Za razliku od mnogih drugih objekata američkog ratnog zrakoplovstva, zatvorenih ili zatvorenih nakon završetka Drugoga svjetskog rata, potražnja za zračnom bazom Eglin i obližnjim poligonom samo se povećala u poslijeratnom razdoblju. Pedesetih godina prošlog stoljeća, nakon što se Centar naoružanja zračnih snaga preselio u Eglin, posade strateških bombardera Convair B-36 Peacemaker trenirale su na obližnjem poligonu, bacajući modele nuklearnih bombi veličine i težine. Zračna baza uvježbavala je postupak opremanja bombardera nuklearnim bombama i pripreme za let u nuždi. Mirovne snage, napunjene gorivom, zaokružile su Meksički zaljev, nakon čega su izvele probno bombardiranje. Ovu vježbu morale su proći sve posade "stratega" primljenih na borbenu dužnost. Kasnije su B-36 iz zračne baze Carswell u Teksasu počeli letjeti na poligon Eglin. Često, prije nego što su bombe bačene na poligon, lovci presretači su im se dizali u susret, pokušavajući otjerati bombardere u njihov nišan prije nego što su stigli na liniju bombardiranja.
U brojnim slučajevima ti su treninzi gotovo doveli do tragičnih posljedica. Tako je 10. srpnja 1951. u zraku bilo 9 V-36D, praćenih s 18 F-84 Thunderjeta. Nekoliko F-86 ustalo im je u susret. Tijekom vježbe u zračnoj borbi jedna se Sablja skoro sudarila s bombardorom. Ubrzo je posada B-36D iz Carswella, otvarajući vrata ležišta za bombe zbog neispravnog prekidača, nenamjerno ispustila simulator nuklearne bombe Mark 4 opremljen s 2300 kg eksploziva. Srećom, eksplozija se dogodila u zraku iznad napuštenog područja, a nitko nije ozlijeđen.
Godine 1953., u sklopu projekta FICON na Floridi, testirani su modificirani GRB-36F i GRF-84F. U početku je projekt predviđao ovjes lovca ispod bombardera kako bi ga zaštitio od napada neprijateljskih presretača. Međutim, kasnije je američka vojska odlučila stvoriti nosač dugog dometa-brzi izvidnički zrakoplov za izviđanje nad dobro pokrivenim sustavima protuzračne obrane.
Po završetku izvidničke misije, GRF-84F, nastao na temelju taktičkog izviđačkog zrakoplova RF-84F, vratio se u zrakoplov-nosač posebnim trapezom. Na kraju ispitnog ciklusa zračne snage SAD-a naručile su 10 nosača GRB-36D i 25 vozila za izviđanje RF-84K. Zrakoplov RF-84K, za razliku od GRF-84F, bio je naoružan s četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm i mogao je voditi zračnu bitku. Kompleks izviđačkog zrakoplovstva imao je impresivan domet od više od 6000 km. Međutim, usluga GRB-36D bila je kratkog vijeka; u stvarnosti je odvajanje i pristajanje mlaznog izviđačkog zrakoplova s nosačem bilo jako teško. Nakon pojavljivanja visinskog izviđačkog zrakoplova Lockheed U-2, kompleks se smatrao zastarjelim.
Specijalizacija bombardiranja poligona u blizini zračne baze dovela je do činjenice da su u Eglinu testirani mnogi serijski i iskusni američki bombarderi. Prvi američki mlazni bombarder testiran na Floridi bio je Convair XB-46. Pokusni zrakoplov s izduženim pojednostavljenim trupom i dva motora pod tankim ravnim krilom uzletio je u travnju 1947. godine.
Zrakoplov najveće uzletne težine 43455 kg prema standardima kasnih 40 -ih pokazao je dobre podatke o letu: najveću brzinu od 870 km / h i raspon leta od 4600 km. Maksimalno opterećenje bombom doseglo je 8000 kg. Trebao je odbiti napade neprijateljskih lovaca pomoću koaksijalnog mitraljeskog nosača 12,7 mm s radarskim navođenjem u repnom dijelu. Iako je XB-46 ostavio vrlo povoljan dojam na probne pilote, izgubio je konkurenciju od bombardera Boeing B-47 Stratojet.
