Oni koji se zanimaju za povijest ruske flote dobro su upoznati s karikaturalnom slikom Ch. Crumpa, izvedenom iz brojnih izvora, gdje je američki brodograditelj predstavljen kao energičan poslovni čovjek koji je u St. Peterburg došao s profitom s grandioznim planovima. Saznavši za sudjelovanje na predstojećem međunarodnom natjecanju "najpoznatijih brodograđevnih tvrtki u Europi" i uvidjevši svoju nekonkurentnost, beskrupulozni Amerikanac, kako bi sklopio ugovore o izgradnji bojnog broda i krstarice, zaobilazeći konkurenciju, navodno je otišao u platiti mito šefu Glavne uprave za brodogradnju i opskrbu (u daljnjem tekstu GUKiS), viceadmiralu B P. Verkhovskom i načelniku flote i mornaričkog odjela, general-admiralu Alekseju Aleksandroviču. No, što ako kroz prizmu tog doba pokušamo nepristrano gledati na okolnosti povezane s poretkom budućih "Retvizana" i "Varyaga"?
Nakon kinesko-japanskog rata 1894.-1895. I "trostruke intervencije" Njemačke, Rusije i Francuske, koja je rezultirala ponižavajućim odbijanjem zemlje pobjednice da pripoji poluotok Liaodong, Japan je počeo jačati svoju vojnu moć u pripremama za daljnji sukobi. U prosincu 1895. japanski parlament odobrio je "poslijeratni program" za jačanje mornarice, koji je predviđao puštanje u rad do 1906. 119 ratnih brodova ukupne istisnine oko 146.495 tona, uključujući četiri bojna broda klase I, šest oklopnih krstarica klase I, pet krstaši klase II, 11 lovaca i 89 razarača klase I-III. U početku je tijekom provedbe "Programa" trebalo potrošiti 93.978.509,00 jena, uzetih iz doprinosa primljenih iz Kine, čiji je ukupni iznos bio 364.482.305,00 jena. Postupak provedbe programa koji su zacrtali Japanci nije mogao ne privući pozornost vanjskih promatrača. Tako je u srpnju 1897. u Engleskoj održan međunarodni kongres britanskog "Društva pomorskih dizajnera i inženjera broda" na kojem su, između ostalih, Charles H. Cramp i pomoćni razredni inspektor u Tehničkoj školi Pomorskog odjela, mlađi brodograditelj P E. Chernigovsky. Kao stari poznanici, kasnije u brodogradilištu Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, zajedno su pregledali ratne brodove u izgradnji za strane naručitelje, uključujući bojne brodove Yashima i Hatsuse, kao i oklopnu krstaricu Asama pod dojmom Amerike. Činjenica o izgradnji ovih brodova bila je poznata ruskom pomorskom agentu u Engleskoj, kapetanu 1. reda K. I.
Krajem 1897., kada su bojni brodovi Shikishima, Asahi i Hatsuse, kao i oklopni krstaši Asama, Tokiwa, Adzuma i Yakumo bili u fazi izgradnje, u ministarstvu, kojim je predsjedao general-admiral veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, formulirao osnovne zahtjeve za projekt novog bojnog broda (prema planu, "povećana" Poltava ""). Deplasman ne veći od 12.000 tona, povećana brzina na 18 čvorova, glavno naoružanje broda moralo je biti četiri 12 "i dvanaest 6" topova. Nekoliko tjedana kasnije, Pomorski tehnički odbor (u daljnjem tekstu MTK) započeo je rad na "Programu projektiranja" bojnog broda ili, modernim rječnikom, taktičko -tehničkom zadatku, u čijoj je konačnoj verziji, zajedno s gornjim elementima, pojavio se domet do 5.000 milja s hodom od deset čvorova i dvadeset topova 75 mm i 47 mm.
23. veljače 1898. car Nikola II odobrio je novi brodograditeljski "Program za potrebe Dalekog istoka" koji je izradilo Pomorsko ministarstvo, a koji je predviđao izgradnju pet bojnih eskadrila, 16 krstarica, dva minopolagača i 36 razarača. Uz financijsku procjenu Pomorskog ministarstva za 1898. godinu, koja je iznosila 67 500 000,00 rubalja, prema personaliziranoj carskoj uredbi od 24. veljače 1898. za potrebe "Programa", dodatno je objavljen "Posebni kredit" prema § " Posebno "u iznosu od 90.000.000, 00 rubalja.
