U jesen 1902. ispitivanja su završena, tako da je 6. listopada zapovjednik krstarice V. F. Sarychev je odveo Boyarina u Kronstadt. Prolaz je trajao 2 dana, a po dolasku brod je, naravno, postao predmet velikog interesa povjerenstva ITC -a - međutim, vrlo pažljiv pregled nije izazvao posebne pritužbe. Uočeno je da "Boyarinu" nisu potrebna nikakva dodatna ispitivanja, s izuzetkom gađanja minama i provjere zvona glasne borbe. Kruzer je bio uključen u odred koji je trebao ići na Daleki istok, a bilo bi zanimljivo malo se detaljnije zadržati na ovom trenutku.
Ranije su ruski ratni brodovi slijedili jedan do jedan u Vladivostok ili u malim odredima. Ovoga puta vodstvo Pomorskog ministarstva odlučilo je postupiti drugačije i formirati moćnu eskadrilu koju čine bojni brodovi Retvizan i Pobeda, krstarice Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana i Pallada, kao i 7 razarača na koje su išli dodati još 5. No, to nije bilo sve, jer se pretpostavljalo da će ovaj odred sustići kruzere Askold i Novik u Indijskom oceanu. Veličina odreda nije bila jedina "neobična" stvar: poanta je u tome da je ovaj put trebao spojiti prijelaz na Daleki istok s intenzivnom borbenom obukom, uključujući razvoj evolucije, topničke vježbe itd. Kontraadmiral E. A. Stackelberg.
Nažalost, od ovog pothvata nije bilo ništa, pa je kontraadmiral 22. travnja 1903. doveo samo Retvizan i Palladu u Port Arthur. “Bayan” i 5 razarača nisu se mogli priključiti eskadrili, “Askold” i “Novik” E. A. Stackelberg nije mogao stići korak, dok su njegovi brodovi bili jako rastegnuti. "Diana" je po naredbi zapovjedništva bila zatočena u Nagasakiju, ali je barem s odredom prošetala do samog kraja. "Bogatyr" i 2 torpedna čamca bili su u Hong Kongu do 22. travnja, ostatak torpednih čamaca bio je u Amoeju, Pobeda je upravo bila na putu za Colombo. Što se tiče Boyarina, on nije krenuo iz Kronstadta prema Libavi, kao ni ostali brodovi EA odreda. Stackelberg i u Kopenhagen kako bi se uklonili manji komentari ITC -a. Na prijelazu je krstarica ušla u svježe vrijeme - vjetar je dosegao 5 stupnjeva i pokazao izvrsnu plovidbenost: dobro se držao protiv vala, na špirunu gotovo da nije bilo vode, rafali i grebeni valova padali su na njega samo povremeno. Primijećeno je da se "Boyarin" savršeno uzdiže na valu, dok vijci nisu bili izloženi.
Nakon kratkog popravka, 19. studenog kruzer je sustigao E. A. Stackelberg u Portlandu, nakon napuštanja kojeg se dogodio iznimno neugodan incident na Bojaru. Doslovno nekoliko sati nakon polaska brodski viši mehaničar I. F. Blumenthal. Zbog toga se krstarica ponovno odvaja od odreda i odlazi u Vigo pokopati tijelo.
Nakon ovih, u svakom pogledu, bolnih nevolja, krstarica se ponovno sastaje sa odredom, ali ne zadugo - u Port Saidu eskadrila E. A. Stackelberg se potpuno raspada. "Bojar", koji je bio upućen da napusti Crveno more još u Portlandu, da se odvoji od odreda i ode demonstrirati zastavu u Perzijskom zaljevu, krenuo je naprijed. Iz tehničkih razloga "Pobeda" više nije mogla pratiti odred, "Bogatyr" je bio prisiljen vući neispravni razarač "Boyky" i također nije mogao držati korak, a ostali su se brodovi uskoro morali razdvojiti.
Općenito, eskadrila se srušila poput kuće od karata. Zanimljivo je da su dvije godine kasnije brodovi Z. P. Rozhdestvensky, ništa se slično nije dogodilo, iako je njegova eskadrila bila mnogo veća. Kontrast odreda E. A. Stackelberg, na pozadini prijelaza 2. i 3. pacifičke eskadrile, utoliko je upečatljiviji jer je prva otišla u mirnodopsko doba, imajući mogućnost ulaska u bilo koje luke za bilo koju potrebu, dok je Z. P. Roždestvenski je bio prisiljen osloniti se samo na svoje snage.
No, vratimo se na "Boyarin". 30. siječnja 1903. Bojarin je stigao u Džibuti, odakle se preselio u luke Perzijskog zaljeva. Istodobno, 19. veljače generalni konzul Rusije G. V. Ovseenko. Općenito, politička misija "Boyarina" završila je prilično uspješno: zanimljivo je da se sultan u Muscatu u razgovoru s Rusima prisjetio posjeta "Varyagu" i "Askoldu", što je na njega očito ostavilo ogroman dojam.
