Bez iznimke, sve preinake višenamjenskog taktičkog lovca F-16A / C postale su najraširenije, jednostavne za održavanje i učinkovite u borbenim vozilima generacija “4” i “4 + / ++”. "Sokolovi", namijenjeni kako za djelovanje u ulozi lakog presretača u sustavu protuzračne obrane, tako i za izvođenje udarnih operacija za suzbijanje neprijateljske protuzračne obrane i uništavanje kopnenih ciljeva, uspjeli su se pokazati vrijednim tijekom brojnih vojnih vježbi te sukobi na bliskoistočnom i europskom operativnom kazalištu. Najnaprednije modifikacije ovog lovca su F-16E / A Block 60 (Zračne snage SAD-a i UAE), F-16I "Sufa" (Izraelsko zrakoplovstvo ili "Hel Haavir") i F-16D Block 70/72 (u ponudi indijsko ratno zrakoplovstvo kao zamjena zastarjela taktička flota zrakoplova) dugo su pripadali strojevima prijelazne generacije i opremljeni su radarima s AFAR AN / APG-80 /83 SABR, najnovijim kontejnerskim optičko-elektroničkim sustavima za osmatranje, poput "Advanced Ciljanje pod "(ATP).
Osim toga, u okviru indijskog ugovora postoji takva vitalna opcija u bliskim zračnim borbama kao što je suvremeni vrlo informativan sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigi tipa "Sustav prikaza na kacigi" (HMDS), koji Lockheed Martin pokušava kako bi privukli one koji su navikli na našu suru / suru-M »hinduisti. No, posada indijskog ratnog zrakoplovstva, iskušana takvim tehnički naprednim super-upravljivim strojevima kao što su Su-30MKI i nadolazeća proizvodnja serije FGFA, vjerojatno neće obratiti pozornost na F-16IN čak i nakon što su instalirali opremu usmjerenu na mrežu. Na njemu je F-35A. Zračne snage Tajvana su druga stvar. Ovdje, pod bolom uspjeha Narodne Republike Kine u projektiranju operativno-taktičkih balističkih i krstarećih projektila, aktivno moderniziraju zastarjelu flotu od 145 višenamjenskih lovaca F-16A / B Block 20 instaliranjem AN / APG-a -83 SABR radara s visokim kapacitetom praćenja ciljeva, načinom snimanja i načinom sintetičkog otvora blende. Ovaj ugovor će Lockheedu Martinu donijeti još gotovo 4 milijarde dolara. I desetke, a možda i stotine milijardi dolara korporacija će putem ugovora dobiti za modernizaciju i popunu flote zrakoplova u službi zračnih snaga takvih azijskih i europskih država kao što su Turska, Egipat, Grčka, Belgija, Nizozemska, itd.
Sljedeći najprodavaniji automobil danas je F-35A, koji će u samo 5 godina napuniti zračne snage ogromnog broja američkih zemalja prijatelja. Kakvi su samo britanski, turski i australski ugovori. Mali radarski potpis, opremljen s dva moćna optičko-elektronička sustava za osmatranje, poput AN / AAQ-37 DAS i AAQ-40, kao i radarskom stanicom AFAR u zraku, od velikog je interesa za korisnike novca. Dakle, ogromne oklade na stroj F-35I vrše se u izraelskim zračnim snagama koje svim silama pokušavaju održati paritet sa znatno povećanom protuzračnom obranom zemalja poput Irana. No letačke sposobnosti ovog lovca ne odgovaraju u potpunosti njegovim pretjeranim troškovima (ispod 90 milijuna dolara). Znajući da u bliskoj borbi Lightnings nadmašuju gotovo svi lovci generacije 4+ (uključujući F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT i Su-30S), obrambena odjeljenja svake države neće uzeti u obzir F -35A kao prioritetni izbor.
