Crvena armija ušla je u Drugi svjetski rat bez ijedne serijske inačice samohodnih topova u vojsci, koja se mogla koristiti i za potporu pješaštvu u ofenzivi i za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Samohodne puške SU-5 koje su ušle u upotrebu krajem 1930-ih, stvorene na temelju lakog tenka T-26, proizvedene su u vrlo malim serijama i koristile su se sporadično tijekom kampanje u Poljskoj. U ljeto 1941. pitanje potrebe za samohodima postalo je toliko akutno da se do kraja godine rodilo zamjensko samohodno oružje ZIS-30, nastalo na temelju topničkog traktora Komsomolets. Ovo vozilo imalo je malu rezervu snage, bilo je nestabilno i ima prekomjernu težinu, iako je moglo, u isto vrijeme, prilično uspješno pogoditi gotovo sva oklopna vozila Wehrmachta.
Pokušaj razvoja potpuno oklopne samohodne puške naoružane topom 76 mm poduzelo je tvornica automobila Gorky na vlastitu inicijativu u jesen 1941. godine. U isto vrijeme, poduzeće je savladalo proizvodnju lakog tenka T-60 i bavilo se dizajnom naprednijeg stroja-T-70. Koristeći elemente prijenosa i šasije ovih tenkova, dizajneri su stvorili samohodnu topničku jedinicu SU-71 s dva paralelno smještena paralelna 6-cilindrična automobilska motora GAZ-202. Paralelno s tim, radilo se na jedinstvenom protuzračnom topu SU-72 s automatskim topom od 37 mm u rotirajućoj kupoli. Međutim, na kraju niti jedan automobil nije ušao u proizvodnju.
Situacija se promijenila tek u proljeće 1942., kada je SSSR vidio prekretnicu u povećanju proizvodnje oklopnih vozila, a zadatak stvaranja ACS -a pojavio se s novom snagom. Bilo je posve očito da je u suvremenim ratnim uvjetima samohodno topništvo trebalo podržati pješaštvo, konjicu i tenkove u ofenzivi, koji su mogli lako manevrirati na tlu, približiti se neprijatelju i zaštititi se od njegove mitraljeske vatre. Samohodne topove mogle su prilično učinkovito i bez dugih priprema uništiti neprijateljske tenkove i njihova vatrena mjesta izravnom vatrom, kao i sa zatvorenih položaja.
Do srpnja 1942. izgrađen je prvi uzorak samohodne puške OSU-76, nastao na bazi tenka T-60, ali opremljen jeftinijim automobilskim motorom M-1 u proizvodnji. Ovo vozilo se pokazalo nestabilnim pri pucanju zbog prilično kratke baze, a oklopna zaštita bila mu je preslaba. Zapravo, stvaranje punopravnog, mobilnog, dovoljno zaštićenog samohodnog divizijskog topa ograničene mase (do 10 tona), koji je šasija lakog tenka mogla izdržati, bio je beznačajan zadatak.
Svjestan potrebe za samohodnim oružjem za front, Državni odbor za obranu (GKO) do 1. prosinca 1942. naređuje stvaranje nove samohodne instalacije. Ovaj put, kao osnova je uzeto podvozje tenka T-70, koje je industrija dobro savladala. Borbeni odjeljak samohodnih topova bio je smješten straga tako da cijev pištolja ZIS-3 nije prelazila dimenzije vozila. Elektrana je uključivala 2 paralelno upravljana motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. Potpuno isti motor (u jednom primjerku) korišten je na tenku T-60.
Prije svega, dizajnere je privukla mogućnost kretanja ACS -a na jednom motoru kad drugi motor otkaže, kao i ujedinjenje stroja s svladanim jedinicama i jednostavnost zamjene. Iz nekog razloga, dizajn nije uzeo u obzir iskustvo neuspješne uporabe blokova dva paralelna motora koji bi radili na 1 izlaznom vratilu. Kreatori su zanemarili serijsko povezivanje motora u redu, koje se već koristilo na tenku T-70. Bilo kako bilo, stvorena samohodna puška testirana je i stavljena je u upotrebu pod oznakom SU-76. Njegova serijska proizvodnja započela je u siječnju 1943., a krajem mjeseca prve 2 pukovnije naoružane samohodnim oružjem krenule su prema Volhovskoj bojišnici. Tu su automobili i "padali kiša". Prirođeni nedostatak takve veze motora dao se osjetiti - tijekom rada pojavile su se rezonantne torzijske vibracije koje su vrlo brzo dovele do kvara mjenjača.
