Prethodno sam objavio članke u kojima sam ukratko govorio o organizaciji Kraljevske vojske, Kraljevske garde i vojne industrije Španjolske 1808. godine, kada je počeo razorni Iberijski rat. No, cijeli taj ciklus kao rezultat se pokazao nepotpunim bez informacija o još jednoj sastavnici španjolskih oružanih snaga tog doba - Kraljevskoj armadi. Razmotrit će se stanje španjolske flote tijekom svih Napoleonovih ratova do 1808. godine te će se dati opis njezinih snaga i slabosti. Naravno, brodovi linije smatrat će se glavnom snagom flote, jer su sudbinu rata na moru u to vrijeme odlučili samo oni.
Prava Armada Española
Općenito je prihvaćeno da je nakon poraza španjolske Armade sama Španjolska prestala predstavljati neku vrstu ozbiljne sile na moru. To, blago rečeno, nije tako - bez jakih pomorskih snaga Španjolska ne bi mogla održati kontakt s kolonijama i zaštititi ih, a to je činila više od dvjesto godina nakon poraza Armade. Bilo bi prikladno tvrditi da je Španjolska prestala biti nedvosmisleno dominantna sila na moru, ali je moć njezine flote bila više nego dovoljna da ostane među vodećim pomorskim silama Europe. Međutim, kao i svaka druga flota, Armada je u različitim vremenima doživjela uspon i pad. Sljedeći uspon flote zacrtan je početkom 18. stoljeća.
Kad su Bourboni došli na vlast u Španjolskoj, pod Filipom V, aktivni Bernardo Tinahera postao je tajnik flote, a poznati španjolski inženjer Jose Antonio Gastagneta već je nekoliko godina radio u brodogradilištima. Španjolsku brodogradnju u to vrijeme karakterizirao je veliki broj malih brodogradilišta [1] te potpuni kaos u smislu organizacije gradnje, što je gradnju učinilo skupljom i znatno kompliciranom. Gastagneta je, uz potporu kralja i tajnika mornarice, 1720. objavio svoje djelo "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", koje je dalo preporuke o tome kako treba organizirati izgradnju moderne mornarice - kako skladištiti drvo, kako ga koristiti, koje značajke dizajna brodova doprinose njihovoj brzini ili čvrstoći konstrukcije itd. To je dovelo do pojave u španjolskoj brodogradnji takozvanog "sustava Gastagnet", koji je odredio razvoj flote u prvoj polovici 18. stoljeća. I premda je Gastagneta ubrzo umro, brodovi su već izgrađeni prema njegovu sustavu. Najveće zamisli njegove teorije bio je Royal Felipe, naoružan sa 114 topova. Međutim, ovaj se brod nije mogao nazvati uspješnim: porinut 1732., otpisan već 1750., a uopće ne zbog loše kvalitete zgrade (iako je bilo pritužbi i na to).
Od sredine 18. stoljeća engleska škola brodogradnje počela je stjecati popularnost među španjolskim brodograditeljima, koja je stekla priznanje početkom vladavine kralja Carlosa III. Njegov glavni pristaša bio je španjolski inženjer Jorge Juan. Uz izgradnju novih brodogradilišta, pozvani su i britanski stručnjaci, koji su u suradnji sa španjolskim inženjerima počeli graditi brodove po "engleskom" sustavu, koji se naziva i sustavom Jorge Juan. Ove brodove odlikovali su teški, ali čvrsti trupovi s relativno niskim mogućnostima upravljanja. Među ove brodove spadao je i poznati "Santisima Trinidad". Istodobno s engleskom školom u Španjolskoj počeli su se učvršćivati Francuzi. To je postalo široko rasprostranjeno zahvaljujući francuskom inženjeru Gaultieru, koji je u Španjolskoj radio od 1765. godine i proučavao sustav Jorgea Juana - ukazao je na kritične nedostatke metoda berbe i prerade drva, a također je napravio i popis preporuka za poboljšanje projektiranje brodova. Glavne nedostatke "engleskog" sustava nazvao je niskom brzinom i upravljivošću, kao i preniskim položajem baterije, zbog čega su, pri najmanjem uzbuđenju, trijemovi topova preplavljeni vodom. Na njegovu preporuku izgrađen je niz brodova, uključujući i "San Juan Nepomuseno", koji se slavio u bitci za Trafalgar.
