Prije nekoliko godina s velikim se zanimanjem raspravljalo o programu brodogradnje uključenom u GPV 2011.-2020., A posebno o njegovoj revidiranoj verziji (2012.), prema kojoj bi do 2020. flota trebala uključivati:
1) 10 strateških raketnih podmorničkih krstarica projekta 955 (SSBN);
2) 10 višenamjenskih nuklearnih podmornica projekta 885 s krstarećim projektilima (SSGN);
3) 20 nuklearnih podmornica, uključujući šest dizel-električnih podmornica tipa 636.3 Varshavyanka (prilično poboljšane) i preostalih 14-revidirani projekt 677 Lada;
4) 14 fregata, uključujući 6 brodova projekta 11356 ("admiralska" serija za Crnomorsku flotu) i 8 fregata najnovijeg projekta 22350;
5) 35 korveta, uključujući 18 projekata 20380 i 20385, a ostatak - potpuno novi projekt;
6) 4 limenke univerzalnog desantnog plovila klase Mistral (UDC), uključujući dvije izgrađene u Francuskoj, i isto toliko u domaćim brodogradilištima;
7) 6 velikih desantnih brodova (BDK) tipa 11711 "Ivan Gren";
8) 6 malih topničkih brodova projekta 21630 "Buyan";
9) niz malih raketnih brodova (MRK) projekta 21631 "Buyan-M".
Program je izgledao vrlo ozbiljno. Naravno, nije bilo govora o bilo kakvom oživljavanju oceanske flote nuklearnih projektila stvorene u SSSR -u i uništene njezinim raspadom - naglasak je bio na brodovima u zoni blizu mora, koji su bili nuklearne podmornice, korvete i, zapravo,, fregate. Bilo je zasigurno zabavno čuti kako se fregata Project 22350, s dometom od 4000 nautičkih milja pri 14 čvorova, univerzalno naziva oceanskim brodom. Evo sovjetskih krstarica projekta 26 -bis, sposobnih prevaliti 4880 milja pri 18 čvorova (a pacifičke čak do 5590 milja pri istoj brzini) - to su, kako je općepriznato, brodovi s vrlo ograničenim krstarenjima raspon dovoljan za Crno i Baltičko more, ali neprikladan za sjeverno i pacifičko kazalište. A fregata 22350 je oceanska fregata.
U biti, program brodogradnje GPV-a za razdoblje 2011.-2020. program je za izgradnju obalne flote usmjerene na zaštitu pomorskih granica Domovine. Valja priznati da je to bila jedina razumna opcija za razvoj mornarice u to vrijeme. Od raspada Sovjetskog Saveza ruska brodogradnja nije imala gotovo nikakvih novih narudžbi, dovršavajući one postavljene krajem 80-ih i 1990-91. brodovi i prisiljeni zadovoljiti se prosjačkim tokovima državnog novca, koji se neredovno isporučivao tvornicama. Industriji su uvelike pomogli izvozni ugovori koji su omogućili očuvanje barem neke proizvodnje i osoblja, no to je bilo zanemarivo za razvoj vojne brodogradnje. I stoga je u razdoblju 1990.-2010. industrija nije živjela, već je opstala, doživjevši udarac, možda čak i snažniji nego u razdoblju 1917. - 1927., kada su revolucija i građanski rat gotovo okončali domaću brodogradnju. Ovaj se put razdoblje bezvremenosti pokazalo još duljim, što je gotovo uništilo ono najvažnije - kadrove. Stari ljudi otišli su u mirovinu, muškarci "u najboljim godinama" napustili su industriju gušenja u potrazi za mogućnostima da prehrane svoje obitelji, a mladi jednostavno nisu htjeli ići raditi na prosjačke plaće. No, procesi stvaranja ratnih brodova, u usporedbi s prvom trećinom prošlog stoljeća, zakomplicirali su se čak ne povremeno, već po redoslijedu veličina, pa su stoga do 2010. godine "točka bez povratka", nakon čega je Ruska Federacija konačno bi izgubio sposobnost stvaranja modernog mornaričkog oružja, pokazalo se da je bliže nego ikad.
Razarač "Boevoy" položen u zaljevu Abrek
Srećom, Ruska Federacija nije stigla do posljednjeg reda. Sredstva za obnovu flote su pronađena, ali sada vodstvo Mornarice, kao i Ministarstvo obrane Ruske Federacije, imaju drugačiji zadatak - pravilno raspolagati mogućnostima koje im se pružaju. Pokušat ćemo dokučiti koliko je to moguće.
