Materijal koji vam je predstavljen posvećen je oklopnoj krstarici 2. ranga "Boyarin". Ovaj je brod postao drugi, nakon Novika, "mali" krstaš ruske carske mornarice, izgrađen u sklopu programa brodogradnje 1898. godine.
Kako su brzi brodovi "drugog ranga" ušli u ovaj program, koji su im zadaci definirani i kako su oblikovane taktičko-tehničke karakteristike, detaljno je opisano u nizu članaka posvećenih oklopnoj krstašici 2. ranga " Novik ", i nećemo se ponavljati … Podsjetit ćemo samo da su admirali htjeli primiti izvidničke krstare istisnine 3000 tona za službu sa eskadrilom, čija je glavna značajka trebala biti fenomenalna brzina od 25 čvorova u to doba, što nijedan brod ove klase u svijet je imao u to vrijeme.
Dobitnik je, kao što znate, tvrtka Shikhau koja je predložila projekt Novik, s kojim je ugovor potpisan 5. kolovoza 1898. godine. Ipak, bilo je moguće započeti gradnju tek u prosincu 1899. - proces konačnog odobrenja dizajna kruzera pokazao se tako kompliciranim i zbunjujućim.
I sada, nakon šest mjeseci "bitke" predstavnika tvrtke Shihau s domaćim MTK-om, točnije, u siječnju-veljači 1899. godine, Pomorsko ministarstvo dobilo je još 3 projekta oklopnih krstarica 2. ranga: Francuski, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, engleski, od Lairda, Son & Coa i danski, od Burmeister og Vein, koji ćemo napisati u ruskoj transkripciji “Burmeister og Vine”. Ministarstvo je pregledalo projekte i, očito, cereći se u brkove, reklo poduzećima koja su ih poslala da je, općenito govoreći, natjecanje već odavno završeno, a ruska carska mornarica ne planira naručiti krstaricu 2. ranga u inozemstvu.
Točnije, takvu su poruku primile engleske i francuske tvrtke, što se tiče danske, tada je, prema cijenjenom A. V. Skvortsov, autor monografije posvećene kruzeru Boyarin, MTK će na isti način odgovoriti "Burmeister og Vine", ali nije jasno je li odgovorio. Činjenica je da su, sasvim neočekivano za stručnjake Pomorskog tehničkog odbora, dobili upute od čelnika Ministarstva pomorstva, admirala P. P. Tyrtova "u susret željama pogona Burmeister og Vine".
To je bilo još čudnije jer je danski projekt, u usporedbi s prijedlozima drugih tvrtki, bio možda i najudaljeniji od zahtjeva MTK -a za oklopnu krstaricu 2. ranga, formuliranih i odobrenih za već završeno natjecanje. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da je istisnina broda bila samo 2.600 tona, brzina 21 čvor, a snaga trupa uopće nije odgovarala standardima usvojenim u Rusiji. U cjelini, iako je imao neke prednosti, projekt je bio prepun takvog popisa nedostataka da je njihovo otklanjanje, čak i uzimajući u obzir moguće povećanje istiskivanja do dopuštene granice od 3000 tona, bilo iznimno dvojbeno.
Drugim riječima, Rusko Carstvo nije namjeravalo naručiti još jednu krstaricu 2. ranga u inozemstvu, a projekt Burmeister og Vine, očito, bio je najneuspješniji od svih prijavljenih na natjecanje. Pa ipak, odjednom, kao magijom, dolazi dopuštenje za naručenje broda od stranaca i uputa za rad s danskim brodograditeljima. Naravno, ideja da je korijen takvog neobičnog cik -caka utjecaj udovice Aleksandra III., Carice Marije Feodorovne, nije ništa drugo nego hipoteza. No, s obzirom na činjenicu da je njezino veličanstvo po rođenju bila danska princeza, nije zaboravila svoje korijene, provodeći puno vremena u Kopenhagenu, čini se da je ova hipoteza sasvim razumna i, možda, jedina moguća.
No, naravno, MTK nikada ne bi dopustio izgradnju kruzera prema izvornom projektu "Burmeister og Vine" - međutim, Danci nisu inzistirali na tako nečemu. Htjeli su izgraditi krstaricu za rusku flotu i za to dobiti profit, pa su bili spremni za gotovo sve velike izmjene. Možda se zato pokazalo da je bilo mnogo lakše i brže uskladiti crteže s Burmeister og Vineom nego s predstavnicima Shihaua. Unatoč činjenici da se s "Boyarinom" počelo baviti mnogo kasnije, izgradnja "Novika" i "Boyarina" započela je gotovo istodobno, u prosincu 1899. godine.
