Oklopni transporter TR-1 (TR-26).
Transporter TR-1 (TR-26) razvijen je 1932.-1933. studenti Staljinovog VAMM-a na bazi tenka T-26. Konačna revizija projekta provedena je u KB -u pilot -pogona Sistzmashtrest po imenu S. M. Kirov (tvornica br. 185) u Lenjingradu. Prototip je proizveden u ovoj tvornici u ljeto 1933., a od rujna iste godine do veljače 1934. testiran je na poligonu NIBT.
Vozilo je dizajnirano za prijevoz četrnaest padobranaca, koji su bili smješteni u oklopnoj kabini koja se nalazi iza kutije s jodnim tornjem. Tekuće hlađeni tekućinski hlađeni tekućinski hlađeni Herculesov motor s karburatorom od 90 KS. ((56 kW), ugrađen u jednu jedinicu s mjenjačem i Herkulovom glavnom spojkom, nalazio se u srednjem dijelu trupa lijevo od vozača. Ovakav raspored elektrane zahtijevao je preuređenje i strukturne promjene u sustavi koji osiguravaju rad motora.
Oklopna zaštita od metaka izrađena od oklopljeno valjanih limova debljine 6 i 10 mm. Oklopne ploče spojene su zavarivanjem i zakivanjem.
Slijetanje i demontaža jurišnih snaga provedeno je kroz dvostruka vrata smještena na stražnjoj strani vozila, te otvor za slijetanje na krovu kokpita. Za pucanje iz osobnog oružja desanta i promatranje tijekom kretanja postojale su puškarnice na bočnim i prednjim zidovima oklopljene kabine, koje su bile prekrivene oklopnim pokrivačima.
Slijetanje je bilo skučeno i neugodno. Provedena ispitivanja pokazala su potrebu korištenja oklopnog transportera u Crvenoj armiji, nos je poboljšao udobnost slijetanja.
Raspon krstarenja automobila na autocesti dosegao je 100 km.
Oklopni transporter TR-4
Oklopni transporter TR-4 razvijen je na temelju tenka T-26 KV Pilotske tvornice Sistzmashtrest po imenu SM Kirov (pogon br. 185) 1933. Izrađena su tri uzorka, od kojih je jedan ispitan na II. MVT poligon krajem 1933. - početkom 1934. oklopni transporter nije usvojen i nije bio u serijskoj proizvodnji.
Vozilo je namjeravalo nositi jurišne snage od petnaest ljudi, koje su bile smještene u oklopnoj kabini smještenoj u sredini vozila umjesto kupole i kupole tenka. Motorni prostor, smješten na stražnjoj strani trupa, bio je posebno izoliran od vojnog prostora !! pregrada, u kojoj su se nalazila dva otvora za pristup motoru. Posadu oklopnog transportera činila je jedna osoba - vozač. Nalazio se na desnoj strani Borga i nadzirao teren kroz otvor za gledanje, zatvoren oklopnim poklopcem s utorom za gledanje i tripleksom.
Iskrcavanje i iskrcavanje trupa izvršeno je kroz dvoja bočna vrata. Osim toga, vrata za slijetanje nalazila su se u podu odjeljenja za trupe. Vojnici su bili smješteni na pet sklopivih sjedala instaliranih uz osovinu propelera koja povezuje motor i mjenjač (dva desno i tri lijevo). Dvije klupe bile su smještene uz bočne zidove kokpita i imale su preklopljene naslone za noge.
U frontalne i krmene limove kule za čuvanje, u posebne kuglične nosače, postavljen je jedan mitraljez DT kalibra 7,62 mm. Streljivo za mitraljeze DT sastojalo se od 4980 metaka. Za ventilaciju odjeljenja za trupe, ventilator je ugrađen u posebnu rupu na stražnjoj stjenci, prekrivenu oklopnom pločom.
Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od oklopljeno valjanih limova debljine 6 i 10 mm. Spajanje oklopnih ploča izvedeno je zavarivanjem. Čeone i krmene ploče kokpita sa bočnim jagodicama bile su smještene pod blagim kutom nagiba prema vertikali.
Motorni prostor bio je opremljen karburatorskim motorom Hercules * 1 snage 90 KS (66 kW), glavnom spojkom Hercules u mjenjaču i glavnom spojkom Hercules.
