Čin jedan, priopćenje za javnost
Izraelska tvrtka IAI (Israel Aerospace Industry) 2009. godine na izložbi Aero India predstavila je svoje bespilotno letalo Harop, nastalo na bazi bespilotne letjelice Harpy. Odmah je privukao pozornost šire javnosti, budući da nije bio samo bespilotna letjelica u općeprihvaćenom smislu riječi, već i nova riječ u svojoj industriji. Koncept bespilotne letjelice Harop označen je kao "lutajuća municija". To znači da takav uređaj nije sposoban nositi udarno oružje, ali može pogoditi ciljeve uz pomoć bojeve glave na brodu. Osim toga, metoda korištenja bespilotne letjelice u konfiguraciji lutajućeg streljiva bila je od posebnog interesa: tvrdilo se da je u stanju samostalno pronaći ciljeve, izgraditi pristup i pogoditi ih po cijenu vlastitog "života".
Zrakoplov je dugačak 2,5 metra i ima raspon krila od tri, prema službenim podacima, ima poletnu težinu od 135 kilograma. Bojna glava teška je 23 kg. Klipni motor malih dimenzija s propelerom za potiskivanje omogućuje letjelici Harop brzinu leta do 185 km / h. Težina i dimenzije u kombinaciji s performansama motora utjecali su na način lansiranja Haropa. Polijeće s posebnog bacača kontejnerskog tipa pomoću minijaturnih pojačivača na čvrsto gorivo. Nakon napuštanja tračnice, uključuje se vlastiti motor, raspoređuju se krilne konzole i lutajuće streljivo je spremno za traženje cilja i napad.
UAV Harop ima originalne konture trupa i krila. Aerodinamički je to avion dizajna "patka" s visoko razvijenim naprijed vodoravnim repom. Krilo se nalazi u sredini i stražnjoj strani trupa i ima promjenjivo zamašenje: središnji dio je deltoidno krilo s velikim zamahom prednjeg ruba, a preklopne konzole su, pak, ravne. Na spoju središnjeg dijela i konzola "Harop" ima dvije kobilice s kormilima relativno velike površine. Trup truta izražen je samo u nosu i nakon spajanja na krilo gotovo se potpuno stapa s njim. Na stražnjoj strani drona nalazi se veliki oklop s motorom. Zahvaljujući aerodinamičnosti, bespilotna letjelica Harop sposobna je letjeti do šest sati, tijekom kojih može preletjeti više od tisuću kilometara.
U nosni konus drona postavljena je ciljna oprema, kao i stabilizirana platforma sa senzornom jedinicom koja se okreće za 360 °. Oprema Harop uključuje dvokanalnu (televizijsku i infracrvenu) kameru s mogućnošću prijenosa video signala na upravljačku ploču, elektronički obavještajni sustav, kao i vlastitu radarsku stanicu male snage. Dakle, "Harop" može obavljati ne samo udarne, već i izviđačke funkcije, ili, ovisno o taktičkoj situaciji, kombinirati te specijalizacije.
Prema proizvođaču, bespilotna letjelica Harop može samostalno pronaći ciljeve bez korištenja informacija trećih strana. Ova sposobnost omogućuje njegovu upotrebu čak i u uvjetima neistraženog terena i / ili nedostatka podataka o lokaciji neprijatelja. Nakon što je operater potvrdio cilj, bespilotna letjelica samostalno gradi prilaz cilju i uništava ga vlastitom bojevom glavom. Također je moguće ručno kontrolirati napad s upravljačke ploče. Bez obzira na način napada, operater kompleksa gotovo u svakom trenutku može prestati prilaziti cilju i vratiti uređaj u automatski način mirovanja, ili početi napadati drugu metu. Glavne mete bespilotnog streljiva Harop, prema njegovim tvorcima, su različiti izvori elektromagnetskog zračenja. To su prije svega radarske postaje, komunikacijska oprema i drugi objekti koji oko sebe šire zračenje.
Ubrzo nakon prve prezentacije bespilotne letjelice Harop na Indian Air Showu objavljen je prvi ugovor. Izviješteno je da je neimenovana zemlja započela pregovore o kupnji određenog broja bespilotnih letjelica ukupne vrijednosti najmanje sto milijuna američkih dolara. Malo kasnije postalo je poznato da će Indija kupiti deset takvih kompleksa. Osim toga, Njemačka se zainteresirala za novo "lutajuće streljivo", koje je predložilo zajedničke napore za izmjenu Haropa u skladu s europskim uvjetima.
Drugi čin, optužujući
Ubrzo nakon predstavljanja bespilotne letjelice Harop u salonu Aero India-2009, u ruskom tisku pojavio se senzacionalan članak. U njemu je tvrtka IAI, ništa manje, optužena za plagijat. Prema autorima publikacije "Bešavna Rusija" I. Bosčenku i M. Kalašnjikovu, izraelski Harop je nelicencirana kopija ruskog drona G-1.
