Zaslon vozača video sustava LATIS prikazuje jednu od mogućnosti kako se može primijeniti svjesnost situacije na kopnu. Slika prikazuje kombiniranu prednju staklenu površinu s tri "usidrena" pogleda: središnja toplinska slika (projekcija prividne putanje vozila), stražnji pogled (kopija s uobičajenog retrovizora) i "retrovizori" u svakom donjem kutu glavni zaslon. Također prikazuje brzinu (gore lijevo), geografske koordinate (gore desno) i smjer kompasa (dolje u sredini). Ova složena slika (i njeni elementi) također se može prikazati zapovjedniku i svakom pješaku koji sjedi u stražnjem dijelu vozila.
Povećana upotreba vojnih vozila sa zatvorenim vratima i otvorima u urbanim sredinama dovela je do povećanja sposobnosti pod nazivom Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). U prošlosti SIOM nije bio ništa kompliciraniji od vjetrobranskog stakla, bočnih stakala i para retrovizora. Uvođenje oklopnih borbenih vozila (AFV) u urbano okruženje i prijetnja koju predstavljaju improvizirana eksplozivna sredstva (IED) i raketne bombe (RPG) doveli su do potrebe za stvaranjem novih mogućnosti perifernog vida
SIOM sustavi proizašli su iz evolucijskog procesa koji se ubrzao otprilike 2003. zbog realnosti rata u Iraku i drugim ratnim zonama. A sam proces započeo je dodavanjem noćnog vida sustavima za vid i promatranje vozača oklopnih borbenih vozila (AFV), koji bi teoretski mogli sudjelovati u tenkovskim bitkama na frontovima srednje Europe. Sustavi noćnog vida s pojačivačem slike - II ili I2 otvorili su put toplinskim i infracrvenim promatračkim uređajima.
U zatvorenom automobilu vozač obično koristi periskop, dok strijelac ima sustav za upravljanje vatrom (FCS), uključujući vizualna pomagala, a zapovjednik ima neku vrstu panoramskog pogleda. Iako je tehnologija poboljšala raspon i razlučivost ovih sustava, njihova pokrivenost (vidno polje) ostaje ista. Raspoređivanjem vojnika protiv regularne vojske 1991. godine u iračkoj pustinji, europski NATO koncept operacija ostao je nepromijenjen zbog činjenice da je broj bliskih borbi u urbanom prostoru bio relativno mali.
Međutim, nakon što je prošla početna euforija od invazije na Irak 2003. godine i pojavila se moderna prijetnja asimetričnog rata, posade glavnih borbenih tenkova (MBT) i drugih borbenih oklopnih vozila (s kotačima i gusjenicama) bile su prisiljene boriti se u urbanom prostoru. Vozeći se uskim ulicama, vozač nije mogao vidjeti što se događa sa strane ili iza automobila. Bilo je dovoljno da se samo jedna osoba iskrade uz ulicu i ispod auta stavi nešto poput mine ili drugog IED -a, pa se kao rezultat toga pokazalo da je imobiliziran ili oštećen.
Isto tako, višenamjenski automobili i kamioni suočili su se s istim prijetnjama i postupno su bili dodatno oklopljeni, dok se zaštita zasigurno poboljšala, ali je kao rezultat toga vidljivost oko automobila pogoršana. Tako su se zapravo našli u istoj taktičkoj situaciji kao i AFV. Nedostajalo je ovim strojevima neki oblik kružne ili lokalne (unutarzonske) LSA (lokalne situacijske svijesti) svjesnosti o situaciji.
Poput mnogih razvoja, LSA sustavi nisu se pojavili preko noći, već su se polako razvijali kako se tehnologija razvijala. Proces je započeo potrebom za poboljšanjem svestrane vidljivosti vozača, što je rezultiralo pojavom termovizijskih uređaja, kao i promatračkih uređaja s povećanom svjetlinom slike. Do kraja 90 -ih, kada je predstavljena nova generacija termovizijskih uređaja, vozač više nije trebao gledati u periskopski uređaj za "promatranje", već je gledao zaslon sličan televizijskom ekranu.
