Da, kao što je obećano, započinjemo niz analitičkih priča o opremi nabavljenoj putem Lend-Lease-a i usporedbi ove tehnike s onom što smo imali.
No, na samom početku, suočeni s ogromnim problemom, odmah priznajemo da je daleko od uvijek moguće usporediti, jer često nismo imali analoge, nažalost. To se posebno odnosi na temu s kojom smo odlučili započeti našu priču. Od automobila.
Da, općenito, nije tajna da smo s automobilskom industrijom u svakom trenutku imali sve jako tužno. Čak i danas. Da nije bilo koncerna Renault-Nissan, koji je počeo proizvoditi vlastite modele, otišli bi na "bazene".
Ništa bolje nije bilo ni 1930 -ih. Ukupno smo imali tri stupa automobilske industrije: Moskvu (ZIS), Nižnji Novgorod (GAZ) i Jaroslavlj. Što je bilo - što je bilo, imali su ono što su imali. Drugo je pitanje da je automobile proizvedene u SSSR -u, nažalost, vrlo teško usporediti s onima koje proizvodi ista "velika trojka" u Detroitu.
Jedan od dokaza za to je naš današnji heroj, "Dodge" (oprostite nam na ruskom pravopisu), koji je nosio nadimak "tri četvrtine". Dodge WC-51.
Tipičan vojni off-roader-bugay. Nadimak nije samo takav, nosivost je 750 kg, odnosno ¾ tona.
Tehnički podaci Dodge WC51:
težina - 2 315 kg;
baza - 2,5 m;
duljina / širina / visina - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
gusjenica prednjih kotača - 1,6 m;
trag stražnjih kotača - 1,65 m;
razmak od tla - 27,3 cm;
vrsta pogonske jedinice - benzinski šestocilindrični motor zapremine 3, 8 litara, zapremine 92 litre. s.;
okretaja u minuti (maks.) - 3200;
najveća brzina - 88 km / h;
potrošnja goriva na 100 km - 29 litara na autocesti;
nosivost - 750 kg.
Općenito, takav "jock on steroids" je izvučen, spreman na sve.
Trebate nešto ukrasti? Nema problema. Minobacač, protutenkovska puška kalibra 45 mm, čak ni bataljun od 76 mm nisu problem. Odnijet će. Odbaciti kuhinju bliže prvoj liniji fronta? Ha! Zajedno s kuharom i zalihom hrane.
Postoji zanimljiva dodatna značajka. Pod ima pet rebara za ukrućenje i prilagođen je za postavljanje stalka namijenjenog topu malog kalibra (uključujući do 37 mm) ili mitraljezu velikog kalibra. Takav američki "Browning" od 12, 7 mm i dalje.
Amerikanac je počeo s električnim pokretačem. Šestocilindrični motor je prilično moćan i imao je izvrsnu snagu za ta vremena.
Glavna pogonska osovina je stražnja, prednja je osovina po potrebi spojena polugom uz "ručnu kočnicu".
Sinkronizatori na mjenjaču? Hajde, ovo je ratni stroj! Što je jednostavnije i jeftinije, to je bolje. Stoga nema sinkronizatora, ali za sovjetsku osobu koja nije razmažena novitetima u tehnologiji dvostruko stiskanje je uobičajena stvar.
Nema demultiplikatora, ali snaga motora omogućuje vam gaženje čak i kroz rusko blato. A možete početi od drugog, motor neće izdržati toliko.
Poznavatelji iz okruženja za rekonstrukciju uvjeravaju da je ovaj bugai vrlo dobro kontroliran, unatoč tome što nema servo upravljača. I općenito, slabićima u ratu nema mjesta, pogotovo za volanom takvog transporta za prave paprike.
Međuosovinski razmak, recimo, srednje je veličine, omogućuje normalno i brzo okretanje na malim površinama.
