Razvoj domaćih biroa za dizajn nije inferioran u odnosu na strane
Da, opet o nosaču helikoptera za slijetanje Mistral, koji Francuska nameće Rusiji. "Ali koliko možeš?" - zamolit će se čitatelj. Koliko trebaš. Tim više što život okreće ovu radnju sa uvijek novim aspektima. Već je zabilježeno da se vojno-tehničko i komercijalno pitanje stjecanja broda glatko prelilo na politički plan.
Ovdje se misli prvenstveno na napetost koja je nastala u odnosima između zemalja NATO -a. Na pozornici su, s jedne strane, baltičke države, koje se oštro protive francusko-ruskom sporazumu, i Sjedinjene Američke Države, koje Balti izgleda podržavaju, s druge strane, Pariz, koji tvrdi da će nadolazeći ugovor instrument je "izgradnje povjerenja između Moskve i Zapada". Ostale članice Sjevernoatlantskog saveza još uvijek igraju ulogu statista, čekajući koga će na kraju uzeti, i u dubini srca nadajući se da će im i Rusija naručiti dio oružja - uostalom, u krizna vremena, to nije štetno.
No, sada Mistral sve više postaje unutarnjopolitički problem. Štoviše, sukob oko pitanja "biti ili ne biti" Mistral "ne događa se na temelju stranačke pripadnosti. Dogovoru se protive ne samo komunisti, već i pristaše liberalnih demokrata, pa čak i Jedinstvene Rusije. Što je potpuno bez presedana u najnovijoj ruskoj političkoj praksi.
Mišljenja su također podijeljena u vladi. Potpuno nezamisliva epizoda dogodila se na sastanku predsjedničkog povjerenstva za modernizaciju, održanom 11. veljače na poljskom sveučilištu Tomsk. Na njemu je potpredsjednik Vlade i ministar financija Ruske Federacije Aleksej Kudrin citirao riječi iz dnevnika ruskog ministra financija Sergeja Wittea koji je prije više od stotinu godina napisao: "Danas sam uzeo novac s bojnog broda i dao ga osnivanje Tomskog tehnološkog instituta. " Jasno je da je lakonski gospodin Kudrin dopustio sebi citat ne uzalud, već s jasnim nagovještajem ogromne količine novca koja će biti potrebna za kupnju francuskog nosača helikoptera, čije koristi uopće nisu očite, a sredstva nisu predviđena proračunom. Na to je Dmitrij Medvedev rekao: "Razumijem zašto ste započeli s ovim, jer je bojni brod napušten i riješen je jedan problem. Znači - odreknite se nečeg drugog, i tada će u našoj zemlji biti raj za investicije i inovacije. Ali te se zadatke moramo rješavati paralelno. " Ovo je zasigurno točna presuda. No, "paralelno rješavanje problema" poželjno je ne na štetu sebe.
Na jeziku mornara, "nesklad" mišljenja o Mistralu prirodna je pojava. Uostalom, navodna kupnja nosača helikoptera jedan je od tako različitih, ali dramatičnih, pa čak i tragičnih događaja, poput nesreće u hidroelektrani Sayano-Shushenskaya, eksplozije Nevskog Expressa, požara u Hromu konju, i neuspjeh ruskih sportaša da se natječu na Olimpijskim igrama u Vancouveru.
U predloženom sporazumu postoje mnoge zamke. No, prvo se okrenimo motivima iza Elizejske palače. Evo što o tome piše politički promatrač RIA Novosti Andrei Fedyashin: „Mistrali također vrše pritisak na Sarkozyjevu vladu čisto ekonomski. Potpisivanjem ugovora bit će moguće osigurati posao za nekoliko tisuća brodograditelja u brodogradilištima u Saint-Nazairu, a bez toga će se izgubiti nekoliko tisuća. Oni se ne šale s takvim stvarima tijekom oporavka od krize”. Nedvojbeno, francuski predsjednik želi zaraditi bodove držeći zaposlenim francuska brodogradilišta. I nije slučajno što je na konferenciji za novinare u Parizu Nicolas Sarkozy govorio o dva broda koja će se graditi u Francuskoj, i dva sastavljena pod licencom francuskih komponenti u ruskim brodogradilištima. S druge strane, ruska strana inzistira na formuli "jedan + tri", odnosno jedan se brod gradi u Francuskoj, a tri u Rusiji. Očito je to jedna od glavnih točaka neslaganja oko kojih pregovora se vodi u Parizu. Naravno, ruski čelnici koji lobiraju za interese francuskog vojno-industrijskog kompleksa izgradili bi sva četiri nosača helikoptera u Saint-Nazairu. Tamo je nebo plavije, a šećer slađi. Međutim, takva se odluka vjerojatno neće razumjeti u Domovini. Zato se morate cjenkati.