Poboljšanje vida vozača iz Raytheon DVE AN / VAS-5 s rashlađenim dugovalnim infracrvenim (LWIR-blizu [dugovalnog] infracrvenog; 8-12 mikrona) prijemnikom na bazi stroncijevog barijevog titanata, koji ima matricu video sonde veličine 320x240 piksela, ima frontalno vidno polje 30x40 stupnjeva i tipičan je predstavnik takvih uređaja. (Američka vojska je 2004. godine dodijelila ugovor za većinu DVE proizvoda DRS Technologies, dok je BAE Systems svoj dio proizvodnje ipak dobio 2009.).
U Velikoj Britaniji uvođenje toplinske slike započelo je 2002. godine, kada je DNVS 2 (Sustav noćnog vida vozača - dvokanalni) iz BAE Systems (sada Selex Galileo) usvojen za Titan AVLB (Oklopno vozilo - lansirani most - oklopni mostobran), Trojan ETS (Engineer Tank System - inženjerski tenk) i terijer CEV (Combat Engineer Vehicle - obrambeno borbeno vozilo). Također je ugrađen u zglobna terenska vozila BvS10 Viking s dodatnim oklopom Britanske mornarice i na neka vozila u Nizozemskoj.
Colin Horner, potpredsjednik marketinga i prodaje za Selex Galileo Land Systems, opisuje DNVS 2 kao oklopnu jedinicu okrenutu prema naprijed montiranu u prednjem dijelu trupa, koja uključuje CCD kameru u boji (Charge Coupled Device) kameru s vidnim poljem od 64x48 stupnjeva i termovizor LWIR 320x240 (s vidnim poljem 52x38 stupnjeva). Vozač vidi sliku na 8, 4-inčnom LCD zaslonu u boji postavljenom na nadzornoj ploči. Nakon toga, Ultra Electronics isporučio je dnevne kamere za pokrivanje bokova spremnika.
Kasnije je razvijen Caracal DVNS 3. Ima šire vidno polje od 90x75 stupnjeva za CCD kameru, kao i mogućnosti za verziju u boji ili jednobojno. Caracal je instaliran na dodatno oklopljene britanske armije Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 i M270B2 MLRS.
Ilustrativna ilustracija taktičkog modula vozila na kotačima (DVE-TWV) uključenog u trenutnu generaciju DVE-FOS sustava. Modul je model AN / VAS-5C iz DRS Technologies, a instaliran je i na HMMVW
TUSK se razvija
Budući da je američka vojska prisiljena rasporediti Abrams MBT u urbanom okruženju, razvila je TUSK (Tank Urban Survivability Kit - skup dodatne opreme i oklopa za tenk koji povećava njegove borbene sposobnosti u urbanim sredinama), sastavni dio od kojih je vozačeva stražnja kamera DRVC (vozačeva stražnja kamera). DRVC se temelji na uređaju Check-6 tvrtke BAE Systems, u njemu se nalazi nehlađeni mikrobolometar vanadijevog oksida s LWIR matricom 320x240 (ili 640x480) (izvorno razvijena za termovizor AN / PAS-13C iste tvrtke). DRVC, integriran u stražnje svjetlo marke Abrams, izvorno je naručen 2008. godine i od tada je instaliran na vozila Bradley, MRAP (otporna na mine, zasjeda) i obitelj vozila Stryker …
Točan sastav kompleta TUSK za spremnik Abrams, odredio je njegov programer (gore). Radoznali čitatelj će, naravno, pronaći razlike usporedbom gornje i donje fotografije na kojoj je prikazan komplet TUSK.
