Borbeni brod sa snažnim protupodmorničkim potencijalom bio je prisiljen boriti se ne s modernim podmornicama, već s običnim motornim čamcima i čamcima, čije su posade naoružane ručnim lakim naoružanjem. Ako govorimo o "Neustrašivom", tada je njegov bivši zapovjednik N. G. Avraamov, koji je brod primio 1992., o tome je napisao: “Da su na Baltiku postojala najmanje dva broda projekta 11540, praktički smo imali grupu za traganje i udar (PUG), koja bi mogla riješiti problem blokiranja svih opasnih pravaca koji postoje. "(Vidi almanah" Tajfun ", broj 21, 2/2000). A gusari "zahtijevaju" najmanje dva tuceta ovih brodova. Tako ispada da svjetska zajednica "topovima puca na vrapce". No, svakako je potrebno boriti se protiv gusara.
Valja napomenuti da još uvijek postoji razlog u smjeru brodova glavnih klasa do obala Somalije. Prvo odlaze na krstarenja koja doprinose pomorskoj i borbenoj obuci posada. Drugo, veliki brodovi imaju veću autonomiju i bolju plovidbenost od malih, pa su stoga i pouzdaniji. Treće, mogu nositi teški helikopter sa stalnom bazom. Iskustvo je pokazalo da je borba protiv pirata teška bez helikoptera. Teški helikopter otporniji je na vremenske uvjete i sposoban je iskrcati skupinu specijalnih snaga na brod za koji se sumnja da je pirat, a po potrebi i na obalu.
LBK tipa "Sloboda" u moru
Ministarstvo obrane Ruske Federacije najavilo je da će u rujnu provesti natječaj za izradu projekta nove korvete za potrebe Ratne mornarice. Govorimo o brodu koji bi trebao zamijeniti projekt 20380 (vodeći brod je "Guarding"). Pretpostavlja se da će na natjecanju sudjelovati pet tvrtki, od kojih su tri dio Ujedinjene brodograđevne korporacije. Ostali sudionici vjerojatno će biti strana tvrtka i određeni projektni biro, koji je zapravo specijaliziran za projektiranje civilnih brodova.
Budući kralj obalnog područja
Smanjivanjem pomaka broda značajno se smanjuje njegova plovidbenost i nastanjivost, osobito ako je duže vrijeme na moru. Posade su "istrošene". A zahtjevi ostaju isti: minimalna istisnina (cijena), maksimalna plovidbenost (autonomija) i prisutnost teškog helikoptera (potencijal).
Problem borbe protiv piratstva, problem uspostave pravnog režima u isključivoj ekonomskoj zoni ne postoji samo u odnosu na Adenski zaljev. Tamo je, na znatnoj udaljenosti od njihovih baza, možda preporučljivo koristiti brodove s neograničenim plovidbenim područjem, brodove „samodostatne“na duže vrijeme. No, u morima koja okružuju Rusiju, u određenom ili drugom stupnju, postoji problem zaštite bioloških resursa, borbe protiv ilegalnih migracija itd.
Za borbu protiv gusara A. Mozgovoy predlaže korištenje nekoliko varijanti ophodnih brodova istisnine od 600 do 1200 tona, opremljenih lakim helikopterima stalnog ili privremenog raspoređivanja. Među tim projektima su razvoj i Zelenodolsk Design Bureau.
Doista, prisutnost takvih brodova može smanjiti troškove operacija protiv piratstva. No za njih je potrebno opremiti točke stalnog ili privremenog postavljanja baze, servisne radionice itd. A to je i novac i rješenje niza teških političkih i međudržavnih pravnih pitanja.
U međuvremenu, Projektni biro Zelenodolsk ima prijedloge za varijantu broda "skromne" istisnine - oko 1000 tona - povećane sposobnosti plovidbe i nastanjivosti s stalnom bazom teškog helikoptera. Ured je dovršio izradu plovila za praćenje okoliša s trimaranskom arhitekturom.