Završivši ovaj, dakako važan zadatak, "Boyarin" je nastavio kampanju i bez ikakvih avantura stigao u Port Arthur 13. svibnja 1903. U to je vrijeme pacifička eskadrila izvela manevre, u koje je "pridošlica" odmah pridružio se: "Boyarin" je igrao ulogu vježbačkog broda i bliskog izviđača s eskadrilom bojnih brodova. Učenja i naknadni pregled guvernera već su nekoliko puta opisani i nema ih potrebe ponavljati ovdje, primijetit ćemo samo mišljenje koje je formirao E. I. Alekseeva o "Boyarinu" i "Noviku".
Guverner je primijetio da su oba kruzera stigla u Port Arthur potpuno ispravna i spremna za akciju. Istodobno je ovako prokomentirao "Bojara": "Čvrsto izgrađena krstarica i dobro morsko plovilo. Vrlo isplativ, u smislu potrošnje ugljena, izviđač … "nedostataka, napominjući samo pretjeranu prostranost časničkih prostorija, što je dovelo do" pretjeranog povećanja zbora ". Istodobno, o "Noviku" E. I. Alekseev je kritičnije odgovorio:
“Zgrada ima uobičajene nedostatke za postrojenje u Shikhauu, budući da se radi postizanja većeg hoda i trup i kotlovi i strojevi, zbog uštede na težini, daju dimenzijama blizu granice granice tvrđave. Došao je u savršenom redu i izvršio sve dosadašnje zapovijedi bez odbijanja, no po svježem vremenu, protiv vala, trebao bi smanjiti brzinu. Uskoro će zahtijevati veliku pažnju u održavanju i popravku."
Međutim, guverner je primijetio da Novik i Boyarin imaju zajednički nedostatak: niska kvaliteta njihovih radijskih postaja, što je omogućilo održavanje komunikacije ne dalje od 10-15 milja, dok su stariji brodovi pacifičke eskadrile držali 25, a pod dobrim uvjetima, čak 60 milja. Mišljenje je da su ovdje strani izvođači teško varali, jer je bilo poznato da moderne stanice "bežičnog telegrafa" instalirane na brodovima njemačke flote mogu pružiti komunikaciju na udaljenosti od 50-100 milja. No općenito, naravno, dvije male krstarice 2. ranga bile su iznimno potrebne i korisne dopune Pacifičke eskadrile. Zanimljivo je da je tijekom svoje kratke službe "Boyarin" nekoliko puta posjetio Chemulpo: zapravo, "Varyag" i "Koreets" samo su zamijenili "Boyar" i topovnjaču "Gilyak" koja je tamo nosila stacionarnu službu.
"Boyarin" je dočekao početak rata, budući da je bio u trećoj liniji brodova na vanjskoj cesti: bile su 4 ove linije, a "Boyarin" je bila u drugoj, računajući od obale, ili treća, računajući s mora. Zbog tako nesretnog mjesta napad japanskih razarača na Boyarin nije viđen, a oni nisu sudjelovali u njegovom odbijanju, ali tada je viceadmiral O. V. Stark je poslao krstare Novik, Askold i Boyarin da progone neprijateljske razarače. Kruzeri su napustili vanjski napad u 01.05, 02.00 i 02.10.
Od tri kruzera koji su izašli na more, samo je Boyarin otvorio vatru. U zoru je krstarica zatekla razarač koji napušta Port Arthur, potjerala ga i otvorila vatru, no pokazalo se da je riječ o "Strongu", koji je zbog rastavljenog vozila ušao u patrolni lanac kasnije od ostalih razarača i izgubio odred. Ne pronalazeći "kolege iz osiguranja", ali shvativši da bi pojedini razarač mogli biti "pogrešno shvaćeni" od drugih brodova eskadrile, "Strong" je otišao do Dalnyja, a u zoru je otkrio da ga "Boyarin" proganja, što mu je uskoro otvorilo vatru …
Razarač je shvatio da su se našli pod "prijateljskom vatrom", ali svjetiljka, uz pomoć koje je "Jaki" mogao dati identifikaciju, nije bila spremna za hitnu akciju. Stoga je posada razarača morala izdržati nekoliko neugodnih trenutaka kada su boarinske granate pale uz njihov brod. Na kraju su na "Strongu" ipak doveli svoju baterijsku svjetiljku u red i dali unaprijed dogovoreni signal, nakon čega se zapovjednik "Boyarina" smatrao potrebnim ispričati za pucnjavu u povratnom signalu.
