Ovaj članak otvara ciklus posvećen povijesti stvaranja i servisiranja oklopne krstarice 2. reda "Novik". Moramo odmah reći da se brod pokazao vrlo neobičnim - niti tijekom projektiranja i polaganja, niti tijekom ulaska u službu, Novik nije imao izravnih analoga ni u ruskoj ni u stranoj mornarici. On je u određenoj mjeri postao orijentir ne samo za domaću, već i za svjetsku vojnu brodogradnju, postavši pretkom nove potklase kruzera, kasnije nazvane izviđači.
S druge strane, dizajn broda pokazao se vrlo kontroverznim, jer su nesumnjive prednosti projekta kombinirane s vrlo značajnim nedostacima, no možda se to moglo izbjeći? Borbe u Port Arthuru učinile su Novik slavnim i slavnim brodom u Rusiji, no jesu li njegovi potencijali u potpunosti oslobođeni? Koliko su admirali bili sposobni raspolagati sposobnostima ovog vrlo specifičnog broda? Kakav je uspjeh uspio postići u borbi? Je li korišten prema svojoj taktičkoj namjeni, je li za njega prikladan? U kojoj je mjeri izgradnja niza takvih brodova bila opravdana, uzimajući u obzir "Biser" i "Smaragd", koji su se jako razlikovali od prototipa, te "Boyarin", koji je izgrađen prema zasebnom projektu? Jesu li floti uopće trebali mali kruzeri i ako jesu, je li Novik bio optimalan tip takvog broda? U ovoj seriji članaka pokušat ćemo odgovoriti na ova i mnoga druga pitanja.
Povijest oklopne krstarice "Novik" može se izbrojiti sa posebnog sastanka održanog u studenom 1895. godine na kojem se, možda, po prvi put postavilo pitanje potrebe za malim izvidničkim krstaricama istisnine 2-3 tisuće tona, namijenjena za službu sa eskadrilama, podignuta je. No, tada nije donesena pozitivna odluka o ovoj vrsti brodova, a pitanje je "odgođeno" na stražnjoj strani.
No, u nju su se vratili 1897. godine, kada je tijekom dva sastanka održana 12. i 27. prosinca, planirano radikalno jačanje pomorskih snaga na Dalekom istoku. Nažalost, 1895. godine opasnost od jačanja carske japanske mornarice još nije bila pravilno procijenjena, ali do 1897. potreba za izgradnjom moćne pacifičke flote, čak i na štetu Baltika, postala je sasvim očita. Bilo je jasno da je potrebno izgraditi Pacifičku flotu, ali … koju? Poseban sastanak nije bio samo donošenje odluke o jačanju naših pomorskih snaga na Dalekom istoku, već i utvrđivanje sastava Pacifičke eskadrile, odnosno broja i vrsta ratnih brodova koji će se stvoriti za potrebe Dalekog istoka.
U intervalima između ova dva sastanka, neki od admirala koji su na njima sudjelovali izrazili su svoje stavove u pisanom obliku. Možda najkonzervativniji (ako ne i mahovinasti) bili su stavovi viceadmirala N. I. Kazakov, koji je vjerovao da su ruski bojni brodovi dovoljno dobri i da im nije potrebno povećanje brzine i pomaka, a o izviđačkoj krstari nije rekao apsolutno ništa. Viceadmiral I. M. Dikov je u svojoj bilješci preporučio utvrđivanje proporcije prema kojoj bi jedan bojni brod eskadrile trebao imati jednu malu izviđačku krstaricu i jedan razarač.
Možda najzanimljiviji i najrazumniji program predstavio je viceadmiral N. I. Skrydlov: uz tri bojna broda klase "Poltava" i "Peresvet" s "Oslyabey", predložio je izgradnju još jednog "bojnog broda-krstarica" klase "Peresvet" i tri velika bojna broda od 15.000 tona. Tako bi pacifička eskadrila dobila devet bojnih brodova tri tipa, svaki po tri jedinice, dok bi se potonji mogli stvoriti potpuno jednaki onima koje je Japan sebi naručio u Engleskoj. Tim strašnim linijskim snagama N. I. Skrydlov je preporučio dodavanje istog broja izvidničkih krstarica (po jednu za svaki bojni brod) istisnine 3.000 - 4.000 tona.