Krilo s kutom zamaha od oko 30 stupnjeva, snažnijim motorima i impresivnom opskrbom gorivom omogućilo je B-47 bolje letne performanse. S maksimalnom težinom pri polijetanju od preko 90.000 kg, Stratojet je mogao bombardirati domet od 3.000 km i postići najveću brzinu od 970 km / h na velikoj nadmorskoj visini. Maksimalno opterećenje bombom bilo je 9000 kg. Pedesetih godina Amerikanci su B-47 pozicionirali kao najbrži bombarder dugog dometa.
1951. prvi B-47 stigao je u Eglin. Nakon toga, na nekoliko predprodukcijskih Stratojeta na Floridi razradili su sustav za upravljanje vatrom za obrambenu instalaciju od 20 mm s radarom AN / APG-39 i nišanima bombardera. Od 7. do 21. listopada 1953. provedeno je devet praktičnih ispitivanja sjedala za izbacivanje. U tu je svrhu korištena verzija za obuku TB-47B (modificirani B-47B). U 50-60-im godinama, sve do povlačenja B-47 iz službe, nekoliko je bombardera stalno bilo u zračnoj bazi.
Početkom 60-ih rane modifikacije bombardera B-47 pretvorene su u radio-upravljane mete QB-47. Korišteni su u ispitivanjima sustava protuzračne obrane i presretača velikog dometa. Brojni incidenti povezani su s tim vozilima u zračnoj bazi Eglin. Dakle, 20. kolovoza 1963. QB-47 je prilikom prilaza slijetanju skrenuo s kursa i slučajno sletio na autocestu koja je išla paralelno s pistom. Nekoliko dana kasnije, još jedan QB-47 udario je u ciljni zrakoplov u zračnoj bazi tijekom hitnog slijetanja, uništivši nekoliko vozila i ubivši dva mehaničara na zemlji. Nakon ovog incidenta, zapovjedništvo baze odlučilo je, ako je moguće, napustiti bespilotno slijetanje teških bespilotnih letjelica. Povratak QB-47 nakon polijetanja u pravilu nije bio predviđen.
Kako bi se olakšao razvoj i testiranje novih vrsta zrakoplovnog naoružanja, 1950. u zračnoj bazi Eglin osnovan je Centar za naoružanje zračnih snaga. Ovoj strukturi povjeren je postupak procjene, finog podešavanja i prilagođavanja za uporabu nenaoružanog zrakoplovnog naoružanja iz novih i perspektivnih borbenih zrakoplova. Time je omogućeno optimiziranje razvoja i ispitivanja zrakoplovnog streljiva. Ova funkcija zračne baze Eglin opstala je do danas.
Krajem 50 -ih, zapovjedništvo vojske brinulo se o povećanju sposobnosti zračnih jedinica. Helikoptera je još uvijek bilo malo, a njihova nosivost, domet i brzina leta ostavljali su mnogo toga za poželjeti. S tim u vezi raspisan je natječaj za izradu lakog dvomotornog vojnog transportnog zrakoplova sposobnog za slijetanje na minimalno pripremljena mjesta. Također, pokrenut je program za stvaranje zračnih jurišnih jedrilica veće nosivosti.
Od kolovoza 1950. Florida je testirala: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider i Chase XG-18A i Chase XG-20 jedrilice. Godine 1951. testovima se pridružio Douglas YC-47F Super opremljen ubrzivačima na kruto gorivo za kratka polijetanja i kočione padobrane te transportni Fairchild C-119 Flying Boxcar s dodatnim turboreaktivnim motorima koji rade na polijetanju.
Na temelju paketa Fairchild C-82 kasnije je razvijen prijevoz Fairchild C-119 Flying Boxcar, koji je postao široko rasprostranjen. Tromotorni Northrop C-125 Raider izgrađen je u maloj seriji i koristio se uglavnom na Arktiku.
Najuspješniji je Fairchild C-123 Provider, izgrađen u više od 300 jedinica. Prototip za C-123 bio je zrakoplov Chase XG-20 opremljen s dva motora.