Objektivna procjena "Sokolova" i "Munja" daje sve razloge da se svrstaju u takozvane "zrakoplove prvog dana rata", koji mogu nadvladati ili uništiti manje ili više moćnu neprijateljsku protuzračnu obranu operacije na svom teritoriju. No postoji još jedna, sofisticiranija i višenamjenska verzija lovca prijelazne generacije, sposobna za djelovanje u jednako teškom zračnom okruženju, koja potječe iz najpopularnije obitelji višenamjenskih lovaca na bazi nosača F / A-18C "Hornet" i F / A-18E / F "Super stršljen". Vratit ćemo se na njegov pregled na kraju članka, a sada ćemo razmotriti glavne izmjene.
"SHERSHNI" PRVA PRIMILA NAPREDNU ELEMENTARNU BAZU I MASTERIRAN NETCENTRIČNI KONCEPT
Kako bi zamijenili zastarjele višenamjenske jurišne zrakoplove na bazi nosača A-7A / B "Corsair-II" i lovce F-4S "Phantom-II" 1975. godine, započeo je program razvoja perspektivnih višenamjenskih borbenih jurišnih zrakoplova zasnovanih na nosačima, sposoban na odgovarajući način nadopuniti nosač-lovac-presretač F-14A "Tomcat". U to vrijeme ni Ministarstvo obrane ni američka mornarica nisu sumnjali da bi novi stroj trebao biti, prvo, nadzvučan, a drugo, trebao bi imati manevarske sposobnosti na razini najboljih američkih i stranih kolega, jer je "Tomcat" u nijedan slučaj nije bio namijenjen za blisku zračnu borbu, a lako je izgubljen čak i od lovca-bombardera MiG-23MLD, a da ne govorimo o projektiranim MiG-29A i Su-27. Ugledna tvrtka McDonnell Douglas postala je glavni izvođač radova na razvoju i izgradnji prvog prototipa Stršljena, čime su završene 2/3 radova na novom projektu, preostalu trećinu dovršio je Northrop.
Potonji je odigrao ključnu ulogu u razvoju palubnog Horneta, koristeći dizajn prototipa lakog dvomotornog višenamjenskog lovca YF-17 Cobra, koji je izvorno stvoren ne za mornaricu, već za SAD Zračne snage zamijenile su teški F-15A. Zamjena ovih posljednjih, iz očiglednih razloga, njihovih visokih performansi, nije se dogodila. No, 18. studenog 1978. godine poletio je prvi prototip leta budućeg F / A-18A "Hornet", zbog čega je nastala cijela obitelj aviona na palubi koji oduševljavaju letačku posadu američkih AUG-a jednostavnošću pilotiranja, i polaznici s nepretencioznošću u popravcima i pripremama za let. Čak su i prvi stršljeni bili jednostavniji i jeftiniji strojevi od F-14A: njihovo održavanje trajalo je oko 3,5 puta manje vremena od svih pripremnih postupaka za teški i veliki Tomcat. Naravno, gašenje F-14D "Super Tomcat" 2006. godine više je nego nepromišljena odluka, s obzirom na njegove brze performanse, potencijal modernizacije i veću borbenu opstojnost elektrane, ali dogodilo se da je zapovjedništvo mornarice govorio je u prilog gotovih, tehnološki prihvatljivijih i jednostavnijih za korištenje super stršljenova sa svježijim hardverom i motorima koji štede gorivo. O obećavajućoj poveznici američkih "palubnika"-F / A-18E / F reći ćemo vam nešto kasnije, no sada ćemo vidjeti što je standard F / A-18A / B / C / D dao američkoj mornarici i Marinci.
