SU-122 je sovjetska samohodna puška srednje težine klase jurišnih topova (s manjim ograničenjima mogla bi poslužiti kao samohodna haubica). Ovaj stroj postao je jedan od prvih samohodnih topova, koji su usvojeni u velikoj proizvodnji u SSSR-u. Poticaj za stvaranje ACS-a bila je potreba da se maksimalno pojednostavi projektiranje tenka T-34 u teškim uvjetima za zemlju sredinom 1942. te potreba da se tenku i mehaniziranim postrojbama da visoko mobilna i moćna sredstva vatrene potpore.
Plenum Topničkog odbora GAU-a, koji je održan 15. travnja 1942., na kojem su sudjelovali predstavnici postrojbi, industrije i Narodnog povjerenstva naoružanja, odredio je smjerove razvoja sovjetskog samohodnog topništva. Crvena armija trebala je dobiti samohodnu potporu za pješaštvo, naoružanu divizijskim topom 76-mm ZIS-3, haubicom 122-mm M-30 i samohodnim lovcem-bunkerom naoružanim ML-20 152-mm haubica top. Općenito, odluke plenuma svele su se na stvaranje takvog samohodnog topničkog sustava koji bi mogao pružiti potporu i pratnju napredujućeg pješaštva i tenkova sa svojom vatrom, koji je mogao slijediti u napredujućem poretku postrojbi i na bilo kojem vrijeme otvorena vatra za ubijanje. Odluke donesene na plenumu odobrilo je Državno povjerenstvo za obranu.
U najkraćem mogućem roku, do 30. studenog 1942. godine, u Uralskom pogonu teškog inženjeringa (UZTM, Uralmash) završeni su projektni radovi i proizveden prvi prototip SU-122. Zbog nedostatka samohodnog topništva u postrojbama, samohodno oružje SU-122 pušteno je u masovnu proizvodnju u prosincu, tijekom čega je stroj stalno bio podvrgnut brojnim preinakama, koje su bile povezane s ishitrenim lansiranjem u serije i kratko razdoblje testiranja. Samohodne puške proizvodile su se od prosinca 1942. do kolovoza 1943.; ukupno je proizvedeno 638 samohodnih topova ove serije. Proizvodnja SU-122 prekinuta je zbog prelaska na proizvodnju razarača tenkova SU-85 koji je nastao na njegovoj bazi.
Značajke dizajna
ACS SU-122 imao je isti raspored kao i svi drugi serijski sovjetski samohodni topovi, s izuzetkom samo SU-76. Potpuno oklopljeni trup bio je podijeljen na 2 dijela. Sprijeda se nalazila oklopna kormilarnica u kojoj su bili posada, pištolj i streljivo - kombinirala je kontrolni odjeljak i borbeni odjeljak. Motor i mjenjač bili su smješteni u stražnjem dijelu vozila. Posadu ACS -a činilo je 5 ljudi. Tri člana posade nalazila su se lijevo od pištolja: prvi je bio vozač, za njim topnik, a zatim utovarivač. S desne strane pištolja bile su još dvije osobe - zapovjednik samohodne puške i dvorca. Spremnici za gorivo bili su smješteni uz stranice između osovina pojedinačnih sklopova ovjesa opruga, uključujući i u nastanjenom odjeljku vozila. Ovaj je aranžman negativno utjecao na opstanak posade i sigurnost od eksplozije u slučaju da samohodni top pogodi neprijateljski projektil.
Bila je potrebna relativno velika posada samohodnih topova (5 ljudi), budući da je pištolj kalibra 122 mm imao odvojeno punjenje, klipni vijak i mehanizam za ciljanje razmaknut s obje strane pištolja. Zamašnjak sektorskog mehanizma za podizanje nalazio se s desne strane, a zamašnjak zavojnog mehanizma zakretanja nalazio se s lijeve strane.