U međuvremenu, gospodarska kriza bjesni ne samo u Francuskoj. Ni u Rusiji nema prosperiteta. A ako se ne smanji broj zaposlenih brodograditelja u brodogradilištima u Saint-Nazairu, njihov će se broj smanjiti u ruskim poduzećima. No, pred Rusijom je niz izbora.
Proračun za vojnu brodogradnju ove je godine sekvestriran za gotovo 15 milijardi rubalja. Prema najkonzervativnijim procjenama, izgradnja glavnog nosača helikoptera za rusku mornaricu u Francuskoj koštat će upravo toliko. Tako će brodogradnja u Rusiji pretrpjeti dvostruki udarac.
Drugi će biti neizravan. Stjecanje Mistrala negativno će utjecati na vojno-tehničku suradnju Rusije s drugim zemljama. Oni koji žele kupiti naše brodove i drugo oružje bit će uvelike smanjeni, "budući da to kupuju sami Rusi …"
Sada je moderno omalovažavati govoriti o sposobnostima ruskih brodograditelja. I često bogohuljenje dolazi od visokih vojnih i pomorskih vođa. Neki mediji zauzimaju njihovo mišljenje. Na primjer, Maxim Bekasov, "pomorski stručnjak" iste agencije RIA Novosti, kaže: "Nema vremena za dugo razmišljanje i vaganje. Neprostivo je desetljećima projektirati i graditi brodove, pateći od osjećaja pretencioznog domoljublja. Dok razmišljamo, stabljike američkih nosača zrakoplova režu valove Atlantskog, Indijskog i Tihog oceana. Tamo gdje se danas Andrijeva zastava pojavljuje iznimno rijetko”. Općenito govoreći, nikada nije štetno razmišljati, osobito u vojnoj sferi. Još je neoprostivije, ako ne i kazneno, desetljećima odgađati plaćanja desetljećima i, po stupanju na dužnost svakog novog vrhovnog zapovjednika Mornarice, koji se kod nas mijenjaju češće od brodova, radikalno prilagoditi odobrenih projekata. A pretenciozno domoljublje nema veze s tim. Od pojave brodova klase Mistral u ruskoj mornarici, američki nosači zrakoplova neće prestati "rezati valove" Svjetskog oceana. U usporedbi s njima, francuski nosači helikoptera su kartonske kutije, ništa više.
Osim toga, ove će nam se kutije prodavati bez najvažnije stvari u njima - elektroničkog punjenja. Baltičke NATO partnere u to je uvjerio posebni pariški izaslanik - tajnik za europska pitanja Pierre Lelouch. Tijekom pregovora u glavnom gradu Litve uvjerio je sugovornike da, kažu, govorimo o "civilnom brodu", nečem poput trajekta. Zašto je ruskoj mornarici potreban civilni brod? Boreći se od kritika saveznika iz NATO -a, Francuska stalno ponavlja humanitarne misije koje će ovi trajekti obavljati. Ali mornarica će ih kupiti, a ne Ministarstvo za hitne slučajeve.
Sjećam se da je vrhovni zapovjednik ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, govorio o potpuno drugačijoj namjeni nosača helikoptera. 2009. izjavio je sljedeće: „U kolovoskom sukobu prošle godine takav bi brod omogućio Crnomorskoj floti da završi misije u 40 minuta. Trebalo nam je 26 sati. Ova je primjedba, naravno, metafora, a ticala se iskrcavanja Marinskog korpusa u abhazijsku luku Ochamchira. S Mistralom nije moglo biti brže. Trebalo bi pet ili šest dana da brod primi oklopna vozila i helikoptere, te da se premjesti na mjesto slijetanja. Tada bi rat već završio.
Osim toga, povijest, kao što znate, ne podnosi subjunktivno raspoloženje. Što bi bilo da su gruzijski raketni čamci djelovali vješto i odlučno, umjesto da su organizirali glupe demonstracije? Veliki cilj poput Mistrala teško da bi izbjegao protubrodsku raketu Termit s gotovo 500 kilograma bojne glave. I onda: "Naš ponosni" Varyag "ne predaje se neprijatelju? Ali koliko je aduta izjava Vladimira Vysotsky dala baltičkim državama, Gruziji i nekim drugim državama! Iako je vrhovni zapovjednik rekao čistu istinu. Uostalom, u početku su nosači helikoptera ovog tipa bili klasificirani kao "polivalentni batiment d'intervention" … Njihova glavna svrha je iskrcavanje jurišnih trupa na teritorij drugih zemalja koje su vojno znatno slabije. Zato što će snažni protivnik u trenu utopiti te "polivalentne intervencioniste".