Uoči planiranog međunarodnog natjecanja 14. ožujka 1898. na Posebnom sastanku "načelno je odlučeno" da se projekt Peresvet iskoristi kao prototip za nove bojne brodove s povećanjem kalibra glavnog topništva s 10 " do 12 "bakrene oplate podvodnog dijela trupa. Natječajni pozivi unaprijed su poslani brojnim stranim brodograđevnim tvrtkama, na što su se javile dvije: talijanski „Gio. Ansaldo & C "i njemački" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", koji su u to vrijeme bili objektivno autsajderi europske brodogradnje. Očigledno, uključujući i iz tog razloga, natjecanje nije održano, budući da s obzirom na nedostatak iskustva zacrtanih sudionika u projektiranju i izgradnji modernih bojnih brodova, to nije imalo smisla.
Mnogo prije gore opisanih događaja, ruska je strana započela dugu poslovnu prepisku s Ch. Krampom, koju je vodio viceadmiral N. I., a zamijenio ju je viceadmiral NO Makarov) i drugi visoki dužnosnici flote, zbog čega je u rano proljeće 1898. šef američkog brodogradilišta dobio je poruku da će Pomorsko ministarstvo Ruskog Carstva "rado razmotriti" njegove planove i prijedloge izgradnje "Najmanje dva bojna broda 1. klase, dva zaštićena kruzera 1. klase s najvećom brzinom i trideset razarača "u skladu s novim programom brodogradnje, koji je Ministarstvo već konačno odobrilo, a prije nekoliko tjedana odobrio car Nikola II.
Ch. Crump stigao je u Sankt Peterburg početkom ožujka 1898., gdje su se tijekom sljedećih nekoliko tjedana vodili bilateralni razgovori o najširem mogućem rasponu tema s glavnim inspektorima brodogradnje, strojarstva, topništva, rudarskih radova i građevinarstva. dio ITC -a, uslijed čega je zajednički dogovor o svim važnim pitanjima i Crump prebačen u "Program za projektiranje" bojnog broda. Također se raspravljalo o izgradnji brodogradilišta u Port Arthuru: T. Seligman (Theodore Seligman), član uprave belgijskog društva "John Cockerill", neposredno prije odlaska iz Crumpa u Rusiju, ispričao je potonjem o prijedlogu Ruska strana za izgradnju svoje tvrtke brodogradilišta na Dalekom istoku, iznos posla prethodno je procijenjen na 30.000.000,00 franaka (oko 7.500.000,00 rubalja). Posjet Amerikanca dogodio se u kontekstu povećane poslovne aktivnosti agenata i stručnjaka koji zastupaju interese francuskih i njemačkih brodogradilišta u Rusiji, podržanih od veleposlanstava i banaka njihovih zemalja koje su imale utjecaja na kraljevskom dvoru, a ovdje najveću podršku a pomoć Ch. Crumpu pružio je I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), izvanredni i opunomoćeni veleposlanik Sjedinjenih Država u Rusiji, koji je energično ustao u obranu interesa američkih industrijskih krugova. Kao rezultat sastanaka s Charlesom Crumpom krajem ožujka, general-admiral Veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič i načelnik Glavnog stožera mornarice F. K. godine. Nekoliko tjedana kasnije Sankt Peterburg je ponovno posjetio A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), glavni dizajner i direktor brodogradilišta društva "Forges et chantiers de la Méditerranée", a već 26. svibnja 1898. predsjednika ITC -a, general -ađutant IM Dikov, zajedno s popratnim pismom, dobio je nacrt projekta i preliminarnu specifikaciju bojnog broda, koju je izradio francuski inženjer u skladu sa zahtjevima ministarskog "Programa za projektiranje". Zanemarujući "načelnu odluku" Posebnog sastanka, Lagan je kao prototip upotrijebio bojni brod Jauréguiberry s rasporedom kupola srednjeg topništva, što, s druge strane, prije dva mjeseca nije izazvalo nikakve primjedbe od ITC -a u skladu s " načelna odluka "Posebnog sastanka, koja je odbacila predloženi Crump kao prototip toranj bojnog broda" Iowa "u korist tornja-kazamata" Peresvet ". Uskoro je ITC odobrio francuski projekt, nakon čega je 8. srpnja 1898. godine načelnik GUKiS-a, viceadmiral VP Verkhovsky, potpisao ugovor s Laganom o izgradnji eskadrile bojnog broda, koja je službeno dobila naziv "Tsesarevich" 11. siječnja 1899.
