Gotovo zaboravljeno oružje - sovjetsko i njemačko
Kad je riječ o naoružanju i vojnoj opremi Drugoga svjetskog rata, najčešće se govori o tenkovima, zrakoplovima, divizijskim i pukovnijskim topovima, minobacačima, puškama, strojnicama i strojnicama … No, topništvo velikog kalibra rijetko se spominje.
U međuvremenu, Nijemci su 1942.-1945. Dovukli na Istočni front do dvjesto topova velike i posebne snage, prikupljenih iz cijele Europe. Crvena armija je također koristila desetke snažnih topova. Međutim, ovaj će se članak usredotočiti na glavne uzorke topova ove vrste Crvene armije i Wehrmachta-haubicu 203 mm B-4 i minobacač gustar 21 cm g-18.
… Plus top
Minobacač duljine 21 cm Mrs.18 usvojila je njemačka vojska 1936. godine. Zašto 18? Činjenica je da je tvrtka Krupp započela dizajn pištolja dok su na snazi bila ograničenja koja su Njemačkoj uvela Versajski ugovor. Lukavi Nijemci uvrstili su broj 18 u nazive svih topničkih sustava nastalih 1920.-1935.: Kažu, to su samo modifikacije Prvog svjetskog rata.
Zbog dugačke cijevi, u nekim engleskim priručnicima minobacač od 21 cm Mrs.18 naziva se topom. Ovo je u osnovi pogrešno. Ne radi se samo o velikom kutu elevacije (+ 70º). Pištolj je mogao pucati pod kutom od 0º samo pri malim nabojima - od broja 1 do broja 4. A s većim nabojem (br. 5 ili br. 6), kut uzvišenja morao je biti postavljen na najmanje 8º, inače je sustavu prijetilo prevrtanje. Dakle, 21-cm Mrs.18 bio je klasični minobacač (težina na vatrenom položaju-17, 9 tona, brzina paljbe-30 metaka / sat, težina granata: 113 kg eksplozivne fragmentacije, 121 kg lomljenja betona, brzina njuške - 565/550 m / s, domet - 16,7 km).
“Haubice B-4 od 203 mm bile su nezamjenjive. Niti jedna velika ofenziva sovjetskih trupa nije izvedena bez njihovog sudjelovanja"
Karakteristična značajka pištolja bilo je dvostruko odmicanje: cijev se otkotrljala uz kolijevku, a kolijevka je, zajedno s cijevi i gornjim strojem, uz donji nosač topa postigla dobru stabilnost pri pucanju.
U borbenom položaju minobacač je počivao sprijeda na osnovnoj ploči, a straga - na nosaču prtljažnika. U isto vrijeme, kotači su bili obješeni. U spremljenom položaju cijev je uklonjena i postavljena na posebno vozilo. Kolica s prednjim krajem vučena su zasebno. Brzina kretanja sustava nije prelazila 30 km / h. Međutim, na kratke udaljenosti bilo je dopušteno prevoziti minobacače u rastavljenom obliku (to jest s cijevi postavljenom na nosač), ali brzinom od 4-6 km / h.
Pištolj je ispalio dvije vrste eksplozivnih granata i granata za probijanje betona. Njemačka je 1939.-1945. Godine proizvela 1 milijun 750 tisuća jedinica streljiva za ovaj minobacač.
Imajte na umu da 1942. minobacači gusje 18 cm promjera 21 cm nisu proizvedeni. Zar nije bilo potrebe za njima? Ne, zbog Hitlerova samopouzdanja, koje je počelo smanjivati proizvodnju topničkih komada nakon uspjeha Wehrmachta u ljeto i jesen 1941. na Istočnom frontu.
Do 1. lipnja 1941. njemačke su postrojbe imale 388 minobacača 21-cm gđa 18. Svi su oni bili u topničkim postrojbama RGK. Do kraja svibnja 1940. ove su topove bile u službi dvaju mješovitih motoriziranih topničkih divizija (br. 604 i br. 607). Svaka je divizija imala dvije baterije minobacača 21 cm (sastav s tri topa) i jednu bateriju topova od 15 cm. Minobacači 21 cm također su bili opremljeni sa 15 motoriziranih bataljuna (po tri baterije sastava po tri puške u svakoj), 624 i 641. bojne specijalne snage (po tri topa uz baterije u minobacačima od 30,5 cm).