Prema mišljenju autora ovog članka, ovo je bila čista formalnost V. F. Sarychev, jer ako se netko ovdje trebao ispričati, znači i sam razarač. Činjenica da će u sumrak biti gotovo nemoguće razlikovati ruski razarač od japanskog samo po silueti općenito je očita. "Boyarin" je, očito, bio orijentiran upravo u smjeru kretanja broda koji napušta Port Arthur. No, ono o čemu je razmišljao zapovjednik "Snažnih", čiji je razarač, zapravo, izgubljen i mogao bi se zamijeniti s neprijateljskim brodom, ali u isto vrijeme nije bio spreman odmah dati identifikaciju - ovo je veliko i neugodno pitanje. Možda je zaključio da budući da odlazi u Dalny ne bi trebao sresti nijedan brod, što je bilo logično, ali služi kao dobra ilustracija da se zahtjevi čartera i sigurnost broda ne mogu zamijeniti nikakvom logikom. Dogodila se neočekivana situacija više sile, a nedostatak spremnosti fenjera gotovo je doveo do oštećenja razarača i ljudskih žrtava.
Vratio sam se u Boyarinsku eskadrilu već prije mraka, usidren na istom mjestu oko 08.00 sati, ali sam odmah morao ponovno odviknuti sidro, jer su se u 08.00 pojavili japanski kruzeri - "psi": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" i Takasago. Zapovjednik eskadrile O. V. Stark je odmah poslao krstaricu u bitku protiv njih, odmah je otkazao ovu zapovijed, bacio razarače u napad, ali je otkazao i ovu zapovijed, te je konačno naredio bojnim brodovima eskadrile da se sidre kako bi se pridružili bitci sa cijelom eskadrilom. Naravno, dok se sve to događalo, Japanci su, izvršivši (moram reći, vrlo površno) izviđanje, otišli. Izgubili su ih iz vida u 09.10 sati, a O. V. Stark, koji je svoje glavne snage izveo na otvoreno more, vratio se natrag do parkirališta na vanjskoj cesti.
Međutim, sva ta zbrka nije imala velikog učinka na Boyarina - otišao je sa cijelom eskadrilom, i vratio se s njom, ali nije ustao na sidru, već je manevrirao na cesti, čekajući naredbe svojih nadređenih. Odmah su ih slijedili: u 09.59 sati O. V. Stark je naredio krstarici da se približi sa signalom, a zatim je s vodećeg bojnog broda poslao semafor prema Boyarinu kako bi izvršio izviđanje u smjeru jugoistoka.
Ovaj trenutak, zapravo, postao je najbolji čas "Bojara", jer je upravo na jugoistoku, 20 milja od Port Arthura, Heihachiro Togo postrojio svoje glavne snage za napad. Prvi su u boj krenuli bojni brodovi 1. borbenog odreda, zatim oklopni krstaši 2. odreda, a "psi" su zatvorili kolonu. I tako, kad se Ujedinjena flota preselila u Port Arthur, otkrila ju je ruska krstarica.
Naravno, "Boyarin", koji je na japanskim brodovima zamijenjen za krstaricu klase "Diana", odmah se okrenuo i pobjegao do svojih glavnih snaga, ispalivši samo 3 hica iz krmenog topa kalibra 120 mm iz 40 kablova. Na daljinu, naoružani napadači nisu nikoga pogodili, međutim, glavna svrha pucnjave nije bila nauditi Japancima, već privući njihovu pozornost - to je trebalo učiniti što je brže moguće, budući da su ruski bojni brodovi bili na sidrima u tom trenutku. Osim toga, "Bojar" je odmah podigao signal "Vidim neprijateljsku eskadrilu od osam brodova". O. V. Stark je odmah naredio ostatku kruzera 1. ranga da krenu u pomoć Boyarinu. Međutim, nisu imali vremena - sve se dogodilo tako brzo da je Boyarin punom brzinom ušao u vanjski napad čak i prije nego što su ostali kruzeri imali vremena za polazak.
U bitci koja je uslijedila, "Boyarin" nije odigrao praktički nikakvu ulogu: isprva se držao na distanci, kako ne bi bio izložen vatri neprijateljskih teških brodova, a zatim - otišao na trag "Askolda". Na kruzeru nije bilo pogodaka, ali je jedan projektil doletio vrlo blizu stražnje cijevi, zbog čega je posrnuo, a tlak zraka izbacio je plamen i ugljen iz krmenog kotla.
Odmah nakon bitke na horizontu je ugledao nepoznati brod u pratnji razarača. Zapovjednik eskadrile odmah je poslao Boyarina da ih presretne i uništi, no brzo se otkrilo da se radi o minskokrstaru Horseman i tegljaču Strong koji su se vraćali iz zaljeva Torton. Zatim je u 17.10 "Boyarin" primio naredbu o pratnji minobacača "Yenisei" do zaljeva Talienvan: ta je zapovijed zapravo bila prva u nizu brojnih pogrešaka koje su dovele do smrti kruzera.