U rujnu 2009. Zapovjedništvo za elektroničke komunikacije vojske dodijelilo je svakom od BAE Systems i DRS Technologies ugovor od 1,9 milijardi dolara (tzv. Ugovor s neodređenim rokom i količinom isporuke) za proizvodnju sustava infracrvenih senzora koji bi mogao osigurati 24/ 7 Vidljivost za sve vremenske uvjete za kopnena vozila američke vojske i marine. Kompleks, poznat kao DVE-FOS (obitelj sustava za poboljšanje vida vozača) obitelj pojačivača vida vozača, razvoj je AN / VAS-5 DVE (iako nije sveobuhvatni sustav LSA) i sastoji se od četiri opcije.
DVE Lite dizajniran je za kamione na duge relacije i taktička vozila, dok DVE TWV koristi panoramski modul za taktička vozila na kotačima (TWV). DVE FADS (sustav za otkrivanje aktivnosti prema naprijed) omogućuje otkrivanje na daljinu, nadzor i praćenje sumnjivih aktivnosti (na primjer, vezanih uz ugradnju IED -ova) i, na kraju, DVE CV (borbena vozila - borbena vozila) prikladan je za ugradnju u borbu vozila. automobili.
Dostupnost sustava za vožnju unatrag dovela je do uvođenja repetitora unutar oklopnih transportera, na kojima su vojnici u stražnjem dijelu vozila mogli vidjeti situaciju vani prije slijetanja. To je također na neki način dovelo do smanjenja broja klaustrofobičnih napada u "oklopnoj kutiji" i smanjenja broja morskih bolesti među desantima.
Nakon što je dobio priliku imati vidljivost sprijeda i straga na vozilu, ostao je vrlo kratak korak - postavljanje kamera i senzora na karoseriju kako bi se prekrile bočne strane vozila i stvorio kružni LSA. Nakon toga se to počelo smatrati neotuđivim zahtjevom. Takvi sustavi poboljšali su samoobranu od prijetnji u blizini, omogućujući vam prenošenje ciljeva u borbeni modul ili korištenje osobnog oružja, pucajući kroz zagrade stroja. Istodobno, ove sposobnosti LSA -e svele su na minimum potrebu trupa da bezmalo siđu s konja kako bi osigurale sigurnost oko vozila.
U Velikoj Britaniji prvi sustav SIOM-a sa sveobuhvatnom vidljivošću za britansku vojsku isporučio je Selex Galileo za oklopna patrolna vozila Mastiff 2 6x6, koji je u službu ušao u lipnju 2009. godine. Ovaj sustav sa šest kamera ima toplinsku kameru okrenutu prema naprijed, kameru za vožnju unatrag i dvije kamere sa svake strane vozila. "Uvjet vidljivosti oko automobila više se odnosio na manevriranje, a ne na identificiranje prijetnje", rekao je Horner. Slični sustavi isporučeni su za AFV -e Buffalo, Ridgback, Warthog i Wolfhound.
S obzirom da je kretanje po tlu, bilo u urbanim ili ruralnim područjima, postalo meta sve većeg broja IED -a postavljenih ispod ili u blizini poznatih ruta konvoja, gotovo je nemoguće primijeniti protumjere izravno na svaku takvu prijetnju. Kao rezultat toga, primijenjen je opsežan duboki hod za rješavanje ovog problema i testirani su različiti alati za otkrivanje.
Prije pojave rješenja za gotovo kružni prikaz, rani odgovor na potrebu za SIOM-om i uređajima protiv IED-a bilo je brzo širenje kompleta senzora i senzora jarbola opremljenih noćnim i dnevnim kamerama na mnogim vojnim vozilima. Na onim mjestima gdje su instalirani IED uređaji, tlo oko njih je poremećeno, a pri promatranju kroz termovizijsku sliku vidljiva je razlika između slika "svježeg traga" i okolne zemlje ili betona. Ove senzorske jedinice (glave) uglavnom su bile namijenjene zrakoplovima, ali su "okrenute" i instalirane na uvlačivi jarbol stroja, a pomoću računske jedinice kombinirane su s zaslonom / upravljačkom pločom instaliranom unutar stroja. Trenutno posade imaju uređaje za utvrđivanje poremećenog tla, koji mogu poslužiti kao pokazatelj prisutnosti IED -a instaliranog ispred rute.
