Godine 1967., deset godina nakon početka proizvodnje, započele su izvozne isporuke specijaliziranog lovca-bombardera Su-7B u izvoznoj modifikaciji Su-7BMK.
Zrakoplovi su isporučeni i saveznicima Varšavskog pakta i "zemljama u razvoju socijalističke orijentacije". Što se tiče isporuka, Su-7 je bio odmah iza "zrakoplovnog bestselera" MiG-21.
Egipat je bio jedan od prvih koji je dobio nove jurišne zrakoplove, čiji je predsjednik, heroj Sovjetskog Saveza, Gamal Abdel Nasser, najavio izgradnju "arapskog socijalizma" u svojoj zemlji.
Prva serija od 14 novoproizvedenih zrakoplova isporučena je morem u travnju 1967. godine. Ubrzo je na egipatskom uzletištu Faida raspoređen punopravni zračni puk.
No, egipatski piloti nisu uspjeli stvarno ovladati tim strojevima, tijekom "šestodnevnog rata" gotovo sve ih je uništilo izraelsko zrakoplovstvo, zajedno s avionima, mnogi su piloti poginuli pod izraelskim bombama. Nekoliko preživjelih egipatskih Su-7BMK-a letelo je u borbenim misijama kako bi podržalo svoje trupe, međutim, bez velikog uspjeha.
Nakon završetka neprijateljstava, kako bi se nadoknadili veliki gubici iz SSSR-a, organiziran je "zračni most". Zrakoplovi preuzeti iz sovjetskih zračnih jedinica zrakoplovom BTA podignuti su. Godinu dana kasnije, nakon završetka "šestodnevnog rata", egipatsko zrakoplovstvo koje je nadopunilo svoje snage brojilo je pedeset Su-7B. Osim u Egipat, borbeni zrakoplovi ovog tipa isporučeni su u Alžir i Siriju.
Vozila nisu stajala u praznom hodu na uzletištima; tijekom arapsko-izraelskog sukoba izgubljeno je nekoliko Su-7B. Međutim, kako su Arapi stjecali borbeno iskustvo, bilo je i uspjeha.
Dana 20. srpnja 1969., tijekom "rata na iscrpljivanje", osam egipatskih Su-7BMK napalo je protuzračno topničko i radarsko mjesto u regijama Ismailia i Romal. Borbeno opterećenje uključivalo je dva FAB-500, avioni su nosili i PTB-ove. Udarac je u popodnevnim satima zadao svaki od karika na svojoj meti u isto vrijeme, neprijatelja je uhvatilo iznenađenje, a on nije imao vremena ni za otvaranje uzvratne vatre. Svi zrakoplovi bombardirani su od prvog prilaza, dosegnuvši izravne pogotke, i uspješno su se vratili u bazu. Ukupno su od 20. srpnja 1969. do travnja 1970. egipatski lovci-bombarderi izveli više od 70 bombardiranja.
1973., s izbijanjem rata u Yom Kippuru, puna moć borbenih zrakoplova arapske koalicije pala je na Izraelce. Lovački bombarderi zadali su vrlo učinkovite raketne i bombaške napade s malih visina. Najnoviji Su-20 (prva izvozna modifikacija Su-17) djelovao je u istim borbenim sastavima sa Su-7B.
Osim egipatskih pilota, Su-7B su pilotirali Alžirci, Libijci i Sirijci.
U ovom ratu Izrael je pretrpio vrlo velike gubitke, pa je samo oko 30% borbenih zrakoplova ostalo borbeno spremno u zračnim snagama. Sada su Amerikanci morali izgraditi "zračni most" kako bi spasili svog saveznika od poraza. Zbog gubitka inicijative, Arapi nisu uspjeli pobijediti, Izrael je preživio po vrlo visokoj cijeni.
Sirijski lovci-bombarderi koji su sudjelovali u neprijateljstvima 1973. dobro su se pokazali. Glavno streljivo koje se koristilo u napadima na postrojbe i opremu bile su bombe OFAB-250-270 i jurišne bombe OFAB-250Sh, koje su omogućile napad s male visine, kao i S-5 i S-24 NAR. Napadi su izvedeni iz vodoravnog leta ili blagog zarona s visine od 100-200 m. Protiv tenkova i drugih oklopnih vozila korištene su vrlo učinkovite kasetne bombe RBK-250 s opremom iz malih kumulativnih bombi PTAB-2, 5 i raketa S-3K i S-5K.
