Zračni kompleks Ilyushin certificirat će civilnu verziju aviona Il-76MD-90A, prenosi Rossiyskaya Gazeta. Prema riječima glavnog direktora kompleksa, Viktora Livanova, civilna potvrda nužan je uvjet za povećanje konkurentnosti vojnog transportnog zrakoplova na svjetskom tržištu. Istodobno, Il-76 je dobro zastupljen u svijetu. Do danas se u inozemstvu koristi 100 zrakoplova Il-76 koji su službeno u pogonu, oko 300 takvih zrakoplova neslužbeno leti. Dakle, čak i ako uspijemo zamijeniti najmanje 200 zrakoplova u floti komercijalnih zračnih prijevoznika, to će nam biti dovoljno dobro, rekao je Viktor Livanov. Osim toga, poduzeće traži od Ministarstva za izvanredne situacije Rusije da provede civilnu certifikaciju, koja obavlja poslove širom svijeta.
Generalni direktor tvrtke pojasnio je činjenicu da će radovi na certificiranju civilne verzije zrakoplova početi tek nakon što svi budu uvjereni da će državna obrambena narudžba za opskrbu vojnih transportnih zrakoplova Il-76MD-90A biti dovršena u cijelosti. Prema riječima Viktora Livanova, zrakoplovni kompleks ima puno važnih poslova koji su potrebni za poboljšanje konkurentnosti Il-76MD-90A. Tvrtka je već napravila tehničku procjenu i shvatila koliko je teško - ipak, "prijevoz" je osmišljen prije više od 40 godina, tijekom tog vremena zahtjevi za certifikaciju su se značajno promijenili. U poduzeću su shvatili koliko će to koštati. Istodobno je u tijeku potraga za krugom potencijalnih kupaca. Već su vođeni pregovori s velikim svjetskim zračnim prijevoznicima koji posluju na tržištu komercijalnog prijevoza (ne samo s ruskim). Livanov vjeruje da će tvrtka moći započeti certifikaciju zrakoplova najranije 2016. godine.
Na konferenciji "Il-76: jučer, danas, sutra", koja se održala u uljanovskoj tvornici zrakoplova "Aviastar-SP", razgovaralo se o prilično važnom pitanju-strategiji rada s dobavljačima. Sigurnost po ovom pitanju potrebna je kako bi se ispunila prilično opsežna državna obrambena narudžba: zrakoplovni prijevoznik mora sastaviti 39 zrakoplova Il-76MD-90A za Ministarstvo obrane Ruske Federacije (i u budućnosti više od 100 zrakoplova do 2020.). Do danas je ovo najveći ugovor na svijetu po broju isporučenih teških transportnih zrakoplova.
Na konferenciji, zamjenik direktora za nabavu dd UAC - Transportni zrakoplovi Alexander Konorev napomenuo je kako se danas radi na stvaranju baze dobavljača koji će postati partneri poduzeća na mnogo godina i razumjeti specifičnosti državnih ugovora. Za razliku od drugih državnih obrambenih naloga, cijenu je odredilo Ministarstvo obrane RF -a direktivom, vojni resor ne nadoknađuje troškove pripreme i obnove proizvodnje, teret kredita - u iznosu od oko 15%. Stoga se razvila situacija u kojoj izvođač ovog ugovora ima negativnu razinu profitabilnosti.
Uvjeti ugovora s ruskim Ministarstvom obrane prilično su komplicirani: prema ugovoru, prodajna cijena transportnih zrakoplova je 18% niža od njihove cijene. Izravni gubitak UAC -a od njihove prodaje iznosit će oko 600 milijuna rubalja po jednom isporučenom zrakoplovu. Povrh toga, vojska će platiti zrakoplove 3 godine nakon isporuke zrakoplova - odnosno 2017. godine. To znači da će korporacija u svakom slučaju morati privući kreditna sredstva. Kako bi nekako izgladili ovu situaciju i učinili automobil konkurentnim na tržištu, od dobavljača je zatraženo da "umanje svoj apetit" i umjesto tradicionalnih 15% profitabilnosti, polože 1-2%. Obećano je da će se gubici nadoknaditi sudjelovanjem u drugim velikim projektima UAC -a.