Plovilo za nadzor okoliša tipa SAR.
U Engleskoj i Sjedinjenim Državama trimarani su već u izgradnji (na primjer, u Sjedinjenim Državama nedavno je lansiran primorski ratni brod Independence). Ruski trimaran tipa SAR (plovilo s potpornim nosačima) značajno se razlikuje od njih. Sastoji se od istisnutog trupa i dva bočna uzgona (potporna stupa) povezana s trupom "mostovima" u kojima se nalazi cijela elektrana (EU). Zapravo, radi se o dva modula desne i lijeve strane verzije čija zamjena istim, unaprijed proizvedenim, značajno skraćuje vrijeme popravka. Propeleri su u potpornim gondolama. Istodobno, trup broda potpuno je oslobođen EI-a, kojem se u pravilu daje gotovo sav najkorisniji srednji dio na brodovima s jednim trupom. Na trimaranu krma, oslobođena šahte, može se potpuno uvući pod "ekonomiju" helikoptera, uključujući i hangar. Ovdje je mnogo lakše riješiti pitanja eksplozivne i požarne sigurnosti, nastanjivanja, zaštite, pouzdanosti i druge regulatorne zahtjeve za projektiranje.
Karakteristike brodogradnje takvih trimarana potvrđene su opsežnim ispitivanjima vučenih modela na V. I. akad. A. N. Krylova i samohodni model duljine oko 10 m i istisnine 2,4 tone u otvorenom rezervoaru. Zbog povećane širine zbog isturenih stupova, značajno se povećava bočna stabilnost, a posljedično i plovidbenost plovila.
Ispitivanja modela pokazala su da se, u usporedbi s jednostrukim brodovima (prema preračunu - s uzbuđenjem od 6 bodova), amplitude bočnog kotrljanja smanjuju za 5-6 puta, nagib - 3 puta, vertikalna preopterećenja - za 2, 5-3 puta, a do uzbuđenja 4- 5 bodova ne dosežu prag ljudske osjetljivosti od 0,15 m / s2 (početak bolesti kretanja).
Testovi su simulirali odvajanje jednog od potpornih stubova. S odgovarajućim pomakom upravljača, to praktički nije utjecalo na upravljivost. Suženo tijelo ATS -a ima smanjenu valnu impedanciju. Položaj vijaka u podnožju (kao u izvedbi za guranje, a osobito za vuču) doprinosi većoj učinkovitosti. Stoga svojstva brzine plovila praktički ne trpe.
U načelu, shema CAP -a pruža sveobuhvatno poboljšanje glavnih brodograđevnih, operativnih i ekonomskih karakteristika brodova i brodova za čiju će se izgradnju koristiti, budući da njezina svojstva ne ovise o vrsti korisnog tereta.
Koncept ZPP -a, koji je razvio Stanislav Rudenko, potvrđuju brojni certifikati o autorskim pravima, kao i kandidatske i doktorske disertacije njegova ideologa.
Nedostatak ove sheme je povećana širina, što će, prema nekim stručnjacima, zakomplicirati postavljanje i pristajanje plovila. Međutim, ovdje postoji više strahova nego razloga. Za pregled gonila i propelera za isticanje, brod se može nagnuti dizalicom ili pontonom. Postoje i druge metode pristajanja pomoću plutajućih pristaništa koje ne prelaze istiskivanje broda. Ako na vezu nema veza, plovilo može ostati na prijevozu. Postoje brodovi za komunikaciju s obalom.
Zato je kao ophodni brod za učinkovitu i ekonomičnu borbu protiv gusara najpoželjniji trimaranski brod po shemi SAR s istisninom od 600 do 1000 tona povećane sposobnosti plovidbe i autonomije, koji nosi teški helikopter stalnog raspoređivanja. Ove sposobnosti plovila SAR dosljedne su razvoju plovila za praćenje okoliša i nedostižne su za brod s jednim trupom iste istisnine.