No vrhunac španjolske brodogradnje bio je brodograđevni sustav koji su sačinjavali inženjeri Romero de Lando i Martin de Retamos. Kombinirali su sve najbolje aspekte tri tehnike - Gastagneta, Jorge Juan i Gaultier. Niz od sedam brodova klase "San Idelfonso" postao je prilično uspješan tip brodova koji je kombinirao snažno oružje, dobru brzinu i upravljivost te izvrsnu plovidbenost. Tri broda klase Montanes postala su razvoj San Idelfonsa i s pravom su smatrani jednim od najboljih brodova sa 74 topa na svijetu-s jakim trupom i moćnim naoružanjem, bili su iznimno brzi i upravljivi, nadmašujući 2-4 čvora svi moderni brodovi.bojni brodovi i plovidba kao i fregata. Konačno, bojni brodovi klase Santa Ana, naoružani sa 112-120 topova i izgrađeni u količini od 8 jedinica, postali su značajno postignuće španjolske brodogradnje. [2] … Ovi su se brodovi također odlikovali dobrom upravljivošću i impresivnom plovidbenošću, čak i po olujnom vremenu. Upravo o tim posljednjim bojnim brodovima Španjolske govorio je sir Horatio Nelson, nazivajući ih izvrsnima. Osim toga, San Jose, koji je strukturno blizu Santa Ane, nakon što su ga Britanci zauzeli tijekom bitke za San Vicente, dugo je služio kao perjanica za britanskog admirala Duckwortha, što je također dokaz visoke nastup španjolskih brodova.
Ukupno je od kraja 17. stoljeća do početka 19. stoljeća izgrađeno više od dvije stotine bojnih brodova [3] … 1794. smatra se datumom najvećeg vrhunca armade Hispaniole - tada je uključivala 76 bojnih brodova i 51 fregatu; do 1805. broj Armada smanjen je na 54 broda linije i 37 fregata. U isto vrijeme, brodovi izgrađeni za vrijeme Carlosa III i nedugo nakon njegove smrti postali su posljednji brodovi onih vremena kada je Španjolska još uvijek bila nešto na moru. Naslov posljednjeg bojnog broda u carstvu pripada "Argonautu", porinutom 1794. u Ferrolu. Nakon toga Španjolska, kojom su vladali krpni kralj, požudna kraljica i njezin ljubavnik Godoy, potpuno je zaboravila na brodogradnju za koju više nije bilo dovoljno sredstava, a Iberijski rat osudio je Španjolsku na smrt kao pomorsku silu na duže vrijeme.
Brodogradilišta i topništvo
Početkom 18. stoljeća španjolska se brodogradnja sastojala od velikog broja malih kraljevskih brodogradilišta razbacanih duž obale. Točan popis njih, nažalost, nije mi poznat, jer nisam toliko duboko kopao, ali iz onoga što sam pronašao mogu se izdvojiti brodogradilišta Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero i ukupna brodogradilišta na teritoriju sadašnjeg grada Bilbaa. Davno, u dalekoj, dalekoj Galaksiji, čak i pod Habsburgovcima u Španjolskoj, brodovi su se gradili centralno, s dovoljno visokom standardizacijom i unifikacijom, što je trebalo učiniti gradnju jeftinijom i lakšom, ali ti su dani prošli. Ugovori su predani privatnim tvrtkama, radovi u brodogradilištima obavljani su neoprezno - polako i nekvalitetno, dok su troškovi izgradnje ostali prilično visoki. Nije pomogla ni početna reorganizacija postojeće brodogradnje pod Filipom V. - mala poduzeća nisu im mogla skočiti preko glave. Potrebni su moćni brodograđevni centri koji su kombinirali svu potrebnu infrastrukturu ne samo za izgradnju brodova, već i za sječu drva, popravak brodova, modernizaciju, održavanje flote itd.- jednostavno rečeno, bilo je potrebno izgraditi punopravni brodograđevni arsenal.