Sama odluka da se Yenisei pošalje pod pratnjom kruzera bila je apsolutno točna, budući da se nije mogla zanemariti mogućnost pojave japanskih razarača na Talienwanu. Stoga je bilo potrebno, naravno, povjeriti "Bojarinima" zaštitu "Jeniseja" za cijelo vrijeme trajanja borbene operacije, do njezina završetka: drugim riječima, "Jenisej" je trebao biti zaštićen na put do mjesta postavljanja mina, tijekom ovih setova, a zatim otpraćen natrag. Umjesto toga, "Boyarin" je dobio naredbu samo da dovede "Yenisei" na mjesto, a zatim se vrati u eskadrilu, što je i učinio. Krstarica se istoga dana u 22.00 sata vratila na vanjsku cesti.
Naravno, V. F. Sarychev da je ispunio primljenu naredbu, nije mogao postupiti drugačije, ali oni koji su je dali … Još uvijek možete nekako razumjeti (ali ne i ispriku) viceadmiral O. V. Starku, kojemu se, uz detonaciju dvaju najnovijih bojnih brodova i jedne oklopne krstarice, pa čak i bitku koja se nakon toga dogodila, vjerojatno vrtjelo u glavi. Ali nije bio sam, imao je stožerne časnike, a zašto, nitko nije mogao dati razumne savjete zapovjedniku?
Uostalom, sasvim je očito da je takva odluka dovela do nervoze na Jeniseju. Vrijeme je bilo oštro, padao je snijeg, nije bilo tako lako postavljati mine, a onda se u svakom trenutku moglo očekivati pojava japanskih brodova - bežični telegraf hvatao je tuđe razgovore. "Yenisei", koji je tijekom ispitivanja pokazao prosječnu brzinu od 17,98 čvorova. i naoružan topovima 5 * 75 mm i 7 * 47 mm, u teoriji je uspio odbiti napad jednog, a uz sreću-i nekoliko razarača. Ali - upravo to u teoriji, budući da je uhvaćen dok je postavljao mine, nije mogao brzo pokrenuti potez, a osim toga, prisutnost mase mina baražnih mina na njemu u potpunoj odsutnosti oklopa činilo je svaki kontakt s vatrom iznimno opasnim. No, Japanci su, osim razarača, imali i brze krstare, sastanak s jednim od njih bio bi koban za Jenisej …
Općenito, zapovjednik "Yenisei" V. A. Stepanov je bio prisiljen, s jedne strane, što je brže moguće postaviti prepreke, a s druge strane stalno držati proračune na nišanu i općenito biti spreman u svakom trenutku "marširati i boriti se", što je, naravno,, otežavalo postavljanje mina. Postavljeni su cijelu noć 28. siječnja, a zatim cijeli dan. Tako su do 19.00 sati postavljene 2 prepreke za čak 320 mina, koje su se protezale 7 milja, pri čemu ih je 317 normalno "instalirano", a samo 3 su isplivale na površinu. Oni su, naravno, morali biti uništeni, što je učinjeno uz pomoć piroksilin bombi, za čiju je ugradnju bilo potrebno doplivati do rudnika u čamcu.
Ipak, zapovjednik minopolagača nije vjerovao da je Jenisej svoju borbenu misiju završio do kraja. Da, prepreke koje je postavio blokirale su prilaze luci Dalny, s izuzetkom jedinog preostalog plovnog puta, ali zbog vremenskih poteškoća i laganog zaglavljivanja jedne od prepreka nastao je nepotreban prolaz širine oko 5 kabela, a trebalo je pojačati gustoću drugog minskog polja. Budući da je 28. siječnja navečer na rudniku mina bilo još 82 mine (u početku ih je bilo 402), V. A. Stepanov je odlučio prenoćiti u Dalnyju, a ujutro dovršiti postavljanje mina. Stoga je otišao ravno u luku, odakle je shemu minskih polja koju je postavio predao sjedištu guvernera, te prenoćio u luci Dalniy.
Jutro 29. siječnja počelo je … kazališnom predstavom. Svi trgovački brodovi stacionirani u Dalniyu brzo su odande protjerani napuštenim plovnim putem. Zatim su s Yeniseija pred začuđenom publikom prkosno minirali plovni put, bacivši na njega 2 mine. Zapravo, umjesto piroksilina, u rudnicima je bio pijesak, pa ništa nije ometalo otpremu, ali tko je znao za to?
S ugradnjom posljednjih 82 minute "Yenisei" je uspio do podneva, a onda se dogodila tragedija. Pronašli su dvije mine koje su se pojavile, a zapovjednik minobacača, bojeći se nepotrebnog zadržavanja u opasnom području, naredio je da se ne spuštaju čamci, već da se "okrenu natrag" - da se minama priđu unatrag i pucaju iz njih iz topova. Protiv ove odluke V. A. Stepanova su upozorili službenici rudnika i navigatora, ali je to prihvaćeno. I tako, kad se Jenisej pomaknuo krmom naprijed, druga je mina iznenada izronila i eksplodirala ispod mosta. Opskrba piroksilinom je eksplodirala, a Jenisej je potonuo u samo 15 minuta, ubivši 95 ljudi, uključujući i njegovog zapovjednika. V. A. Stepanov nije poginuo u eksploziji, već je svoju grešku radije platio najvećom cijenom: odbio je napustiti umirući brod.