No, "najcjenjeniju" strukturu predložio je budući namjesnik Njegovog carskog veličanstva na Dalekom istoku, a u to vrijeme dosad "samo" viceadmiral Ye. A. Alekseev, koji je predložio formiranje eskadrile od osam bojnih brodova, osam oklopnih krstarica, osam velikih oklopnih krstarica istisnine 5000 - 6000 tona i osam malih izvidničkih krstarica, ali ne jedne, već dvije cijele vrste. E. A. Alekseev je predložio izgradnju četiri male krstarice od po 3.000 - 3.500 tona, a isto toliko s istisninom manjom od 1.500 tona.
Kao što smo već rekli, izvidnička krstarica bila je novi tip ratnog broda, koji prije nije imao analoga u ruskoj carskoj mornarici. Bojni brodovi eskadrile, iako nisu pratili svoje porijeklo od jedrenjaka iz sivih vremena, izvršavali su istu funkciju i zadatak - poraz glavnih neprijateljskih snaga u linearnoj bitci. Domaći kruzeri, kao klasa brodova, postupno su izrastali iz fregata, korveta i grickalica, no ovdje, zapravo, nije sve jednostavno. Razvoj fregata je najrazumljiviji - potonji su prvo primili parne strojeve i željezne trupove, a zatim se pretvorili u oklopne krstare.
No, razvoj korveta i škare išao je na zbunjujući način. U danima plovidbene flote korveta je bila namijenjena izviđanju i glasničkoj službi te se kao takva mogla smatrati dalekim pretkom Novika, no činjenica je da je dolaskom pare ova klasa brodova u domaćoj floti vrlo brzo evoluirao u "čistokrvni" krstaš, zatim tu je brod čiji je glavni zadatak ometati neprijateljsko brodarstvo. Što se tiče škare, njihovi prvi predstavnici s propelerima u domaćoj floti općenito su bili namijenjeni obrani Bijelog mora na sjeveru, a mogli su se vidjeti prije kao neka vrsta brze verzije topovnjače. Međutim, malo kasnije smatralo se da je potrebno škarama naplatiti krstarenje oceanom. I pokazalo se da je Rusija počela projektirati i graditi korvete i škare za krstarenje lakim oceanima: sukladno tome, imajući slične zadatke, brodovi ovih klasa brzo su se približili svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Zapravo, 1860 -ih godina ruski je stroj za šišanje bio brod, otprilike četvrtinu lakši od korvete i s lakšim naoružanjem, ali istodobno brzinom nadmašujući korvetu.
Nije iznenađujuće da se izgradnja dvije klase brodova za rusku flotu, dizajniranih za rješavanje praktički istih zadataka, nije mogla opravdati: prije ili kasnije, korvete i škare morale su se ili spojiti u jednu klasu, ili dobiti različite zadatke koji opravdavaju postojanje obje klase. Neko je vrijeme prevladavao prvi način: s dolaskom ere metalnih trupova, izgradnja korveta je prestala, postavljene su samo fregate i škare. Naravno, govorimo o mašinama za šišanje tipa "Cruiser" - ali nažalost, bilo bi teško doći do broda manje prikladnog za upotrebu kao izviđačkog časnika u eskadrili od ruskih grickalica s metalnim trupom.
Svojom malom veličinom (1.334 tone) i, shodno tome, cijenom, škare "Cruiser" vrlo su se sporo kretale, gubeći u brzini čak i od znatno većih domaćih oklopnih fregata. Položen 1873"Kruzer" ispod parnog stroja trebao je dati 12 čvorova, ali oklopljeni "general-admiral" i "vojvoda od Edinburga" čija je izgradnja započela 1869. i 1872. godine. u skladu s tim, izračunati su za brzinu od 14 čvorova, iako je zapravo, zbog preopterećenja, razvio nešto više od 13 čvorova. No, napredno jedriličarsko naoružanje "Cruisera" trebalo mu je osigurati brzinu plovidbe do 13 čvorova, što se, naravno, nije očekivalo od oklopnih fregata. Velika brzina pod jedrom, bez sumnje, ozbiljno je povećala autonomiju škare, ali uopće nije pomogla u službi sa eskadrilom. Da, zapravo, to im nije trebalo, jer u vrijeme izgradnje "Cruisera" nijedna eskadrila, u kojoj su mogli služiti, nije postojala u prirodi. Rusko carstvo, ograničeno sredstvima, tada je odustalo od izgradnje bojnih brodova, preferirajući strategiju krstarenja i usredotočujući se na oklopne fregate i škare. Tako je ruska flota, "u lice" škarama "Cruiser", primila vrlo specifične brodove, specijalizirane za operacije na neprijateljskim komunikacijama, a osim toga, sposobne istaknuti zastavu i zastupati interese Rusije u inozemstvu. Što se tiče korveta, one nisu izgrađene … bolje rečeno, ne baš tako, jer su oklopni "general-admiral" i "vojvoda od Edinburga" izvorno bili projektirani kao oklopne korvete, ali su potom pripisani "fregati" rang.