Prvi takav kompleks u Španjolskoj bio je grandiozni Cartagena Arsenal, čija je izgradnja trajala čak 50 godina - od 1732. do 1782. godine. Tijekom njezine izgradnje aktivno se koristio rad zatvorenika, pa su čak i robovi dovedeni iz Amerike - iako je ropstvo dugo bilo zabranjeno na teritoriju metropole (od vremena katoličke Izabele). Unatoč činjenici da su opći radovi dovršeni tek 50 godina nakon početka gradnje, prvi veliki brod položen je ovdje 1751. ("Septentrion"). Drugi arsenal, čuvena La Carraca kod Cadiza, počeo se graditi 1752. godine na temelju zakržljalih lokalnih poduzeća, a vrlo brzo se pretvorio u veliki industrijski kompleks - prvi bojni brod postavljen je ovdje istodobno s početkom izgradnje. Konačno, treći arsenal bio je Ferrolsky, također izgrađen na temelju lokalnih malih brodograđevnih poduzeća. Prvi veliki brod položen je ovdje 1751. godine. U sva tri arsenala organizacija proizvodnje zadovoljila je visoke standarde, izgradnja brodova odvijala se dovoljno brzo, jeftino i, što je najvažnije, visoke kvalitete. Prije toga, Španjolska je morala graditi brodove u kolonijama, ili ih čak naručivati u inozemstvu - od sredine 18. stoljeća španjolska je flota potpuno prešla na samodostatnost u metropoli. Do kraja vladavine kralja Carlosa III, moć brodogradnje u Španjolskoj postala je takva da su arsenali Ferrola ili Cartagene mogli izgraditi fregatu u mjesec i pol dana od trenutka izdavanja naredbe - odličan rezultat za to vrijeme!
Naoružanje španjolske flote isporučila je poznata La Cavada, o čemu sam već govorio u prethodnom članku. Glavno naoružanje španjolskih brodova na početku Napoleonovih ratova bili su topovi i karonade u kalibru 36, 24, 12 i 8 funti, kao i haubice kalibra od 24 do 48 funti. Popularnost karonada u španjolskoj floti bila je prilično mala-koliko ja znam, oni su bili postavljeni na brodove u prilično ograničenom broju, iako postoje nepouzdani podaci da je Santa Anu prije bio potpuno opremljen ovim kratkocevnim topovima bitka kod Trafalgara. Općenito, španjolsko mornaričko topništvo bilo je prilično dobro, ali u jednoj stvari bilo je ozbiljno inferiorno u odnosu na britansko - ako su Španjolci nastavili koristiti brave od fitilja, stanovnici maglovitog Albiona već su se potpuno prebacili na kremena udaraljke, koje su bile pouzdanije i pouzdanije. jednostavan. Međutim, s istim bravama za zaključavanje pištolja, francuski brodovi tog vremena krenuli su u bitku. Drugi nedostatak je niska zasićenost španjolskih brodova karronadama, zbog čega je ukupna stopa vatre, koja je već bila niska, pala još niže.
Malo o učinkovitosti topništva
Vrijedi odvojeno govoriti o naoružanju brodova i njegovoj učinkovitosti u to vrijeme, iako će sva daljnja razmišljanja biti više "analiza kauča" nego istina u prvom stupnju. Činjenica je da u pogledu učinkovitosti pomorskog topništva tijekom Napoleonovih ratova postoje dva dijametralno suprotna gledišta: da su teški topovi pucali kroz brodove i da uopće nisu probili debelu drvenu kožu. Prema mom dojmu, nakon proučavanja statistike i nekih izvora, može se zaključiti da su obje strane pogriješile, a istodobno su obje donekle u pravu.