Tvrdilo se da je povijest domaćeg bespilotnog zrakoplova G-1 započela još 2001. godine, kada je mala moskovska tvrtka "2T-Engineering" odlučila krenuti u novi obećavajući smjer. Prema riječima predstavnika tvrtke, projekt je bio izuzetno hrabar i nov. Moskovski dizajneri postavili su sebi zadatak stvaranja super-upravljivog bespilotnog zrakoplova s najsuvremenijom ugrađenom opremom, originalnim sustavom upravljanja, mogućnošću razmjene podataka između nekoliko bespilotnih letjelica itd. Prvotno je bilo planirano da će nove bespilotne letjelice pronaći mjesto u vojnim i civilnim poslovima. Do 2004. godine 2T-Engineering je sastavio prvi prototip budućeg drona i testirao ga.
Strukturno, novi G-1 bio je kanadski aparat s prednjim vodoravnim repom i promjenjivim krilnim zamahom. Straga su se nalazile dvije kobilice i mali motor s propelerom za potiskivanje. Usporedimo li izgled uređaja G-1 i Harop, tada postoji značajna sličnost, iako postoji niz ozbiljnih razlika koje su uočljive za stručnjaka. Ipak, postojeće sličnosti bile su dovoljne za optužbe za plagijat.
Štoviše, slučaj je mirisao na špijunažu. Prema autorima optužujućeg članka, 2004. dokumentacija za projekt G-1 prebačena je u rusko Ministarstvo obrane, a oko godinu dana kasnije u Federalnu službu sigurnosti. Nijedna od ovih organizacija nije pokazala interes za domaći razvoj. Nešto kasnije, bespilotna letjelica G-1 privukla je pažnju Ruskih željeznica, gdje se mogla koristiti kao sredstvo za mjerenje kolosijeka. Međutim, ubrzo nakon toga neke su neimenovane osobe navodno počele lobirati za kupnju inozemne opreme slične namjene, a G-1 je zaboravljen u Ruskim željeznicama.
Vrijedi priznati da je članak "Besprijekorna Rusija", osim suhih činjenica o tijeku projekta G-1 i fotografije bespilotne letjelice iz 2007., sadržavao i puno emotivnih izjava i drugih, kako kažu, voda ekonomske, političke i druge prirode. Ipak, u određenim krugovima pojavile su se sumnje u originalnost izraelskog dizajna. Te su sumnje samo pojačane izjavom iz članka, koja je govorila o početku testiranja modela G-1 2004. godine i raspoređivanju radova na "Haropu" samo godinu dana kasnije. Iz toga su autori publikacije zaključili da su neki zaposlenici Ministarstva obrane ili FSB -a jednostavno prodali u inozemstvu zaprimljenu dokumentaciju o "probojnom" domaćem projektu, uslijed čega je IAI uspio razviti novi dron.
Treća radnja, istražna
U početku, nakon objavljivanja Bešavne Rusije, situacija s dva drona izgledala je čudno i odvratno, ali istodobno razumljivo i nedvosmisleno. Međutim, daljnje rasprave, osobito uz sudjelovanje ljudi upućenih u konstrukciju zrakoplova, učinile su je zbunjujućom i čudnom. Pomnijim ispitivanjem pokazalo se da su oba drona samo slični i da u isto vrijeme imaju puno ne baš uočljivih, ali važnih razlika. Pokušajmo prikupiti dostupne podatke i činjenice u korist verzije špijunaže ili plagijata i protiv nje.
Prvi i najuočljiviji dokaz krivnje izraelskih inženjera ili špijuna je vanjska sličnost oba uređaja. Promjenjivo krilo za brisanje, razvijen prednji vodoravni rep, dvije kobilice i grupa pogonjena propelerom u repnom dijelu. Drugi dokaz odnosi se na vrijeme razvoja. Prema Bosčenku i Kalašnjikovu, G-1 je prvi put poletio 2004. godine, godinu dana prije početka radova na izraelskoj bespilotnoj letjelici. Drugi dokazi o primatu projekta G-1 svode se na pozive na domoljublje, nagađanja i druge stvari koje se ne mogu mjeriti ili provjeriti s dovoljnom točnošću.
Nije iznenađujuće da su tehnička pitanja bila primarni fokus navoda izraelske tvrtke. Ipak, nije prošlo bez skliskih "argumenata" i "dokaza". Na primjer, jedna od prvih koja se pojavila bila je pretpostavka da je tvrtka "2T-Engineering" najčešći startup u području visokih tehnologija. No, nije uspjela zainteresirati potencijalne kupce, a 2009. se pojavio dobar razlog da svoje neuspjehe opravda nekom vrstom špijunske priče. Osim toga, brzo je postalo jasno da je jedan od autora članka - I. Boschenko - izravno povezan s dizajnerskom tvrtkom G -1 te je kao rezultat toga zainteresirana osoba. Naravno, takvi se, ako se tako može reći, argumenti ne mogu uzeti u obzir u slučaju normalne i punopravne istrage, jer više podsjećaju na prijelaz na osobnosti.