Su-7BMK napao je Haifu, napavši rafineriju nafte zapaljivim bombama ZAB-250-200 i visoko eksplozivnim OFAB-250-270 visokoeksplozivnim bombama za usitnjavanje. Zadatak je obavljen bez gubitaka, nakon što su rutu prošli na iznimno malim nadmorskim visinama i, nakon što su završili klizač s usponom od 200 m, bacili bombe iz vodoravnog leta.
Sirijsko zrakoplovstvo uspjelo je bez gubitaka iz neborbenih razloga - grešaka u tehnici pilotiranja, gubitka orijentacije i napuštanja automobila zbog pune potrošnje goriva, što je bila prava nesreća za Egipćane, koji su prema vlastitim pogrešnim procjenama izgubio dvadesetak zrakoplova. Sirijski piloti bili su bolje obučeni i motiviraniji za izvršenje borbene misije od Egipćana. Općenito, gubici Su-7BMK bili su znatno veći od gubitaka MiG-21. To je zbog činjenice da su upravo protiv udarnih vozila prvenstveno bili na meti neprijateljski raketni sustavi protuzračne obrane, ZA i presretači.
Borbena služba Su-Sevensa u indijskom zrakoplovstvu postala je jedna od najsjajnijih stranica u biografiji zrakoplova. Zainteresiranost indijskih zračnih snaga za ažuriranje flote zrakoplova i povećanje udarnog potencijala imala je razumljivo opravdanje zbog napetosti sa susjednim Pakistanom, koje su nastavile tinjati dva desetljeća. Godine 1967. potpisan je sporazum sa SSSR-om o isporuci Indiji 90 borbenih zrakoplova Su-7BMK i aviona "blizanac" Su-7UMK.
Godinu i pol kasnije, indijsko ratno zrakoplovstvo imalo je u službi šest eskadrila suvremenih nadzvučnih lovačkih bombardera, što je značajno povećalo njegov udarni potencijal. Svrha Su-7BMK određena je izravnom zračnom podrškom, djelovanjem u operativno-taktičkoj dubini iza crte bojišnice, borbom protiv neprijateljskih zrakoplova i taktičkim izviđanjem. Prema riječima naših instruktora, indijski piloti bili su među najboljim profesionalnim pilotima u zemljama u razvoju u Aziji i Africi. Razina stručne spreme bila je prilično visoka. Indijski piloti uspjeli su vrlo dobro savladati svoje strojeve do početka sljedećeg indo-pakistanskog rata 1971. godine.
3. prosinca 1971. indijski Su-7BMK prvi su put napali aerodrome u zapadnom Pakistanu tijekom noćnog leta. Tijekom nekoliko napada, 14 pakistanskih borbenih zrakoplova uništeno je na zemlji, pri čemu je izgubljen jedan Su-7BMK.
Ukrcavanje topova NR-30 na Su-7BMK indijskog ratnog zrakoplovstva
Tijekom ovog sukoba, indijski piloti pokazali su da se "suhi" udarci lako mogu izdržati u zračnim borbama, nakon što su proveli nekoliko bitaka s pakistanskim "Sabljama" i F-6.
Nakon toga, iz udara po uzletištima, Su-7BMK su preusmjereni radi pružanja potpore kopnenim snagama, postigavši u tome dobre rezultate. Osim udara protiv koncentracija postrojbi, oklopnih vozila i topništva, značajan dio naleta izvršen je radi ometanja komunikacija, kao i provođenja taktičkog foto -izviđanja u interesu vrhovnog zapovjedništva. U skladu sa zadaćama, ovdje su se naširoko koristile visokoeksplozivne bombe kalibra 500 kg. Vrlo učinkovito, Su-7BMK koristio je rakete velikog kalibra S-24, obješene za dvije u avionu. Napali su željezničke vlakove i hidraulične konstrukcije.
Dvotjedne borbe okončane su poraznim porazom za pakistansku vojsku. Indijski Su-7BMK uništili su oko 150 tenkova, 70 vlakova, mnogo plovila različitih klasa, bombardirali željezničke čvorove, naftna i energetska postrojenja. Općenito, najmanje 90% tenkova koje je izgubila pakistanska vojska uništilo je indijsko zrakoplovstvo. Gubici Su-7BMK iznosili su 19 zrakoplova. Na kraju rata Su-7 ostao je među glavnim udarnim vozilima indijskog ratnog zrakoplovstva.
Do ulaska sovjetskih trupa u Afganistan u zračnoj bazi Bagram bilo je 24 Su-7BMK. Kako se stanje u zemlji pogoršavalo, ti su se avioni počeli regrutirati za udare na odrede mudžahida. Međutim, afganistanski piloti nisu bili previše željni borbe, često su bacali bombe bilo gdje.