Poznata je činjenica da je do 2010. godine ruska mornarica bila izuzetno tužan prizor. Ne, ako računate brodove koji su formalno uključeni u sve četiri flote, a da ne zaboravite Kaspijsku flotilu, tada ćete dobiti prilično moćnu silu, odmah iza američke mornarice, ali (iako velikom razlikom od hegemona) koji čvrsto drže časno drugo mjesto na svijetu. No, ako uzmemo u obzir stvarno stanje brodova, neki su na popravcima, neki su u dugotrajnom čekanju, a neki su jednostavno naftalinirani, ispada da su sve četiri flote ruske mornarice imale samo 23 aktivna površinska broda 1. i 2. -i rang:
1) 1 teška krstarica koja nosi avion "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (projekt 1143.5);
2) 1 raketna krstarica na nuklearni pogon "Petar Veliki" (projekt 1144);
3) 3 raketne krstarice projekta 1164 Atlant;
4) 3 razarača (EM) projekta 956 "Sarych";
5) 10 velikih protupodmorničkih brodova (7 - projekt 1155, 1 - projekt 1155.1, 1 - projekt 1134 -B i 1 - projekt 61);
6) 5 ophodnih brodova (2 - projekt 11540 "Yastreb" i 3 - projekt 1135).
Napomena: autor ne jamči za apsolutnu točnost prikazanih brojki i bit će drago bilo kakvim pojašnjenjima.
Pokazalo se da je bilo još teže vratiti broj podmornica. Vjerojatno je ruska mornarica imala u službi (ne računajući one koje se popravljaju, rezerviraju / konzerviraju):
1) 8 SSBN -a (5 projekata 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" i "Verkhoturye", potonji je popravljen u kolovozu 2010, 3 projekta 667BDR: "Sv. George Pobjednik", " Podolsk "i" Ryazan "). (Postojala je još jedna podmornica projekta 941 "Akula", ali za nju nije bilo standardnih balističkih projektila);
2) 5 Projekt 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" i "Omsk");
3) 16 višenamjenskih nuklearnih podmornica (točnije, MPLATRK, što znači Višenamjenska podmornica nuklearnih torpeda s krstarećim projektilima, razlikuje se od SSGN po tome što nema posebne raketne silose, a od PLAT (nuklearno podmorničko torpedo) po mogućnosti lansiranja raketa preko torpednih naprava), uključujući: 9 projekata 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "", 2 projekta 945A: "Pskov", "Nižnji Novgorod", 1 projekt 945 ("Kostroma") 4 projekta 671RTM (K) "Shchuka";
4) 13 dizel-električnih podmornica tipa 887, uključujući jednu tip 887V "Alrosa".
No, čak ni ove brojke (čak i ako su stvarne i nisu precijenjene) ne odražavaju u potpunosti sliku stradanja flote, jer čak ni oni brodovi koji su formalno bili navedeni kao „spremni za pohod i bitku“, nisu svi bili. Zbog lošeg stanja elektrane, niti jedan od razarača projekta 956 nije mogao ići na duga putovanja, a jedina krstarica-nosač aviona, osim problema s elektranom, nije imala zračnu skupinu, što je zašto su potonji mogli obavljati samo predstavničke i funkcije osposobljavanja.
Jednako tužan prizor bilo je i pomorsko zrakoplovstvo, koje je do 2011. godine svedeno na gotovo nominalnu vrijednost.
Osim toga, treba imati na umu da situacija s borbenom obukom nije daleko od najbolje. Unatoč činjenici da se općenito stanje značajno poboljšalo u usporedbi s "divljim devedesetima" i početkom dvije tisućinke, broj kampanja i složenost vježbi ruske mornarice nisu se približili standardima SSSR -a.
U cjelini se može ustvrditi da je katastrofalan kolaps broja ratnih brodova i zrakoplova / helikoptera u kombinaciji s nedovoljnom borbenom obukom doveo do pada borbenih kvaliteta domaće flote u potpuno neprihvatljivo stanje. Unatoč prisutnosti brojnih velikih i moćnih brodova 1. ranga, ruska mornarica očito je izgubila oceanski status, no čak se i na vlastitim obalama od nje teško moglo puno očekivati. Čak je i ispunjenje prvog zadatka flote: osiguranje djelovanja pomorskih strateških snaga s ciljem izvođenja nuklearnog projektila u nuklearnom sukobu velikih razmjera, bilo ugroženo.
Što se promijenilo od usvajanja programa GPV 2011-2020?