Kako su godine prolazile, postalo je jasno da se koncept klipera više ne opravdava te da su za operacije na oceanskim komunikacijama potrebni brži i snažniji brodovi. To su bili "Vityaz" i "Rynda" - prvi oklopni kruzeri Ruskog Carstva, koji nisu bili jako brzi, ali su bili mnogo veći (3.000 tona) i bili su bolje naoružani brodovi od onih "Cruisera".
Budući da su "Vityaz" i "Rynda" zauzeli međupoložaj između oklopnih fregata i klipera, nazvani su korvetama kada su položeni, pa je ova klasa brodova nakratko oživljena u ruskoj floti - samo da bi nastala oklopna krstarica. No, povijest škare u domaćoj brodogradnji tu je završila.
Dakle, unatoč prisutnosti u ruskoj carskoj mornarici dviju klasa brodova, identičnih lakoj krstarici, i korvete i škare stvorene su prvenstveno za krstarenje oceanom, te se nikako nisu mogle smatrati prototipom izvidničke krstarice sa eskadrilom, a isto se, općenito, odnosi na prve oklopne krstare ruske flote - "Vityaz" i "Rynda", a zatim je došao dug odmor u izgradnji brodova ove klase. U razdoblju od 1883. do 1896. naručena su samo dva takva broda: oklopne krstarice Admiral Kornilov i Svetlana. No, prvi od njih nastavio je liniju razvoja "Vityaza" u smjeru okeanske krstarice za borbu na komunikacijama - bio je to vrlo veliki brod, čija je normalna istisnina bila izračunata na 5300 tona
Što se tiče "Svetlane", njezine su dimenzije bile skromnije (nešto više od 3900 tona normalnog istisnina), ali morate shvatiti da ovaj brod nije bio utjelovljenje taktičkih pogleda admirala, već hirovitost generala admirala Alexei Alexandrovich, koji je bio nestrpljiv (druga riječ i ne smije se pokupiti) imati osobnu jahtu u obliku oklopne krstarice, za koju je uzeo francuski prototip koji mu odgovara. Drugim riječima, borbene kvalitete "Svetlane" tijekom projektiranja i izgradnje nestale su u drugom planu, ova se krstarica nije uklapala u koncept domaće flote i, sukladno tome, nije moglo biti govora o izgradnji niza takvih brodova u domaća brodogradilišta - admirali ruske flote ova vrsta brodova činila se nepotrebnom.
Daljnji razvoj oklopnih kruzera doveo je do pojave brodova tipa "Pallada", položenih u domaća brodogradilišta 1897. Ovdje je naša pomorska misao zamahnula (moram reći, vrlo neuspješno) kako bi stvorila krstaricu sposobnu i za upad u ocean i za izviđanje i ophodnju sa eskadrilom. Naravno, takva je svestranost morala biti plaćena veličinom, i općenito, naravno, Pallada, Diana i Aurora uopće nisu nalikovale specijaliziranoj krstaricama za izviđanje.
Dogodilo se da je do 1897. (pa, pa do 1895.) brod ovog tipa bio potpuno nepotreban, ali onda su ga naši admirali odjednom trebali u velikim količinama. Koje su zadatke postavili za ovu podklasu kruzera? E. A. Alekseev je vjerovao da bi takvi brodovi: "trebali služiti kao zarobljenici, izviđači i glasnici krstarica sa eskadrilom za prenošenje važnih i hitnih zapovijedi odredima ili brodovima koji djeluju odvojeno od flote" brodovi manji od 1500 tona moraju također mjeriti i izviđati izvan obale i na ulazima u luku, zbog čega im je trebao plitki gaz.