Tragedija je gotova, oksimoron je počeo. U Dalnyju su čuli zvuk eksplozije, odlučivši da je Yenisei žrtva torpednog napada, a zatim su ipak uspjeli zamijeniti siluete komercijalnih brodova koji su plovili iz Pot-Arthura za japanske ratne brodove. Zbog toga je šef garnizona Dalny, ozloglašeni general bojnik A. V. Fock, naredio hitan telegraf guverneru o napadu japanskih razarača.
U Port Arthuru primljen je brzojav koji je odmah poslao "Boyarin" u Dalny, kamo je otišao u 14.30 istog dana, u pratnji razarača "Vlastny", "Impresivno", "Sentry" i "Rapid". I opet, ovo nije bila prva, a ni posljednja „potjera za duhovima“u povijesti svjetske mornarice, a sve je moglo biti dobro za kruzer, ali je učinjena druga velika greška: V. F. Sarychev nije dobio točnu shemu postavljanja mina u zaljevu Talienvan.
Ispalo je ovako: kontraadmiral M. P. Molas je, naravno, upozorio zapovjednika Boyarina da u uvali ima mina, pa je čak naznačio i njihovo mjesto na karti, no problem je bio u tome što je područja minskih polja označio samo približno. Više je nego vjerojatno da je M. P. Molas u to vrijeme jednostavno nije imao podatke dane V. A. Stepanov, shema prepreka koje je Jenisej zapravo postavio u noći s 28. na 29. siječnja!
I tako je "Boyarin" s torpednim čamcima krenuo prema zaljevu Talienvan, imajući samo približnu predodžbu o minskim poljima. Kao rezultat toga, približivši se otoku Zuid-Sanshantau otprilike 2-2,5 milja, krstarica je ušla u liniju minskog polja. Eksplozija je zagrmjela u 16.08. praktički u središtu broda s njegove lijeve strane, najvjerojatnije - između 2. i 3. kotlovnice, ali bliže bočnim jamama za ugljen. Kruzer je bio obavijen ugljenom prašinom, primio je smotuljak od 8 stupnjeva i brzo sletio u vodu. V. F. Sarychev je u tom trenutku još vjerovao da se krstarica još može spasiti. Sve vodonepropusne pregrade, vrata, vratovi, pobijeni su odmah nakon što je krstarica odmjerila sidro i otišla u Talienvan, pa je sada zapovjednik Bojara naredio da se pokrenu pumpe koje uzimaju vodu iz odjeljaka lonca i nanose žbuku. Međutim, parni vodovi su prekinuti i nakon nekoliko minuta crpke su prestale.
Situacija je bila krajnje neugodna. Krstarica se nije mogla pomaknuti, sjedila je u vodi kroz prozore, rola je rasla, dosegnuvši 15 stupnjeva prema strani luke. No, glavni problem bio je u tome što je vrlo jak vjetar (oko 5 bodova) i velika bujica odnijela krstaricu na otok, u minsko polje. I u tim uvjetima zapovjednik "Bojara" V. F. Sarychev je odlučio da je krstarica osuđena na propast i da će eksplodirati na drugoj mine te je stoga odlučio napustiti brod.
Naredio je da se prekine rad na uspostavi gipsa i da se izvrši evakuacija, što je i učinjeno - cijeli tim, isključujući 9 osoba, očito ubijenih u poplavljenim odjeljcima, prešao je na razarače.
Zatim 2 razarača, od kojih je jedan bio V. F. Sarychev je otišao za Port Arthur, dok su druga dva kasnila. Činjenica je da časnici krstarice nisu dijelili uvjerenje svog zapovjednika da će Boyarin definitivno potonuti, te su htjeli biti sigurni u njegovu smrt. Za to je odlučeno da će se razarač Sentinel, oslobođen Bojarinovog zapovijedanja, ponovno približiti krstarici i minirati je samohodnom minu.
"Sentinel" je, prilazeći "Boyarinu" za 3 kabela, pokušao ispaliti minu iz krmene torpedne cijevi, ali neuspješno. Zbog uzbuđenja, rudnik nije potpuno izašao, već se samo pomaknuo naprijed, na njemu se uključio Aubreyjev uređaj, pa ga je bilo nemoguće baciti u vodu ili napuniti uređaj. Zatim je "Sentinel" pokušao drugi put napasti "Boyarin", koristeći za to aparat s minskim pramcem. Ovaj put je torpedo sigurno ušlo u vodu, no čini se da je potonulo na pola puta, budući da su mjehurići zraka prestali izlaziti na površinu i nije došlo do eksplozije. Nakon toga "Stražaru" nije preostalo ništa drugo nego otići u Port Arthur.
