Prije točno 60 godina, 22. lipnja 1956., obavio se prvi let modificiranog transportnog zrakoplova Il-14T. Posadom je zapovijedao počasni probni pilot SSSR -a dva puta heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Konstantinovič Kokkinaki.
Transportna i desantna verzija nastala je na temelju Il-14M. U lijevu stranu trupa zabila su se teretna vrata (širine 2, 71 m i visine 1,6 m) s dodatnim otvorom, kroz koji, kao i kroz ulazna vrata za posadu i putnike, padobrance i teret u meke posude ispušteni.
Teretni prostor zrakoplova produžen je stražnjim prtljažnim prostorom i pomicanjem WC -a prema stražnjoj pregradi. Povećana širina vrata za teret omogućila je utovar vozila GAZ-69 i druge opreme u zrakoplov. Za smještaj padobranaca, 21 bočno sjedalo postavljeno je sa strane kokpita. Ugrađeni transporter omogućio je ispuštanje tereta ukupne težine 2000 kg za 12-15 sekundi pri brzini od 300 km / h. Osim toga, roba se mogla prevoziti ispod središnjeg dijela na nosačima nosača.
Il-14T se koristio u verzijama za teret, zračni transport, ambulantna vozila ili vuču, od kojih je svaka imala opremu za transport u zraku.
Ispitivanja Il-14T u Institutu za istraživanje zračnih snaga, koja su započela 12. rujna 1956. na bazi vojne jedinice broj 55599, stacionirane u Tuli, općenito su potvrdila deklarirane podatke o letu. Što se tiče tehnike pilotiranja, zrakoplov se praktički nije razlikovao od putničkog Il-14P, ali s opterećenjima na vanjskoj remenici maksimalna je brzina pala na 366 km / h. Ispitivanja su trajala do prosinca, a Il-14T u civilnoj verziji (bez desantne i druge posebne opreme) naširoko se koristio u prijevozu raznih tereta, a posebno u polarnom zrakoplovstvu za podršku raznim znanstvenim ekspedicijama na Arktiku i Antarktiku. Istodobno, zrakoplovi su mogli djelovati s različitih uzletišta s betonskim, neasfaltiranim i snijegom prekrivenim pistama.
Teško je precijeniti doprinos ovog stroja uspješnoj podršci ekspedicija na velikim geografskim širinama. Sposobnost IL -14T u arktičkoj verziji da obavlja duge letove u najtežim meteorološkim uvjetima, u rijetkom zraku, pri temperaturama od -70 ° C i jakom poledici, mogućnost polijetanja i slijetanja na ograničena ledena područja, uključujući oni odabrani iz zraka, jednostavnost održavanja odredili su dugi vijek zrakoplova u sovjetskom polarnom zrakoplovstvu.
Krajem 1970-ih zrakoplov Il-14 Polarne avijacije aktivno je sudjelovao u pružanju takvih neviđenih arktičkih eksperimenata kao što je putovanje atomskog ledolomca Arktika i putovanje na skijanju od obala SSSR-a do Sjevernog pola.
Ukupno je proizvedeno 356 Il-14T u dva poduzeća: 291 u moskovskom strojarskom pogonu "Znamya Truda" (tvornica broj 30) i 65 u Taškentskom zrakoplovnom proizvodnom udruženju (tvornica broj 84).
Opsežno područje primjene zrakoplova Il-14 različitih modifikacija za toliko dugo vrijeme potvrđuje njegove visoke tehničke i operativne podatke o letu, čini ovaj zrakoplov jednim od izvanrednih primjera svjetske zrakoplovne tehnologije.
Interes za ovaj zrakoplov ne jenjava ni danas. Trenutno su entuzijasti zrakoplovnog sportskog kluba Albatross-Aero obnovili dva Il-14T.