U ožujku 1943. zaustavljena je proizvodnja samohodnih topova (proizvedeno je oko 170 vozila). Automobil se morao što prije riješiti svih nedostataka. Kao rezultat toga, do svibnja 1943. nova je verzija, nazvana SU-76M, stavljena na pokretnu traku. Vozilo je odmah redizajnirano za ugradnju motora iz tenka T-70, krov je uklonjen iz borbenog prostora, što je ometalo nišanjenje pištolja i rad posade, prijenos i upravljanje su pojednostavljeni, težina vozila smanjena je s 11, 2 na 10, 5 tona. Već u srpnju 1943. nova samohodka dobila je vatreno krštenje tijekom bitke na Kurskoj izbočini.
Opis konstrukcije
SU-76 je poluotvorena samohodna puška sa stražnjim borbenim odjeljkom. Ispred oklopnog trupa nalazilo se vozačko sjedalo, pogonski sustav i prijenos, spremnici plina. Motor se nalazio desno od središnje linije samohodnog pištolja. Pištolj, streljivo i sjedala ostatka posade nalazili su se u krmenom dijelu otvorenog vrha i stražnjeg skloništa.
Borbeni odjeljak bio je kormilarnica koja je bila zaštićena s dvije bočne i prednje oklopne ploče. Rezervacija je bila diferencirana, neprobojna. Čelni lim trupa palube je debljine 35 mm. nalazio se pod kutom od 60 stupnjeva u odnosu na normalu, bočne stjenke kabine bile su debljine 10 mm. a nalazile su se pod kutom od 25 stupnjeva. Oklop samohodnog topa štitio je posadu od 4 osobe od vatre iz malokalibarskog oružja i velikih gelera. Stražnji zid kormilarnice bio je ispod bočnih strana i imao je posebna vrata. Kako bi se zaštitila od lošeg vremena, samohodna puška koristila je ceradnu tendu koja je služila kao krov. Zapovjednik samohodnih topova nalazio se desno od pištolja, topnik lijevo, a utovarivač straga. Sva vozila SU-76 bila su opremljena odašiljačkim i prijemnim radio postajama i tenkovskim domofonom.
ACS SU-76 bio je opremljen elektranom koja se sastojala od dva 4-taktna redna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 ukupne snage 140 KS. ACS kasnijih proizvodnih serija bili su opremljeni do 85 KS. motorima. Ovjes samohodnog pištolja bio je torzijski, individualni za svaki od 6 cestovnih kotača malog promjera (sa svake strane). Pogonski kotači bili su sprijeda, dok su lijenčine bile identične kotačima na cesti.
Na autocesti je samohodka mogla ubrzati do 41-45 km / h, brzina na tlu bila je manja i iznosila je 25 km / h. Domet krstarenja na autocesti bio je 250 km., Na neravnom terenu - 190 km. SU-76 mogao je svladati rov širine do 2 metra, popeti se na planinu s nagibom od 30 stupnjeva i svladati brad dubine do 0,9 metara. Zbog niskog tlaka (samo 0,545 kgf / cm2), SU-76 se mogao prilično lako kretati po šumovitom i močvarnom terenu, podupirući pješaštvo gdje im srednji tenkovi i druge samohodne topove nisu mogli priskočiti u pomoć. Razvijeni sustav hlađenja i prisutnost predgrijača motora bez problema omogućili su upravljanje automobilom u bilo koje doba godine cijelom dužinom sovjetsko-njemačke fronte od sjevernih regija Karelije do Krima. Automobilski 6-cilindrični motori, koji su svladani u proizvodnji neposredno prije početka rata, uspješno su radili u napetom tenkovskom načinu rada. Neobična ugradnja motora u "potiljak" jedni drugima nije korištena nigdje drugdje u svijetu.
Glavno naoružanje samohodne puške bila je univerzalna divizijska puška ZIS-3. Projektil podkalibra ovog pištolja na udaljenosti od pola kilometra uspio je probiti oklop do 91 mm debljine. To jest, pištolj je mogao pogoditi bilo koje mjesto u korpusu njemačkih srednjih tenkova, kao i bokove Tigrova i Pantera. Osim toga, samohodke su imale prijenosni mitraljez DT za samoobranu, u iste svrhe posada je mogla koristiti automatske puške PPS i PPSh, kao i nekoliko ručnih bombi F-1.