Intenzivira se obuka osoblja. Brodovi se "odlijepe" od zida i počinju puno vremena provoditi na moru. Za autora, kao osobu koja nije služila u mornarici, nemoguće je utvrditi u kojoj mjeri razina današnje obučenosti flota zadovoljava zahtjeve suvremene pomorske borbe. Vjerojatno još nismo dosegli najbolju sovjetsku praksu (kada je naša flota bila sposobna upravljati Aportom, Atrinom itd.), Ali u svakom slučaju, obuka posade sada se provodi na najintenzivniji način za cijelo razdoblje novija povijest Ruske Federacije …
Usvojen je program vojne brodogradnje koji se može okarakterizirati na najpozitivniji način:
Prvo, iznimno je ambiciozna. Ne u smislu da će nakon provedbe Ruska Federacija postati općepriznata oluja okeana - do toga je još daleko. Zapravo, provedbom GPV-a 2011.-2020. U njegovom "morskom" dijelu samo će se djelomično riješiti problem zaštite zone blizu mora. Ambicioznost pomorskog programa brodogradnje je drugačija - u vrijeme donošenja znatno je nadilazila mogućnosti domaće industrije i mogla se ispuniti samo jačanjem naših brodograđevnih poduzeća sa svim njihovim saveznicima na najznačajniji način. U skladu s tim, usvajanje ovog programa trebalo je osigurati značajan industrijski rast, ali čak i uzimajući to u obzir, tako velika opskrba brodova flotom u razdoblju samo do 2020. izgledala je sumnjivo. Ipak, ovdje nema mirisa "manilovizma", ovo je pravi pristup, koji treba pozdraviti na svaki mogući način. Kako se čovjek ne može prisjetiti određenog lika nacionalne kinematografije, koji je kao odgovor na opasku "Želiš puno, malo ćeš dobiti!" sasvim ispravno primijetio: "Ali ovo nije razlog da želite malo i ne dobijete ništa."
Drugo, program je sastavljen uzimajući u obzir stvarne mogućnosti domaće brodogradnje: glavni naglasak stavljen je na podmornice i relativno male brodove - korvete i fregate. Dakle, ruska brodogradnja ima sposobnost razvoja "od jednostavnog do složenog".
Treće, klase i broj brodova utvrđenih za izgradnju GPV-a 2011.-2020. Uvelike su riješili prioritetne zadatke domaće flote: osigurana je obnova pomorske komponente Strateških nuklearnih snaga te su stvorene brodske skupine, ako ne i potpuno isključujući, a zatim barem značajno komplicirajući otkrivanje i uništavanje naših strateških raketnih podmorničkih krstarica prije nego što lansiraju ICBM -ove.
Četvrto, stvoreni su potrebni uvjeti za obuku kvalificiranog zapovjednog osoblja flote, na čemu bih se htio detaljnije zadržati.
U carskoj Rusiji dugo se prakticirala pomorska kvalifikacija. Što je? U biti, ovo je skup zahtjeva, bez kojih se časnik ne bi mogao promaknuti u proizvodnju u sljedećem činu. Glavni uvjet bilo je vrijeme koje je časnik proveo na brodu u mjesecima, danima ili pomorskim satnijama.
U sovjetskoj (i ne samo) književnosti pomorska se kvalifikacija mnogo puta grdila. Doista, zahtjevi su često bili takvi da je visoke položaje bilo moguće postići tek u starosti, a rast karijere ni na koji način nije ovisio o vještinama i talentima časnika. Osim toga, postoji velika razlika gdje je i kako osoba odslužila svoju kvalifikaciju, jer se u drugim slučajevima godina može sigurno računati kao tri. No, mnogi autori previđaju nešto drugo: naravno, s jedne strane, pomorska osposobljenost bila je zlo koje je ometalo razvoj karijere vrijednih časnika. No, s druge strane, donekle je štitio "kućne ljubimce" i ljude koji su bili slučajni u mornarici od brzog promicanja. Uostalom, kako funkcionira kvalifikacija? Netko je imao želju staviti na čelo Ministarstva obrane osobu koja nema nikakve veze s vojnim poslovima, a koja je ranije (samo uz Božje dopuštenje) bila zadužena za Federalnu poreznu službu. Ali ne, to uopće nije moguće - prvo diplomirajte na Akademiji Glavnog stožera, pa ako, molim vas, godinu dana zapovijedate satnijom, pa … onda … pa … nakon toga … … a zatim - dobrodošli u ministarsku stolicu!
