Prije deset godina čitavom se svijetu činilo da borbeni zrakoplovi s posadom nestaju, a bespilotne letjelice vrlo brzo će doći na njihovo mjesto. Koji će obavljati ne samo izviđačke i udarne misije, već će se koristiti i kao lovci, strateški bombarderi i jurišni zrakoplovi. "F-35 bi mogao biti posljednji borbeni avion s posadom", objavio je britanski Discovery.
Ova predviđanja imaju čvrste temelje. Još 2014. američka vojska je upravljala s više od tisuću srednjih i teških bespilotnih letjelica, koje u mnogim pogledima nisu bile inferiorne u odnosu na zrakoplove s ljudskom posadom. Činilo se samo malo i konačna promjena era će doći.
Godine 2013. teški američki višenamjenski X-47B prvi je put poletio s palube nosača zrakoplova George Bush, a također se i uspješno ukrcao na njega. Osim toga, UAV je cijelom svijetu pokazao mogućnost točenja goriva u zraku. No, uskoro je program zatvoren, konačno je pokazao svoju eksperimentalnu prirodu i izgradio samo dva uzorka. Tada mu je cijena premašila 800 milijuna dolara.
Napustivši vlastitu petu generaciju, Europljani su također željeli imati težak, nenametljiv udarni bespilotni letjelico. Međutim, sudbina francuskog Dassaulta nEUROn-a malo se razlikuje od sudbine X-47B, unatoč naizgled prihvatljivim karakteristikama (ranije su Dassaultovi inženjeri čak potvrdili nevidljivost bespilotne letjelice). Zapravo, ovo je samo leteći stalak - eksperimentalni stroj na kojem Francuzi izrađuju određena rješenja.
A što je s britanskim kolegom pred UAV -om Taranis? BAE Systems je 2016. opremio obećavajuće napadno bespilotno letalo Taranis poboljšanim softverom koji mu omogućuje ne samo uzlijetanje i slijetanje, već i obavljanje autonomnog leta duž rute. Od tada se o ovom uređaju nije čulo gotovo ništa.
Vrijedi podsjetiti, međutim, da će se u skladu s uvjetima anglo-francuskog ugovora objavljenog 2014. godine, iskustvo stečeno u dizajnu Taranisa kombinirati s razvojem na Dassaultu nEUROnu u sklopu programa za stvaranje budućnosti Europski teški višenamjenski bespilotni letjelica.
Ali ovo su samo planovi. Podsjetimo, prošle je godine Velika Britanija najavila cijelom svijetu početak razvoja borbenog lovca šeste generacije Tempest. Čak i ako pođemo od vrlo optimističnih prognoza, Foggy Albion neće imati dovoljno resursa za dva mega-projekta. Kao što su, međutim, i Francuzi iz Dassaulta, sada angažirani u razvoju lovca šeste generacije New Generation Fighter. Planirani izlazak Velike Britanije iz EU ne dodaje šanse za stvaranje budućeg udarnog UAV -a, iako je to zasebna tema za raspravu.
Usamljeni "lovac"
Rusija je dosta zaostajala za Zapadom u pogledu stvaranja vlastitih bespilotnih letjelica, osobito teških i višenamjenskih. "Pokojni" i nikad rođeni "Skat" i novi "Hunter" samo potvrđuju ovu tezu: ako je X-47B prvi let napravio 2011., ruski S-70-tek 2019. godine. "Većina letnih testova planira se izvesti u razdoblju 2023.-2024., Uključujući i udarnu verziju s različitim zrakoplovnim naoružanjem", rekao je TASS za TASS u kolovozu 2019. u uredu potpredsjednika vlade Jurija Borisova. Istodobno, serijske isporuke trupama, kako je navedeno u uredu zamjenika predsjednika, trebale bi započeti 2025. godine.
Teško je komentirati ovakvu izjavu: najvjerojatnije, jednostavno ne odgovaraju stvarnosti. Uostalom, sada je "Hunter" i samo demonstrator tehnologija, na temelju kojih se može stvoriti prototip, a zatim i predprodukcijski i serijski uređaji.