Pištolj ZIS-3 imao je duljinu cijevi od 40 kalibara, klinasti okomiti zasun i poluautomatski mehanizam. Oklopni projektil ovog pištolja težio je 6,3 kg, visokoeksplozivna fragmentacija-6,2 kg. Brzina njuške oklopnog projektila bila je 662 m / s. Pištolj je postavljen na alatni stroj iza oklopnog štita kormilarnice. Povratni mehanizmi bili su zatvoreni u oklopnom kućištu. Oprema za nišanjenje sastojala se od standardnog panoramskog nišana. Okomiti kutovi navođenja bili su od -5 do +15 stupnjeva, vodoravni kutovi navođenja bili su jednaki 15 stupnjeva (u svakom smjeru). Samohodno streljivo uključivalo je 60 unitarnih metaka, među kojima bi moglo biti oklopno, visoko eksplozivno usitnjavanje i kumulativno. Dovoljno obučena posada mogla je postići vatrenu brzinu od 8-10 metaka u minuti.
Mala potrošnja metala SU-76 ACS-a, kao i upotreba automobilskih komponenti i sklopova koje je sovjetska industrija dobro razvila u svom dizajnu, odredili su njegovu masovnu proizvodnju. To je pak omogućilo u najkraćem mogućem roku jačanje i kompaktiranje topničkih postrojbi pješaštva, koje su se brzo zaljubile i cijenile te strojeve u njihovoj pravoj vrijednosti. Ukupno 14.292 takva SPG -a proizvedena su od 1943. do 1945. godine. Upravo je SU-76 postao drugo najveće oklopno vozilo Crvene armije nakon tenka T-34.
Borbena upotreba
SU-76 je dizajniran za pružanje vatrene potpore pješaštvu na bojnom polju i korišten je kao laka jurišna puška ili razarač tenkova. Potpuno je zamijenio lake tenkove bliske potpore pješaštva, koji su bili uobičajeni u Crvenoj armiji. Istodobno, ocjena automobila bila je prilično kontroverzna. Pješacima se svidjelo samohodno oružje SU-76, jer je njegova vatrena moć bila nadmoćnija od tenka T-70, a otvorena kormilarnica omogućila je blisku interakciju s posadom, osobito u urbanim bitkama. U isto vrijeme, samohodne puške često su primjećivale slabe točke stroja, što je uključivalo, posebno, slabu zaštitu od metaka, povećanu opasnost od požara benzinskog motora i otvorenu kulu koja nije štitila od požara od iznad. Istodobno, otvorena kormilarnica bila je prikladna za rad posade, a također je uklonila problem zagađenja plinom u borbenom odjelu tijekom gađanja, a također je omogućila, ako je potrebno, brzo napuštanje ACS -a. Također, pozitivni aspekti automobila bili su pouzdanost, lakoća održavanja, tiha buka, visoka sposobnost prelaska.
Kao razarač tenkova, SU-76 se mogao prilično uspješno boriti protiv svih vrsta lakih i srednjih tenkova Wehrmachta, kao i sa ekvivalentnim njemačkim samohodnim topovima. Samohodna puška imala je priliku pobijediti čak i protiv Pantere, probivši njen tanki bočni oklop. Istodobno, bio je neučinkovit protiv "Tigra" i težih vozila. Prilikom susreta s teškim tenkovima, posada je mogla ispaliti podvozje ili pokušati oštetiti cijev, kao i pogoditi bok s bliske udaljenosti. Uvođenje podkalibarskih i kumulativnih granata u utovar streljiva donekle je pojednostavilo borbu protiv dobro oklopljenih ciljeva, ali nije u potpunosti riješilo problem.
Kompetentno korištenje terena i kamuflaže pri manevriranju iz jednog skloništa iskopanog u zemlji do drugog omogućilo je iskusnim posadama samohodnih topova da uspješno odbiju napade njemačkih tenkova. Ponekad se SU-76 koristio za gađanje sa zatvorenih položaja. Kut uzvišenja njezinih topova bio je najveći među svim sovjetskim samohodnim topovima, a maksimalni domet gađanja bio je 17 km. U posljednjoj fazi rata samohodke su se često koristile u ulozi oklopnih transportera ersatz, vozila za evakuaciju ranjenika, a također i kao vozilo za prednje promatrače topništva.
Karakteristike performansi: SU-76
Težina: 10, 5 tona.
Dimenzije:
Duljina 5 m, širina 2, 74 m, visina 2, 2 m.
Posada: 4 osobe.
Rezervacija: od 7 do 35 mm.
Naoružanje: 76, top 2-mm ZIS-3
Streljivo: 60 metaka
Motor: dva 6-cilindrična benzinska motora GAZ 202, svaki po 70 KS. svaki.
Maksimalna brzina: na autocesti - 44 km / h, na neravnom terenu - 25 km / h
Napredak u prodaji: na autocesti - 250 km., Na neravnom terenu - 190 km.