Osim toga, ti su kompleti dali posadi vrlo malu količinu LSA -e pri maksimalnom spuštanju. Potpuno pokrivanje područja s kratkog dometa izravno sa strana vozila nemoguće je zbog zaštitnog učinka samog vozila.
Razna vozila klase MRAP opremljena su optičkim senzorskim sustavom na jarbol koji je razvio Lockheed Martin Gyrocam Systems
Senzor montiran na jarbol
Tipičan za to je VOSS (Sensor Optics Sensor System-Vehicle Optics Sensor System), koji je za program 360 prvotno razvio Gyrocam Systems za američku marincu (nabavljen od Lockheed Martin Missiles and Fire Control sredinom 2009.) za program 360. pješaštvo je zatražilo postavljanje na jarbol nadzorni sustav za njihova vozila klase MRAP koji će pomoći u otkrivanju IED-ova uz cestu. Godine 2006. Gyrocam je isporučio 117 senzorskih jedinica ISR 100, svaka opremljena infracrvenim termovizijskim uređajem sa srednjim valom (MWIR; 3-5 mikrona) s matricom 320x256; CCD TV kamera visoke rezolucije s tri čipa; CCD-kamera s jednim krugom za nisko osvjetljenje i laserski osvjetljivač siguran za oči; svi uređaji optoelektroničkog sustava smješteni su u okretnom prstenu promjera 15 (381 mm).
Ovaj je program brzo usvojila američka vojska i postao je dio aktivnosti razminiranja i uklanjanja eksplozivnih sredstava pod VOSS -om. U svibnju 2008. američka vojska dodijelila je Gyrocam -u 302 milijuna dolara vrijedan VOSS Phase II ugovor s potencijalnim volumenom od 500. Optoelektronička stanica VOSS II temelji se na Gyrocam ISR 200 ili ISR 300 pomoću toplinske kamere MWIR visoke rezolucije 640x512.
VOSS sustavi ugrađeni su na Buffalo, Cougar JERRV (zajedničko vozilo za brzi odgovor EOD -a), RG31 i RG33, sva vozila klase MRAP, koja se uglavnom koriste u Iraku i Afganistanu. Zbog činjenice da je tvrtka postala poznata kao Lockheed Martin Gyrocam Systems, ISR 100, 200 i 300 proizvoda spojeni su u jednu liniju proizvoda pod oznakom 15 TS.
Od 2007. godine FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) nudi jarbolnu optoelektroničku stanicu za zemaljska vozila na temelju okretnog prstena Star SAFIRE III (infracrvena oprema usmjerena prema moru i zraku-infracrvena oprema usmjerena prema naprijed za brodove i korištenje zraka) promjera 15 ''. Senzorska oprema poznata kao Star SAFIRE LV (Kopneno vozilo) uključuje termoviziju MWIR 640x512; CCD TV kamera u boji s povećanjem; CCD kamera u boji tipa "špijun staklo" (dalekosežno, usko vidno polje); TV kamera za slabo osvjetljenje; laserski daljinomjer siguran za oči; laserski iluminator i laserski pokazivač. FSI-GS također nudi sličnu verziju svog 9-inčnog Talona sa sličnim setom senzorske opreme.
Postoji širok raspon senzora za uključivanje u moderne SIOM sustave; gotovo svi su dostupni, a mnoge nude dobavljači civilne sigurnosne opreme. Popis tvrtki i proizvoda opsežan je, svojevrstan problem odabira i miješanja, ovisno o točnim zahtjevima za stroj, vremenskom okviru u kojem je potrebno napraviti dodatnu opremu i raspoloživim sredstvima.