Istodobno su letjeli iz navike, bez ikakvih karata, ne opterećujući se posebno navigacijom i navigacijskim proračunima te se vizualno vodeći svojim znakovima na tlu. Tijekom jednog od poleta početkom studenog 1979., cilj za par Su-7BMK-a ležao je u sjevernim regijama Badakhshana. Promašivši, greškom su radili na sovjetskom teritoriju, izvevši bombaški napad na tadžikistansko selo u blizini Khoroga. U selu su bombe uništile nekoliko kuća i ubile civile. Tijekom postupka, piloti su govorili o nesporazumu i pravdali se činjenicom da su se izgubili na dugoj ruti.
S početkom isporuke borbenih bombardera Su-22M, zamijenili su dosadašnji Su-7BMK u Bagramu, koji su povučeni u Shindand u sastavu 335. mješovite zračne pukovnije, u kojoj su bili i Il-28 i MiG-21.
Razina letačke obuke na novoj lokaciji nije postala viša, zrakoplovi su često dolazili u zračne nesreće. Borbene misije i ciljevi obično su bili unaprijed naznačeni iz Kabula, izravna zračna podrška po pozivu nije se prakticirala, a opće je pravilo bilo dodjeljivanje ciljeva na udaljenosti od njihovih postrojbi kako bi se izbjeglo njihovo pokrivanje u slučaju pogrešaka, što se dogodilo više od jednom.
U pripremama za let nisu se zamarali taktičkim sastavima, u najboljem slučaju procjenjujući situaciju prema fotografijama i obavještajnim podacima i gotovo ne obraćajući pozornost na vremensku prognozu te dostupnost radio komunikacija i navigacijskih pomagala. Uspjeh poslovanja s urođenim fatalizmom smatrao se da ne ovisi mnogo o uloženim naporima - "kako Allah hoće!"
Gubitkom zrakoplova, uglavnom oštećenih u zračnim nesrećama, dopuna je izvršena iz SSSR -a. Budući da više nije bilo Su-7BMK, Afganistanci su dobili vozila drugih modifikacija, najmanje istrošenih, koja su uglavnom izgledala manje-više "svježa" Su-7BKL izdanja 1971-72. U Afganistan je prebačeno ukupno 79 zrakoplova tipa Su-7B.
Su-7B u Shindandu
Nakon povlačenja sovjetskih trupa iz zemlje, ti su zrakoplovi nastavili djelovati, sudjelovali su u nekoliko pobuna i poletjeli u zrak barem do 1992. godine, pridruživši se Zračnim snagama Islamske države Afganistan.
Irački Su-7B u količini od 40 jedinica. je aktivno sudjelovao u iransko-iračkom ratu. Do tada su iračke zračne snage već imale naprednije strojeve. Su-sedmice su se obično regrutirale za izravnu zračnu potporu trupa i udare po neprijateljskoj bliskoj pozadini.
Su-7B Iračko ratno zrakoplovstvo u zračnoj bazi Nellis
Neki od njih preživjeli su do američke invazije na Irak 2003. godine, završivši kao trofeji u muzejima američkog zrakoplovstva.
U 70-80-im godinama sovjetski lovački bombarderi utjelovljivali su sve najbolje u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji. Imali su dobar omjer cijene i kvalitete, mogli su koristiti najširi raspon oružja, a njihove su letne performanse odgovarale svjetskim standardima. Ne čudi što su sovjetski zrakoplovi ove klase postigli uspjeh na svjetskom tržištu naoružanja.
Prva modifikacija Su-17 isporučena stranom kupcu i koja je sudjelovala u neprijateljstvima bila je Su-20. U skladu s tada postojećom praksom, stroj je imao "pogoršan" sastav avionike.
1973. godine započele su isporuke aviona Su-20 Egiptu i Siriji. Kasnije je Egipat, nakon "svađe" sa SSSR-om, prodao dio svojih lovaca-bombardera NR Kini i Sjedinjenim Državama, gdje su proučavani kao oružje potencijalnog neprijatelja. Krajem 70-ih godina Egipat je koristio svoje Su-20 u graničnom sukobu s Libijom.