Problem je u tome što ako se danas, čudom i potpuno besplatno, pet nosača zrakoplova klase Storm potpuno opremljenih svim potrebnim materijalom i dvadeset razarača klase Leader pojave na našim vezovima, a njihove će palube biti napunjene tonama zlatne poluge (za plaćanje njihovog rada) tada ih još uvijek (i jako dugo) nećemo moći koristiti (brodovi, naravno, ne ingoti). Čak i ako će biti puno novca, a baze opremljene, ali nemamo kompetentne zapovjednike svih razina koji su u stanju voditi posade ovih brodova, a nema ih gdje uzeti.
Mornarica mladog SSSR -a vrlo je dobro naučila koliki je nedostatak zapovjednog osoblja. Tridesetih godina prošlog stoljeća industrija je na vojnike oslobodila čelični tsunami novih brodova - nekoliko kruzera, desetke ophodnih brodova i razarača, stotine podmornica … No, odakle im ljudi koji bi na njima mogli organizirati službu i vješto im zapovijedati u bitci? Tako su morali voziti galopom po Europi - ako je mladi časnik pokazivao nadu, odmah su ga odvukli. Mnogo dugujemo neiskustvu naših zapovjednika, ne uvijek, uspješnim akcijama naših flota u Velikom Domovinskom ratu.
Smrt vođe "Moskve"
S tog bi gledišta trebalo procijeniti poslijeratne programe brodogradnje sovjetske ratne mornarice, kada su zastarjeli brodovi puštani u promet. Da, teško su mogli zaštititi morske granice SSSR-a 1950-60-ih, pojavila se takva potreba, ali su postali prava "kovačnica osoblja", a bez njih moćna oceanska flota 1970-ih i 80-ih bilo bi jednostavno nemoguće.
Dakle, zasićenje ruske mornarice velikim brojem, iako ne najvećim, ali modernim brodovima opremljenim najnovijim tehnologijama, BIUS -om i oružjem, samo vam omogućuje da spriječite takav nedostatak. To će zemlji dati dovoljan broj iskusnog osoblja za oceansku flotu Ruske Federacije, čija je izgradnja trebala započeti nakon 2020. godine.
Dakle, možemo reći da je program vojne brodogradnje, zacrtan u GPV-u 2011-2020, čak i u slučaju njegove nepotpune provedbe, imao stvarnu priliku postati jedan od najpotrebnijih i najkorisnijih brodograđevnih programa u čitavoj povijesti ruske države. Za to nije bilo "uopće ništa" - ispravno odrediti klase i karakteristike izvedbe brodova uključenih u program, povezujući ih sa mogućnostima domaćih dizajnerskih biroa koji razvijaju pomorsko naoružanje i druge uređaje i opremu. I industrija, naravno.
Nažalost, što smo bliže dragocjenoj 2020. godini, to je jači osjećaj da smo po tom pitanju uspjeli "skliznuti" tako da smo većinu potencijala GPV-a 2011.-2020.
Međutim, što se tiče projektiranja i izgradnje podmornica, napravili smo minimalan broj pogrešaka, a one koje postoje napravljene su puno prije formiranja programa brodogradnje za 2011.-2020. Iskreno rečeno, valja priznati da zasluge našeg programa proizlaze i iz odluka donesenih puno prije 2010. godine.
Strateške nuklearne snage
Na kraju postojanja Sovjetskog Saveza situacija s našim SSBN -ima (koje će autor nazvati svim nuklearnim podmornicama naoružanim balističkim projektilima) bila je pomalo anegdotska. Pokušaj prelaska na balističke rakete na kruto gorivo općenito treba smatrati ispravnim, budući da kruto gorivo daje raketi brojne značajne prednosti. Niža putanja leta, nekoliko puta manji dio aktivne trajektorije (tj. Dio na kojem raketa leti s uključenim motorima), kratka priprema za lansiranje, manje buke (nema potrebe puniti rudnike morskom vodom prije pokretanja) itd. Osim toga, tekuće gorivo opasno je tijekom skladištenja, iako, strogo govoreći, kruto gorivo također nije dar - primjer toga je nesreća u tvornici u Votkinsku 2004. godine. Stoga je rad na "balisti" s čvrstim pogonom bio više nego opravdan. No ništa ne može opravdati lansiranje R -39 - čudovišne rakete teške 90 tona i teške 16 metara duljine. Naravno, trebao joj je jednako kiklopski nosač, a nastao je - projekt 941 "Shark" s površinskim istisninom od 23.200 tona. Ovo je praktički sevastopoljski dreadnought, skriven pod vodom!