Većina kamera su tradicionalni CCD modeli dostupni u jednobojnom, boji i slabom osvjetljenju (VIS do FIR), čiji objektivi općenito zadovoljavaju zahtjeve širokog vidnog polja. Mnogi isporučuju slikovne uređaje visoke razlučivosti slične komercijalnim televizorima visoke razlučivosti, što postaje sve važnije za nedvosmisleno prepoznavanje cilja.
Obitelj robusnih modula fotoaparata posebno dizajniranih za LSA aplikacije i tipičnih za takve primjene, isporučuje tvrtka Sekai Electronics sa sjedištem u Kaliforniji. Moduli se isporučuju u boji ili kao jednobojni CCD fotoaparati, u zapečaćenom aluminijskom kućištu zaštićenom EMI-jem sa safirnim prozorom otpornim na ogrebotine, s fiksnim lećama različitih žarišnih duljina. Horizontalna rezolucija kamera je> 420 linija, a video izlaz je NTSC ili PAL (za boju) i EIA ili CCIR (za jednobojno).
Isto tako, termovizijske kamere dostupne su na tržištu u različitim formatima i konfiguracijama, ovisno o ulozi i primjeni. Tako su potrošačima na raspolaganju rashlađeni i nehlađeni termovizori s LWIR, MWIR ili kratkovalnim (SWIR; 1, 4-3 mikrona) detektorima i matricama od 320x240 do 1024x768 i više. Dok neki proizvođači izvorne opreme (npr. FSI-GS) proizvode vlastite toplinske detektore integrirane u vlastite proizvode, drugi kupuju prijamnike (detektore) od specijaliziranih proizvođača, poput francuskog Sofradira (specijaliziranog za rashladne detektore s tehnologijom žive-kadmij telurida) i njegovu podružnicu ULIS (koji proizvodi samo rashlađene sustave).
Za ULIS, specifično tržište SIOM -a relativno je novo. Glavni direktor tvrtke Jean-Luc Tissot rekao je da je "ULIS isporučivao proizvode za LSA aplikacije tek nekoliko godina", iako su proizvodi tvrtke već bili dio drugih sustava vozila. Nehlađeni termovizijski uređaji sami su po sebi jeftiniji i lakši za održavanje od trenutno primljenih prijemnika (detektora), a napredak u razlučivosti slike učinio ih je sve privlačnijima. Tvrtka prodaje tri LWIR detektora (u rasponu od 8 do 14 mikrona) u amorfnom siliciju s matricama 384x288, 640x480 i 1024x768 i razmakom piksela od 17 mikrona, nekoliko kupaca, uključujući Thales Canada.
Kamere i termovizijske kamere mogu se instalirati samostalno ili u paru, ovisno o namjeni. Copenhagen Sensor Technology, danska tvrtka, koristi Eurosatory kako bi pokazala svoju uključenost u poboljšanje vida vozača i LSA sustava za vozila, kao i komplete senzora za bojeve glave i nadzor na daljinu.
Komunikacijsko i zapovjedno vozilo britanske vojske Panther, opremljeno punim TES kompletom. Forward Vision Sensor je termovizor, a Thalesov TES komplet također uključuje VEM2 modul tvrtke kao kameru za vožnju unatrag
Opća arhitektura vozila (BDV - opća arhitektura vozila)
U ranim fazama razvoja SIOM -a, većinu razvojnih radova obavljale su specijalizirane tvrtke kao odgovor na hitne operativne zahtjeve korisnika. Danas se razmatra strukturiraniji pristup zbog činjenice da se poboljšavaju izvorni sustavi razvijeni za ove hitne zahtjeve. Na primjer, u Velikoj Britaniji je takvim sustavima Ministarstvo obrane dalo veći prioritet, što je dovelo do objavljivanja 20. travnja 2010. Obrambenog standarda 23-09 (DEF-STD-00-82) koji opisuje generičku arhitekturu vozila (BDV).