Uz dvije strane tvrtke, ministarski "Program" primio je Baltičko -mehanički pogon Odjela za pomorstvo. Četiri varijante projekta koje je kasnije predstavio MTTC na razmatranje, a razvili su ih stariji pomoćnik brodograditelja V. Kh. Offenberg, kapetan zbora mornaričkih inženjera K. Ya. Averin, kao i mlađi pomoćnici brodograditelj MV Shebalin i NN razvoj bojnog broda "Peresvet", međutim, čak i prije potpisivanja ugovora s A. Laganom, generalni admiral je izravno odbio, koji je na neospornoj osnovi imenovao francuski projekt kao prototip u razvoj dizajna za program "Bojni brodovi br. 2-8" serije od pet bojnih brodova (bojni brod broj 1 - "Pobjeda").
Formalno nije poznato što je zapravo temelj ove odluke.
Međutim, nejednaki uvjeti u kojima su živjela dva strana brodogradilišta, kao i temeljno odbacivanje ideje o domaćem projektu obećavajućeg bojnog broda, omogućuju nam da pretpostavimo o političkoj pozadini poretka budućnosti " Tsarevich "u Francuskoj - zemlji koja je povremeno posuđivala ruskoj vladi iznose u iznosu od stotine milijuna zlatnih rubalja. I s kojom je Rusija 1892. zaključila vojnu konvenciju i uspostavila blisku vojno -tehničku suradnju. Osim toga, šuškalo se o korupciji do kojih su dolazili viceadmiral P. P. Tyrtov, upravitelj pomorskog ministarstva, i veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, načelnik flote i odjela za pomorstvo. Je li to doista tako, zauvijek će ostati misterij, ali pokroviteljski i neobjašnjivo snishodljiv stav Mornaričkog odjela prema Laganu snažan je posredan dokaz u prilog takvoj pretpostavci.
Lagan je, za razliku od Crumpa, pošteđen potrebe za tjednima napornih rasprava na ITC -u. Projekt tornjeva velikog kalibra koji je američka tvrtka predložila radi poštivanja "ujednačenosti materijalnog dijela" kupac je odbio u korist domaćih instalacija. Lišen je isplative narudžbe (502.000, 00 rubalja), a flota je lišena ujednačenosti materijalnog dijela. Ugovorni rok za isporuku Retvizana računao se od trenutka kada je nadzorna komisija stigla u Ameriku (koja je stigla u Philadelphiju dva mjeseca nakon potpisivanja ugovora), a Cesarevich - od datuma konačnog odobrenja crteža MTK -a (deset i pol mjeseca nakon potpisivanja ugovora). Ako su se "William Cramp & Sons" obvezali izgraditi "Retvizan" za 30 mjeseci, tada je "Forges et chantiers de la Méditerranée" odmah najavilo razdoblje od 48 mjeseci, kasnije smanjeno na 46 mjeseci. Objašnjenje koje je dao R. M. Melnikov nalazi se u.
Međutim, ovu hipotezu opovrgava praksa tvrtke "William Cramp & Sons", koja je u četrdeset i šest mjeseci izgradila toranjski bojni brod "Iowa", a u četrdeset šest i pol mjeseci toranj-kazamatni bojni brod "Maine".
Istodobno, ugovorna vrijednost dva bojna broda bila je usporediva (3.010.000,00 odnosno 2.885.000,00 dolara). Prijetnje novčanom kaznom Crump uzrokovane neuspješnim uvjetima ugovora ukinute su tek nakon što je potonji izjavio general-admiralu da već postoje kupci za Retvizan, uključujući Vickers, Sons i Maxim, Limited, koji su ponudili milijun dolara više od ugovorna vrijednost broda. Lagan, koji je također propustio uvjete ugovora, nije dobio prijetnje novčanom kaznom. No, Tsesarevich, prihvaćen s grubim kršenjem ugovornih normi, za razliku od Retvizana, otišao je u Port Arthur s opsežnim popisom nedostataka, koji je poslužio kao osnova za odgodu posljednje uplate od 2.000.000,00 franaka. Nije poznato kada su svi problemi konačno uklonjeni, ali kako bi se uklonili glavni (hirovitost sustava opskrbe streljivom za topove glavnog kalibra), francuski stručnjaci koji su stigli u Port Arthur na bojnom brodu počeli su se pripremati sredinom Prosinca 1903., odnosno pedeset i pet mjeseci nakon početka odbrojavanja ugovornog roka za isporuku "Carevića". O isplati posljednjeg, odgođenog plaćanja za "Tsarevich" viceadmirala F. K. Skreće se pozornost na veće, u usporedbi s "Retvizanom", cijenu tone izmještanja "Tsesarevicha".