Godine 1939. dizajneri tvrtke Krupp postavili su mornaričku cijev topova 17 cm (172,5 mm) na nosač minobacača. Sustav je dobio oznaku 17 cm K. Mrs. Laf.(težina u vatrenom položaju - 17, 5 tona, brzina paljbe - 40 oruđa/sat, težina projektila - 62, 8/68, 0 kg, brzina cijevi - 925/860 m/s, domet - 31/29, 5 km). Njemački povjesničari smatraju je najboljom u svom razredu tijekom Drugog svjetskog rata.
Topovi K. Ma. Laf od 17 cm najčešće su se slali u mješovite motorizirane topničke bojne RGK Wehrmachta. Svaka divizija sastojala se od dvije trometne baterije minobacača gusje 18 cm duljine 21 cm i jedne trometne baterije topova 17 cm.
Prva četiri pištolja kalibra 17 cm isporučena su jedinici u siječnju 1941. godine. Iste godine Wehrmacht je od industrije primio 91 takvo oružje, 1942. - 126 topova, 1943. - 78, 1944. - 40, 1945. - 3 pištolja.
U jesen 1943. započeli su radovi na stvaranju 17/21 samohodne topovnjače na bazi tenka T-VI s 21-cm minobacačem Mrs.18 i topom od 17 cm. Prototip 17-cm samohodnih topova na šasiji Tiger, koje je projektirala tvrtka Henschel, težio je 58 tona, brzina je bila 35 km / h, a čeoni oklop 30 centimetara. Međutim, Nijemci nisu imali vremena lansirati samohodnu pušku u seriju.
Tri na jedan
Krajem 1926. godine zapovjedništvo Crvene armije odlučilo je stvoriti dupleks velike snage za haubicu 203 mm i top od 152 mm. (Duplex - dva pištolja različitog kalibra, s izmjenjivim nosačem, triplex - odnosno tri pištolja. Često nije bilo zamjenjivosti, a kočije su jednostavno bile vrlo sličnog dizajna.) A 16. siječnja 1928., dizajn 203- mm haubica B -4 je dovršena (B - indeks lenjingradskog pogona "Boljševik", a Br - staljingradskog pogona "Barikade" Težina u vatrenom položaju - 17,7 tona, brzina paljbe - 1 metak u 2 minute, projektil težina - 100/146 kg, brzina njuške - 607/480 m/s, domet - 17, 9/15, 4 km).
Prvi prototip pištolja proizveden je početkom 1931. u tvornici Boljševik. 1932. ovdje je pokrenuta serijska proizvodnja B -4, a 1933. - u tvornici Barrikady. No, haubica je službeno usvojena tek 10. lipnja 1934. godine.
B-4 je sudjelovao u sovjetsko-finskom ratu. 1. ožujka 1940. na frontu je bilo 142 haubice. Izgubljena ili neispravna četiri.
Kako bi se probio beton finske skladišne kutije "milijunaš" na liniji Mannerheim, bilo je potrebno da su najmanje dvije granate 203 mm ispaljene s B-4 uzastopno pogodile istu točku. No, imajte na umu da za to nisu krivi dizajneri haubica. Sustavi posebne moći, čija je proizvodnja poremećena krivnjom zamjenika narodnog komesara za naoružanje Tukhachevskog, trebali su raditi prema "milijunašu".
Do 22. lipnja 1941. Crvena armija imala je samo 849 haubica B-4, uključujući 41 pištolj koji je trebao temeljiti remont. Velika većina upotrebljivih "četvorki" - 517 - bilo je u zapadnim vojnim okruzima, još 174 - u unutarnjem vojnom okrugu, 58 - na južnim granicama SSSR -a i 95 - na Dalekom istoku.