Ostalo je dobro poznato. "Boyarin" koji je ostavila posada nije pogodio nijednu minu, a razarači su 30. ujutro ujutro poslali zajedno s parobrodom Istočnokineskog željezničkog društva "Sibiryak" pod generalnim zapovjedništvom kapetana 1. reda N. A. Matusevicha je otkrila krstarica koja se nasukala sa desne strane na južnom vrhu otoka Zuid-Sanshantau. Kruzer se malo zaljuljao na valu, što je ukazivalo na to da je "zaglavljeno" labavo na kopnu, te da se može izvesti na more ili na minsko polje. Približite se "Boyarinu" na pari ili na torpednom brodu N. A. Matusevich ga je smatrao pretjerano opasnim, a doista je i bilo tako, pa je inspekcijski tim na brod stigao čamcem.
Inspekcija, koja je trajala cijeli dan, pokazala je da se krstarica može spasiti. Pregrade i otvori su doista bili zatrpani pa je poplava lokalizirana. U pramcu kotlovnica i na krmi strojarnica uopće nije bilo vode, same strojarnice bile su samo djelomično poplavljene: u lijevom odjeljku voda je dopirala do cilindara parnog stroja, u susjednom desnom, ispunio je samo prostor s dvostrukim dnom. Iznad oklopljene palube voda je bila samo iznad kotlovnica, ali i tamo je njezina količina bila mala i nije ometala pregled broda.
Prema rezultatima pregleda, N. A. Matusevich je nedvosmisleno zaključio o potrebi operacije spašavanja i … otišao u Dalny na noć. Nažalost, iste večeri izbilo je loše vrijeme i počela prilično jaka oluja, a u Dalnyju su se čule eksplozije. Sljedećeg jutra "Boyarin" je nestao.
Nakon toga, krstarica je pronađena - pronađena je s lijeve strane 40 m od jugozapadnog vrha otoka Zuid -Sanshantau. Istodobno, u punoj vodi, brod je bio gotovo potpuno skriven pod vodom, tako da su bili vidljivi samo krajevi jarbola i dvorišta, ali je za vrijeme oseke desna strana virila metar od morske površine. Očito je uzbuđenje uklonilo "Bojara" iz plićaka, a isto ga je odnijelo do minskog polja - od ponovljene detonacije kruzer je ipak potonuo.
Općenito, možemo reći da je smrt "Boyarina" bila rezultat mnogih pogrešaka svih gore navedenih osoba, od kojih je svaka pogoršala prethodnu.
Da je Bojarin izvorno poslan ne samo da odvede Jenisej u Dalny, već da ga tamo čuva, tada se ništa ne bi dogodilo i, najvjerojatnije, sam minobacač bi preživio. Pod zaštitom kruzera, posada Yenisei mogla je sve svoje napore usmjeriti na postavljanje mina, a da ih ne ometa stalna spremnost za borbu. Najvjerojatnije bi u ovom slučaju minska polja bila postavljena ranije nego što se to dogodilo, a čak i da nije, tada je V. A. Stepanov nije imao takav razlog za žurbu, a upravo je žurba uništila rudnik. No, čak i da je Jenisej ionako bio dignut u zrak, to ne bi dovelo do smrti Boyarina - budući da je u borbenoj pratnji, krstarica bi znala što se dogodilo i ne bi se dogodila panika s "napadačkim japanskim razaračima".
Drugim riječima, razumno planiranje rudarske operacije u Talienvanskom zaljevu najvjerojatnije bi dovelo do činjenice da ni Jenisej ni Bojarin neće umrijeti.
No, učinjeno je učinjeno, pa sada eskadrila Tihog oceana gubi minobacača iz vedra neba. Isto dalje? Zapravo, sjedište Upravitelja, ako nije sankcionirano, onda je napravilo grubu pogrešku. Poslali su "Boyarin" u potragu za japanskim razaračima, ali samo se nitko nije potrudio dati V. F. Sarychev karta minskih polja! No, sjedište guvernera imalo ga je, predao mu ga je zapovjednik Jeniseja 28. siječnja navečer, dok je Bojarin otišao izvršiti zapovijed tek u 14.30 29. siječnja!
Naravno, V. F. Sarychev je shvatio da nije bilo uzalud što je 27. siječnja krstarica pod njegovim zapovjedništvom "ispratila" Jenisej koji je bio nabijen minama gotovo do ugruška. No shemu minskih polja, čak i približnu, dobio je tek slučajno.
Činjenica je da je kontraadmiral M. P. Molas uopće nije znao da se Boyarin šalje nekamo, on će Boyarina uključiti u sljedeću fazu miniranja, kako bi otpratio amurski minopolagač. Za to je M. P. Molasa i pozvao V. F. Sarychev za sebe. Činjenica da je "Boyarin" već poslan u Talienvan, M. P. Molas nije znao. Sam kontraadmiral, najvjerojatnije, još nije primio rudarsku shemu koju je zapovjednik Jeniseja prenio u sjedište i, vjerojatno, opskrbio V. F. Sarychev podaci ne o stvarnom položaju prepreka, već o tome gdje su prema planu trebali biti. Istodobno, zbog lošeg vremena obalna obilježja slabo su se vidjela na Jeniseju, a stvarni položaj rudnika mogao bi se razlikovati od planiranog.
