Veliki domovinski rat uveo je mnogo novih stvari u razvoj pitanja organiziranja i izvođenja borbenih djelovanja postrojbi protuzračnih obrambenih snaga zemlje u obrani željezničkih komunikacija. Unatoč iznenađenju njemačkog napada na SSSR, snage protuzračne obrane uspjele su izdržati snažan udarac neprijateljskih zračnih snaga i osigurale sigurnost mnogih željezničkih objekata, uključujući mostove preko Dnjepra i Dnjestra, koji su bili od velike važnosti. U prvim mjesecima rata nacisti nisu uspjeli uništiti niti jedan veliki željeznički most.
Nakon što su naišli na snažno protivljenje postrojbi protuzračne obrane na željezničkim čvorištima, postajama (njihova protuzračna obrana zaslužuje zaseban članak u ovom članku se ne razmatra) i mostovima, Nijemci su počeli izvoditi zračne napade na nezaštićene objekte (male postaje, kolovoze itd.). Na primjer, u srpnju 1941. fašistički zrakoplovi na dionici od Rudnje do Grankija (Smolenska oblast) sustavno su bombardirali ophodnje i pucali na vlakove. Kako bi im se suprotstavili, zapovjednik 741. protuzračne topničke pukovnije bojnik A. I. Bukarev je stvorio posebnu manevarsku skupinu koja se sastoji od dvije baterije srednjeg kalibra, jedne baterije protuzračnog topništva malog kalibra (MZA) i četiri protuzračne mitraljeske instalacije (ZPU), koje su svojom vatrom prekrivale različite objekte bombardiranje, a također je zaveo naciste o raspoloživim protuzračnim sredstvima. Zbog toga je njemačko zrakoplovstvo napustilo bombardiranje, prekriveno grupom objekata za manevriranje.
Na inicijativu zapovjednika postrojbi protuzračne obrane takve su grupe stvorene na drugim frontovima. Djelovali su prikriveno i iznenada i neprijatelju nanijeli značajnu štetu. Uzimajući u obzir ovo iskustvo, načelnik Glavnog ravnateljstva protuzračne obrane Crvene armije 2. listopada 1941. poslao je direktivu načelnicima protuzračne obrane frontova i zapovjednicima zona protuzračne obrane u kojoj je zahtijevao organizirati upravljive skupine protuzračne obrane i široko ih koristiti u borbi protiv neprijateljskog zrakoplovstva koje pogađa nezaštićene ciljeve.
Te su skupine obično djelovale iz zasjede na područjima koja su identificirana izviđačkim rutama i letovima neprijateljskog zraka. Protuzračne postrojbe zauzele su noću vatrene položaje, a danju su iznenadnom vatrom oborile neprijateljske zrakoplove. Ova metoda korištenja protuzračnog naoružanja natjerala je neprijatelja da utroši vrijeme na dodatno izviđanje položaja snaga protuzračne obrane i često napušta letove na maloj visini, što je smanjilo cilj bombardiranja. Uspješne operacije zasjeda protuzračnih podjedinica uz zaštitu željezničkih komunikacija bile su novi oblik borbene uporabe protuzračnog topništva (ZA).
Reorganizacija snaga protuzračne obrane, provedena u jesen 1941., imala je značajan utjecaj na razvoj i poboljšanje taktike protuzračnih jedinica. Stvoreno je jedinstveno centralizirano zapovijedanje i upravljanje snagama protuzračne obrane. Formiranje zona protuzračne obrane počelo se pokoravati ne frontama (okruzima), već zapovjedniku snaga protuzračne obrane zemlje. To je omogućilo učinkovitije rješavanje pitanja organiziranja protuzračne obrane najvažnijih područja, objekata i željezničkih komunikacija, provedbu širokog manevra snaga i sredstava, poboljšanje kvalitete borbene obuke, uspostavu centralizirane generalizacije i širenje iskustva u borbi protiv neprijateljskog zrakoplovstva.
Do početka 1942. objavljena su i počela djelovati nova pravila za gađanje protuzrakoplovnog topništva koja su uzimala u obzir stečena borbena iskustva, ocrtavala načine izvođenja vatrene vatre i gađanja zrakoplova u zaronu te primjenu protuzračnih topničkih pušaka. manevri zrakoplova. Sada su zapovjednici jedinica mogli obučavati osoblje novim taktikama za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova.
Značajnu ulogu u protuzračnoj obrani željezničkih objekata u početnom razdoblju rata imali su pojedini protuzračni oklopni vlakovi protuzračne obrane čije je formiranje počelo krajem 1941. godine. U pravilu su bili naoružani s tri topa 76, 2 mm, parom automatskih topova od 37 mm i tri ili četiri protuzrakoplovna mitraljeza velikog kalibra. Oklopni vlakovi pokrivali su postaje, pružali obranu najvažnijih ešalona na opasnim dionicama pruge.