Još jedan britanski obrambeni standard za SIOM sustave (srednja opcija 1 izdana u kolovozu 2009.) je 00-82, Infrastruktura elektronike vozila vezana uz prijenos videa preko Etherneta VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Utvrđuje različite mehanizme i protokole za olakšavanje distribucije digitalnog videa putem Ethernet mreža, prvenstveno preko Gigabitnog Etherneta.
Na Defense Vehicles Dynamics (DVD) na poligonu Millbrook u Velikoj Britaniji, BAE Systems Platform Solutions (koja je okupila vještinu snimanja, integracije i upravljanja svoje britanske tvornice u Rochesteru s napretkom senzorske tehnologije iz tvornice u Teksasu) pokazala je sposobnosti LATIS -a (Local And Tactical Information System - lokalni i taktički informacijski sustav), integriran u stroj Panther u skladu s novim zahtjevima BDV.
Budući da sustavi brzo postaju "senzorski invarijantni", LATIS je više arhitektura nego samo kamere. Rob Merryweather, voditelj programa britanskih ratnih strojeva u BAE Systems Platform Solutions, opisuje LATIS kao ponudu: zaslon vozača; korištenje inteligentnih simbola; ugrađeno učenje; otkrivanje pokreta i praćenje ciljeva; digitalno mapiranje; kombiniranje slika; i mogućnost automatskog ciljanja i uništavanja ciljeva vanjskim naredbama za označavanje ciljeva.
Tvrtka sudjeluje u procesu BDV -a i, prema riječima direktora za poslovni razvoj Davida Hewletta, početne učinkovitosti, temelj sustava poput LATIS -a je "skalabilna i fleksibilna arhitektura s velikom propusnošću i niskim kašnjenjem (latencija)".
Vrijeme čekanja definira se kao vrijeme proteklo od trenutka kada foton udari u glavu senzora do konačne slike koja se prikazuje na ekranu, mjereno u milisekundama. Latencija traje manje od 80 milisekundi da bi se dobio sustav prikladan za vožnju.
Ostali elementi projekta LATIS su zasloni (fiksni i montirani na kacigu, po mogućnosti pomoću Q-Sight zaslona iste tvrtke), zahtjevi za procesorom i napajanjem, plus kontrola takvih sustava.
Thales Group također je redoviti izlagač na DVD -u jer je britansko odjeljenje nedavno razvilo novu elektroničku arhitekturu za svestrani stroj. Ova je arhitektura stvorena u skladu s novim standardom GVA britanskog Ministarstva obrane. Thales UK uključen je u identifikaciju optimalne BDV od početka 2009. godine i na sajmu je predstavio 'arhitekturu izazivača', pogodnu za buduće svestrane strojeve.
Arhitektura Thales sadrži novi softver za poboljšanje integracije više sustava u vozilu. Funkcionalnost prikazana na DVD-u uključivala je zajedničko sučelje čovjek-stroj za BDV, pružajući ugrađeni pristup sustavima za vid, otkrivanje snajpera, upravljanje energijom i praćenje operativnog statusa.
Video distribucija uživo temelji se na još jednom novom obrambenom standardu (00-82 VIVOE). Uključuje novu liniju LSA digitalnih fotoaparata koji se povezuju izravno na podatkovnu sabirnicu podataka u vozilu. Thales opisuje VIVOE kao "fleksibilnu, modularnu ili skalabilnu konfiguraciju", dodajući da, budući da je digitalna, "olakšava korištenje automatskog prepoznavanja, praćenja cilja i mnogih drugih algoritama za obradu slika". Sveukupni rezultat je poboljšana učinkovitost, a time i povećana preživljavanje.
Kao ključni igrači u procesu razvoja arhitekture vozila, Thales Group Canada i podružnice u Velikoj Britaniji rade zajedno kako bi iskoristile svoju LSA stručnost kako bi ispunile posebne zahtjeve pojedinog kupca. Thalesov rad uključuje termovizijske kamere za vozače, uključujući termoviziju TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Modul za poboljšanje vida 2 (VEM2) i vozačev daljinski pojačivač vida Remotely Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), dostupno u analognoj i digitalnoj verziji.