Srećom, nisu se svi ljudi i stručnjaci koji su sudjelovali u raspravi o vijestima spustili na ovu razinu. Stoga postoje prilično zanimljiva mišljenja o, primjerice, aerodinamičkom dizajnu oba vozila. Nakon pomnijeg ispitivanja, pokazalo se da se međusobno dosta razlikuju. Dakle, na ruskom UAV -u prednji vodoravni rep nalazi se na takav način da u planu djelomično preklapa prednji dio krila. Izraelski dizajn, pak, ima vodoravno razmaknut stabilizator i krilo. U aerodinamičkom smislu, te su razlike prilično ozbiljne. Štoviše, takva se tehnička rješenja mogu koristiti s različitim namjerama, budući da oba uređaja imaju različit karakter uzdužnog uravnoteženja. Ovo je dovoljno značajna razlika da se dizajn smatra sličnim.
Osim toga, ako su planske projekcije oba vozila jedna na drugu, postaju uočljive i druge razlike, prije svega, različit oblik krila i raspored nosa trupa. Na temelju takve usporedbe ništa nas ne sprečava da izvedemo zaključak o dvosmislenim izgledima ruskog drona. Za razliku od toga, Izraelci imaju veliki nosni dio trupa koji može primiti svu ili gotovo svu izviđačku opremu. Na dostupnim fotografijama G-1 prilično je teško pronaći svezak za takve svrhe. Konačno, bespilotne letjelice značajno se razlikuju u sustavima upravljanja. Harop je opremljen s dva elevona na središnjem dijelu stražnjeg ruba krila i dva kormila na kobilicama. G-1 pak ima nešto složeniji sustav, sličan izraelskim samo kormilima. Dakle, elevoni ruskog drona nalaze se na konzolama (vjerojatno, konzole se ne mogu sklopiti), a na prednjem vodoravnom repu nalaze se dodatna kormila. Ne morate biti aerodinamičar da biste shvatili koliko je aerodinamički raspored dvaju bespilotnih letjelica ozbiljan i koliko se zbog toga razlikuju.
Tvrdnje o vremenu nastanka također izgledaju dvosmisleno. Činjenica je da je postojanje projekta Harop postalo poznato još 2003.-2004., A sam je daljnji razvoj ideologije postavljene u projektu Harpy krajem osamdesetih. Oko 2004. godine uređaj Harop počeo se pojavljivati na izložbama u obliku reklamnih materijala i maketa. Istodobno, datiraju i prvi pregovori o mogućim isporukama. Osim toga, novi projekt koristi niz aerodinamičkih razvoja prema starom Harpyju, a transportni i lansirni kontejner nije pretrpio gotovo nikakve promjene. Stoga postoje svi razlozi da Harop smatramo neovisnim razvojem od strane IAI -a.
Četvrta akcija, posljednja
Kao što vidite, što dalje gledate priču s bespilotnim letjelicama Harop i G-1, to više izgleda složeno i dvosmisleno. Ili se, naprotiv, može steći dojam pokušaja nelojalne konkurencije jedne od tvrtki koje sudjeluju u "detektivu bez posade", koja je svoje probleme odlučila riješiti na račun poznatijeg konkurenta. S druge strane, moguće su daljnje sumnje u špijunažu i plagijat projekta. No za to nema punopravnih i nepokolebljivih dokaza, a sve se tvrdnje raspadaju pomnim ispitivanjem. Kao rezultat toga, najvjerojatnije objašnjenje sličnosti između bespilotnih letjelica Harop i G-1 je paralelni razvoj s istim početnim zahtjevima. Drugim riječima, sličnost oba UAV -a je slučajna i temelji se samo na sličnim konceptima i idejama. S obzirom na broj tvrtki uključenih u stvaranje bespilotnih letjelica, podudaranje bilo kakvih ideja dviju različitih tvrtki izgleda malo vjerojatno, ali je ipak moguće.
Bez obzira na podrijetlo izraelske bespilotne letjelice, trenutna situacija ima još jednu zanimljivu značajku. Cijela priča s optužbama započela je 2009. godine, ali je ubrzo završila i bila ograničena na samo jedan članak. Čini se da stranka koja tvrdi da je žrtva nije pokušala uspostaviti pravdu. Stoga je u prvih nekoliko dana ili tjedana internetska zajednica raspravljala o optužbama prema IAI -u, a zatim se prebacila na nove i zanimljivije teme. S vremena na vrijeme članak "Besprijekorna Rusija" postaje predmet novih kontroverzi, ali više od tri godine nakon pojavljivanja, može se sa sigurnošću reći: nije dobio nikakav nastavak i nikada ga neće primiti. Što se tiče razvojnih tvrtki bespilotnih letjelica, IAI nastavlja proizvoditi takvu opremu, a 2T-Engineering se sada bavi proizvodnjom elektronike.