Činjenica je da je prema španjolskim izvorima top od 36 kilograma pri pucanju s punim nabojem baruta, u idealnim uvjetima i za neku prosječnu metu (drvena ploča izrađena od običnog drveta, u jednom sloju, s prosječnim razmakom) okvira) probušeno 65 cm bočne kože s udaljenosti od kilometra i 130 cm s udaljenosti hica pištolja. U međuvremenu, takvi idealni uvjeti u borbi između bojnih brodova često su jednostavno izostali - visokokvalitetni materijal do mahagonija, oplata u nekoliko slojeva, njegova strukturna armatura s dodatnim unutarnjim oblogama ili čak najjednostavniji kutovi nagiba strana dobiveni u odnosu na putanju projektila kao rezultat manevriranja mogao bi smanjiti proboj topova od 36 metaka dva, tri ili više puta. Ali koža tadašnjih bojnih brodova mogla bi biti jako, jako debela! Dakle, u "Santisima Trinidad" samo je debljina vanjske kože od vrlo jakih vrsta mahagonija dosegla 60 cm, što je zajedno s unutarnjom kožom, koja je bila na određenoj udaljenosti od vanjske, davalo učinak razmaknute zaštite. Zbog toga su topovi SEDAM britanskih bojnih brodova nekoliko sati radili na Santisimi u bitci kod Trafalgara, ali brod nije potonuo, već je uhvaćen na brod. Iz rupa primljenih u području vodene linije brod linije je uzimao vodu, no samo ga je oluja koja je započela konačno osudila na smrt, inače bi je Britanci mogli odvući do Gibraltara.
Naravno, radi se o ekstremnom slučaju, a opstojnost drvenih brodova linije u tom razdoblju bila je nešto niža, ali ako pogledate opću statistiku gubitaka u manje -više velikim pomorskim bitkama toga doba između brodova linije i usporedimo broj znojenja i hvatanja, ispada da je za svakog mrtvog u klasičnoj bitci brod imao 10-12 zarobljenih nakon uništenja gornjih paluba, gdje je koža obično bila nešto slabija, te rušenja svih jarbola, što je onemogućilo kretanje broda. U takvim slučajevima obično je posada zarobljenog broda prethodno pretrpjela značajne gubitke zbog sječke koja je letjela u svim smjerovima na gornjim palubama, a koja nije djelovala ništa gore od fragmenata. Istodobno, razne karonade postale su mnogo korisnije oružje za takve svrhe - bile su dovoljne za probijanje strana na gornjim palubama, a velika brzina vatre omogućila je doslovno bacanje neprijatelja topovskim zrnama ili metkom iz metka. Aktivni ulog britanske mornarice na karonadama tijekom Napoleonovih ratova vjerojatno je bio još jedan razlog njihove pobjede kod Trafalgara.
Osoblje
Pomorska tradicija u Španjolskoj bila je među najstarijima u Europi, a školovanje mornara, posebice pomorskih časnika, provodilo se od davnina. Dakle, u Španjolskoj su dugo postojale pomorske akademije, na kojima su se školovali časnici, od kojih je najveća bila Academia de Guardias Marinas, smještena od 1769. godine u San Fernandu, u blizini Cadiza. Svi španjolski pomorski časnici imali su redovitu pomorsku praksu, kao i oni mornari koji su ostali na stalnoj pomorskoj službi dugi niz godina. S tim u vezi, osoblje Kraljevske armade nije bilo inferiorno u odnosu na vodeće pomorske sile svijeta, iako se tradicionalno vjeruje da je njegova kvaliteta u najboljem slučaju bila ispod prosjeka. Posebno su se ti visoki standardi ticali časnika koji su, uz profesionalni odabir, prilikom promaknuća prošli i „prirodnu selekciju“- ljudi koji nisu znali zaslužiti poštovanje tima jednostavno nisu bili dopušteni na visoke položaje. Međutim, postojali su i određeni nedostaci - pa su, u nekim slučajevima, jednostavno neiskusni ljudi, koji su na neki način dobili položaj, mogli zapovijedati brodovima: nije bilo ograničenja za povećanje radnog staža u Kraljevskoj Armadi.