"Severstal" projekta 941 i (mali takav, u kutu) - višenamjenska nuklearna podmornica "Gepard" projekta 971 "Shchuka -B"
Stvarajući ovu "pobjedu tehnologije nad zdravim razumom", sovjetska se vojska i dalje osiguravala od fijaska projektila na kruto gorivo, a paralelno s izgradnjom "Morskih pasa" položila je niz SSBN-ova projekta 667BDRM "Dolphin", naoružanih projektili na tekuće gorivo R-29RM. Sedam od ovih brodova dodano je SSSR-ovoj floti 1984-90, međutim, jedan od njih je naknadno pretvoren u nosač dubokomorskih podvodnih vozila. No, R-39 se pokazao kao prilično borbeno oružje, pa je rad na ovoj temi nastavljen u okviru teme "Bark" R-39UTTKh. Ove su rakete namjeravale ponovno opremiti "Sharks" nakon isteka R-39, a osim toga, projektirali su nove SSBN-e projekta 955 "Borey". Moram reći da je projektile za sve vrste SSBN-a (i R-29RM i R-39 i R-39UTTKh) izradio Projektni biro im. Makeeva je iskusni dizajnerski biro koji je stvorio tri generacije balističkih projektila za podmornice.
No s "Barkom" Makejeviti su doživjeli neuspjeh, vjerojatno je raspad SSSR -a u tome odigrao važnu ulogu, zbog čega je bilo potrebno promijeniti vrstu raketnog goriva (proizvođač je završio u bliskoj inozemstvu). Vjerojatno bi se raketa još mogla sjetiti, ali sada je trebalo puno novca i vremena. Ruska Federacija je još imala vremena, ali novac … Ostalo je dobro poznato: donesena je vrlo kontroverzna odluka o stvaranju jedinstvenog centra za razvoj balističkih projektila na moru i kopnu na temelju Moskovskog instituta za toplinsko inženjerstvo (MIT)).
Prvi Borey položen je 1996. godine za rakete Bark, ali 1998. projekt je u potpunosti preuređen za zamisao MIT -a - Bulavu, čija je jedina (ali neosporna) prednost bila njegova relativno mala veličina i težina (36, 8 tona)…
U cjelini, Borey se pokazao kao iznimno uspješan čamac, koji kombinira umjerenu deplasman, prilično snažno naoružanje (16 SLBM -ova) i iznimno nisku razinu buke. Ruska Federacija pustila je u rad tri takva SSBN -a, a sljedećih sedam gradi se prema poboljšanom projektu 955A, a smjerovi modernizacije odabrani su besprijekorno - broj projektila povećan je sa 16 na 20, dok su razine buke i drugi koji razotkriju podmornicu bit će smanjeni. Koji su, zapravo, ključni parametri za SSBN -ove.
SSBN projekt 995 "Borey"
Podmornice klase Borey vrlo su dobri brodovi i, uglavnom, imaju jedan nedostatak (ali kakav!) - ovo je njihovo glavno oružje, Bulava SLBM. Koji zbog nejasnih razloga još uvijek ne želi stabilno funkcionirati. Nekad se čak činilo da će se Bulava pokazati kao potpuno katastrofalan projekt i da uopće neće letjeti, neki su predlagali da se Borei prepravljaju za ispaljivanje krstarećih projektila … Ipak, Bulava je nekako letjela, ali kako? Čini se da su normalna lansiranja uspješna, iz nekog razloga dolazi do kvarova, a raketa ne stiže do cilja. Naravno, radi se na poboljšanju Bulave, no hoće li oni dovesti do uspjeha? Usput, ako to ne učine, o tome neće biti riječi u otvorenim tiskovinama.
U svemu tome postoji samo jedna utjeha. Ni sada ni u doglednoj budućnosti ne postoji politička snaga koja je dovoljno luda da na svojoj koži provjeri koliko će BLAV -a Bulava lansiranih s ruskih podmornica uspješno pogoditi zadane ciljeve. Osobe sklone samoubojstvu obično izbjegavaju politiku, a one koje dosegnu politička carstva ludo su zaljubljene u život i apsolutno se ne žele od njega rastati. Sav je SSSR morao uvjeravati jednog takvog "ljubitelja života" 4 godine, od ljeta 1941. do uključivo 1945. godine.