Do početka rata B-4 su bili samo u snažnim topničkim pukovnijama haubica RVGK. Prema državi (od 19. veljače 1941.), svaka pukovnija sastojala se od četiri divizije sastava od tri baterije (u bateriji - dvije haubice, jedna haubica smatrala se vodom). Pukovnija je ukupno imala 24 haubice, 112 traktora, 242 automobila, 12 motocikala i 2304 osoblja (od toga 174 časnika). Do 22. lipnja 1941. RVGK je imala 33 pukovnije opremljene B-4 (ukupno je u državi bilo 792 haubice, zapravo 727 "četvorki").
Osim haubice 203 mm B-4 i njezinih preinaka, na isti su nosač ugrađeni topovi Br-2 velike snage 152 mm i minobacači 280 mm posebne snage Br-5. U početku, 1937., Br-2 su napravljeni s finim rezovima. Međutim, preživljenje njihovih cijevi bilo je izuzetno nisko - oko 100 metaka.
U srpnju i kolovozu 1938. NIAP je testirao cijev Br-2 s dubokim utorom (od 1,5 do 3,1 mm) i smanjenom komorom. Top je ispalio projektil koji je umjesto dva imao jedan vodeći pojas. Prema rezultatima ispitivanja, Umjetnički odjel objavio je da se opstojnost topa Br-2 povećala pet puta. S takvom se izjavom treba odnositi s oprezom jer je počinjena očita prijevara: kriterij preživljavanja pištolja - pad početne brzine - tiho je povećan sa 4 na 10 posto. Na ovaj ili onaj način, 21. prosinca 1938. Umjetnički odjel izdao je dekret: "Odobriti za bruto proizvodnju top Br -2 od 152 mm s dubokim utorom" (težina na vatrenom položaju - 18,4 tone, brzina paljbe - 1 krug za 4 minute, težina projektila - 49 kg, početna brzina - 880 m / s, domet - 25 km). Eksperimenti s bačvama Br-2 55 klb odlučili su prestati.
1938. serijski topovi Br-2 se nisu predali. Vojska je 1939. dobila četiri takva pištolja (umjesto 26 prema planu), a 1940. - 23 (prema planu 30), 1941. - nijedno. Tako su 1939.-1940. Topnici dobili 27 topova Br-2 s dubokim utorima, 1937.-sedam Br-2 s finim utorima. Osim toga, prije 1. siječnja 1937. industrija je proizvela 16 topova kalibra 152 mm iz modela iz 1935. (među njima su, očito, bili Br-2 i njegova modernizacija B-30).
Prema stanju od 19. veljače 1941. pukovnija teških topova RVGK trebala je imati topove Br -2 od 152 mm - 24, traktore - 104, automobile - 287 i 2598 osoba. Pukovnija se sastojala od četiri divizije s tri baterije (svaka baterija imala je dva Br-2).
Ukupno je do početka Velikog Domovinskog rata, uzimajući u obzir raspoređivanje mobilizacije, topništvo RVGK uključivalo jednu pukovniju topova (24 Br-2) i dvije odvojene teške topovske baterije (svaka s dvije Br-2). Ukupno - 28 topova. Sve u svemu, u Crvenoj armiji 22. lipnja 1941. bilo je 37 Br-2, od kojih su dvije zahtijevale velike popravke.
Ispitivanja minobacača Br-5 od 280 mm započela su u prosincu 1936. Iako pištolj nije uklonjen, tvornica Barricades pokrenula ga je u bruto proizvodnju. Ukupno je 1939. isporučeno 20 Br-5, a 1940. 25. 1941. godine niti jedan minobacač nije predan vojsci. Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, Br-5 i Br-2 nisu se proizvodili.
Haubice 203 mm B-4 bile su neophodne u Crvenoj armiji. Niti jedna velika ofenziva nije izvedena bez njihovog sudjelovanja. Oružje se posebno istaknulo tijekom proboja finske obrane na Karelijsku prevlaku u ljeto 1944. i napada na utvrđene gradove - Berlin, Poznanj, Konigsberg i druge.
Do 22. lipnja 1941. bilo je 395 tisuća granata za B-4. Tijekom ratnih godina proizvedeno ih je još 470 tisuća, a potrošeno 661,8 tisuća.