Mora se reći da je njemačko brodogradilište, prema očekivanjima, premašilo dansko po brzini izgradnje krstarice: kao što smo ranije rekli, "Novik" je u tvornička ispitivanja ušao 2. svibnja 1901., dakle nakon 1 godine i 5. mjeseci od početka izgradnje. "Boyarin" je mogao izvesti slične testove tek u srpnju 1902., nakon 2 godine i gotovo 7 mjeseci. od početka gradnje, dakle godinu i dva mjeseca kasnije od "Novika". Međutim, Danci su u određenoj mjeri opravdani činjenicom da njihova zemlja odavno više nije velika pomorska sila i nije samostalno proizvela mnoge mehanizme potrebne za brod. Zbog toga su Danci morali naručiti i isporučiti mnoge dijelove i sklopove Boyarina iz inozemstva: nesumnjivo, to je uvelike utjecalo na brzinu izgradnje broda. S druge strane, Nijemci su bili prebrzi da bi brod predali kupcu, prekršili razumni slijed ispitivanja Novika i "potrgali" njegove mehanizme, što je u budućnosti zahtijevalo znatnu količinu popravaka. Stoga je, unatoč značajnoj razlici u brzini gradnje, Boyarin stupio u službu samo 5 mjeseci nakon Novika. To se dogodilo u rujnu 1902.
Pogledajmo pobliže što su Danci učinili.
Topničko i minsko oružje
Zapravo, Novik i Boyarin imali su minimalne razlike u sastavu svog oružja. Glavno naoružanje krstarice izgrađene u Danskoj sastojalo se od istih topova 6 * 120 mm / 45, potpuno sličnih onima instaliranim na Noviku. Ipak, valja napomenuti da je postavljanje glavnog kalibra na Boyarin bilo mnogo racionalnije.
Trup Boyarina bio je viši, pa je cijev tenkovske (pokretne) puške kalibra 120 mm iznad vodene linije bila uzdignuta 7,37 m, dok je Novikova bila gotovo metar niža, samo 6,4 m. Bliže pramcu broda.) 120 -milimetarski topovi "Boyarina" bili su smješteni na istoj visini kao i "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, a na Noviku je nešto niži - 4,3 m. No povučena, združena puška na Boyarin se nalazio na nadmorskoj visini od 7,02 m, na Noviku - samo 4,8 m. Općenito se pokazalo da su topovi Boyarina i Novika na brodu od 120 mm / 45 približno na istoj razini, ali trkački i umirovljeni topovi Boyarin istog kalibra mogli djelovati po znatno svježijem vremenu nego na Noviku.
Ponekad postoji mišljenje da su topovi "Boyarina" na brodu u usporedbi s topništvom "Novika" imali superiornost u vatrenim sektorima, budući da su se nalazili u sponzorima. S druge strane, kada se promatraju sheme brodova, takav osjećaj ne nastaje, a iz opisa kruzera proizlazi da su i Novik i Boyarin, barem formalno, mogli pucati po pramcu i krmi s tri topa. Dakle, moguće je da unatoč zamjetnim "ispupčenjima" uz strane, "Boyarin" nije imao prednost u ovom parametru. No, s druge strane, sasvim je moguće da su u praksi, zahvaljujući sponzorima, stvarni sektori Boyarinovih zračnih topova bili još veći.
Kao što smo ranije rekli, točni podaci o nominalnom broju 120-milimetarskih granata za Novikove topove nisu sačuvani, a jedini podaci iz kojih se mogu prikupiti podaci o njemu sadržani su u izvješću N. O. von Essen. Prema ovom dokumentu, opterećenje streljiva od 120 mm / 45 topova nije prelazilo 175-180 metaka po cijevi-u ovom je slučaju Boyarin imao prednost, jer su u konačnoj verziji njegovi topovi 120 mm / 45 imali 200 metaka po barelu.