No postoje i druga razmatranja - stari, ali pouzdani dupini projekta 667BDRM s projektilima Sineva (a sada i Liner) moći će osigurati našu sigurnost do 2025. -2030. A ako se odjednom s Bulavom pokaže da je sve jako loše, onda još imamo vremena nekako reagirati. Prema nekim informacijama iz otvorenog tiska, GRKT ih. Makeeva je već započela s razvojem nove balističke rakete koja će zamijeniti Bulavu i postoje svi razlozi za nadu u uspjeh ovog projekta. I premda se sada govori da su to projektili za buduće podmornice Husky, najvjerojatnije se Borei mogu prilagoditi za njih.
Nuklearne višenamjenske podmornice.
Projekt 885 "Jasen". S njim je sve kratko i jasno, ovo je kruna podmorničke brodogradnje SSSR -a … ali ne samo. Brodovi ovog tipa počeli su se projektirati prije gotovo 40 godina, kada je odlučeno pokušati pobjeći od raznolikosti podmorničke flote (protuzrakoplovni projektil "Antei", torpedo "Shchuks", višenamjenski "Shchuki-B") te stvoriti jedinstveni tip univerzalne podmornice za nestrateške svrhe. Ideja je izgledala vrlo atraktivno, ali je ipak posao prilično kasnio: glava "Ash" položena je 1993., a 1996. izgradnja je zaustavljena.
Rad na SSGN -u nastavljen je tek 2004. na poboljšanom dizajnu. Vjerojatno se prva palačinka u određenoj mjeri pokazala kao grumen - ipak, "Severodvinsk" je izgrađen u uvjetima najluđeg nedostatka sredstava, koristeći rezerve za nedovršene podmornice, a njegovo stvaranje "malo" je odgođeno. Položen 1993., SSGN je predan floti tek 2014. nakon tri godine ispitivanja i poboljšanja. Međutim, od sljedećih brodova ovog tipa treba očekivati vrlo visoku borbenu učinkovitost, usporedivu s najboljim višenamjenskim nuklearnim podmornicama u zapadnom svijetu - Seawulfs američke mornarice.
Nažalost, visoke borbene sposobnosti povlače za sobom neskromnu cijenu proizvoda. Do sada je, prema otvorenom tisku, cijena glavna tvrdnja brodovima projekta 885 i 885M. Serija "Ash" smanjena je na 7 jedinica, a čak i tada - uvođenje posljednje od planirane izgradnje SSGN -a zakazano je za 2023. godinu. A ako cijena projekta 885M ostane nerješiv problem, onda se ne može računati na bilo koju veliku seriju jasena. No, jednom najavljeni planovi za prijenos 30 takvih brodova mornarici! Istodobno, početak serijske izgradnje nove vrste podmornice "Husky" trebao bi se očekivati najranije 2030. godine. U skladu s tim, može se reći da će ruska mornarica u sljedećih deset godina i pol imati iznimno moćne višenamjenske podmornice na nuklearni pogon, no možemo li ih izgraditi dovoljno da barem zadržimo ukupan broj naših nestrateških atomarina na sadašnjem nivou razini? Malo vjerojatno.
Donekle bi se situacija mogla ispraviti masovnom izgradnjom nuklearnih podmornica, ali …
Dizelsko-električne podmornice i podmornice s VNEU-om.
Temelj današnjih nuklearnih podmorničkih snaga su čamci projekta 877 "Halibut", od kojih (u popravku i u pokretu), prema otvorenim izvorima, ima 16 jedinica, uključujući i one izgrađene prema moderniziranim projektima "Alrosa" i "Kaluga". Impresivna brojka potkrijepljena je visokom kvalitetom naših podmornica, koje su bile jedne od najboljih ne-nuklearnih podmornica na svijetu u posljednjoj četvrtini dvadesetog stoljeća. No, ipak su ti brodovi nastali prema projektu 70-ih godina prošlog stoljeća, a pušteni su u rad u razdoblju 1980.-1995. Oni su još uvijek borbeno spremni i opasni, ali, naravno, dugo nisu bili na čelu vojnog napretka.