"Od 2004. godine kupljeno je oko 400 instrumenata TDS za zapovjedno vozilo britanske vojske Panther", rekao je glasnogovornik Thalesa u Velikoj Britaniji. Prije isporuke u Afganistan, 67 vozila nadograđeno je na Theatre Entry Standard (TES), uključujući dodavanje VEM2 uređaja za vožnju unatrag (među ostalim poboljšanjima), isporučenog u sklopu hitnih zahtjeva u ožujku - kolovozu 2009.
Dodavanje toplinske kamere za vožnju unatrag sada je standard za sustave vida i nadzora vozača. "Dodavanjem ugrađenih kamera ili omogućavanjem svestrane vidljivosti pojavljuje se sustav LSA", rekao je glasnogovornik Thales Canada. Radeći zajedno, Thales UK i Thales Canada isporučili su svoju prvu integriranu lokalnu situacijsku svijest (ILSA) za neimenovanog korisnika 2008. godine, a zatim još jednu za drugog kupca. Ovaj analogni sustav sastoji se od dvije RODVE kamere, šest kamera u boji za slabo osvjetljenje, četiri 10,4-inčna programabilna LCD-a i jedinice za distribuciju signala (SDU).
Na temelju ILSA-e, Thales UK trenutno promovira digitalnu verziju koja je u skladu s DEF-STD-00-82, a bit će i u skladu s DEF-STD-23-09. Ova otvorena arhitektura koristi VEM2 modul za uređaje za prednji i stražnji vid, plus televizijske kamere, ali je u biti invarijantna na osjetljive komponente (senzore). S vidnim poljem od 16 do 90 stupnjeva, VEM2 koristi nehlađene prijemnike LWIR 640x480 francuske tvrtke ULIS. Thales opisuje sustav kao "fleksibilnu, modularnu i skalabilnu konfiguraciju", dodajući da digitalni sustav "dopušta uporabu algoritama za automatsko prepoznavanje i praćenje cilja".
Thales Canada trenutno nudi Lokalni sustav svjesnosti o situaciji (LSAS) koji se sastoji od RODVE2 (također s prijemnicima LWIR 640x480) i VEM2, kamere, SDU i HMI. Osim toga, tvrtka je isporučila različite sustave za nadzor vozača s termovizijskim snimanjem (RODVE2 i VEM2) za sedam vrsta kanadskih vozila, uključujući oklopne transportere Leopard 2 MBT, M11Z, vozila LAV i Bison, koja su u pogonu u Afganistanu od 2008..
U međuvremenu, Colin Horrner iz tvrtke Selex Galileo rekao je da se većina rada tvrtke SIOM samofinancira. Na zračnom sajmu Farnborough 2010. tvrtka je pokazala opći LSA sustav. "Sve u vezi s tim osmišljeno je kako bi se rješenja prilagodila potrebama", rekao je Horner. Kako bi se olakšala integracija s postojećim strojevima, sustav ima vlastitu funkcionalnost zbog jedinice prikaza podataka za obradu. Unutar stroja se može serijski instalirati nekoliko jedinica za prikaz.
Pojava razvoja na području LSA -e
U Sjedinjenim Državama, Sarnoff Corporation razvija sustave dizajnirane za ono što opisuje kao “otvoreni prostor vozila” i “zatvoreni prostor vozila”. Za prvu kategoriju Sarnoff je stvorio sustav fuzije slike HMMWV za vozače vozila; koristila je konvencionalne video i LWIR uređaje. Sustav nudi prošireni dinamički raspon i dubinsku oštrinu za dnevnu i noćnu vožnju. Osim toga, ima mogućnosti nadzora, identifikacije, otkrivanja i praćenja iz blizine. Postoji i "kružna svjesnost o situaciji i razumijevanje" za sustav za automatsko otkrivanje prijetnji poznat kao CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), koji razvija američki borbeni laboratorij Marine Corps.