Topničko topništvo malog kalibra "Boyarin" i "Novik" neznatno se razlikovalo. Na Noviku, na palubi i mostu kruzera, nalazili su se topovi 6 * 47 mm i 2 * 37 mm, te mitraljezi 2 * 7, 62 mm. "Boyarin" je imao topove 8 * 47 mm i 2 mitraljeza istog kalibra, osim toga, obje krstarice imale su po jedan top Baranovsky od 63 mm i jedan odvojivi top od 37 mm za naoružavanje parnog čamca, iako na Noviku, možda su ipak bile dvije. U načelu možemo reći da se 47 -milimetarsko topništvo "Bojara" uspješnije lociralo - dakle, 4 takva topnička sustava bila su smještena, u paru, unutar nadgrađa tenka i nadstrešnice, a preostala 4 su bila u sponzorima, dok Na palubi su se nalazili topovi "Novik" 6 * 47 mm. No, uzimajući u obzir činjenicu da topništvo kalibra 37-47 mm nije imalo borbene vrijednosti, ovo će biti razgovor o sitnicama, u kojem se, suprotno poznatoj poslovici, ne skriva vrag.
Što se tiče torpednog naoružanja, na Boyarinu ga je predstavljalo pet minskih vozila kalibra 381 mm, od kojih su 4 bila poprečna, a jedno je povučeno. Streljivo u državi bilo je 11 "samohodnih mina". To je gotovo točno ponovilo minsko naoružanje Novika, s jedinom iznimkom da je potonji imao 10 torpeda u tovaru streljiva.
Rezervacija i konstruktivna zaštita
Općenito, oklopna zaštita Boyarina bila je nešto superiornija od zaštite Novika. Njegovu osnovu na oba kruzera predstavljala je oklopna paluba "karapass", koja je na "Noviku" i "Bojaru" imala otkose od približno 50 mm (A. V. Skvortsov ukazuje da je na "Bojaru" "- 49, 2 mm), ali njezina horizontalna dio na "Noviku" imao je debljinu 30 mm, a na "Bojaru"- 38 mm.
Kao što se može vidjeti iz dijagrama, parni strojevi Novik i Boyarna donekle su stršali iznad veličine oklopljene palube, pa je njihov izbočeni dio na prvom kruzeru bio prekriven posebnim okomito postavljenim oklopnim pločama - glacis, čija je debljina bila 70 mm. Nažalost, nema podataka o sličnoj zaštiti Boyarina, ali želio bih napomenuti da na dijagramu te izbočine nisu prekrivene okomitom zaštitom, već oklopnim pločama smještenim pod kutom, tako da čak i ako je njihova debljina ne prelaze vodoravni presjek oklopljene palube, može se pretpostaviti da su pružali usporedivu razinu zaštite.
Toranj za spavanje bio je puno bolje zaštićen na Boyarinu, koji je imao rezervu debljine 76,2 mm umjesto 30 mm na Noviku. Osim toga, cijev koja je vodila dolje iz kabine imala je 63,5 mm na Boyarinu, dok je na Noviku imala istih 30 mm. U načelu možemo reći da je Bojarova kula za čuvanje pružala zaštitu od visokoeksplozivnih granata od 152 mm na gotovo bilo kojoj udaljenosti bitke, a od oklopnih granata za oko 15-20 kabela i dalje, dok su časnici Novika imali, zapravo samo oklop protiv rascjepa.
Topništvo "Boyarin" imalo je iste oklopne štitove kao i topovi "Novik", ali je u isto vrijeme "Boyarin" dobio i rezervaciju silosa za opskrbu streljivom, koja je izvedena oklopnim pločama 25,4 mm. Na Noviku su vratila izrađena od čelika 7,9 mm i nisu imala drugu zaštitu.
Kao što smo gore rekli, oklopna paluba bila je osnova zaštite oba kruzera. Njegov vodoravni dio uzdizao se iznad vodene linije, a kosine su se spuštale ispod njega. No, za razliku od Novika, Boyarin je također primao štitnike koji su se nalazili na padinama oklopljene palube uz bočne strane krstarica i bili su prazne, zapečaćene metalne kutije debljine stijenke 3,1 mm. S jedne strane, Bog zna kakva zaštita, ali zapravo, za oklopne krstare, takve su kofere bile vrlo korisne. Naravno, ni na koji način nisu mogli držati ni strelivo malog kalibra, ali su savršeno lokalizirali dotok vode u slučajevima kada su bočnu stranu broda probili fragmenti iz obližnje eksplozivne granate.