F / A-18A Hornet stupio je u službu u američku mornaricu u svibnju 1980. godine, označavajući prijelaz palubne komponente američkog taktičkog zrakoplovstva na potpuno novu razinu avionike. Međutim, to se donekle odnosilo i na sve američko taktičko zrakoplovstvo. Hornet je primio jedno od najnaprednijih ugrađenih računala tog doba-AN / AYK-14 (V), izgrađeno na modularnoj osnovi oko 16-bitnog središnjeg procesora AMD 2900 serije s mogućnošću podržavanja 32-bitnih sabirnica za prijenos podataka. Ovaj CPU može raditi na praktičnom stropu od 23-23,5 na temperaturama od -54 do +71 ° C. Ovisno o vrsti izvedenih operacija, njegova učestalost mogla bi varirati od 0,3 do 2,3 milijuna uputa u sekundi (MIPS). Procesor takvog modela već je bio instaliran na duboko poboljšanim modifikacijama Tomkata-F-14D, kao i na nosaču zrakoplova za rano upozoravanje i upravljanje E-2C "Hawkeye", što govori o vrijednom tehnološkom napretku takvih strojeva kao što je F-14A F-15A / C. Procesor je 1976. razvio Odjel za upravljanje zračnim i svemirskim podacima.
Vozilo je dobilo zračni radar AN / APG-65 iz tvrtke Raytheon s antenskim nizom s prorezima (SHAR), sposobnim pratiti 10 zračnih ciljeva i snimiti 2. Područje pokrivanja radara je 120 stupnjeva po azimutu i oko 150 stupnjeva po visini. Cilj s EPR-om reda 2 m2 detektira se na udaljenosti od 60 km i "zaključava" radi preciznog automatskog praćenja (u nedostatku elektroničkog ratovanja) na 50 km. AN / APG-65 također ima način rada "zrak-zemlja" i "zrak-more", zahvaljujući kojem je postalo moguće detektirati površinske brodove na udaljenosti do 150 km, kao i kopnene ciljeve na udaljenost do 50-70 km. Svestranost AN / APG-65 u kombinaciji s ugrađenim računalom daje sve osnove da se Hornet smatra generacijom 4+. Također, do sličnog se zaključka može doći nakon pregleda nomenklature naoružanja F / A-18A, koja je, kao i za ranu i sredinu 80-ih, jednostavno izvrsna. Uključivao je: teške taktičke protubrodske rakete AGM-65F "Maverick", protubrodske rakete "Harpoon", proturadarske rakete AGM-88 HARM i UAB s poluaktivnim laserskim tragačem GBU-10. Najnovije verzije Sparrow projektila zrak-zrak-AIM-7M (s dometom do 100 km u PPS-u) i AIM-9M Sidewinder (do 18 km)-mogle bi se koristiti kao oružje za stjecanje superiornosti u zraku.
Digitalizacija avionike proizvela je dobru potražnju za F / A-18A: potpisani su veliki ugovori s McDonnellom Douglasom iz Australije, Kanade i Španjolske, za koje je za zračne snage kupljeno ukupno 285 zrakoplova. Korisnici su bili jako zainteresirani za inercijski navigacijski sustav AN / ARN-118 TACAN (INS), napredni sustav upozorenja na zračenje AN / ALR-50 (RWS) opremljen uređajem za pohranu s opterećenim vrstama radara za zračenje, kao i elektroničkim ratna stanica. Vrijedi napomenuti da je u to vrijeme naše taktičko zrakoplovstvo bilo ozbiljno inferiorno u odnosu na američko u pogledu avionike. Tako je, na primjer, ako je radar lovca presretača MiG-31-"Zaslon" s PFAR-om bio tehnološki napredniji od AN / AWG-9, tada je stanica upozorenja na zračenje na frontnom zrakoplovstvu SPO-15LM "Beryoza" s ne tako visoko informativnim indikatorskim blokom ponekad inferiornim u odnosu na takve PDF-ove u državnom vlasništvu kao što su TEWS (F-15C) i AN / ALR-50. Ugrađeni radari N019 (MiG-29A) i N001 (Su-27) nisu imali način rada zrak-zemlja. Kanal za rad s morskim i kopnenim ciljevima pojavio se tek na najnovijim modifikacijama radara N001VE krajem 90-ih, a ti su radari u početku bili usmjereni na vijetnamsko i kinesko tržište naoružanja radi kompletiranja Su-30MKV / MKK / MK2.