Oklopni trup i kabina samohodnih topova izrađeni su od valjanih oklopnih ploča debljine 45, 40, 20 i 15 mm.zavarivanjem je oklop samohodnog oružja bio projektil. Oklopne ploče prednjeg dijela kabine i tijelo samohodnih topova imali su racionalne kutove nagiba. Na prototipu i prvim verzijama ACS -a frontalni dio kormilarnice sastavljen je od 2 oklopne ploče postavljene pod različitim kutovima nagiba, ali je kasnije zamijenjen jednim komadom koji je postavljen pod kutom od 50 stupnjeva do normalno.
Radi pogodnosti održavanja i popravaka, oklopne ploče nadmotora su uklonjive, a gornji stražnji dio šarkama. Na krovu blindirane sobe bile su 2 velike rupe - za ugradnju vidikovca s panoramskim prizorom i otvor za ukrcaj / iskrcaj posade. Ovaj otvor (s izuzetkom hitnog slučaja na dnu trupa) bio je jedino sredstvo posade da napusti ACS. Vrata vozača u prednjoj ploči oklopa kormilarnice služila su samo za nadzor ceste. Zbog oklopljenih oklopnih naprava haubice nije se mogao potpuno otvoriti. Sve to zajedno značajno je zakompliciralo evakuaciju posade iz uništenog vozila.
Glavno naoružanje samohodnih topova bila je neznatno modificirana haubica M-30S, nastala na temelju haubice 122-milimetarskog puška M-30 modela 1938. godine. Razlike između okretnih dijelova vučene i samohodne inačice bile su beznačajne i uglavnom su bile povezane s potrebom postavljanja pištolja u uski prostor oklopljene kabine. Od haubice M-30, pištolj je zadržao kontrole za mehanizme za ciljanje, koji su bili smješteni s obje strane cijevi, što je zahtijevalo prisutnost dva topnika u posadi ACS-a. Haubica M-30S imala je duljinu cijevi kalibra 22,7, domet izravne vatre 3,6 km, a maksimalni domet paljbe 8 km. Raspon kutova uzvišenja bio je od -3 do +20 stupnjeva. Sektor horizontalnog navođenja bio je ograničen na 20 stupnjeva. Okretni mehanizam pištolja bio je vijčanog tipa i nalazio se lijevo od cijevi, servisirao ga je topnik. Mehanizam za podizanje pištolja bio je s desne strane, morao ga je servisirati zapovjednik ACS -a. Haubica je imala mehanički ručni okidač.
Haubičko streljivo sastojalo se od 40 metaka punjenja odvojenih čaura. Većina streljiva bili su eksplozivni fragmenti. U nekim slučajevima, za borbu protiv neprijateljskih tenkova, na udaljenosti do 1000 metara, korištene su kumulativne granate koje su, težine 13,4 kg., Bile sposobne probiti 100 mm oklopa. Masa eksplozivnih projektila s fragmentacijom iznosila je 21,7 kg. Za samoobranu posada SA-122 koristila je 2 automata PPSh (20 diskova za 1420 metaka), kao i 20 ručnih bombi F-1.
SU-122 ACS pokretao je četverotaktni dvanaestocilindrični dizelski motor V-2-34 u obliku slova V, koji se hladio tekućinom. Maksimalna snaga je 500 KS. dizelski motor razvio se pri 1800 o / min. Radna snaga iznosila je 400 KS, što je postignuto pri 1700 o / min. Motor je pokrenut ili sa starterom ST-700 od 15 KS, ili sa komprimiranim zrakom iz 2 cilindra. Ukupni kapacitet spremnika za gorivo bio je 500 litara. Ova zaliha goriva bila je dovoljna za 400 km. marš autocestom.
Šasija samohodnih topova gotovo je u potpunosti ponovila osnovni tenk T-34. Sa svake strane bilo je 5 kolosiječnih cestovnih kotača velikog promjera s gumicom, ljenjivcem i pogonskim kotačem. U podvozju nije bilo potpornih valjaka, gornji dio kolosijeka počivao je na samohodnim cestovnim kotačima. Ljenjivci s mehanizmom za zatezanje gusjenice nalazili su se sprijeda, a pogonski kotači zahvata grebena straga. Kako bi se poboljšale sposobnosti cross-countryja, staze su mogle biti opremljene posebnim ušicama različitih izvedbi, koje su pričvršćene na svaku četvrtu ili šestu stazu.