Elektrana
Na kruzerima je bilo potpuno drugačije. Novik je imao tri parna stroja, za koje je desetak kotlova sustava Shihau proizvodilo paru. Potonji je predstavljao blago modernizirani dizajn Thornycrofta. Zanimljivo je da je u početnom projektu Boyarin Burmeister og Vine predložio ugradnju kotlova Thornycroft, ali MTC nije odobrio ovaj izbor, zahtijevajući ugradnju kotlova u Bellevilleu. Danci su rezignirano pristali, pa je kao rezultat toga "Boyarin" postao jedina oklopna krstarica izgrađena prema programu iz 1898. godine, na koju su ugrađeni kotlovi Belleville, koje je MTK toliko volio.
Povodljivost Danaca mogla bi iznenaditi, na pozadini drugih stranih tvrtki koje su branile kotlove drugih sustava, ali iskreno rečeno, napominjemo da se od Boyarina očekivala relativno skromna brzina od 22 čvora, što su kotlovi u Bellevilleu na malom cruiser, očito, mogao dobro pružiti. Ostatak ruskih krstarica naručenih u inozemstvu bili su brži.
Kao rezultat toga, "Boyarin" je dobio 2 parna stroja nominalnog kapaciteta 10 500 KS. i 16 kotlova Belleville. Zapravo, automobili su malo premašili ocjenu, pokazujući 11.187 KS, s čime je kruzer razvio prosječnu brzinu od 22,6 čvorova, no, nažalost, nije poznato koliko je dugo uspio održati tu brzinu. U svakom slučaju, njegova elektrana bila je znatno lošija od one u Noviku, koji je s strojnom snagom od 17.789 KS. uspio "zadržati" prosječnu brzinu od 25, 08 čvorova.
Osim toga, ovaj aspekt se mora uzeti u obzir. Kao što znate, pokazalo se da je težinska disciplina brodogradilišta Shikhau toliko visoka da se pokazalo da je Novik premalo opterećen, "pavši" od planirane istisnine od 3000 tona preko 200 tona. Prema različitim izvorima, istiskivanje mu se kretalo od 2 719, 1 do 2 764, 6 tona, upravo je u toj težini "Novik" otišao do izmjerene milje. Istodobno, pokazalo se da je "Boyarin" bio malo preopterećen - s planiranim normalnim istisninom od 3200 tona, zapravo je to bilo 3300 tona, no brod je otišao na ispitivanja u "standardnom" istisnuću od 3 180 do 3210 tona, što nije bilo sasvim pošteno …
Također nije sasvim jasno je li Boyarin imao trim. Išao je na prve testove s gazom od 4, 2 m pramca i krme - 5 m, ali kasnije obrub nije prelazio 30 cm krme, međutim, očito je ostao.
Puna opskrba ugljenom na Boyarinu iznosila je 600 tona, što je bilo 91 tonu više nego na Noviku, no istodobno se, začudo, pretpostavljalo da domet krstarenja može doseći brzinu od 10 čvorova. za "Boyarin" neće prelaziti 3000 milja, dok su za "Novik" računali na 5000 milja, ali su zapravo dobili nešto oko 3200 milja. Međutim, bilo bi pogrešno misliti da se Boyarin u ovom pokazatelju pokazao kao autsajder - naprotiv! Tijekom prijelaza na Daleki istok, krstarica je obavila brojne diplomatske posjete, a od Soude do Colomba prevalila je 6.660 milja prosječnom brzinom od 10,3 čvora, potrošivši samo 963,2 tone ugljena. Sukladno tome, možemo reći da je stvarni domet krstarenja Boyarin s potpunom opskrbom od 600 tona ugljena bio otprilike 4.150 milja i znatno premašio onog Novika.
Sposobnost plovidbe
Naravno, u ovom dijelu "Boyarin" je imao opipljivu prednost u odnosu na "Novik". Općenito govoreći, dimenzije brodova, kao i omjeri njihove duljine i širine, bili su prilično slični: duljina Boyarina bila je 108,3 m, širina 12,65 m, omjer 8,56. Novik je imao 106 m, 12, 19 m i 8, 7. Možemo reći da su oba broda bila uska i duga, ali Boyarin je imao dvije značajne prednosti. Imao je ne samo prognozu, već i kakicu, kojoj je Novik bio oduzet, tako da su se odgovarajuće palube Bojara nalazile iznad Novikova. Ali, možda, najvažnija stvar - na "Boyarinu" su instalirane zigomatične kobilice, što je značajno smanjilo nagib.
Osim toga, s gledišta pogodnosti za posadu, nesumnjiva prednost Boyarina bila je zatvorena kormilarnica na mostu, koja se nalazi iznad kule za spavanje. Novik je imao otvoren samo most za sve vjetrove. Međutim, "Boyarin" je, poput "Novika", dobio tako sumnjivu inovaciju kao što je linoleum kao pokrov gornje palube, što je, naravno, uvelike zakompliciralo život njegove posade.