Sljedeći automobil u liniji stršljena je F / A-18C stršljen. Postotak digitalizirane avionike u ovom stroju bio je gotovo 100%. Osim toga, uvedeni su dodatni strukturni elementi koji su učinili "plus" u 4. generaciji zrakoplova još uočljivijim. U dizajnu zrakoplova F / A-18C prvi put su korišteni radio-apsorbirajući materijali u rubovima otvora za zrak, što je omogućilo djelomično smanjenje radarskog potpisa Horneta. A kako bi se smanjilo zračenje iz avionike smještene na upravljačkoj ploči pilota, svjetiljka se podvrgava posebnom postupku vakuumskog taloženja magnetrona koji štiti indij-kositrov oksid. Time se značajno smanjuje vjerojatnost pronalaska smjera stršljena pasivnim sredstvima elektroničkog izviđanja, kada prvi izvodi operaciju označavanja cilja (u načinu radiotišine).
Sada u pogledu poboljšanja računalne avionike F / A-18C. Prvo, ažurirani Hornet dobio je novo AN / AYK-14 XN-8 + ugrađeno računalo, čije su performanse znatno veće od izvorne verzije. Drugo, uveden je specijalizirani sustav MSI (Multi-Sensor Integration), koji sustav upravljanja lovcem pretvara u napredni kompleks visoke preciznosti koji točno određuje koordinate otkrivenih ciljeva vlastitim radarom i optoelektroničkim sredstvima, a zatim izdaje oznaku cilja za raketno oružje. Osobitost MSI-a je to što ima sabirnicu podataka koja prikuplja podatke o ciljevima iz zračnih radara AN / APG-73, televizijskih i pasivnih raketnih tražilica iz obitelji Maverick i HARM, iz sustava upozorenja na zračenje i priključenih optoelektroničkih sustava za promatranje AN / AAS-38 "Nitehawk" i ATARS. Podaci sa svih senzora i nišanskih uređaja koji koriste računalo XN-8 + sažimaju se i analiziraju na temelju smetnji i točnosti lociranja sustava, nakon čega se točnije koordinate prikazuju na višenamjenskom zaslonu F / A-18C " Stršljen "pilot. Konceptualna sličnost s MSI-om ima domaći poseban računalni podsustav SVP-24 "Hephaestus", ali je njegova baza elemenata 15 godina modernija.
Stršljeni su pokazali ogromne sposobnosti i fleksibilnost MSI-ovih aplikacija zrak-zemlja i zrak-zrak tijekom nekoliko vojnih operacija u Iraku i Jugoslaviji. Za složene i raznolike misije često se koristila dvosjedna modifikacija F / A-18D koja je bila u službi američkog ILC-a. Prisutnost drugog pilota-operatora sustava značajno je umanjila psihološki stres posade tijekom dugih zračnih ophodnji uz istovremenu primjenu raketnih i bombaških udara na kopnene ciljeve. Tako se tijekom operacije „Pustinjska oluja“nekoliko pomorskih F / A-18C, koji su letjeli u misiji uništavanja kopnene infrastrukture iračkih kopnenih snaga, sudarilo u zraku s 2 čengdu F-7 iračkih zračnih snaga, koje su brzo presretnut zbog lakoće promjene načina rada radara na plovilu.