Prema riječima Konoreva, dobavljači koji pristanu na ove uvjete rada na projektu Il-476 dobit će veliki broj mogućnosti. Obećavaju im se velike perspektive, ne razmjerne iznosu popusta koji korporacija za izgradnju zrakoplova sada zahtijeva. Prije svega, dobit će dugoročni ugovor za 39 zrakoplova u sklopu ruskog državnog obrambenog naloga. U slučaju da s Ministarstvom obrane bude sklopljen još jedan ugovor, moći će dobiti mogućnost opskrbe sastavnim dijelovima za transportne zrakoplove Il-76 i na temelju njih tankere.
Osim toga, dobavljačima se nudi sudjelovanje u još jednom projektu JSC UAC-a-proizvodnji MTA (višenamjenski transportni zrakoplov), kao i u još 2, do sada, potencijalna projekta proizvodnje An-124 i Il-112. Korporacija je također spremna surađivati na projektu Superjet-100 i lokalizaciji proizvodnje stranih komponenti u Rusiji. Kad se ruski putnički zrakoplov MS-21 lansira u seriju, oni će također moći primati narudžbe "automatski". Inače, jedan od vjernih dobavljača komponenti za Il-76MD-90A već je osnovao zajedničko ulaganje s inozemnim partnerom koji je sudionik projekta MS-21. To će biti službeno objavljeno ovog ljeta na aeromitingu Le Bourget.
U ovom trenutku UAC -TS već je odabrao 42 dobavljača (među njima - 3 velika gospodarstva), s kojima su u tijeku pregovori. Istodobno, postoje one tvrtke koje nisu stupile na poziciju i odbile uvjete koje je predložila korporacija. Planirano je s njima sklopiti ugovor na 1-2 godine (ovo je izdavanje 3-5 kompleta proizvoda); paralelno s tim, kupac počinje nuditi svoju nomenklaturu drugim dobavljačima. Partneri koji su odbili uvjete UAC -a bit će uključeni na "crni popis": sudjelovanje u drugim projektima korporacije bit će im nemoguće. Kako je precizirao Alexander Konorev, planira se provesti revizija svih aktualnih projekata: planira se zamjena nelojalnih dobavljača lojalnijim, onima koji su u stanju osigurati konkurentnu razinu cijena. Primjeri provedbe ovog rješenja u praksi već postoje. Predsjednik UAC -a ne tako davno potpisao je naredbu o obustavi svih novih projekata i istraživačko -razvojnih radova s jednim od nelojalnih dobavljača komponenti, koji se bavio proizvodnjom elemenata hidrauličkog sustava.
Konkurentske prednosti Il-76MD-90A (Il-476)
Novi vojno-transportni zrakoplov Il-76MD-90 nastao je na temelju serijski proizvedenog vojnog transportnog zrakoplova Il-76MD, koji je namijenjen padobranskom i desantnom slijetanju vojne opreme, osoblja i svih vrsta tereta. Ovaj zrakoplov bio je opremljen ekonomičnijim i snažnijim motorima PS-90A-76, koji ispunjavaju zahtjeve ICAO-a (ICAO) za emisiju štetnih tvari, kao i razinu buke. Njihova uporaba povećava omjer potiska i težine zrakoplova za 33%, a pouzdanost im je od 1,5-2 puta veća odjednom. Ugradnja novih permskih motora omogućila je značajno povećanje ekonomske učinkovitosti stroja zbog:
-povećan raspon leta za 18%;
-smanjenje specifične potrošnje goriva pri krstarenju za 12%;
-smanjivanje izravnih operativnih troškova;
-povećanje prevezenog korisnog tereta tijekom rada pri povišenim vanjskim temperaturama i u uvjetima aerodroma na velikoj nadmorskoj visini.