Viceadmiral I. M. Dikov je smatrao da je brzina glavna kvaliteta izvidničke krstarice. Takav brod, prema njegovu mišljenju, “može i trebao bi izbjeći svaku bitku tijekom izviđanja, ne brinući se o malim pobjedama i vojnom razlikovanju osoblja, već o izvršavanju uputa koje su mu date … … obavještajne službe nisu proporcionalne brzinama, ali gotovo kvadratima brzina izviđača."
Čini se da je to prilično čudna slika - gotovo svi viceadmirali govorili su u prilog izgradnji malih izvidničkih krstarica, visoko specijaliziranih za opsluživanje eskadrile u velikom broju (po jedna za svaki bojni brod), a ipak prije otprilike dvije godine postavilo se pitanje njihove je konstrukcije "Sigurno" otpušteno na kočnice. Takav se paradoks može objasniti činjenicom da je do 1897. godine na Baltiku flota dobila oklopnu eskadrilu relativno modernih brodova i već je imala određeno iskustvo u njihovim zajedničkim akcijama. Govorimo o dva „ovnova za udaranje bojnih brodova“tipa „car Aleksandar II“, kao i o „Sisoju Velikom“i „Navarinu“, od kojih su prva tri krajem 1896. - početkom 1897. godine. zajedno s njima povezanim minskim krstaricama i razaračima formirali su mediteransku eskadrilu. Potonji je čak morao sudjelovati u "operaciji bliskoj borbi" - blokadi fra. Kreta, proglašeno 6. ožujka 1897. (stari stil). Može se pretpostaviti da je praksa vožnje oklopne eskadrile pokazala krajnju potrebu za specijaliziranim krstašima za službu eskadrila. Uostalom, stvarajući najnovije bojne brodove, Rusko se Carstvo uopće nije zamaralo brodovima koji su im "služili", a oni koji su bili u floti nisu bili prikladni za takav rad. Oklopni kruzeri bili su veliki oceanski napadači, aparati za šišanje koji su ostali u službi suviše sporo (čak i sporije od bojnih brodova), minski krstaši nisu imali dovoljnu brzinu i plovidbenost, a razarači, iako su imali dovoljnu brzinu (brodovi klase Sokol razvili 26,5 čvorova), ali su imali premali pomak i, kao rezultat toga, brzo su izgubili tu brzinu za vrijeme uzburkanog mora, bez dovoljne autonomije.
Tijekom posebnog sastanka, general-admiral, koji je, očito, bio donekle šokiran zahtjevom admirala da izgradi toliki broj izvidničkih krstarica, predložio je da se oni napuste, a iskorištena ušteđena sredstva za jačanje Pacifičke eskadrile jednim ili čak par najnovijih bojnih brodova. No, ostali su admirali u zboru odbili ovaj prijedlog ističući, među ostalim, da se sada, u nedostatku drugih brodova, služba u eskadrili mora dodijeliti topovnjačama tipa Koreets i Thundering, koje su bile potpuno neprikladne za ovu ulogu. Može se pretpostaviti da su unatoč činjenici da topovnjače uopće nisu bile namijenjene eskadrilama, drugi brodovi domaće mornarice bili su za nju još manje prikladni.
Istina, na Crnom moru takva formacija postoji od 1899. godine, kada su prva tri bojna broda tipa "Catherine II" stupila u službu, a teoretski je već odavno trebalo utvrditi potrebu za izvidničkim krstaricama. Teško je reći što je to spriječilo: možda je to bila činjenica da su se crnomorski bojni brodovi prvenstveno smatrali sredstvom za osvajanje Bosfora i protu bitkom s brodovima europskih sila u njemu, ako se ovaj zauzme za Tursku. Možda je udaljenost crnomorskog kazališta od Sankt Peterburga imala učinak, zbog čega potonje nije bilo "na vidiku" kao baltičko, pa se njegovim problemima pridavalo manje pozornosti. No u svakom slučaju valja napomenuti da je viceadmiral I. M. Dikov se u svojoj bilješci osvrnuo na neke "pokuse na Crnom moru", koji su nepobitno svjedočili o potrebi malih brzih krstarica u sastavu oklopne eskadrile. Nažalost, autor ovog članka nije mogao saznati o kakvim se "eksperimentima" radi, ali je očito da se crnomorska eskadrila, koja se do kraja 1897. godine već sastojala od šest bojnih brodova (četiri tipa "Catherine II", " Dvanaest apostola "i" Tri sveca "), također su iskusili veliku potrebu za brodovima ovog tipa.