Kasnije, počevši od 1995. godine, F / A-18D USMC, raspoređen u talijanskoj zračnoj bazi Aviano, a od 1997. godine u mađarskoj zračnoj bazi Tatsar, podržavao je savezničke zračne snage NATO-a na jugoslavenskom borilištu do 1999. godine. Za više od 3 godine NATO agresije, "Stršljeni" eskadrila VMFA -332 / -533 izvršili su više od 700 naleta, čiji su glavni ciljevi bili zatvaranje zračnog prostora za letove taktičkog zrakoplovstva Jugoslavenskih zračnih snaga, kao kao i za izvođenje raketnih i bombardiranih napada na postrojbe Vojske Jugoslavije i suzbijanje protuzračne obrane. Ovdje su dvostruki "Stršljeni" imali ogromnu prednost - sposobnost noću raditi na kopnenim ciljevima u teškim meteorološkim uvjetima. Na primjer, tijekom zračne operacije namjernih snaga američki F / A-18D su koristili 454 kilograma teške bombe GBU-16 s poluaktivnom laserskom glavom za navođenje za uništavanje srpskih strateških vojnih objekata. Istodobno, meteorološki uvjeti nisu pogodovali upotrebi laserskog označitelja sa srednjih nadmorskih visina, budući da su nad Balkanskim poluotokom uspostavljeni gusti slojeviti kišni oblaci, a srpski zračni sustavi protuzračne obrane "Neva" i "Cub" lako su stigli do zrakoplovstva NATO -a u srednje visine. Stoga se većina naleta izvodila noću u načinu praćenja terena s blagim usponom do 500 - 600 m (do donjeg ruba oblaka) u vrijeme bombardiranja. Letovi sa savijanjem terena postali su mogući zahvaljujući naprednom inercijalnom navigacijskom sustavu verzija AN / ASN-130 /139, GPS prijamniku i načinu mapiranja terena veće razlučivosti, što je postalo moguće na novom radaru AN / APG-73.
Inovacija F / A-18D bila je ugradnja ATARS optičko-elektroničkog izviđačkog kompleksa koji je imao modul za prijenos taktičkih informacija putem radijskog kanala do zemaljskog zapovjednog mjesta (CP). Ovo je jedan od prvih aktivnih elemenata usmjerenih na mrežu u strukturi zračne komponente Pomorskog korpusa Sjedinjenih Država, koji bi mogao pružiti opsežne informacije o neprijateljskom kopnenom objektu za kopnene jedinice MLC-a ili snagama za posebne operacije Specijalnih operacija Snage. Što se tiče zračnog radara AN / APG-73, to je nadograđena verzija AN / APG-65 s 1, 2 puta povećanim energetskim potencijalom i povećanom osjetljivošću prijemnika signala. No, zbog integracije projektila AIM-120 AMRAAM s aktivnim tragačem radara u naoružanje Stršljena, ciljni kanal se povećao s jednog na dva zračna cilja.
ČAK I "HORNETOVA" VERZIJA "C / D" MOŽE POVEĆATI KARAKTERISTIKE VISOKIH UČINKOVITOSTI, OD NEKIH OD KOJIH MOŽE UZIMATI PILOTE OD FALKONA, ČAK I "RAPALE"
S obzirom na to da su aerodinamički dizajn i materijali okvira za modifikacije F / A-18A / B i F / A-18C / D praktički isti, zadržimo se na F / A-18C. Ovaj stroj ima najjače turboreaktivne dvokružne motore među stršljenima, koji omogućuju u potpunosti iskoristiti sve pozitivne aerodinamičke kvalitete letvice, koju predstavlja 46,6% aluminijskih elemenata, 16,7% - čelik, 12,9% - titan, 9, 9 - kompozitni materijali i 10,9% - drugi lagani i izdržljivi materijali. Zahvaljujući tome, masa praznog lovca je 10.810 kg (samo 350 kg više od manjeg "Rafalea" - 10.460 kg). Normalna uzletna težina u varijanti "lovac-presretač" je 15740 kg, zbog čega je opterećenje krila površine 37,16 m2 424 kg / m2. Unatoč tome, F / A-18C se ponaša vrlo dobro i stabilno pri manevriranju vodoravno i okomito. Kutna brzina ravnomjernog skretanja na Stršljenu pri brzinama od 600 - 900 km / h niža je od one različitih modifikacija F -16C, ali pri malim brzinama (od 150 do 300 km / h) situacija se dramatično mijenja. F / A-18C dostiže maksimalni napadni kut mnogo brže do 50-55 stupnjeva s ubrzanim usporavanjem, dok Falcon može doseći samo 25-27 (postavljen softverom upravljačkog sustava) stupnjeva i gubi normalnu upravljivost. Možda je to posljedica prisutnosti velikih aerodinamičkih puževa na korijenu krila, čija je površina 5,55 m2. Također, dobar omjer potiska i težine od 1,037 kgf / kg, postignut s dva turboreaktivna motora F404-GE-402 s ukupnim potiskom nakon izgaranja od 16330 kgf, također pridonosi velikom kutnom okretanju.