Zrakoplov Il-76MD-90A ima sljedeće prednosti u odnosu na prethodnika, Il-76MD:
25% povećanje maksimalnog korisnog tereta.
35% povećanje udaljenosti prijevoza za 40 tona korisnog tereta (prosječna težina prevezene robe).
Povećajte učinkovitost goriva za 17%.
Letne operacije (slijetanje) prema ICAO kategoriji II i sukladnost sa ICAO zahtjevima za točnost navigacije i sigurnost leta.
Certifikat o usklađenosti s ICAO -ovim standardima poglavlja 4 o buci i emisijama.
Novi PNPK osigurao je uvođenje KSEIS-a, peterostruko povećanje performansi računalnog okruženja, povećanje propusnosti kanala za razmjenu informacija za 70 puta i višestruko povećanje točnosti zračne navigacije.
Novi digitalni programabilni komunikacijski kompleks koji nudi organizaciju i održavanje u automatskom načinu rada s zajamčenom kvalitetom telefonske radio komunikacije, automatsku razmjenu podataka sa zrakoplovima, kopnenim i zračnim bacačima i zapovjednim mjestima u kazalištu operacija.
Primijenjen je novi obrambeni kompleks koji je povećao opstojnost i borbenu učinkovitost zrakoplova u skladu sa zahtjevima kupca.
Poboljšana je ergonomija kokpita i zadovoljeni su suvremeni zahtjevi za okoliš i rad posade.
Uvedene su mjere za kontinuiranu ugrađenu informacijsku podršku životnog ciklusa proizvoda, što omogućuje održavanje cijelog zrakoplova u sustavu - "prema stanju".
Glavne dizajnerske razlike od Il-76MD
Novi zrakoplov Il-76MD-90A, poznat i kao Il-476, dobio je novo modificirano krilo, motore PS-90A-76, nadograđenu šasiju i novu avioniku. Istodobno, upotreba novog krila s upotrebom dugih kesonskih ploča omogućila je povećanje maksimalne uzletne mase zrakoplova za 10,5%, a u verziji zrakoplova cisterne za 15,5%, dok je maksimalna nosivost povećana za 25%. Istodobno, uporaba novih motora ima pozitivan učinak na povećanje pouzdanosti i učinkovitosti goriva stroja. Modernizacija stajnog trapa Il-76 i kočionog sustava osigurava rad zrakoplova s najvećom uzletnom težinom od 210 tona, a novi kotači s visokoenergetskim kočnicama osiguravaju rad s najvećom težinom slijetanja od 170 tona.
Novi sustav goriva u zrakoplovu osigurava potpuniju proizvodnju goriva, a također poboljšava sigurnost leta zbog uvođenja hitnog ispuštanja goriva tijekom izvanrednih situacija. Modernizacija sustava napajanja zrakoplova omogućila je povećanje općeg kapaciteta napajanja električnom energijom za 40% i preživljavanje borbe za 30%. Nova pomoćna jedinica omogućila je povećanje visine lansiranja za 1,5 puta, vrijeme neprekidnog rada povećalo se 5 puta, a smanjila se i potrošnja goriva.
U ovom trenutku približno 30% svjetskog tržišta rampnih transportnih zrakoplova čine zrakoplovi domaće proizvodnje, razvijeni i isporučeni tijekom postojanja SSSR -a. Istodobno, u posljednjih 20 godina isporuke ruskih transportnih zrakoplova bile su sporadične. Istodobno, prema riječima stručnjaka, svjetsko tržište vojnog transportnog zrakoplovstva ostaje prilično stabilno, a njegov se volumen procjenjuje na oko 5-6 milijardi dolara godišnje-oko 80-90 zrakoplova različitih klasa. Glavni konkurenti Il-76MD-90A u međunarodnoj areni su Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules i C-17 (zrakoplovi američke tvrtke Boeing, čija se proizvodnja planira zaustaviti u razdoblju 2014.-15. zbog do visoke cijene).