Govoreći o kvaliteti zapovjednog osoblja Kraljevske armade u Španjolskoj, ne možemo se ne prisjetiti njezina dva izvanredna časnika - Federica Gravine i Cosme de Churruca. Općenito, obojica ovih ljudi zaslužuju zaseban članak, jer su razmjeri njihove osobnosti, vojnih sposobnosti i popularnosti među mornarima znatno premašili sve ono što se obično pripisuje španjolskim admiralima tog doba. Dakle, Gravinu je Napoleon visoko cijenio smatrajući ga boljim zapovjednikom od Villeneuvea i izravno ističući da bi, da je zapovijedao savezničkom eskadrom u Finisterreu, izvojevali pobjedu. Bio je to iskusan časnik koji je prošao više od jednog rata i imao je važan zapovjednički talent - organizacijski: lako je uspio organizirati velike eskadrile i pretvoriti ih u barem interaktivni skup brodova, što je čak primijećeno od kralja Carlosa IV. Churruka je bio ptica nešto drugačijeg leta, u nečemu još višem - njegova je znanstvena aktivnost u Americi prije Napoleonovih ratova uživala takav uspjeh i popularnost da su i Francuzi i Britanci prepoznali njegove najviše kvalitete. Ali što reći - svojevremeno je s njim osobno razgovarao Napoleon, koji je nakon toga dobro govorio o Španjolcu! No ne samo da je to bio snažan Churruka - poput Gravine, odlikovao se i izvanrednim organizacijskim sposobnostima. Nakon što je završio svoju istraživačku karijeru, pridružio se mornarici, a njegovi su brodovi brzo iz raščupanih postali uzorni. Na temelju vlastitog iskustva rada s timovima, Churruka je izradio planove za modernizaciju Armade - poboljšati kvalifikacije osoblja, stvoriti odgovarajući sustav borbene obuke, stvoriti jedinstveni sustav naoružanja za bojne brodove, poboljšati disciplinu brodova, koji je tradicionalno šepao među Španjolcima …
Bitka kod Trafalgara bila je pad Španjolske armade, a sudbina njezina dva najbolja časnika bila je vrlo tragična. I Gravina i Churruca protivili su se povlačenju savezničke eskadrile iz Cadiza, ali Villeneuve je inzistirao na svom, a Španjolci su se morali pomiriti s njegovom odlukom. Tijekom bitke, Gravina je bio na "Principe de Asturias" sa 112 topova, bio teško ranjen, ali je povukao svoj brod i neke druge iz bitke kada je postalo jasno da je izgubljen. Na tome se Gravina nije smirio, i žurno popravljajući svoje brodove, poslao ih je u potjeru za Britancima - da odbiju zarobljene španjolske bojne brodove. Nažalost, impuls je bio gotovo besplodan - samo je jedna "Santa Ana" odbijena, daljnje radnje spriječila je početna oluja. Cosme de Churruca zapovijedala je u bitci San Juan Nepomuseno, koja je imala priliku boriti se sa šest britanskih brodova. Churrukine akcije u borbi bile su hrabre, a njegova posada vjerojatno je bila najbolja od svih španjolskih brodova zahvaljujući talentu njihovog zapovjednika, koji je u njegovoj posadi odgojio potrebne kvalitete. No usred bitke, hrabrog Baskijanca (Churruka je bio iz Baskije) granata je raznijela granatom i on je ubrzo umro od gubitka krvi. Preživjeli članovi broda odmah su izgubili srce i ubrzo su se predali, kada je brod već bio teško pretučen i izgubio priliku za nastavak otpora. Nisu ga oplakivali samo saveznici, već i neprijatelji - bio je to čovjek ove veličine. No nedugo prije bitke kod Trafalgara, Churruka se prvi put oženio…. Federico Gravina nakratko ga je nadživio, umirući od posljedica ozljede na Trafalgaru. Imena ova dva pomorska časnika i dalje se štuju u Španjolskoj.
Počevši od zdravlja, završavamo zbog mira
Nažalost, svi gore navedeni dobri aspekti Armade bili su pokriveni značajnim nedostacima. Najveći problem bila je općenito niska kvaliteta obuke pomoraca - pokazalo se da je u ratu velika većina njih na brodovima bila neiskusna novaka ili općenito slučajni ljudi. Razlozi za ovu situaciju bili su tijesno isprepleteni s drugim razlozima pada Armade, zbog čega se mogu izdvojiti četiri glavne točke koje su osudile španjolsku flotu.