Na posebnom sastanku utvrđen je sastav Pacifičke eskadrile u 10 bojnih eskadrila (uključujući tri broda tipa Sevastopol i dva tipa Peresvet u izgradnji), četiri oklopna krstarica, 10 oklopnih krstarica 1. ranga i 10 oklopnih krstarica 2. ranga - isti izviđački krstaši. Osim toga, planirano je i dovođenje ukupnog broja minskih snaga na Dalekom istoku na 2 minobacača, 36 "lovaca" i 11 razarača. Međutim, kasnije je na Posebnom sastanku 1898. ovaj sastav doživio neke promjene - dodana je jedna oklopna krstarica, a oklopne krstarice 2. ranga smanjene su na šest. Unatoč svemu tome, program brodogradnje za potrebe Dalekog istoka trebao bi se prepoznati kao vrlo pravodoban i primjeren - ali nažalost, njegovo usvajanje obilježili su događaji koji su uvelike predodredili ishod rusko -japanskog rata.
Činjenica je da je takva pomorska konstrukcija, naravno, bila vrlo skup posao i zahtijevala je oko 200 milijuna rubalja. Pomorski odjel želio je primiti ovaj novac prije 1903., budući da su njegovi stručnjaci mogli točno predvidjeti godinu kada će Japan završiti svoje naoružavanje na moru i biti spreman za ulazak u rat. Upravo se to dogodilo u stvarnosti. Međutim, domaće Ministarstvo financija, koje zastupa njegov čelnik S. Yu. Witte se tome usprotivio, iz nekog je razloga odlučio da se Japan neće moći naoružati do 1905. Stoga je ministar financija predložio produljenje financiranja programa do 1905., a osim toga, smanjenje za najmanje 50 milijuna. Pomorski odjel kategorički se nije slagao s takvim prijedlozima, zbog čega je sastanak održan 20. veljače 1898. pod carskim predsjedništvom. Na njemu je donesena kompromisna odluka - zadržati sredstva u iznosu od 200 milijuna rubalja, ali ih produljiti do 1905. Zbog toga Rusko Carstvo nije uspjelo koncentrirati potrebne snage na Dalekom istoku prije početka rat u siječnju 1904. posao, ako do zime 1903. eskadrila Port Arthura nije imala 7, već 10 bojnih brodova? "Veliki ugled" u Port Arthuru opravdan je neprimjerenošću da se općoj bitci s 5 preostalih bojnih brodova i Bayanom da eskadrila H. Toga, koja se čak i nakon odvajanja četiri oklopna krstarica Kamimura sastojala od 6 bojnih brodova i 2 velike oklopne krstarice (kojima su se uskoro pridružili Nissin "i" Kasuga ", ali što ako su početkom rata Rusi imaličak i uzimajući u obzir neuspjeh Retvizana i Carevića, bi li osam bojnih brodova ostalo u pokretu? Statistika bitke 27. siječnja 1904. kod Port Arthura nepobitno svjedoči da Japanci na početku rata uopće nisu bili toliko superiorni u odnosu na ruske topnike pa im je to jamčilo pobjedu … A nakon što je S. O. Makarov, s takvim odnosom snaga, opća bitka bila bi unaprijed određena.
No, natrag na izvidničke krstare.
Odlukom o izgradnji potonjeg, bilo je potrebno utvrditi taktičko -tehničke karakteristike brodova. Začudo, nije bilo posebnih razlika u mišljenjima među admiralima, pa je u ožujku 1898. Pomorski tehnički odbor (MTK) formulirao sljedeće taktičko -tehničke elemente (TTE) buduće krstarice:
Normalna istisnina - 3.000 tona s rezervom ugljena od 360 tona;
Brzina- 25 čvorova;
Domet - 5000 milja pri ekonomskoj brzini od 10 čvorova;
Naoružanje-6 * 120-mm, 6 * 47-mm, jedno 63 slijetanja, 5-milimetarski top Baranovsky, 6 torpednih cijevi s 12 torpeda, 25 min.