Taj je kontrast utoliko izraženiji budući da su plaće radnika u dva brodogradilišta bile različite. Minimalna dnevna plaća u francuskom brodogradilištu kretala se od jedan do tri franaka, maksimalna - od četiri do sedam. Istodobno su u američkom brodogradilištu tjerači, brodski stolari, kovači itd. Primali 18 dolara (93, 29 franaka) tjedno, a kočijaši i bušilice - od 10 do 10, 5 dolara (od 51, 82 do 54, 42 franaka) u tjednu. Laganova kadrovska politika bila je da su ogromna većina njegovih radnika bili talijanski nezaposleni brodograditelji koji su došli raditi u Francusku, navikli zadovoljiti se s malim, pa su zbog toga često primali manje za svoj rad nego čak i njihove kolege u Rusiji, gdje su radnici novog Admiraliteta, na primjer, zaposlen u izgradnji bojnog broda "Oslyabya", 1897. primao je u prosjeku 1,03 rubalja (4 franaka) dnevno, dok je maksimalna dnevna zarada dosegla dvije rublje (8 franaka).
Zanimljivo je da su, kako bi se podmirio jaz u plaćama između američkih i francuskih brodograditelja, postojale dnevne naknade koje je GUKiS plaćao za nadzor izgradnje dva bojna broda u istom vremenskom razdoblju, 1900. godine, što je iznosilo 244 dana. Kapetan I. ranga IK Grigorovich primio je „naknade za putovanje“u Francuskoj u ukupnom iznosu od 4.748,82 rubalja, a kapetan I. ranga E. N. Schennovich u SAD -u - 7.417,40 rubalja.
Uobičajeno mjesto u domaćim izvorima postale su optužbe protiv Crumpa o podmićivanju radi sklapanja ugovora zaobilazeći "međunarodno natjecanje" i naknadnim iznudama od strane "suptilnog lukavog" prekomornih iznosa za zamjenu palube i okomitog oklopa Retvizana, pa smo detaljno će razmotriti ove točke.
Prepiska s američkim brodograditeljem koju je započelo Ministarstvo mornarice nije podrazumijevala njegovo sudjelovanje na čak ni zamišljenom "međunarodnom natjecanju", za to je u budućnosti bilo dovoljno samo poslati mu pozivnicu. Ideja o organizaciji natjecanja pojavila se nakon što je pokrenut kontakt s jednim Amerikancem za izgradnju niza ratnih brodova u Sjedinjenim Državama za rusku flotu.
Što se tiče vertikalnog oklopa, službeni dokumenti američkog Kongresa i američke mornarice kojima raspolažemo otkrivaju drugačiju sliku, drugačiju od poznatog i dugogodišnjeg udžbenika za domaćeg čitatelja. Kao što znate, krajem 19. stoljeća američke metalurške tvrtke više su puta isporučivale Rusiji oklope po nižoj cijeni nego za brodove u izgradnji američke mornarice. Krupp oklop za Retvizan nije bio iznimka, čija je prosječna cijena bila nekoliko desetaka dolara niža od cijene Harveyjevog oklopa, isporučenog na primjer bojnim brodovima Kearsarge i Kentucky. Potonji je nosio oklopljeni oklop od nikla čija se cijena, ovisno o proizvođaču, kao i konfiguraciji, debljini i težini ploča, kretala od 525 do 638 dolara po toni. Apel domaćim izvorima nadopunjuje gore navedeno detaljima koji nisu dostupni u američkim izvorima koji su nam dostupni.
S. A. Balakin:
“… Koristeći nedovoljno jasne formulacije u ugovoru, pristao sam ispuniti uvjete korisnika samo pod uvjetom njihove dodatne uplate. Nakon još jedne svađe, strane su se nekako složile. 229-milimetarske ploče Krupp ugovorila je američka tvrtka Bethlehem Steel Company, a 178 mm, 152 mm, 127 mm i oklop na palubi-Carnegie Steel Company. Za to je rusko mornaričko ministarstvo moralo "izdvojiti" 310 tisuća dolara više od iznosa predviđenog ugovorom."
Međutim, činjenice su takve da je, zapravo, iznos koji je imenovao Balakin plaćen samo za oklop na palubi, i to ne samo za Retvizan, već i za Varyag. Kako je povjesničar brodogradnje i flote R. M. Melnikov napisao u časopisu "Sudostroenie" prije gotovo pola stoljeća:
“Redoslijed palubnog oklopa kruzera izazvao je sukob s tvrtkom. Za njegovu opskrbu iz do tada usvojenog izuzetno mekog niklovanog čelika, Crump je, pozivajući se na ugovor, zatražio dodatnu naknadu. Promjena vrste oklopa na bojnom brodu i krstarici stajala je ministarstvo 310.000 dolara."