Senzorna glava CVAC2 sastoji se od fiksne kružne instalacije koja sadrži 12 noćnih kamera i 12 dnevnih kamera (instalirane u parovima jedna iznad druge). Osim toga, tu je i par GPS prijamnika i panoramskih platformi (s kružnim vidnim poljem), LWIR termovizija, kamera za zumiranje dan / noć i laserski daljinomer. Sustav kombinira ulaze s više različitih senzora putem svog video akceleratora Acadia I ASIC za stvaranje složene slike.
Velika Britanija i SAD nisu same u razvoju SIOM sustava. Osim ovih zemalja, takve sustave razvijaju i belgijski Barco, njemački Rheinmetall i švedski Saab.
Proizvođač zaslona Barco nudi "kontejner za vožnju unatrag" i "panoramski spremnik" kao LSA rješenje. U literaturi tvrtke potonji je opisan kao otvoreni digitalni arhitektonski sustav koji može kombinirati do osam kamera i usklađen je sa standardom DEF-STD-00-82. Tehnike obrade slike i spajanja omogućuju panoramski prikaz od 180 stupnjeva i 360 stupnjeva na jednom zaslonu. Također ima ugrađene mogućnosti spajanja slika i prepoznavanja ciljeva. Tvrtka je potvrdila prisutnost jednog neimenovanog kupca.
Rheinmetall Defense Electronics uvodi sustav svjesnosti o situaciji (SAS) za tenkove s kružnim područjem pokrivanja po azimutu (± 30 stupnjeva po visini). To se postiže kroz 4 bloka s tri senzora u svakom kulu tornja; sustav je prikazan na Leopard 2 MBT. Osnovna senzorska komponenta je dnevna TV kamera visoke rezolucije u boji s neohlađenim prijemnicima toplinske slike kao opcija. Zasloni imaju značajku slika u slici, a kao opciju moguće je uvesti funkciju prebacivanja u način praćenja cilja u slučaju da ga detektira bilo koji element sustava.
LSAS, koji je razvio Saabov Odjel za obrambena i sigurnosna rješenja, temelji se na šest nehlađenih LWIR-ova (7,5-13,5 mikrona) 640x480 vanadijevih oksidnih mikrobolometara, označenih FSI-GS Thermo Vision SA90, koji pruža pokrivenost boka od 270 stupnjeva i AFV krme (prednji kvadrant nadzire bilo koji vozačev termovizor) i vlasnički video distribucijski sustav iste tvrtke.
Na jednom od zračnih sajmova u Farnboroughu izraelski Elisra Electronic Systems predstavio je IR-Centric, koji, iako dizajniran za ugradnju na platforme u zraku, ima sličnu primjenu u kopnenim sustavima. Koristi sustav za obradu slika s postojećih IR senzora sustava upozorenja na projektile (na primjer, sustav PAWS iste tvrtke) kako bi dobio panoramsku sliku koja se može prikazati na zaslonu pilota montiranom na kacigu. Dok detektori (prijemnici) MWIR -a zahtijevaju minimalnu rezoluciju od 256x256, optiku sa širokim vidnim poljem i visokom brzinom snimanja u sprezi sa širokopojasnim kanalom, tajna leži u tehnologijama SAPIR (panoramska infracrvena situacija) i prikaznim algoritmima. Neki AFV -i već imaju infracrvene signalne uređaje za napad na projektile; takva primjena za kopnena vozila je očita, iako takvi sustavi još nisu pokazali svoje sposobnosti.
Ranije viđeni kao "izborne značajke", sustavi za nadzor vozača prešli su s AFV-a na podršku vozilima, a pojavom novih prijetnji i tehnologija evoluirali su u punopravne LSA sustave. Prilike koje su se prije smatrale "lijepima za imati" sada se smatraju sastavnim dijelom kopnenog vozila.
Kamere za podizanje svijesti o situaciji uključene u Rheinmetall modularni komplet za nadogradnju instalirane su na Leopard 2 MBT