Po prvi put, borbeni bombarderi Su-20 korišteni su u borbenim uvjetima 1973. godine za vrijeme arapsko-izraelskog rata. Do početka neprijateljstava sirijsko ratno zrakoplovstvo imalo je 15 zrakoplova ovog tipa. Već prvog dana sukoba, 6. listopada, 12 sirijskih Su-20, pod okriljem osam MiG-21, napalo je izraelski zračni centar za upravljanje zrakoplovstvom. Nakon toga, 6. i 7. listopada, Su-20 je djelovao u skupinama od 6-12 zrakoplova, pogađajući ciljeve duboko u obrani Izraelaca. Zrakoplov je postigao ciljeve na iznimno malim visinama, koristeći protuzrakoplovne manevre po visini, kursu i brzini. U vezi sa sve većim suzbijanjem neprijateljske protuzračne obrane, zračne kontrolne točke i radarski položaji sve su češće birani kao mete za udare. Glavno oružje Su-20 za uništavanje uporišta Izraelaca bile su bombe slobodnog pada FAB-500 i FAB-250. Postrojbe i vojna oprema pogođeni su, u pravilu, eksplozivnim fragmentarnim bombama OFAB-250 i RBK-250 s PTAB-2, 5, kao i NAR S-24 i S-5k. Lovački bombarderi pretrpjeli su najveće gubitke tijekom bijega od cilja, kao i pri ponovljenim prilazima bombardiranja, kada se zrakoplov popeo na visinu veću od 200 m. Tijekom rata sirijski Su-20 izveli su 98 naleta, pri čemu je izgubljeno osam zrakoplova (50% početnog sastava). Svi su oboreni protuzračnim topničkim sustavima ili sustavima protuzračne obrane. Sirijski Su-20 nije ulazio u zračne bitke. Međutim, kako pokazuje iskustvo borbene uporabe 1967. godine. raniji lovac-bombarder Su-7B, pri susretu s izraelskim "Super Misters" ili "Phantoms" postojala je određena šansa za uspjeh. Prvi Su-20 bio je superiorniji u brzini, a drugi po horizontalnoj upravljivosti. Prilikom susreta s Miragesima, pilotima je savjetovano da se ne upuštaju u borbu, te da izvedu razdvajanje velikom brzinom na maloj visini.
Izvozna verzija Su-17M2 označena je kao Su-22. Na zahtjev Ministarstva zrakoplovne industrije na njega je ugrađen turboreaktivni motor R-29B-300 koji se koristi i na zrakoplovima MiG-23BN i MiG-27. Time je osigurano ujedinjenje elektrane s MiG -ovima koji su već dostupni u zračnim snagama mnogih savezničkih zemalja SSSR -a. Osim toga, ovaj je motor imao jednostavniji dizajn i stoga manje troškove, a imao je i veći potisak.
Rakete Kh-25, Kh-29L i R-60 isključene su iz naoružanja Su-22. UR X-23 je zadržan, za vođenje zračne borbe lovac-bombarder opremljen je raketom K-13. Predviđeno je bilo obustaviti kontejner za složeno izviđanje KKR (u ovom slučaju zrakoplov je dobio indeks Su-22R).
Afganistan je postao ozbiljan test za Su-17. Su-17 je bio jedini sovjetski borbeni zrakoplov koji je sudjelovao u afganistanskom ratu od početka do kraja. Glavne preinake bili su lovački bombarder Su-17M3 i izviđački zrakoplov Su-17M3R. Prve godine rata korišteni su rani Su-17 i Su-17M, a 1988. Su-17M4 pojavio se u Afganistanu. Zrakoplovi su se koristili vrlo široko, iako su ih u drugoj polovici rata donekle stisnuli jurišni zrakoplovi Su-25.
Na temelju iskustva borbene uporabe zrakoplova 1987. godine izvršene su brojne preinake s ciljem povećanja borbene opstojnosti. Konkretno, na donju i gornju površinu repa trupa instalirano je 12 lansirnih zamki ASO-2V IR, a u donji dio trupa ugrađene su oklopne ploče. U prvoj fazi neprijateljstava Su-17 je koristio bombe OFAB-250, NAR S-5 (pogađale su slabo zaštićene otvorene ciljeve), kao i snažnije rakete S-24, koje su "radile" protiv utvrđenih ciljeva.
Široko su se koristili izvidnički Su-17MZ-R i Su-17M4-R s kontejnerima KKR-1 u različitim konfiguracijama. Zrakoplov je snimao iz zraka u dnevnim i noćnim uvjetima, provodio infracrveno i elektroničko izviđanje (identificiranje neprijateljskih radio postaja). Izviđači su u budućnosti počeli koristiti najnoviji termovizijski kompleks "Zima", koji ima visoku točnost i omogućuje otkrivanje toplinskim zračenjem takvih ciljeva kao što su trag automobila u prolazu ili nedavno ugašen požar.