Prema pilotima američkih zračnih snaga, mornarice i ILC-a, u svakom scenariju bliskih zračnih borbi, pobijedit će F / A-18C, sposoban ponekad izvesti vrtoglave manevre. Detaljnije letne karakteristike vozila mogu se vidjeti iz detaljne priče probnog pilota američke mornarice Johna Togasa, objavljene u izdanju časopisa Flight iz lipnja 2003. godine. Ovdje D. Togas s recenzentima dijeli iskustvo koje je stekao tijekom programa prekvalifikacije F / A-18C do F-16C u sklopu 310. lovačke eskadrile u zrakoplovnoj bazi zračnih snaga Luke. Borbeni borbeni borbeni lovac F-16N “Viper” s nešto boljim omjerom potiska i težine 1,1 kg / kg korišten je kao stroj za prekvalifikaciju Falcona. Odmah treba napomenuti da je F-16C među letačkim osobljem zračnih snaga dobio vrlo neugodan nadimak "travnjak strelica" (orač na travnjaku) zbog velike stope nesreća u taktičkim borbenim eskadrilama.
Prema Johnu Togasu, pri niskim i ultra -niskim brzinama od 120 - 160 čvorova, pri napadnim kutovima od 25 do 50 stupnjeva, Stršljen se osjeća odlično i ne gubi kontrolu do granice podizanja. Istodobno, protok zraka iznimno rijetko dolazi do gubitka stabilnosti. Vrlo zanimljiva značajka "Stršljena" je mogućnost izvođenja manevra "Pirouette", koji se događa pri brzini blizu zastoja (180 km / h): pod napadnim kutom od 35 stupnjeva stroj se počinje kotrljati rola, koja podsjeća na "let čekićem" iz 1/4 "Bačve". Slične manevre izvode Rafal, Typhoon, naši Su-30SM, Su-35S i T-50, ali ih je apsolutno teško izvesti za F-16C ili F-15C / E. U "dogfight -u" (BVB), prisutnost takve manevarske kvalitete može naknadno odlučiti o ishodu sukoba. Dakle, kada se koriste projektili zrak-zrak AIM-9X Block II “Sidewinder”, Stršljen je u mogućnosti nadmašiti mnoge neprijateljske lovce.
John Togas također je primijetio izvrsnu stabilnost upravljačkog sustava u kritičnim načinima leta: unatoč činjenici da je upravljivost stroja pri malim brzinama mnogo veća od one F-16C, to ne zahtijeva provedbu preopterećenja od 9 jedinica, programski je ograničen na 7, 5 jedinica, iako strukturno može doseći i do 10 G. Zbog veće površine presjeka srednjeg presjeka, F / A-18C ima i nešto lošije ubrzavajuće osobine kao brzina uspona; njegova brzina kotrljanja može biti 220 - 230 stupnjeva / s, što je također manje od 300 stupnjeva / s (F -16C), ali s obzirom na sve prednosti ovog stroja, gore navedeni nedostaci izgledaju kao kap u moru. Odvojena stavka je softver koji sprječava borca da se zaustavi i uđe u stražnju osovinu. Bolji od stršljena, prema vlastitom iskustvu, Togas smatra super stršljenom.