Kočnice su hidraulički aktivirane, ovdje proizvođači nisu bili škrti. Glavna stvar nije kočiti "u slijepe ulice" tijekom vuče, bilo je nezgoda kada je pištolj ili minobacač pao s uređaja za vuču, a okvir završio u tijelu. Nije smrtonosno, naravno, ali ipak.
Primijetio sam da putnik ima ručni brisač vjetrobrana.
To jest, morate rukom okretati pogon "domara" naprijed -natrag. Ali sa vozačke strane - čudo američke automobilske industrije: vakuumski pogon iz motora!
Što je broj okretaja motora bio veći, vozačev je "domar" brže radio.
Zapravo, 51. i sljedeće izmjene imale su samo jedan nedostatak: otvoren kokpit. Nije nam bilo ni neugodno zimi. A ljeti, u uvjetima dima ili jakog vjetra u rostovskim stepama, kabina otvorena tim vjetrovima predstavlja sumnjivo zadovoljstvo.
Neki izvori govorili su o navodno teškom upravljanju. Pa, to su govorili oni koji nisu sjeli za volan sovjetske trotone. A budući da u to vrijeme za upravljač kamiona od tri tone nije sjedio samo onaj koji je upravljao "kamionom".
Prevođenje: nema problema. A tehnika je bila još oštrija.
A sada o brojci koja precrtava sve usporedbe i usporedbe.
25.000 "Dodge" WC-51 isporučeno je Crvenoj armiji pod Lend-Leaseom.
Zarasli džip, takav kakav je, "ušao". Traktor protuoklopnih topova, kako je izvorno instaliran, počeo je nositi općenito sve, od izvidničkih patrola do kuhinja i zapovjednog osoblja.
Najneugodnije je to što se nema s čime usporediti.
GAZ-4 je najprikladniji za klasu.
Ovo je kamionet napravljen na istoj platformi GAZ-A / Ford-A, proizveden u seriji od 10, 5 tisuća automobila.
GAZ-4 nije bio konkurent Dodgeu. Lakši (1080 kg prazan), sa slabijim Ford-A motorom (4 cilindra, zapremina 3285 ccm, 40 KS pri 2.200 o / min), brži (113 km / h) i manje proždrljiv (12 litara na 100 km).
No GAZ-4 izgubio je u glavnom-nosivosti (500 kg naspram 750 za Dodge) i sposobnosti za vožnju po terenu. Što se tiče cross-country sposobnosti, potpuno sam izgubio. Amerikanac (iako GAZ-A nije osobito sovjetski) koji je progutao Dodge redovito je jeo dvostruko više benzina, ali nije postavljao pitanja o tome gdje i kako odvući pričvršćeni teret. Ili utovaren straga.
"Emka" s pogonom na sve kotače, GAZ-61?
Da, ovaj je automobil bio u savršenom redu s sposobnostima za vožnju po terenu. Jedini problem je što nije proizvedeno više od 200 svih modifikacija GAZ-61. Da, automobil su voljeli sovjetski vojni čelnici, GAZ-61 vozio je Voroshilova, Budyonnyja, Kulika, Timošenkova, Šapošnikova, Žukova, Mereckova, Koneva i Tjulenjeva.
Da, naravno, "emka" je imala više ugode. No, nažalost, motori su bili potrebni za lagane tenkove T-60, a sovjetska vozila s pogonom na sve kotače više se nisu proizvodila.
A onda su Doji i Willys došli pod Lend-Lease, koji je ispunio sektor lakih i srednjih vozila s pogonom na sva četiri kotača Crvene armije.
Ali automobili su bili dobri, zar ne?
Usput, od 25.000 muzeja ostala su nam samo 2 (!) Dodge WC-51. Jedan se nalazi u Muzeju ruske vojne povijesti u Padikovu, drugi je u Muzeju vojne povijesti UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi.
U privatnim zbirkama obnovitelja vojne povijesti nalazi se i 51. Ali ne često. Ostatak se, očito, otkotrljao godinama.
No Dodge WC-51 savršeno je obavio svoj glavni posao. Mislim da će se većina složiti sa mnom po tom pitanju.