Godine 1980. neprijateljske sposobnosti protuzračne obrane značajno su se povećale. "Duhovi" su imali veliki broj strojnica kalibra 12, 7 i 14, 5 mm, što je zahtijevalo poboljšanje taktike lovačko-bombarderskog zrakoplovstva, kao i poboljšanje taktičke obučenosti pilota.
1981. razmjeri neprijateljstava još su se više povećali. Umjesto nedovoljno moćnog NAR C-5, počeo se šire koristiti učinkovitiji C-8, sposoban pogađati ciljeve iz zone izvan dosega neprijateljskih protuzračnih strojnica. Zrakoplovi Su-17 počeli su se privlačiti radi stvaranja ruševina u planinama, na neprijateljskim karavanskim stazama (u tu je svrhu korišteno salvo pražnjenje FAB-250 ili FAB-500), kao i "besplatni lov" na kamp-prikolice (u u ovom slučaju zrakoplov je u pravilu bio opremljen s dva PTB-a kapaciteta 800 litara, dvije jedinice UB-32 ili B-8M, dva RBK-a ili četiri NAR S-24). Općenito, Su-17 je pokazao prilično visoku učinkovitost i preživljavanje, a gubici koje je Suhoj pretrpio uvelike su posljedica grešaka u taktici uporabe lovaca-bombardera (na primjer, 1984. godine, blizu Kandahara, jednog od Su- 17s je oboren nakon šestog približavanja meti).
Godine 1983. "dushmani" su dobili novo oružje - prijenosne protuzračne raketne sustave (MANPADS) - prvo našu Strelu -2, zatim američke Red Eyes i britansku Bloupipe te, konačno, najmodernije američke Stinger -e. meta na prednjoj i stražnjoj hemisferi. To je prisililo povećanje visine borbene uporabe Su-17, što je učinilo udare manje točnim i povećalo potrošnju streljiva. Primijenjeni tehnički "noviteti" i sovjetska strana, počeli su koristiti streljivo za detonaciju (ODAB). Također su korištene i laserski navođene bombe, te UR Kh-25L i Kh-29L.
Afganistanski piloti 355. zrakoplovne pukovnije sa sjedištem u Bagramu djelovali su na Su-20 i Su-22. Međutim, zrakoplovi ove jedinice nisu letjeli baš aktivno, "s vremena na vrijeme", unatoč činjenici da su njezini piloti imali prilično dobru obuku. Dva afganistanska Su-22M oborena su 1988. pakistanskim lovcima F-16A u blizini afganistansko-pakistanske granice, još je nekoliko zrakoplova ovog tipa uništeno protuzračnim strojnicama i MANPADS. Međutim, afganistanska pukovnija pretrpjela je gotovo glavne gubitke ne u zraku, već na zemlji: 13. lipnja 1985. grupa "mudžahedina", nakon što je podmitila čuvare, ušla je na parkiralište i digla u zrak 13 zrakoplova, uključujući šest Su-22Ms.
Su-22M zračnih snaga DRA
Krajem 70-ih i početkom 80-ih Libija je primila stotinu i pol lovačkih bombardera MiG-23BN, Su-22 i Su-22M.
Libijski Su-22M
Libijski zrakoplovi korišteni su 1980 -ih godina tijekom borbi u Čadu. Nakon toga su tamo djelovali protiv francuskog kontingenta, nekoliko zrakoplova uništeno je protuzračnom topničkom vatrom i sustavom protuzračne obrane Hawk.
Dana 19. kolovoza 1981. američki lovci bazirani na nosačima F-14A oborili su iznad Sredozemnog mora dva Su-22M libijskog ratnog zrakoplovstva. Prema tvrdnjama Amerikanaca, Tomkate su napali libijski zrakoplovi raketom K-13, u odgovoru na koji je, izbjegavajući projektile, udar Sidewindera pogodio drske Libijce. Prema riječima jednog od libijskih pilota koji je sudjelovao u ovoj "bitci", Su-22M, koji uopće nisu namjeravali nikoga napasti, već su izvodili uobičajeni trenažni let, iznenada su napali Amerikanci. Općenito, ideja o napadu lovaca presretača F-14 lovcima-bombarderima dizajniranim za potpuno različite zadatke izgleda vrlo smiješno. Da je Muammar Gadaffi doista odlučio "kazniti" Amerikance, za to bi odabrao prikladniju tehniku-lovce MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P ili Mirage F.1, posebno dizajnirane za borbu protiv zračnih ciljeva. za to potrebno naoružanje i avionsku opremu, kao i posade "uvježbane", prije svega, u zraku, a ne na kopnu neprijatelja.
Nakon toga, gotovo je cijelo libijsko zrakoplovstvo uništeno na aerodromima tijekom građanskog rata.