Izvrsne okretnosti Stršljena osiguravaju ne samo okvir i puževi s visokim nosivim svojstvima, već i velika površina dizala (vodoravno okrenuti rep), koji su osjetno veći od onih instaliranih na mnogim drugim taktičkim lovcima. I izvrsna upravljivost pod visokim napadnim kutovima moguća je ne samo zbog naprednog digitalnog sustava upravljanja, već i zbog okomitog repa, pomaknutog prema naprijed u odnosu na dizala. Ovaj dizajn omogućio je da se riješite kormila koja padaju u aerodinamičku sjenu krila pod visokim napadnim kutovima. Vertikalni stabilizatori i kormila imaju vanjski nagib od 20 stupnjeva, što dodatno smanjuje efektivnu površinu raspršenja (radarski potpis) F / A-18C.
Konfiguracija naoružanja F / A-18C / D postala je osjetno bogatija: raspon uključuje rakete srednjeg i dugog dometa tipa AIM-120C-5 /7, rakete za metež AIM-132 ASRAAM, taktičke rakete dugog dometa AGM -84H SLAM-ER i dr. Raketno naoružanje, koje se može koristiti za izvođenje zračnih operacija bilo koje složenosti. Za to se na 9 vanjskih ovjesnih točaka može postaviti do 7031 kg oružja. Sljedeći u postavi su F / A-18E / F "Super Hornet" i "Advanced Super Hornet".
Projektni radovi na F / A-18E / F započeli su krajem 1992. godine na zahtjev američkog Ministarstva obrane, napravljen 1987. godine radi radikalnog poboljšanja borbenih kvaliteta mornaričke flote zrakoplova. Pokretanje programa započelo je zbog nedostatka odvajanja F / A-18C "Stršljen" od teže palube F-4S na temelju kriterija "opterećenje / domet". Posao su preuzeli najbolji oružari iz Američke agencije za napredne istraživačke projekte u obrani (DARPA), kao i stručnjaci iz razvojne tvrtke McDonnell Douglas i mornarice. Najznačajnije promjene bile su: povećanje površine krila na 46, 45 m2, povećanje ulegnuća u korijenu krila i davanje pravilnijeg zaobljenog oblika (za F / A-18C puževi su predstavljeni prijelaz nalik valovima), promjena s ovalnih usisnika zraka na pravokutne, koji su postali jedan od glavnih "stealth" -elemenata zrakoplova F / A-18E / F, opremljeni snažnijom elektranom i naprednom avionikom. Aerodinamička kvaliteta poboljšanog okvira je povećana sa 10, 3 na 12, 3 jedinice. i nadmašio gotovo sve dostupne američke taktičke lovce 5. generacije (F-22A- 12 jedinica, F-35A- 8, 8 jedinica i F-35C- 10, 3 jedinice), zaustavivši se na T-50 PAK-F.
Ukupni potisak dva nova turboreaktivna zaobilazna motora "General Electric F414-GE-400" na pretplatniku iznosio je 18.780 kgf, zbog čega je potisak dodatnog plamenika po sredini pogona povećan (s 2437 kg / m2 za F / A-18C na 2889) kg / m2 za F / A-18E / F), također su se povećale performanse ubrzanja lovca. Opterećenje krila pri normalnoj težini pri polijetanju povećano je za 10% (do 476 kg / m2) zbog teže konstrukcije, ali zahvaljujući snažnijim motorima, omjer potiska i težine i okretnost Super Horneta ne samo da nisu patili, ali i povećao.
Također je zabilježeno povećanje površine vodoravnog repa (dizala) Super Horneta za 36%, povećanje kormila s 54% s velikim kutovima otklona do 40 stupnjeva, što se izrazilo skokom u upravljivosti stroj.
To se jasno vidi u video kompilaciji manevara F / A -18E / F "Super Hornet" s oštrim zavojima u ravnini nagiba i postizanjem maksimalnih napadačkih kutova pri brzinama od 300 - 350 km / h. Uspoređujući ove epizode s kompilacijom F / A-18C, možemo vidjeti da bilo koji element otežanog pilotiranja na Super Hornetu izgleda mnogo oštrije, a automobil brže i bolje reagira na pomicanje upravljačke palice. S druge strane, Stršljen ima više "viskoznog" manevriranja, a dostižni ograničavajući kutovi napada manje su značajni.
