Prema časopisu, general Shah Safi također je primijetio da iranske zračne snage mogu u potpunosti obraniti nacionalni zračni prostor te da je zemlja uložila značajne napore u proizvodnju rezervnih dijelova potrebnih za modernizaciju svojih zrakoplova. Zapovjednik 2. taktičke zračne baze u Tabrizu, gdje su MiG-29 na popravcima, rekao je da su tehničari zračnih snaga potrošili 14.000 sati ljudi da dovedu zrakoplov u stanje leta.
Od 1991. godine iransko ratno zrakoplovstvo primilo je 18 lovaca MiG-29A i sedam zrakoplova tipa "twin" MiG-29UB. Naručeni su u sklopu ugovora sa SSSR-om u lipnju 1990. Iranski MiG-29 postali su prvi i jedini presretači koje je Iran nabavio nakon iransko-iračkog rata, a namjeravali su zamijeniti F-14A Tomcat, koji su izgubljeni tijekom rata ili su stavljeni van pogona zbog nedostatka rezervnih dijelova. Migovi su naručeni u sklopu plana obnove iranskih borbenih zrakoplova koji je predložio zapovjednik zračnih snaga Mansur Sattari. Prvotno je bilo planirano kupiti 48 MiG-a 29 za zaštitu glavnih iranskih gradova: Shiraza, Teherana i Tabriza, ali je narudžba smanjena zbog financijskih ograničenja.
MiGami je imao 11 i 1 taktičku eskadrilu sa sjedištem na aerodromu Teheran-Mehrabad, kao i 23 i 2 taktičke eskadrile u Tabrizu. Prema uvjetima ugovora, 400 ruskih savjetnika, tehničara i instruktora trebalo je sedam godina pomagati u operaciji lovaca. Rusija je također bila dužna osigurati im rezervne dijelove tijekom cijelog njihovog životnog ciklusa - 25 godina ili 25.000 [tako u izvornom tekstu - AF] sati leta.
Međutim, pokazalo se da su isporučeni MiG-ovi 29 iz prisutnosti ruskih zračnih snaga, a više od polovice njih trebalo je iscrpiti svoje resurse do 2007. do 2009. godine. Do tada se znalo za najmanje dva iranska MiG-29A i četiri MiG-29UB, prebačena u skladište zbog iscrpljenosti resursa. Proizvođač zrakoplova navodno nije mogao dostaviti priručnike za održavanje i popravak, što je onemogućilo iranske stručnjake da sami izvode popravke. Ipak, vodstvo iranskih zračnih snaga uložilo je napore da pribavi potrebnu dokumentaciju od drugih zemalja, a vjerojatno i do sredine 1990-ih. Iran je mogao samostalno provoditi povremene preglede zrakoplova uz pomoć svojih inženjera bez sudjelovanja ruskih stručnjaka.
Iran je također uspio nabaviti određenu opremu za ove zrakoplove od drugih zemalja - nakon što ih je Rusija navodno odbila isporučiti. Na primjer, dva iranska MiG-a 29 opremljena su šipkama za točenje goriva, a iz Bjelorusije su primljeni suspendirani spremnici zapremine 1520 litara.
Kao što je gore spomenuto, zbog iscrpljivanja resursa zrakoplov se počeo gasiti. Prvi MiG-29UB iz 23. eskadrile prebačen je u bazu za skladištenje 2006. godine, a zatim 2007. druga "iskra" i borbeni MiG-29A. U ljeto 2008. godine, MiG-29UB iz 11 eskadrile u Mehrabadu također je prebačen u skladište do popravka, drugi MiG-29UB iste eskadrile je stavljen van pogona u proljeće 2009. godine.
Zbog toga je vodstvo iranskih zračnih snaga odlučilo da je potrebno pokrenuti vlastiti program popravka ove vrste zrakoplova i obratilo se poduzećima za popravak zrakoplova u Tabrizu i Teheranu, angažiranim na servisiranju MiG-29, kao kao i Iran Aircraft Industries (IACI) s prijedlogom za popravak zrakoplova koji se nalazi u skladištu u Mehrabadu.
Tijekom posjeta V. Putina Teheranu u listopadu 2007. sklopljen je ugovor vrijedan 150 milijuna dolara za isporuku Iranu 50 turboreaktivnih motora RD-33 proizvođača MMP-a po V. Chernyshev. Iran je izjavio da će se ti motori koristiti u nacionalnom lovačkom projektu Azarakh. Čini se da ti motori nikada nisu namjeravani biti korišteni na iranskom lovcu, što je primjer obrnutog inženjeringa američkog Northropa F-5E Tiger II. Postalo je očito da to nije ništa drugo nego pokriće za njihovu pravu svrhu, a to je zamjena iscrpljenih iranskih motora MiG-29. Isporuke su započele 2008.
U sklopu programa popravka, tvornica za popravak zrakoplova Mehrabad 2007. godine preuzela je odgovornost za popravak prvih lovaca MiG-29UB 23. eskadrile, koji su bili pohranjeni u Tabrizu. Nakon toga su uslijedili radovi na dva bivša iračka MiG-29A, koji su bili u skladištu gotovo 18 godina nakon što su odletjeli u Iran tijekom Zaljevskog rata 1991. Zbog toga su bili u vrlo lošem stanju kada su prevezeni u Mehrabad na povratak.u stanju leta. Na kraju je dovršen prvi samostalni popravak iranskog MiG-29A, a u rujnu 2008. lovac je završio uspješan 30-minutni probni let.
U proljeće 2010. popravljeni su dodatni MiG-29A u Mehrabadu, u isto vrijeme u rad je vraćen i prvi MiG-29UB popravljen u Tabrizu. Popravak drugog MiG-29 u Tabrizu dovršen je u lipnju 2010. Ovaj zrakoplov oštećen je 2001. godine, ali je njegov popravak odgođen za osam godina zbog nedostatka potrebnih dijelova.
Trenutno tvrtka IACI nastavlja program popravljanja iranskih MiG-a 29 u ARZ-u u Tabrizu i Teheranu.
Postoje nepotvrđene informacije da bi ruska strana ponovno mogla biti spremna pomoći u popravcima koje je IACI izveo u Mehrabadu. Unatoč nedostatku rezervnih dijelova, od 2008. godine iranske zračne snage uspjele su vratiti u službu pet MiG-a 29 koji su bili na skladištu, a u sljedećih pet godina planirano je povećanje tog broja samo nastojanjima zračnih snaga i osoblje IACI -ja.