Zrakoplov, koji je uskoro imao mogućnost polijetanja i slijetanja, nikada nije korišten kao zračni napad, koristilo ga je Zračno zrakoplovstvo za isporuku zrakoplovnih rezervnih dijelova na prednja aerodroma, bio je uključen u operacije traganja i spašavanja i misije evakuacije, isporučeno zalihama za špediterske baze u Vijetnamu i prskanjem defolijanata po džungli. Modificirani zrakoplovi sa posebnom opremom na brodu sudjelovali su u tajnim operacijama CIA -e, nekoliko strojeva pretvoreno je u "topovnjače".
Borbe na Korejskom poluotoku otkrile su potrebu za topničkim mjeriteljem vatre. Krajem 1950. sjevernoamerički T-28A Trojan.
Zrakoplov prve modifikacije s radijalnim klipnim motorom od 800 KS. razvio je brzinu od 520 km / h i, nakon dorade, aktivno se koristio u brojnim lokalnim sukobima kao laki jurišni zrakoplov, kontrolor zrakoplova i topnički nišan.
Nakon izbijanja Korejskog rata postalo je jasno da su klipni bombarderi B-26 Invader tijekom dana bili izuzetno ranjivi. Zračne snage SAD-a hitno su trebale taktički bombarder čija bi najveća brzina bila usporediva s onom lovca MiG-15. Budući da u Sjedinjenim Državama nije bilo gotovog bombardera koji bi zadovoljio takve zahtjeve, generali su skrenuli pozornost na britanski mlazni avion English Electric Canberra, koji je RAF stavio u upotrebu u proljeće 1951. godine. "Canberra", koja je razvijala najveću brzinu od 960 km / h, imala je borbeni radijus od 1300 km s 2500 kg bombi na brodu.
Iste godine bombarder je sveobuhvatno testiran u Sjedinjenim Državama, nakon čega je prihvaćen u upotrebu pod oznakom B-57A. Međutim, proces finog podešavanja i svladavanja bombardera odgodio se, a on nije imao vremena sudjelovati u Korejskom ratu.
U Velikoj Britaniji su stekli licencu, a proizvodnju je preuzeo Martin koji je od zračnih snaga dobio narudžbu za 250 zrakoplova. Serijski B-57A odvijao se u zamrzivaču posebno izgrađenom u zračnoj bazi Eglin, klimatska ispitivanja i vježbano oružje na poligonu.
1952. u zračnoj bazi provedena su letačka ispitivanja helikoptera Piasecki H-21 Workhorse. Ova "leteća banana" izvorno je razvijena za arktičke operacije spašavanja. No zračnim snagama trebao je transportno-jurišni helikopter sposoban prevesti pola voda pješaka s teškim strojnicama i minobacačima, a borbeni debi vozila dogodio se u džunglama Indokine.
Za svoje vrijeme helikopter je pokazao vrlo dobre karakteristike: maksimalna brzina od 205 km / h, domet leta 430 km. Uz poletnu težinu od 6893 kg, H-21 mogao je primiti 20 naoružanih padobranaca. Tijekom ispitivanja, Piasecki H-21 Workhorse pratio je lagani Sikorsky YH-5A.
Od 1946., nakon što su prošli testove na Floridi, pa sve do 1955., nekoliko je tih strojeva bilo smješteno u zračnoj bazi Eglin i korišteno je u svrhe veze za praćenje ispitivanja zrakoplovnog naoružanja i u operacijama spašavanja. Helikopter, koji je projektirao Igor Sikorsky, bio je jedan od prvih koji je izgrađen u velikoj seriji. Samo je američka vojska kupila više od 300 primjeraka. Tijekom Korejskog rata ovo je vozilo korišteno za slanje poruka, podešavanje topničke vatre i spašavanje ranjenika. Minijaturni helikopter uzletne težine 2190 kg, s punim spremnicima goriva i dva putnika, mogao je letjeti 460 km. Maksimalna brzina iznosila je 170 km / h, a krstarenje 130 km / h.
1953. godine na poligonu je testiran supersonični krstareći projektil GAM-63 RASCAL. U svibnju 1947. godine Bell Aircraft počeo je stvarati vođene krstareće rakete za naoružavanje bombardera B-29, B-36 i B-50. Za elektranu je izabran motor na tekuće gorivo koji radi na dimljivoj dušičnoj kiselini i petroleju. Cilj je trebao biti pogođen 2 Mt termonuklearnom bojevom glavom W27. Vjerovalo se da će upotreba nadzvučnog krstarećeg projektila značajno smanjiti gubitak strateških bombardera iz sustava protuzračne obrane. Postupak punjenja rakete gorivom i oksidantom bio je prilično kompliciran i nesiguran, a u slučaju nemogućnosti hitnog punjenja goriva GAM-63 prije borbene misije, bilo je moguće baciti raketu kao konvencionalnu bombu koja slobodno pada.