… Činjenica je da je pod Bourbonima u 18. stoljeću došlo do preraspodjele izdataka za riznicu - ako su se pod Habsburgovcima ogromne svote trošile na održavanje vojske ili vanjske troškove, tada su se pod Bourbonima financiranja počela ulagati u unutarnji razvoj. Međutim, da bi izašli iz dugog pada, pa čak i počeli se razvijati, bilo je potrebno mnogo novca - pa je odlučeno uštedjeti na oružanim snagama. Ako su se u tadašnjim kopnenim snagama stanje mira i rata malo razlikovale (u Rusiji je razlika bila oko 200 ljudi po pukovniji, ili u regiji od 10%), tada se u Španjolskoj osoblje pukovnije razlikovalo u mirnodopsko i ratno vrijeme za 2, 2 puta! Pukovnija je popunjena novačenjem novaka i veterana koji su prethodno bili otpušteni iz službe - ali je za primjereno raspoređivanje i obuku tih ljudi trebalo dosta vremena. Slična se situacija razvila u mornarici - mirnodopske države bile su vrlo različite od vojnih država, uslijed čega su se, u slučaju rata, profesionalni mornari "raspustili" na pozadini velikog broja novaka koji su bili potrebni za potpuno funkcioniranje ratnih brodova. Taj je sustav još uvijek nekako funkcionirao pod Carlosom III., Ali svake godine pod Carlosom IV i Manuelom Godoyem uštede su se samo pogoršavale - španjolska blagajna nije mogla izdržati ni vojne troškove ni ogromne subvencije koje je morala dodijeliti Francuskoj. Dakle, prije bitke kod Trafalgara mnogi časnici nisu mjesecima primali plaću, iako su redovito primali novac. Štoviše, postoje dokazi da su neki kapetani morali plaćati iz vlastitog novčanika za dovođenje brodova u red prije bitke (što znači slikanje), budući da riznica flote nije imala novca za to, a mnogi brodovi prve klase red je već iz istog razloga trunuo na zidovima, ostao bez kočija! Osrednji čelnici i savez s Francuskom uništili su španjolsko gospodarstvo, a to nije moglo utjecati na njegovu flotu.
Sudeći prema informacijama koje sam slučajno vidio na internetu, kvaliteta novaka koji su ušli u Armadu bila je prilično niska. Neki za to krive zemljopisni položaj - kažu da je većina novaka regrutirana na selu i da je bila nepismena, ali isto usklađivanje s novacima nije spriječilo rusku carsku mornaricu da ima dovoljno dobro obučeno osoblje. Najvjerojatnije je razlog bio drugačiji - u slučaju rata najbolji ljudi su uzeti u vojsku, tamo je otišao značajan broj dobrovoljaca (uključujući kako ne bi ušli u flotu, jer je vojska barem redovito plaćala), a flota se morala nositi s ostacima, a to su najčešće bili razni skitnici, kriminalci i drugi nekvalitetni ljudski materijal. Ne može se reći da je, primjerice, situacija u britanskoj mornarici bila bolja - svi su veslali tamo, ali Velika Britanija nije imala tako veliku vojsku koja se natjecala s mornaricom za ljudske resurse, u mirnodopsko vrijeme posade nisu bile svedene na vrlo minimalno, a borbena obuka osoblja tamo je ipak bila bolja - što nas dovodi do sljedeće točke.
Ako je britanska mornarica maksimalno prevario svoje posade (uz rijetke iznimke), tada je borbena obuka u španjolskoj mornarici, čini se, u ratu bila svedena na minimum. Ali zašto su tamo - čak i u mirnodopsko vrijeme, španjolski profesionalni mornari zaista mogli biti majstori svog zanata u smislu plovidbe, ali praktički nisu imali iskustva u rukovanju pomorskim topništvom. To se dodatno pogoršalo razrjeđivanjem ove profesionalne jedinice regrutima u slučaju rata, što je dovelo do zaista katastrofalnog rezultata - u bitci za Trafalgar, na svaki hitac iz španjolskog topa od 36 metaka, Britanci su mogli odgovoriti s dva ili dva tri pištolja istog kalibra [4] … To su razumjeli i španjolski pomorski časnici, ali zbog inertnosti razmišljanja stožera i gospodarstva u mornarici, plan borbenog gađanja s ciljem poboljšanja kvalitete obuke slugu oružja koji je predložio Churruka usvojen je tek 1803. godine, ali nikada nije implementiran do bitke kod Trafalgara! Bilo je i problema spajanja - u mirnodopsko doba glavna služba brodova odvijala se u sjajnoj izolaciji, rijetko u malim formacijama. Kad je za veliki rat bilo potrebno djelovati kao dio brojnih eskadrila, gotovo se svaki zapovjedni manevar pretvorio u nepremostiv zadatak, a španjolski su brodovi, kao rezultat toga, "otišli poput stada". Na ovaj nedostatak je također ukazao Churruk, ali koji ga je slušao 1803.-1805.
