8/39941 sa hibridnim mjenjačem opremljeno je sličnim sustavom upravljanja za kotače četveroosovinske šasije.
Programer - "Ruska automobilska tvrtka" iz grada Bogorodska, regija Nižnji Novgorod. A kupac je Ministarstvo obrazovanja i znanosti u okviru ciljnog programa "Istraživanje i razvoj u prioritetnim područjima znanstveno -tehnološkog kompleksa Rusije za razdoblje 2014. - 2020."
Automobil je opremljen s dvije hibridne elektrane s 1, 2-litrenim Nissanovim motorima i vučnim motorima od po 75 kW. Nije sasvim jasno kako će takva struktura izdržati mrazeve od 65 stupnjeva na krajnjem sjeveru. U portfelju Ruske automobilske tvrtke nalazi se još nekoliko Rusaka s konfiguracijama kotača 4x4, 6x6, 8x8 i tradicionalnim pogonima.
Kurganska tvrtka Techno Trans predstavila je vozila Burlak za snijeg i močvaru za ekstremne uvjete na Army-2020.
Zašto ekstremno?
Činjenica je da programeri tvrde da strojevi rade na Antarktiku, gdje je temperatura niža nego na našem dalekom sjeveru. Možda je zato dizajn dvo- i troosovinskih vozila jednostavan- dizelski motor Gazelle Cummins ISF snage 150 KS. s. i ručni mjenjač.
Stroj se od ostalih pneumatskih crijeva razlikuje po velikom klirensu od 750 mm. Za usporedbu, "Shaman" ima 450 mm, "Rusakov", ovisno o varijanti, ima 520-560 mm i, na kraju, Trekol Husky ima razmak od tla 550 mm.
Tržište domaćih vozila za snijeg i močvare postupno se zasićuje.
Pojavljuju se novi proizvođači, provjerene tvrtke proširuju asortiman. A to znači da će se za kupca razviti ozbiljna borba.
S tim u vezi, Ministarstvo obrane je u povlaštenom položaju - financijske mogućnosti omogućuju vam izbor.
Ostaje samo riješiti probleme s uvezenim komponentama.