Kotači umjesto gusjenica
Kao što je već spomenuto, prilikom projektiranja B-4 naši su inženjeri iz temelja napustili platformu na kojoj je na borbenom položaju bilo instalirano svo oružje slične snage iz Prvog svjetskog rata.
No tih godina niti jedan kotač nije mogao izdržati silu trzanja pri pucanju s punim nabojem. Nisu pretpostavili da će napraviti palete i učinkovite otvarače, kao u njemačkom minobacaču od 21 cm. A onda su pametne glave odlučile zamijeniti pogon na kotačima gusjenicama, ne razmišljajući o težini sustava ili - što je najvažnije - o njegovim sposobnostima za vožnju po cijeloj zemlji. Kao rezultat toga, iskorištavanje tripleksnih topova, čak i u mirnodopsko doba, pretvorilo se u kontinuirani "rat" sa šasijom.
Na primjer, vodoravni kut navođenja sustava bio je samo ± 4º. Za okretanje 17-tonskog kolosa B-4 pod veći kut bio je potreban napor izračunavanja dvije ili više haubica. Prijevoz je, naravno, bio odvojen. Nosači oružja s gusjenicama i cijevna vozila na gusjenicama (B-29) imali su užasnu sposobnost prelaska. Dvije "Cominterna" (najmoćniji sovjetski traktori) morale su u ledene uvjete povući nosač topovnjače ili vagon. Ukupno za sustav - četiri "Cominterna".
U mnogim tvornicama radilo se na stvaranju novih podvozja za prijevoz B-4 i novih vagona s cijevima 1936-1941. Tako je 1937. godine u tvornici u Barrikadyu proizveden prototip gusjeničarske gusjenice za nosač topa B-4, koji je dobio indeks Br-7. Međutim, nije prošao terenske testove i nije bio podložan daljnjem razvoju.
Od 25. studenog do 30. prosinca 1939. održana su vojna ispitivanja 203-mm haubice B-4 s novim gusjeničnim kursom nosača T-117. U usporedbi sa starim gusjenicama, T-117 je imao sljedeće prednosti: manji specifični tlak u tlu, veća sposobnost prelaska i brzine, sustav je stabilniji u hodu i pri pucanju. Nedostaci T-117 bili su 1330 kilograma veća težina hoda i nedovoljna čvrstoća gusjenica.
Gusjenični T-117 nikada nije stupio u službu.
1939. tvornica u Barrikadyju stvorila je vagon s kotačima Br-15 na kotačima. Prošla je tvorničke testove od 28. travnja do 7. svibnja 1940., pokazala je bolje sposobnosti za vožnju na drugom mjestu od Br-10 i preporučena je za usvajanje, podložna izmjenama kočnica. No to se nije dogodilo. Općenito, s vučenim tripleksom na gusjeničnoj stazi nije se moglo postići značajno poboljšanje u upravljivosti i transportnoj brzini. I kakva je korist ako se vagon s kotačima na kotačima kreće dva puta brže od kolica s gusjenicama? Kardinalno rješenje problema moglo bi biti samo prijelaz triplexa u novu kočiju na kotačima.
8. veljače 1938. AU Crvene armije odobrilo je taktičko-tehničke uvjete za razvoj haubice 203 mm i topa 152 mm na kočiji s jednim kotačem i s jednim vagonom. Njišući dijelovi topova, balistika i streljivo trebali su se uzeti iz topa Br-2 od 152 mm i haubice B-4 od 203 mm.
Umjetnički odjel potpisao je ugovor s tvornicom Molotov u Permu (br. 172) o razvoju projekta dupleksa do svibnja 1939. godine. Prototip je trebao biti proizveden u studenom 1939. U Permu je dupleksu dodijeljen tvornički indeks M-50 i bio je ograničen na to, navodeći kao razlog zauzetost dizajnera dizajnom divizijskog topa 107-mm M-60 i haubicom korpusa 203 mm M-40.