No, nesretna je činjenica da je, ako ne slučajnom slučajnošću, V. F. Sarychev bi bio poslan u Talienvan bez ikakvih shema!
Dakle, možemo reći da je vodstvo Eskadrile učinilo sve kako bi osiguralo da se dogodi dvostruka tragedija, međutim, nakon što je Boyarin izašao na more, odgovornost za daljnju operaciju pala je na ramena njezinog zapovjednika, V. F. Sarychev. I što je učinio?
Nećemo raspravljati o potrebi odlaska na područje postavljanja mina bez točne karte minskih polja: na kraju je V. F. Sarychev je dobio naredbu o kojoj se, kao što znate, ne raspravlja. Iako, zapravo, ovdje postoji mnogo pitanja: nažalost, materijali o narudžbama koje je primio V. F. Sarychev, autor ovog članka nema gotovo ništa. No čak i ako pretpostavimo da su vanjske okolnosti i "nesreće neizbježne na moru" krive za eksploziju Bojarina, tada su radnje V. F. Sarycheva nakon eksplozije treba smatrati sramotnim i potpuno nedostojnim časti pomorskog časnika.
Izvješće V. F. Sarycheva je, možda, sasvim istinita: nakon što je postalo jasno da su parni vodovi prekinuti i krstarica izgubila brzinu, a vjetar i nabrek ga odnijeli do mjesta navodnog minskog polja, vjerojatno je iskreno vjerovao da je brod osuđen na propast. Iako se ovdje već postavlja pitanje - čini se da zaljev Talienvan nije Marijanski rov, a nije ni bio daleko od otoka, gdje se teško moglo očekivati prisutnost velikih dubina. Pa zašto bi V. F. Sarychev ne pokušava odustati od sidra? Da, parni strojevi nisu radili, ali slična je operacija mogla biti izvedena ručno, a dok je bio na sidru, bilo bi moguće spasiti brod od smrti i čekati tegljače. Što se tiče razarača koji prate Boyarina, oni očito nisu mogli postati tegljači zbog svoje male veličine, pa su čak bili prisiljeni "povući remen" protiv vjetra, dosežući do 5 bodova i veliko oticanje. Ali zašto ne biste pokušali baciti sidro?
Međutim, mora se shvatiti da je autor ovog članka, uprkos svom entuzijazmu prema floti, vidio more uglavnom na slikama ili s plaže, pa su možda postojali neki razlozi razumljivi pravim mornarima, zbog kojih je to bilo nemoguće učiniti ovaj. No, ono što se ne može razumjeti ili opravdati je ponašanje V. F. Sarychev nakon što je odlučio napustiti brod.
Ako V. F. Sarychev je odlučio da je Boyarin osuđen na propast, morao je učiniti sve što je potrebno kako bi spriječio pad kruzera na neprijatelja, odnosno morao je narediti da se Kingstones otvori. Ovdje ne spominju žurbu u evakuaciji - kad je u pitanju sudbina ratnog broda, ne možete žuriti na taj način, a osim toga, evakuacija još uvijek ne bi bila moguća odjednom. Nije dovoljno „zviždati svima gore“, potrebno je spustiti čamce, posadu smjestiti u njih, provjeriti ima li još koga na brodu itd. Odnosno, posada je imala dovoljno vremena da otvori Kingstones, pa čak i ako je to bilo povezano s blagim odgađanjem evakuacije, što je sumnjivo, to je kašnjenje trebalo uzeti u obzir. V. F. Sarychev, da je on, kažu, bio siguran da će krstarica uskoro umrijeti, ne vrijedi ništa, jer nije dovoljno biti siguran da će brod biti uništen. Moramo se vlastitim očima uvjeriti da je uništen! A što je V. F. Sarychev? Čim je posada evakuirana do razarača, koji, očito, nisu bili u opasnosti, umjesto da se uvjeri u smrt "Boyarina", on … je otišao u Port Arthur.
U izvješću je Boyarinov (sada već bivši) zapovjednik, kao izgovor za takvu žurbu, naznačio da se boji dolaska japanskih razarača, da zauzmu koji je, zapravo, krstarica poslana. Naravno, razarači koji su primili Boyarinovu posadu najviše su nalikovali limenkama konzervirane papaline i nisu bili baš prikladni za borbu. Ali to, opet, nije bio razlog da napustimo krstaricu a da je ne potopimo torpedima. I što je najvažnije, V. F. Sarychev je krenuo torpednim čamcem prema Port Arthuru, kada su kasnila dva druga torpedna čamca kako bi pokušali utopiti Boyarina. To su učinili samoinicijativno, no time su zapovjedniku kruzera dodali još jednu tvrdnju - ispada da je V. F. Sarychev je "spašavajući posade" pobjegao u Port Arthur, čak se ni ne pobrinuvši da su ostali razarači slijedili njegov primjer … tako zapovjednik "zabrinut za podređene".