Borbena upotreba
28. prosinca 1942. na poligonu pogona UZTM testiran je upravljački stroj iz prosinačke serije za postavljanje. ACS je prešao 50 km. otrčao i ispalio 40 hitaca. Ispitivanja vozila uspješno su završena, a cijela instalacijska serija SU-122 prebačena je u Crvenu armiju. Svih 25 do tada proizvedenih vozila prebačeno je u centar za obuku samohodnog topništva. U isto vrijeme, krajem prosinca 1942., počele su se formirati prve 2 samohodne topničke pukovnije (1433 SAP i 1434 SAP), koje su korištene na frontu Volhov. Svaka pukovnija sastojala se od dvije baterije s četiri pištolja naoružane SU-122, kao i 16 samohodnih topova SU-76, dva laka tenka ili oklopna vozila, kamiona i automobila te 2 traktora.
Ustrojene postrojbe prve su bitke vodile 14. do 15. veljače 1943. u sklopu privatne ofenzivne operacije 54. armije na području Smerdyna. Tijekom borbi, koje su trajale 4-6 dana, samohodne topničke pukovnije dokazale su svoju učinkovitost uništivši 47 bunkera, uništivši 14 protutenkovskih topova, od 19 do 28 vozila, potisnuvši vatrom 5 minobacačkih baterija i uništivši 4 neprijateljska skladišta. Predložena taktika korištenja samohodnih topova također se potpuno opravdala. Samohodne topove SU-122 kretale su se na udaljenosti od 400-600 metara iza tenkova u napadu, potiskujući otkrivena vatrena mjesta vatrom, uglavnom pucajući s zaustavljanja. Po potrebi bi se samohodne topove mogle upotrijebiti za odbijanje neprijateljskih protunapada, djelujući kao tradicionalno haubničko topništvo.
Međutim, nije se uvijek moglo pridržavati ove taktike. Tako su se već u bitci na Kurskoj izbočini vozila često koristila u prvoj liniji ofenzive, često zamjenjujući konvencionalne tenkove u napadima. Zbog toga su vozila neprikladna za borbu u prvoj liniji (nedovoljan oklop, nedostatak strojnica, uski sektor gađanja) pretrpjela neopravdano velike gubitke. Tijekom bitke kod Kurska sovjetsko je zapovjedništvo polagalo velike nade u SU-122 kao učinkovito sredstvo za suočavanje s novim oklopnim vozilima Wehrmachta, ali pravi uspjesi samohodnih topova u borbi protiv tenkova bili su vrlo skromni, a gubici su bili značajni.
SU-122 sudjelovao je u SAP-u 1446 i u zloglasnom protunapadu kod Prokhorovke. Zbog zlouporabe, od 20 vozila koja su sudjelovala u protuudaru, 11 je izgorjelo, a još 6 je pogođeno. Istodobno, kontrapreparacije su imale važnu ulogu u obrambenim akcijama postrojbi naoružanih samohodnim topovima SU -122 - koje su pucale s zatvorenih položaja na udaljene ciljeve - skupine neprijateljske opreme i pješaštva. Na ovaj ili onaj način, bitka kod Kurska postala je mjesto njihove najrasprostranjenije uporabe. Već u kolovozu 1943. počela su ih zamjenjivati nova vozila SU-85, koja su pripadala klasi razarača tenkova.
Karakteristike performansi: SU-122
Težina: 29,6 tona.
Dimenzije:
Duljina 6, 95 m, širina 3, 0 m, visina 2, 15 m.
Posada: 5 ljudi.
Rezervacija: od 15 do 45 mm.
Naoružanje: haubica 122 mm M-30S
Streljivo: 40 metaka
Motor: dvanaestcilindrični dizelski motor V-oblika V-2-34 snage 500 KS.
Maksimalna brzina: na autocesti - 55 km / h, na neravnom terenu - 20 km / h
Napredak u prodaji: na autocesti - 400 km.