"Alrosa" (projekt 877B) u luci Sevastopolj
"Halibute" su trebale zamijeniti podmornice "Lada", čiji je razvoj započeo krajem 80 -ih godina prošlog stoljeća. Nove podmornice trebale su biti znatno manje i jeftinije od projekta 877 te, štoviše, znatno manje uočljive (na primjer, razina buke trebala je biti samo 50% razine "Halibuta"). Visoka razina automatizacije, moderan BIUS, novi kompleks sonara i druga oprema, a u pogledu naoružanja, osim torpednih cijevi, čamac je dobio 10 silosa za suvremene krstareće rakete "Onyx" ili "Calibre". Zapravo, podmornice ovog tipa (prema projektu) imale su samo jedan ozbiljan nedostatak - dizel -električnu elektranu. Potonji su, zbog male brzine i potopljenog dometa koji je pružao, ograničili taktičke mogućnosti naših brodova, u usporedbi s čamcima s VNEU -om koji su se pojavili krajem prošlog stoljeća. No, činilo se da su do 2012. godine radovi na domaćem zračno neovisnom motoru dovoljno napredovali, što je zapovjedništvu flote omogućilo da računa na završetak projekta 677 s njima u vrlo bliskoj budućnosti. Stoga je naš program brodogradnje predvidio izgradnju 6 podmornica - modernizirana "Varshavyanka" prema projektu 636.3 i 14 podmornica projekta 677 prema poboljšanom projektu s VNEU -om. "Lada" je obećala da će biti optimalna za zatvorena pomorska kazališta i blisku morsku zonu Sjevera i Dalekog istoka Ruske Federacije. Zamišljeni su kao svojevrsna podvodna "jurišna puška Kalašnjikov": mala, laka za rukovanje, jeftina i ne zahtijeva velike troškove razmještanja, vrlo "tiha", ali s velikom autonomijom, velikom podvodnom brzinom i modernim naoružanjem. Čamci ovog tipa mogli bi postati užasna glavobolja za svaku skupinu brodova koji su se usudili gurnuti glavu prema našoj obali.
Dizelsko-električne podmornice tipa "Lada"
Ali nisu. Prema otvorenom tisku, teško je shvatiti čija je greška - glavni programer Rubin Central Design Bureau -a ili jedan od njegovih izvođača. Mnogi su zahtjevi izneseni protiv podmornica Lada, a najpoznatiji je kronični nedostatak snage iz pogonskog sustava, koji je obično izlazio iz reda, razvijajući 60-70% pune snage. Bilo je i ozbiljnih nedostataka u radu brojnih velikih sustava, poput SJSC "Lira" i BIUS "Litij", pa je nejasno mogu li se oni ukloniti. I premda je 28. srpnja 2016. Igor Ponomarev, potpredsjednik za vojnu brodogradnju United Shipbuilding Corporation, objavio da nema konačne odluke o prekidu ili nastavku izgradnje podmornice Projekt 677, ima previše znakova da podmornica nije vježbati.
Glavna podmornica "Saint Petersburg" u probnom je radu od 2010. godine, a flota je još nije konačno prihvatila. I nije bez razloga 2013. godine Središnji dizajnerski biro Rubin dobio narudžbu za razvoj izgleda pete generacije bez nuklearne podmornice Kalina: postoji mišljenje da bi ova podmornica mogla ući u proizvodnju već 2018. umjesto Projekta 677 brodova.
No, puno je pitanja i o Kalini. Unatoč brojnim pobjedničkim izvješćima, razvoj domaćeg VNEU-a kasnio je, pa danas nemamo nijedan zračno neovisan motor za podmornice. Sada je nekoliko timova angažirano na razvoju VNEU -a, uključujući Rubin Central Design Bureau, a VNEU potonjeg treba proći morska ispitivanja 2016. godine. No, treba shvatiti da između takvih ispitivanja i serijske proizvodnje može proći više od godinu dana.
Ova je mogućnost također moguća - prije nekog vremena pojavile su se publikacije o stvaranju litij -ionskih baterija. S jedne strane, ovo nije toliko obećavajuća tehnologija kao VNEU, ali unatoč tome njihova primjena može značajno povećati domet krstarenja (uključujući i krstarenje) dizel-električne podmornice. Postoje i neke nade da je razvoj litij-ionskih baterija bio uspjeh za domaće programere bolji od VNEU-a. Stoga se ne može isključiti da će u slučaju potpunog zastoja razvoja VNEU-a u Ruskoj Federaciji Kalina dobiti konvencionalnu dizel-električnu energiju, ali s litij-ionskim baterijama, što će ipak značajno povećati njihove mogućnosti u usporedbi s elektrane podmornice projekta 877 ili 636.3.
Sve je to, naravno, izvrsno, ali: ne-nuklearne podmornice ruske ratne mornarice potrebne su upravo sada, a prva Kalina može se postaviti najranije 2018. I više je nego vjerojatno da će naznačeno razdoblje "kliziti" "desno više puta … isto kao što je rekao slavni kapetan Vrungel:" Kako imenujete jahtu, tako će i plutati. " Pa, tko je došao na ideju imenovanja najnovijih podmornica iz domaće auto industrije?