Oklop je najdeblja paluba koja se može nabaviti bez ugrožavanja gore navedenih karakteristika.
Ove su karakteristike svima odgovarale … pa, gotovo svima. Viceadmiral S. O. Makarov je, kao što znate, promicao ideju "oklopnog broda", koji bi, sa sličnom istisninom, imao potpuno različite kvalitete. Prvi put je Stepan Osipovich 1895. godine iznio ideju o svom kruzeru u Chifuu i ostao ga pristaša do svoje smrti.
"Bez oklopa brod", prema S. O. Makarovu, trebao je biti oklopna, vrlo teško naoružana (topovi 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm) vrlo umjerene brzine (20 čvorova) i istisnina (3.000 tona), ali prilično dug domet krstarenja - do 6.000 milja.
Uobičajeno, izvori ukazuju da je Stepan Osipovich, ne odbacujući potrebu za izviđanjem na velike udaljenosti, vjerovao da velika brzina za brodove koji to izvode nije obvezna, a to je objasnio činjenicom da će se situacija i dalje stalno mijenjati, a podaci o takvim inteligencija bi u svakom slučaju bila zastarjela … To nije posve točno, jer S. O. Makarov je prepoznao važnost brzine u izviđanju, ali nije vidio smisao u izgradnji velikog broja izvidničkih brodova, čije su borbene kvalitete žrtvovane zbog brzine. U svom eseju "Battleships or Armorless Ships?" napisao je:
“Prepoznata je potreba za brodovima za obavještajnu službu i da takvi brodovi trebaju ploviti brže od neprijateljskih, tako da bi, nakon što su ih otvorili, bilo moguće izbjeći bitku i izvijestiti vijesti svojim brodovima. Da je za to bilo potrebno da na svakih 100.000 tona borbene snage ima 10.000 tona izvidničkih brodova, tada bi bilo moguće pomiriti se sa slabošću topništva i njihovim drugim borbenim nedostacima, ali vjeruje se da su izvidnički brodovi mnogo potrebni više, i onda se postavlja pitanje, nije li bolje izviđanje provoditi takva plovila koja su građena za topništvo i borbe protiv mina, a u odlučnoj bitci mogu se boriti u skladu sa svima ostalima."
Kao što znate, S. O. Makarov je vjerovao da se njegovi "oklopni brodovi" ne samo da se mogu boriti uz bojne brodove, već ih čak mogu i zamijeniti.
Općenito, naravno, mišljenje viceadmirala činilo se previše neobičnim i nije se moglo prihvatiti (mnogo kasnije Stepan Osipovich je još uvijek "progurao" izgradnju jednog takvog broda, ali ti su planovi odmah poništeni nakon njegove smrti). Nećemo sada ocjenjivati prijedlog S. O. Makarova i vratit ćemo mu se već u završnoj fazi ove serije članaka, kada ćemo analizirati djelovanje i sposobnosti Novika i brzih domaćih kruzera 2. ranga koji su uslijedili. Sada samo navodimo da je pri izradi tehničkog zadatka za projektiranje izvidničkih krstarica mišljenje Stepana Osipoviča zanemareno.
Moram reći da su razvijena dva projektna zadatka: prvi je sadržavao gornji TTE za tri tisuće tona broda od 25 čvorova, a drugi je uključivao povećanje brzine krstarenja … do 30 čvorova. Nažalost, neke detaljne karakteristike performansi kruzera "30 čvorova" još nisu pronađene, ali se može pretpostaviti da su tvrtke zamoljene da utvrde smanjenje performansi krstarica "25 čvorova", što bi bilo potrebno kako bi se osigurala brzina od 30 čvorova.
Točan datum objave natječaja za projektiranje budućeg Novika, nažalost, nije poznat autoru, vjerojatno - prvih dana travnja 1898. A prvi odgovor primio je Pomorski odjel 10. travnja - njemački tvrtka Hovaldswerke iz Kiela poslala je svoje prijedloge.