Uoči posjeta ruskog predsjednika Parizu, pristaše stjecanja francuskih nosača helikoptera pokrenule su aktivnu propagandnu kampanju u prilog odluci o njihovoj kupnji. Govorilo se, na primjer, da su gotovo idealno oruđe za borbu protiv gusara uz obalu Somalije. No, donedavno nitko od francuskih nosača helikoptera nikada nije bio uključen u takve operacije. U njih nisu bili uključeni ni brojni američki univerzalni amfibijski jurišni brodovi (UDC) i pristanišni brodovi, kao ni njihovi britanski "kolege iz razreda" raspoređeni u Indijskom oceanu. Jednostavno zato što je to jako skupo zadovoljstvo. I tek kada je u pitanju prodaja nosača helikoptera u Rusiju, Francuzi su poslali nosač helikoptera Tonnerre na Afrički rog kako bi dodali argumente u korist kupovine takvih brodova od strane ruske mornarice.
Također se tvrdilo da će se ti nosači helikoptera koristiti ne kao amfibijski jurišni brodovi, već kao zapovjedni brodovi. Ali znamo da će nam biti isporučeni bez elektroničkih sredstava potrebnih za provedbu zapovjednih i stožernih funkcija. Stoga će biti potrebno, budući da nije ponižavajuće za ruske lobiste francuskih brodova, obratiti se domaćim programerima odgovarajuće opreme. Oni, naravno, jesu. Uz potrebne količine i stroge uvjete financiranja, stručnjaci koncerna Morinformsistema-Agat i Granit-Electron, kao i drugih poduzeća, stvorit će potrebne sustave upravljanja.
No, tada se postavlja pitanje o "kutiji" za 400-500 milijuna eura. Odgovor je: domaći brodograditelji nisu u stanju graditi takve brodove. Oni, naravno, ne znaju da je sovjetska mornarica imala kontrolne brodove preuređene iz krstarica projekta 68bis. Trebali su ih zamijeniti posebni brodovi projekta 968 "Borey" projektirani u Sjevernom projektnom birou s istisninom od oko 14 000 tona. Projekt je doveden u tehničku fazu, odnosno brod je mogao biti položen. No tada nije bilo besplatnih dionica, a zbog zasićenosti elektroničkim sredstvima, "upravitelj" se pokazao skupim. U istom Severny PKB -u na temelju projekta 1164 kruzera nastavljen je rad u tom smjeru. Zapovjedni brod Projekta 1077 imao je deplasman 12.910 tona, a na njemu se temeljilo šest helikoptera Ka-27. No, opet, zbog visokih troškova elektronike i nedostatka slobodnih kliznih staza, njegova je izgradnja napuštena.
U istom uredu rođen je projekt broda eskadrile osoblja sa zračnim pokrivačem koji je mogao primiti ne samo helikoptere, već i kratke avione za uzlijetanje i slijetanje Yak-141. Zapravo, to je bio laki nosač zrakoplova. Zavod je mornarici nudio tri opcije odjednom: jednokrilni ("Merkur") i vrlo originalan - katamaran i trimaran s malim vodenim područjem ("Dupin"). Posljednja dva razvoja bila su atraktivna, ali previše pionirska za to vrijeme. Stoga su odbili s više trupova brodova, odlučujući se za verziju s jednim trupom. Daljnji razvoj "Merkura" prenijet je na Nevsky Design Bureau, ali prvo je, u doba perestrojke, program za stvaranje Yak-141 zaustavljen, a zatim je počeo raspad SSSR-a …
Drugim riječima, ruski dizajneri imaju više osnova od francuskih na zapovjednim brodovima. Problem je drugačiji. Praktički se nema čime upravljati. Sastav brodova ruske mornarice brzo stari i smanjuje se.
Postoji veliko iskustvo u projektiranju helikopterskih desantnih brodova. Nevskoe PKB još krajem 70 -ih. prošlog stoljeća započeo je razvoj univerzalnog pristanišnog broda za prijevoz helikoptera (UVKD) projekta 11780 (trup koji je trebao biti postavljen nazvan je čak i imenom "Kremenchug") sa standardnom istisninom od 25.000 tona i punom brzinom od 30 čvorova. U svakodnevnom životu zvali su ga "Ivan Tarawa", jer je na mnogo načina morao obavljati iste funkcije kao i prvi američki UDK tipa Tarawa. Međutim, pokazalo se da je "krug odgovornosti" sovjetskog broda širi. U verziji za slijetanje, nosio je 12 transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, 2 desantna čamca projekta 1206 na zračnom jastuku ili 4 desantna broda projekta 1176 i mogao je prebaciti do 1000 marinaca na mjesto iskrcavanja. U protupodmorničkoj verziji brod je primio 25 helikoptera Ka-27. U usporedbi s Ivanom Taravom, francuski Mistral samo je samohodna barka.