Tijekom ispitivanja, raketa teška 8255 kg pokazala je domet nešto veći od 160 km i razvila je brzinu od 3138 km / h. Kružno odstupanje je 900 metara. U početku, nakon lansiranja s nosača, kontrolu je provodio inercijski autopilot. Nakon što su dosegli ciljno područje na brodu rakete, koja se popela na visinu od oko 15 km, radar je uključen, a radarska slika emitirana je na bombarder. Navođenje projektila izvedeno je na temelju primljenih podataka putem radijskog kanala.
Do početka ispitivanja krstarećih raketa klipni bombarderi već su se smatrali zastarjelima, pa je odlučeno da se doradi za upotrebu s B-47. Dva bombardera B-47B pretvorena su u ispitivanje. Testovi GAM-63 prošli su naporno, proces neuspješnih lansiranja bio je sjajan. Od 1951. do 1957. godine raketa je lansirana 47 puta. Kao rezultat toga, GAM-63 je izgubio od proizvoda sjevernoameričkog zrakoplovstva-AGM-28 Hound Dog.
Raketa AGM-28 bila je opremljena turboreaktivnim motorom na zrakoplovnom kerozinu, koji nije koristio iznimno opasan oksidator u opticaju, imao je domet lansiranja veći od 1200 km, astroinercijalno navođenje i razvijao brzinu od 2400 km / h pri nadmorske visine 17 km.
U rujnu 1953. u zračnu bazu stigla je na testiranje prva serija krstarećih projektila B-61A Matador. Raketa od 5400 kg lansirana je pomoću potiskivača na čvrsto gorivo iz vučenog lansera.
Prva američka krstareća raketa sa kopna "Matador" s turboreaktivnim motorom Allison J33 (A-37), koja je puštena u uporabu, ubrzala se do brzine od 1040 km / h i teoretski je mogla pogoditi ciljeve nuklearnim bojevim glavama na udaljenosti od više od 900 km. Tijekom leta na prvoj modifikaciji krstareće rakete, njezino je mjesto praćeno pomoću radara, a tijek je kontrolirao operater navođenja. No takav sustav navođenja nije dopuštao upotrebu rakete na dometu većem od 400 km, a na kasnijoj modifikaciji MGM-1C kurs je određen prema signalima radio-svjetionika navigacijskog sustava Shanicle. Međutim, uporaba radio svjetionika u ratu bila je problematična, a sustav radijskog navođenja bio je osjetljiv na organizirane smetnje. Iako su "Matadori" građeni u velikim serijama i raspoređeni u Saveznoj Republici Njemačkoj, Južnoj Koreji i Tajvanu, nisu dugo trajali te su 1962. uklonjeni iz službe.
Od ožujka do listopada 1954. Eglin je testirao sovjetski lovac MiG-15 kojeg je sjevernokorejski pilot No Geum Sok oteo u Južnu Koreju. Ovo je bio prvi ispravni MiG-15 koji su Amerikanci naslijedili.
Iskusni američki testni piloti testirali su MiG tijekom presretanja bombardera B-36, B-50 i B-47. Pokazalo se da samo mlazni avion "Stratojet" ima priliku izbjeći neželjeni susret s MiG -om. Vježbe zračnih borbi s F-84 pokazale su punu prednost MiG-15. S F-86 borbe su bile ravnopravne i više su ovisile o kvalifikacijama pilota.
1954. godine F-86F je testiran na poligonu zračne baze, pretvoren u lovačke bombardere. Istodobno je zapovjedništvu taktičkog zrakoplovstva pokazana mogućnost bombardiranja noću. Prije toga je cilj na poligonu bio "označen" zapaljivim streljivom iz ciljanog zrakoplova ili je osvijetljen posebnim bombama na padobranima izbačenim iz zrakoplova za podršku koji su lebdjeli iznad. Nakon toga, ovu vježbu na poligonu u Floridi vježbali su piloti F -100A Super Sabre i F - 105 Thunderchiefa.