Pogon se vratio na rad na M-50 tek početkom 1940. godine. Umjetnički odjel zatražio je 9. lipnja od postrojenja br. 172 da se tijelo minobacača Br-5 od 280 mm postavi i na nosač, odnosno da se dupleks pretvori u tripleks. Na kraju su Permijci razvili svoj projekt koji je dobio oznaku M-50. Kočija je imala klizni zakovani krevet. Na prvom vagonu bio je prtljažnik i paleta (gramofon), na drugom - kočija. Prilikom prijelaza na vatreni položaj kočija je naletjela na paletu. Međutim, do 22. lipnja 1941. tripleks M-50 bio je samo na papiru.
Kako bi popravila situaciju, AU Crvene armije u prosincu 1939. pokušao je uključiti tvornice broj 352 (Novocherkassk) i Uralmash u projektiranje tripleksa, ali nisu učinile ništa.
U međuvremenu su 1940. u ANIOP-u testirana dva minobacača g. 18 kalibra 21 cm kupljena od Njemačke. Dizajneri iz Perma, pod vodstvom A. Ya. Drozdova, razvili su projekt za postavljanje topova našeg tripleksa i topa od 180 mm na nosač "Nijemca". Zapravo, ispali su novi topnički sustavi-top M-70 od 152 mm, top M-71 od 180 mm, haubica M-72 od 203 mm i minobacač M-73 od 280 mm.
Kako bi ubrzali radove, umjetnički odjel poslao je jedan minobacač od 21 cm u Perm, budući da iz Njemačke nije stigao cijeli niz tehničke dokumentacije za njega.
U projektantskom birou pogona broj 172 izrađeni su tehnički projekti-M-70, M-71, M-72 i M-73, a izrađen je i značajan dio radnih crteža. Međutim, nije bilo moguće izraditi prototipove novih topova zbog opterećenja postrojenja s izdavanjem serijskih topova.
Imajte na umu da je haubica 203 mm B-4 imala maksimalni kut nagiba od + 60º, a povećanje na + 70º značajno je proširilo njene mogućnosti. Međutim, postojeća strmina nabora cijevi B-4 nije mogla dati željenu točnost, odnosno bilo je potrebno promijeniti unutarnju strukturu cijevi.
Rat je spriječio provedbu jedinstvenog projekta M-70, M-71, M-72 i M-73. No, već 1942. godine sovjetski su dizajneri nastavili borbu protiv gusjeničnih kolica tripleksa Br-2, B-4 i Br-5.
Godine 1942. V. G. Grabin projektirao je top S-47 od 152 mm, koji predstavlja superpoziciju zamahujućeg dijela Br-2 na pojačanom nosaču topa A-19 kalibra 122 mm. No, nažalost, ništa se dobro nije dogodilo.
U poslijeratnom razdoblju GAU je ometao razvoj novih topova Grabin velike i posebne snage, a zauzvrat je 1947.-1954. Izvršio veliki remont svih B-4 u tvornici Barrikady. Do tada je usvojen topnički traktor ATT, koji je razvijao brzinu do 35 km / h. No, čim je krenuo brže od 15 km / h, šasija B-4 se srušila. GAU je zahtijevao da TsNII-58 stvori novi potez za B-4. Grabinova rezolucija bila je kratka: "Svaka modernizacija je nemoguća."
Tada su projektanti SKB-221 tvornice Barrikady na proaktivnoj osnovi preuzeli inicijativu, pa je u travnju 1954. dovršena izrada tehničkog projekta za novu kočiju, a već u prosincu dva eksperimentalna vagona na kotačima s 203- mm B-4 i 152 haubice instalirane na njima -mm top Br-2 poslan je na ispitivanje. Novi prijevoz na kotačima usvojen je 1955. godine. Haubica 203 mm na ovom nosaču oružja nosila je oznaku B-4M, top topa 152 mm-Br-2M, a minobacač 280 mm-Br-5M. Nova tijela haubica, topova i minobacača nisu proizvedena, već su zamijenjene samo kočije.
Haubica na kotačima 203 mm B-4M ostala je u službi i skladištima do kraja 1980-ih. A 1964. godine za B-4M započelo je projektiranje posebnog (nuklearnog) projektila 3BV2, koji je dopuštao domet gađanja do 18 kilometara.