Kao što vidimo iz primjera lovaca pete generacije, može proći petnaestak godina od trenutka prvog leta uređaja do trenutka stavljanja u upotrebu. Tako da do 2025. možemo u najboljem slučaju očekivati prvi let prototipa budućeg bespilotnog zrakoplova, ali ne i pojavu serijske inačice.
Pogrešan koncept?
Konačno, dolazimo do najvažnije - je li Rusiji zaista vrijedno stvoriti veliki, nenametljiv bespilotni letjelico? Glavni problem je što najvjerojatnije nikada neće zamijeniti lovce s ljudskom posadom.
Za to postoji nekoliko razloga. Prvo, operateri bespilotnih letjelica suočeni su s odgodama upravljanja: čak i ako su sekunde, to može postati kritičan nedostatak u stvarnoj borbi. Ne zaboravite na "informacijsku glad", kada je spektar vidljivosti operatora bespilotne letjelice ograničen prikazom ispred njega i neusporediv je sa spektrom vidljivosti i osjeta pilota.
Može se tvrditi da se operator UAV -a ne suočava s preopterećenjima i ne riskira smrt. Međutim, kako pokazuje praksa, moderni pilot ima relativno male šanse da pogine ili ozlijedi se tijekom borbene misije. Zračno oružje omogućuje vam djelovanje izvan zone djelovanja neprijateljske protuzračne obrane, smanjujući ulogu ljudskog faktora na minimum.
Postoji još jedan, značajniji problem. Podsjetimo, 2011. Amerikanci su izgubili najnoviji bespilotni letjelic nad Irakom, Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, nakon čega su ga iranske vlasti pokazale sigurnim i zdravim. To je izazvalo niz rasprava u medijima o nemogućnosti učinkovite zaštite bespilotnih letjelica od elektroničkog presretanja, čak i ako je neprijatelj ozbiljno inferioran u tehničkoj opremljenosti.
Ako netko preuzme kontrolu nad MQ-9 Reaper, to neće biti veliki problem za SAD (iako, naravno, to nije dovoljno dobro). No, ako neprijatelj dobije tehnologiju najnovijeg prikrivanja, to se može pretvoriti u velike probleme. Do gubitka tehnološkog vodstva u pojedinim industrijama. Takav je rizik potpuno nepotreban.
Možete pokušati učiniti dron što autonomnijim. Međutim, korištenje neuronskih mreža za upravljanje bespilotnim letjelicama, o čemu stručnjaci aktivno govore posljednjih godina, može se pretvoriti u još veće poteškoće. Nitko ne želi vidjeti "pobunu strojeva". Pa čak i razmislite o takvom razvoju situacije. Općenito, je li moguće povjeriti ubijanje ljudi automatizaciji složeno je i diskutabilno pitanje.
Pokazala se zanimljiva situacija. Takvi uređaji kao što su X-47B, nEUROn, Taranis ili "Hunter" imaju preveliki potencijal za borbu protiv pobune: štoviše, njihova se cijena može usporediti s cijenom lovca. Ako ne peta, onda četvrta generacija. Istodobno, vjerojatno se nitko neće usuditi koristiti takav aparat u virtualnom velikom ratu. Zbog straha od gubitka kontrole nad njim, nepotrebne tehničke složenosti ili jednostavnog nepoštivanja kriterija cijene / učinkovitosti.
U povijesti postoji mnogo primjera kako su smjerovi koji su se nekad smatrali obećavajućim na kraju pokazali potpuni neuspjeh. Valja podsjetiti na sjevernoamerički superbrzi bombarder XB-70 Valkyrie i sovjetsku Sotku.
To, naravno, ne znači da morate napustiti stvaranje bespilotnih letjelica. Mnogo je mudrije slijediti provjereni put, posebno razviti analoge MQ-1C ili MQ-9. Za koje se već dugo pokazalo da su učinkovite. I doista će biti traženi dugi niz godina, ako ne i desetljeća.