Krajem 80 -ih. Nevskoe PKB stvorio je tri verzije pristaništa desantnih brodova projekta 1609 istisnine 19 500 do 24 000 tona i duljine 204 do 214 m. U konačnoj verziji veće tonaže, 12 helikoptera Ka-29 i do 10 desantnih brodova (s projektima gore navedenih brodova može se pronaći u brošuri AN Sokolova "Alternativa. Neizgrađeni brodovi ruske carske i sovjetske flote", koju je izdala nakladnička kuća "Voennaya Kniga" 2008.).
Iz nekog razloga, kupci iz mornarice nisu se obratili domaćim programerima kada su donijeli odluku, iskreno, prilično čudno, o kupnji nosača helikoptera sposobnih za obavljanje funkcija zapovjednih brodova. Kako se nisu obratili tvornicama u kojima je moguće sastaviti takve brodove koji po arhitekturi nisu nimalo složeni. Iako bi, kako su nam rekli čelnici Admiralitetskog brodogradilišta i Baltičkog brodogradilišta, takvu narudžbu bez problema ispunili.
No s izgradnjom u Francuskoj pojavit će se problemi. Već je jasno da će se dizala morati preoblikovati za ruske helikoptere Ka-29 i Ka-31. Njihove dimenzije ne dopuštaju upotrebu onih dostupnih na Mistralu. Bit će potrebne i brojne druge izmjene. Zbog neizbježnih kašnjenja u razvoju i proizvodnji elektroničkog punjenja, brod će morati pričekati završetak ili u Francuskoj, koja je ispunjena ozbiljnim kaznama, ili na zidu neke ruske tvornice, gdje će ovo "remek -djelo" zahrđati i postupno biti ukradeni. Istina, sve će to učiniti vrlo ugodnim "piljenje" novca.
Drugi argument pristalica Mistrala je da ruski tenkovski desantni brodovi, koji su četiri puta manji od francuskih, "pojedu" tri puta više goriva. Doista, domaća zgrada dizelskih motora u postsovjetsko doba prolazi kroz duboku krizu. Ovo nije grijeh, već nesreća ove inženjerske industrije. Ali ako ruski motori nisu prikladni, lako ih je kupiti u inozemstvu. Finska tvrtka Wartsila, koja za Mistral proizvodi glavne i pomoćne dizelske motore, dugogodišnji je partner naše zemlje i zasigurno bi svoje motore prodavala po pristupačnijoj cijeni od francuske tvrtke DCNS, zajedno s nosačem helikoptera. To se odnosi i na električne brodske sustave i na Alstrom propelere. Slobodno se prodaju na međunarodnom tržištu.
Pretpostavimo da ruski mornarički zapovjednici imaju stalnu alergiju na domaće tvornice. Tada možete naručiti izgradnju korpusa koji ne zadovoljava vojne, već civilne standarde u inozemstvu. Na primjer, u istoj Finskoj ili Poljskoj, ili čak u Indoneziji. A onda će ova zgrada koštati 30-40, maksimalno-50 milijuna eura, ali ne 400-500 milijuna!
Općenito, vojno-tehnička suradnja sa stranim zemljama iznimno je korisna. No, za Rusiju bi se to trebalo proširiti na područja koja obećavaju, a ne na ono što sada možemo učiniti sami. Na primjer, bilo bi vrijedno zajednički raditi s istim Francuzima na izgledu obećavajućeg ratnog broda Swordship na kojem DCNS radi.
Očito, jedan od razloga naručivanja ratnih brodova u inozemstvu nije nemogućnost ruskih dizajnera i brodograditelja da stvore nosač helikoptera, možda u suradnji sa stranim partnerima, već u nedostatku stručnjaka u ruskom pomorskom odjelu koji mogu izraditi kompetentnu taktiku i tehnički zadatak na takvom brodu. Odmah trebate "razmišljati i dugo vagati". Uostalom, puno je lakše, odbacujući „pretenciozno domoljublje“, kupiti gotov novac i rasipati javni novac.
Upravo te okolnosti izazivaju političku napetost u ruskom društvu. A hladni vjetar francuskog maestrala može donijeti mnogo problema, ako ne i problema, jer sve više ljulja ruski brod.