Za oklop palube Varyaga plaćeno je dodatnih 85.000 USD; na Retvizanu je slična doplata iznosila 225.000 USD, za ukupno 310.000 USD. Za zamjenu oklopa Harveyja oklopom, ponavljamo, Pomorski odjel nije morao dodatno plaćati Amerikancima.
Jeftinoća izgradnje "Retvizana" (u usporedbi s "Tsarevichom") na pozadini viših troškova nego u Francuskoj za američku radnu snagu i američki građevinski materijal ne može a da ne izazove razumnu sumnju u ekonomsku izvedivost navodnog podmićivanja od strane Američki. Naprotiv, ove nam okolnosti dopuštaju reći da je do sada priča, koja najavljuje sklapanje ugovora s Ch. Crumpom, kao rezultat osobnog interesa šefa GUKiS-a potpredsjednika Verkhovskog i generala-admirala Alekseja Aleksandroviča, iscrpila svoju vjerodostojnost.
Ograničeni podaci dostupni u izvorima koji su nam dostupni ne dopuštaju nam potpunu usporedbu "Tsarevich" i "Revizan", stoga ćemo se morati ograničiti na samo nekoliko aspekata. Konstrukcijske značajke uspoređenih bojnih brodova su takve da je u stvarnoj borbenoj situaciji "Tsesarevich", unatoč prisutnosti izvorne zaštite od mina, bio u više uznemirujućem položaju od ostalih torpediranih brodova Port Arthur. Torpedo je pogodilo krmeni dio lijeve strane "Tsarevicha" u području početka krmene cijevi, epicentar eksplozije bio je ispod vodene linije za oko 2,74 metra i pao je na prostorije brodski arsenal. Kao posljedica eksplozije nastala je rupa površine 18,5 kvadratnih metara, ukupna površina deformirane dionice iznosi 46,45 četvornih metara. "Tsesarevich" je primio do 2.000 tona vode, maksimalno kotrljanje doseglo je 18 stupnjeva, u isto vrijeme, prema izračunima glavnog brodskog inženjera luke RR Svirsky i francuskog inženjera Coudreaua, bilo je dovoljno za prevrtanje bojnog broda da se rola poveća za pola stupnja. Snažna protupoplava odjednom devet odjeljaka, izvedena prije praga gubitka stabilnosti, pomogla je u izbjegavanju katastrofe.
Uslijed udara torpeda s lijeve strane Retvizana nastala je rupa od oko 15 četvornih metara u području podvodne torpedne cijevi i susjednog torpednog podruma. Epicentar eksplozije bio je oko 2,5 metra ispod vodene linije, ukupna površina područja deformiranog eksplozijom bila je oko 37 četvornih metara. Tri odjeljka ukupnog kapaciteta 2.200 tona napunjena su vodom (prema drugim izvorima, 2.500 tona), do trenutka kada se brod počeo ispravljati kao posljedica protiv poplave desnih podruma, kotrljanje je doseglo 11 stupnjeva (topničke luke Retvizana ušle su u vodu na 12 stupnjeva).
Težina Tsesarevičeve rezervacije bila je 3347,8 tona, dok je Retvizan imao sličnu brojku od 3300 tona. Oklop Cesarevičevog pojasa (490 četvornih metara odnosno 346 četvornih metara) pokrivao je mnogo veće područje nadvodne plohe od onog u Retvizanu. No, u "Retvizanu" kazamati 6 "topova izvana bili su zaštićeni oklopnim pločama ukupne površine oko 128 četvornih metara; osim toga, bočna strana broda u krajevima na površini od oko 170 četvornih metara bila je prekrivena oklopnim pločama debljine 51 mm. kalibar "Tsesarevich", ovisno o kutu rotacije, kretao se od 33 četvorna metra do 27 četvornih metara. Dakle, ukupne površine oklopa dvaju bojnih brodova, isključujući tornjeve glavnog kalibra, značajno su se međusobno razlikovali i iznosili su 517-523 četvornih metara u "Tsarevichu" i 644 četvornih metara u "Retvizanu". Koji je od dva sustava bolji, nemoguće je nedvosmisleno reći, jer oba imaju svoje vlastite prednosti i nedostatke.malo kašnjenje, raspodjela oklopa na Retvizanu izgleda poželjnija.