Cijena
"Boyarin" je rusku blagajnu koštao nešto skuplje od "Novika". Ukupni troškovi broda zajedno s mehanizmima, oklopom, topništvom, minama i borbenim zalihama iznosili su 3.456.956 rubalja, što je 65.642 rubalja. premašila slične troškove Novika (3.391.314 rubalja). To se često objašnjava privilegiranim položajem danskih graditelja koji su primili narudžbu pod patronatom, ali iskreno rečeno, podsjećamo da je Boyarin bio otrcan veći od Novika, a njegova cijena po toni iznosila je 1.080 rubalja / tonu, dok je Novik imao 1 101 rubalj / / t s planiranim istiskivanjem od 3.200 tona, odnosno 3.080 tona.
Evaluacija projekta
Na internetu se često može naići na mišljenje da je Boyarin bio vrlo neuspješan danski klon Novika, iako je imao neke manje prednosti, ali mu je nedostajala glavna prednost zamisli brodogradilišta Shihau - brzina. Ipak, nepristrano analizirajući izvedbena svojstva ova dva broda, vidimo da to nije slučaj. "Boyarin", naravno, nije sjao brzinom, ali istodobno nije bio usporen: ipak je brzinom nadmašio sve japanske kruzere, s izuzetkom "pasa". Potonji je, međutim, bio vrlo inferioran, možemo reći da su bili približno jednaki u brzini. Naravno, na pozadini ruskog standarda od 23 čvora za krstare od 6.000 tona, a još bržeg Novika, Boyarin izgleda kao autsajder, ali pri procjeni njegove borbene vrijednosti ne smijemo zaboraviti da je taj "autsajder" razvio brzinu usporedivo s najboljim i najbržim neprijateljskim kruzerima.
Istodobno, zbog nešto bolje rezervacije i prisutnosti kofera, Boyarin je bio manje osjetljiv na oštećenja od Novika, a zbog jagodica bila je stabilnija topnička platforma. Kotlovi Belleville, iako brodu nisu dali rekordne karakteristike, ipak su bili pouzdani i bili su glavna vrsta parnih kotlova ruske carske mornarice, što je također dalo određene prednosti.
Iako se, naravno, može samo žaliti što na Bojaru nisu instalirani lakši kotlovi Thornycroft ili Norman - takva odluka dovela bi do značajne uštede istiskivanja, koja bi se mogla koristiti ili za povećanje brzine broda, ili za jačanje naoružanje brodskog topništva. "Boyarin" nije izgubio od "Novika" u broju cijevi topova, ali nažalost - imajući samo 6 * 120 -mm / 45, baš kao i "Novik" bio je inferiorniji u topničkoj moći od bilo koje japanske oklopne krstarice.
Ipak, "Boyarin" je, zbog bolje zaštite i otpornosti na uzbuđenje, nadmašio "Novik" u borbenim kvalitetama. Njegova plovidbenost i raspon krstarenja bili su sve bolji. Brzina je, iako je bila niža, ipak bila na sasvim dovoljnoj razini za obavljanje zadaća karakterističnih za brodove ove klase - Boyarin je bio sasvim sposoban i izvesti izviđanje u interesu eskadrile i obavljati s njim druge službe.
Autor ovog članka neće se usuditi ustvrditi da je Boyarin bio bolji od Novika, ali po svojim mogućnostima ti su brodovi bili barem sasvim usporedivi. Možda je u isto vrijeme "Boyarin" bio još uspješniji tip krstarica 2. ranga za službu u Port Arthuru. Sjećajući se zadataka koje je Novik zapravo riješio u rusko-japanskom ratu, lako je vidjeti da je Boyarin mogao granatirati obalu, služiti s eskadrilom, otjerati neprijateljske razarače ništa gore, a možda čak i bolje od Novika. Da je "Boyarin" doživio pokušaj eskadrile da se probije do Vladivostoka, tada bi njegova brzina bila dovoljna da slijedi "Askold" i "Novik".
Općenito, unatoč relativno niskoj brzini, "Boyarin" se ne može smatrati neuspješnim brodom: ipak, bio je, naravno, vrlo daleko od idealnog. Unatoč nekim prednostima, kotlovi u Bellevilleu bili su preteški za brodove ove klase, osim toga, Boyarin je nosio preslabo oružje.