… U procesu proučavanja organizacije vojske i mornarice Španjolske u 18. - ranom 19. stoljeću vrlo brzo se počnete zbunjivati i iznenaditi, jer tamo gdje je postojala jasna struktura u Rusiji, Pruskoj ili Francuskoj stvarao se pravi kaos u Španjolskoj, iako što je moguće organiziranije. To se izražavalo na različite načine, a moglo bi se usko povezati sa osobitostima španjolskog mentaliteta - na primjer, španjolski vojnici i mornari uvijek su bili osjetljivi na kvalitetu zapovjednog osoblja: ako zapovjednik nije uživao njihovo poštovanje, tada je disciplina pao ispod postolja, poput borbene učinkovitosti. No, uz odgovarajuću motivaciju i zapovjednika iz kategorije "sluga kralju, otac vojnicima", isti su španjolski vojnici i mornari mogli učiniti čuda hrabrosti i hrabrosti. Disciplina je općenito bila problematično mjesto za Španjolce - ovdje su, možda, utjecale i osobitosti mentaliteta Španjolaca. Situacija s plaćama nije nimalo pridonijela povećanju upravo ove discipline - mornari na brodovima bili su plaćeni manje od vojnika u pukovnijama, što je također uzrokovalo problem dezertiranja iz flote ljudi, uključujući iskusne stručnjake. U neredu su se dotakla i organizacijska pitanja - na primjer, postojala je praksa, u slučaju nedostatka slugu oružja na brodu, uklanjanje topnika iz obalnih baterija ili ih čak "posuđivati" od aktivne vojske. Nepotrebno je reći da su se ti ljudi, koji su se našli na nepoznatom brodu i s nepoznatim oružjem, mogli usporediti s engleskim profesionalcima, čak i ako su ti španjolski topnici bili majstori svog zanata na kopnu?
Naravno, sve su to samo najopćenitije procjene, ali ukupno bi dale točno onaj učinak koji je postignut u stvarnosti - prije svega, loši snimci iz rata nisu dopuštali da se ostvare dobre strane Kraljevske armade, i druge razlozi, kojima možete dodati i pronevjeru u stražnjim strukturama, posebno razvijenim pod Carlosom IV, samo su pogoršali situaciju. Kao rezultat svega toga, Španjolska je, unatoč svim naporima pod Carlosom III, ipak izgubila svoju pomorsku moć. Nakon bitke kod Trafalgara flota u Španjolskoj bila je potpuno zaboravljena, a tijekom godina Iberijskog rata jednostavno nije bilo vremena za to - a 20 godina nakon poznate bitke u kojoj su poginuli Nelson, Gravina i Churruka, Armada je praktički nestala s mora i oceana.
Bilješke (uredi)
1) Našao sam spominjanje najmanje pet kraljevskih brodogradilišta na obalama Vizcaye, Asturije i Galicije; stoga su teze koje su neki iznijeli o nedostatku brodogradnje u samoj Španjolskoj neutemeljene.
2) Neki izvori zovu broj 9, ali najvjerojatnije je pogrešno.
3) Za usporedbu: u Velikoj Britaniji, samo snagom velikih brodogradilišta, u isto vrijeme izgrađen je 261 brod linije.
4) Međutim, tajna velike brzine paljbe Britanaca također leži u nakupljanju baruta i topovskih zrna za prve hice na početku bitke - to je povećalo rizik da brod poleti u zrak ili pri najmanje trpe ozbiljne gubitke od eksplozije zaliha "prvih hitaca", ali s druge strane, značajno je smanjilo vrijeme za ponovno punjenje oružja zbog nepostojanja potrebe za izvlačenjem streljiva iz podruma.