Ruska Federacija ima proizvodne pogone i novac, ali sada i sljedećih nekoliko godina moći ćemo izgraditi samo ažuriranu, još uvijek strašnu, ali zastarjelu Varshavyanku projekta 636.3, koja je duboka modernizacija istog projekta 877 (točnije, njegova izvozna izmjena 636). To nije ohrabrujuće, ali danas je takva konstrukcija jedini način da se osigura barem neka prihvatljiva veličina naših nuklearnih podmorničkih snaga.
Sve u svemu, ruska podmornička flota našla se na rubu nestabilne ravnoteže. Ne računajući podmornice naručene u okviru programa GPV 2011-2020. Ruska mornarica od 2016. ima (u službi, u popravku, čeka popravak):
1) 6 SSBN -ova projekta 667BDRM;
2) 25 nestrateških nuklearnih podmornica (8 SSGN-ova projekta 949A "Antey" i 17 MPLATRK: 10 projekta 971 "Shchuka-B", 3-projekta 671RTM (K) "Pike", 2 projekta 945 "Barracuda ", 2 projekta 945A" Condor ");
3) 16 dizel-električnih podmornica projekta 887.
Zapravo, ovo je potpuno oskudna brojka, štoviše, razmazana je i po sve četiri flote Ruske Federacije, a ako uzmemo u obzir da značajan dio tih brodova nije u službi, onda je slika potpuno ružna. Što je još gore, gotovo svi gore navedeni brodovi bili su naručeni 80 -ih i ranih 90 -ih, a gotovo svi će morati napustiti rusku mornaricu do 2030. A što umjesto njih možemo staviti u službu? Dok se u dijelu SSBN-a (8-10 Boreev i Boreev-A) očekuje bezuvjetni napredak, u smislu višenamjenskih podmornica, slika je daleko od optimistične. Prema trenutnim planovima, do 2023. trebali bismo primiti samo 7 SSGN -ova projekta 885 i 885M "Ash". Možda će u razdoblju 2020.-2020. Biti naručeno još ovih brodova. No sada se jedna takva podmornica gradi do 6 godina (postavljena 2016. "Perm" u floti očekuje se tek 2022.) pa čak i ako se u bliskoj budućnosti vrijeme njihove izgradnje može smanjiti na 4 godine, možemo li onda računati na polaganje 18 SSGN-ova "Pepeo" u razdoblju 2021.-2026. Očito ne, što znači da najgore vrijeme za ruske nestrateške atomarine tek predstoje.
Situaciju bi nekako mogli ispraviti ne-nuklearni brodovi, sada je sasvim moguće očekivati da će prema GPV-2011-2020, ruska mornarica uključivati 12 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 (po šest za Crno more i Pacifik flote) i tri dizel-električne podmornice projekta 667 Lada. Štoviše, potonji možda nikada neće postati punopravni borbeni brodovi, a projekt 636.3 više nije najbolji koji ore dubine oceana. No, ipak, radi se o čak 15 brodova, a ako u razdoblju 2020.-2030. Počne izgradnja najnovijih podmornica projekta Kalina, tada ćemo do 2030. godine moći ozbiljno povećati broj ne-nuklearnih podmornica u usporedbi s onim što imamo danas. I barem tako ispraviti doista žalosnu situaciju s nuklearnim višenamjenskim podmornicama. No općenito, niti do 2020. niti do 2030. ne očekuje se ozbiljan proboj u broju podmorničkih snaga ruske mornarice.
No, u dijelu podmornica u programu GPV 2011-2020 napravljen je najmanji broj pogrešaka. Vrste nuklearnih i nuklearnih podmornica ispravno su identificirane, a rad na njihovom raketnom naoružanju relativno je uspješan: Onyx i Calibre bili su nedvojbeno uspješni, ali Bulava je, naravno, upitna. Sasvim je moguće (ovdje se otvoreni izvori ne upuštaju u podatke) da će najnovija torpeda "Physicist" i "Case" barem smanjiti naš zaostatak u torpednom naoružanju, a možda čak i izjednačiti. No, unatoč svemu tome, neuspjesi u razvoju malih ne-nuklearnih podmornica i smanjenju troškova najnovijih SSGN-ova doveli su do činjenice da ćemo u sljedećih 15 godina u najboljem slučaju stabilizirati trenutnu situaciju.
Što onda možemo reći o površinskoj floti u čijoj je izgradnji, čini se, ruska mornarica odlučila napraviti svaku zamislivu pogrešku, a da nije propustila niti jednu …
Nastavit će se.