Ne čudi što je V. F. Sarychev nije bio zadovoljan niti s O. V. Starka, ni vicekralja, a 12. veljače 1904. održan je proces nad bivšim zapovjednikom "Bojara". Čudna je samo iznenađujuća blagost rečenice: V. F. Sarychev je prepoznat
“Kriv što, kad je krstarica dobila rupe, nije bio dovoljno uvjeren u uzgon broda te, zahvaljujući tome, nije poduzeo odgovarajuće mjere za njegovo spašavanje, što je posljedica bilo ishitreno uklanjanje posade s kruzera i napuštanje plovila. Sud u okolnostima slučaja nije prepoznao nemar ili nemar u postupcima zapovjednika za kontrolu kruzera, koji su bili uzrok smrti potonjeg."
Kao rezultat toga, umjesto degradiranja i otpuštanja sramotno, što je V. F. Sarychev je to potpuno zaslužio, sišao je tek otpisujući se do obale. Dobio je zapovjedništvo obalne baterije naoružane topovima 47-milimetara i 120-milimetara, a kasnije je čak nagrađen i za obranu Port Arthura. Nakon rata uspio se popeti na čin general-bojnika flote i bio na čelu polu-posade Libaua-pa, barem mu više nisu vjerovali da zapovijeda ratnim brodovima.
Što se tiče neuspješne operacije spašavanja, koju je vodio N. A. Matusevich, zatim A. V. Skvortsov, autor monografije posvećene "Boyarinu", smatrao je da su njegovi postupci vrijedni zamjerke, budući da je "ostavio bez ikakvog nadzora brod čije mu je spasenje povjereno". No ovdje se teško složiti s cijenjenim povjesničarom - po mišljenju autora, ovaj prijekor N. A. Matusevich još uvijek nije zaslužen.
Što je mogao učiniti kad je pronašao krstaricu? Zbog potrebe upućivanja inspekcijske stranke na brod, procjena stanja kruzera bila je gotova do večeri. Na prijateljski način "Boyarin" je trebao biti nekako osiguran nasukan, ali problem je u tome što nema načina da N. A. Nije bilo Matuseviča. Jedino što je još uspio je baciti sidro, ali ovo je ono što je N. A. Matusevicha i naredio: drugo pitanje, koje je naredio "Nemojte zaustavljati uže u isto vrijeme, dajući potonjem priliku da se ureže dok se proteže." Je li ovo bila ispravna odluka? S jedne strane, zaustavljanjem užeta, spasioci bi ograničili pokretljivost kruzera, no s druge strane, ionako je udaralo u kamenje, pa je možda doista imalo smisla učiniti kako je zapovjedio kapetan 1. ranga, pa krstarica bi se "povukla" na odgovarajućem vjetru s nasute vode u otvorenu vodu? Opet, samo je profesionalni pomorac sposoban procijeniti takvu odluku, no može se pretpostaviti da je N. A. Matusevich je imao razloga učiniti upravo ono što je učinio.
Što se tiče činjenice da je ostavio "Bojara" bez nadzora … i što bi, zapravo, moglo dati takav nadzor? Bilo je besmisleno promatrati krstaricu s obale; svejedno, odatle se nije mogla pružiti pomoć. I bilo je moguće ostaviti određeni broj ljudi izravno na kruzeru, ali što su mogli tamo učiniti kad strojevi i mehanizmi nisu radili? Kruzer je bio nekontroliran, a u slučaju bilo kakvih poteškoća, koje su zapravo postale oluja, samo bi se dodale popisu ubijenih na Bojaru.
Dakle, možemo pretpostaviti (ali ne možemo sa sigurnošću ustvrditi) da je u cijeloj ovoj priči samo N. A. Matušević nije zaslužio nikakav prijekor. Što se tiče V. F. Sarychev, tada je svojim djelovanjem uništio, zapravo, čak ni jednu, već dvije krstarice. Naravno, ovo je već alternativna povijest, ali da "Boyarin" nije umro, teret službe podijelio bi s "Novikom". Tada ne bi bilo razloga stalno držati pod parom jedinu oklopnu krstaricu 2. ranga koja je ostala u eskadrili, a za koju se ispostavilo da je "Novik". U ovom slučaju njegova suspenzija ne bi bila u tako žalosnom stanju nakon proboja 28. srpnja, krstarica ne bi morala ploviti u blizini japanske obale, a tko zna, možda bi Novik ipak uspio slijediti upute cara-cara i stigao bi do Vladivostoka.