Organizacijski su oklopni vlakovi bili neovisne jedinice. Bili su izravno podređeni zapovjednicima postrojbi protuzračne obrane, koji su održavali stalnu radijsku komunikaciju sa svojim zapovjednicima i tijelima VOSO -a fronta (armija). Poznavanje plana željezničkog prijevoza omogućilo je zapovjednicima postrojbi protuzračne obrane da na vrijeme premještaju oklopne vlakove na ugrožena područja ili ih koriste za pratnju najvažnijih ešalona. Isprva su se griješile pri korištenju oklopnih vlakova. Dakle, 130. protuzračni oklopni vlak, koji je branio stanicu Sebryakovo (željeznica Staljingrad), bio je između prolaznih vlakova 23. srpnja 1942., što ga je spriječilo da pruži odgovarajući odboj tijekom njemačkog zračnog napada. Štoviše, oklopni vlak pretrpio je štetu od bačenih bombi i vatre, zapalio susjedne ešalone.
S početkom rata borbeni zrakoplovi protuzračne obrane počeli su se koristiti za pokrivanje željezničkih pruga. Taj je zadatak riješila zajedno s protuzračnom obranom velikih centara i drugih važnih objekata u zemlji. Dakle, u ljeto 1941. dio snaga 7. borbenog zrakoplovnog korpusa PZO bio je uključen u obranu listopadske željezničke dionice od Lenjingrada do Čudova. 1942. godine 104 IAD-a za protuzračnu obranu branilo je Sjevernu željeznicu, na dionici Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Glavni zadatak 122. borbene zrakoplovne divizije protuzračne obrane bio je pokriti luku Murmansk i dionicu željezničke pruge Kirov od Murmanska do Taibola.
Glavna metoda borbenog zapošljavanja zrakoplovnih snaga protuzračne obrane bila je zračna ophodnja. Obično je stožer zračne pukovnije sastavljao shemu zračnog pokrivanja dijelova željeznice i raspored odlaska boraca u ophodnje. Ponekad su se, radi veće jasnoće, kombinirali u jedan zajednički, grafički izveden dokument. Svaki je pilot ucrtao područje ophodnje, njegove granice, vrijeme polaska, tijek koji slijedi, alternativna uzletišta i mjesta slijetanja na svojoj karti leta.
U nekim slučajevima korištena je metoda za zasjedu boraca na vjerojatnim rutama prolaska neprijateljskih zrakoplova. Ovako su djelovale podjedinice 44. i 157. pukovnije lovačkog zrakoplovstva 7. zrakoplovnog korpusa protuzračne obrane na području Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, koje su izvršile niz neočekivanih napada na njemačke bombardere.
Iskustvo protuzračne obrane željezničkih objekata pokazalo je da se AA baterije srednjega kalibra moraju postaviti oko njih na udaljenosti od 1 do 2 kilometra, s razmakom od 2-3 kilometra između njih. MZA-e i protuzrakoplovne strojnice trebali bi u pravilu rasporediti vod, u neposrednoj blizini najvažnijih građevina: skladišta, pumpi za vodu, dizala, skladišta u razmacima od jedan do jedan i pol kilometara. U blizini ulaznih i izlaznih točaka čvora (postaje) nužno su bili opremljeni položaji vodova MZA-e ili protuzračnih mitraljeza, budući da su ih ronilački bombarderi pokušali uništiti ili onemogućiti. Protuzračna obrana željezničke postaje izvedena je zajedno s postrojbama lovačkog zrakoplovstva. Interakcija je organizirana prema principu podjele zona djelovanja. Istodobno, borbeni zrakoplovi djelovali su na udaljenim prilazima pokrivenom objektu.
Za obranu ešalona na ruti od zračnih napada, zapovjedništvo protuzračne obrane organiziralo je skupine za pratnju protuzračnog topništva. Svaki od njih bio je smješten na 2-4 željezničke platforme, koje su nosile po jedan top MZA i mitraljez. Peroni su bili uključeni u vlak na dva ili tri mjesta (u glavi, u sredini i na repu vlaka). Prilikom napada na vlakove neprijateljsko zrakoplovstvo uvijek je pokušavalo oštetiti lokomotivu kako bi vlaku oduzelo kurs, stoga je platforma za glavu obično bila pojačana vatrenim oružjem. U prvoj polovici 1942. grupe pratnje počele su se koristiti na željeznicama Kirov, Staljingrad i druge. Međutim, osobito su se široko koristili 1943. godine.
Tijekom rata, pitanja upravljanja snagama protuzračne obrane koja su branila komunikacije iz zraka riješena su kreativno, u skladu s trenutnom situacijom. Stvorene su operativne skupine za kontrolu pojedinih jedinica odvojenih od postrojbi protuzračne obrane. Obično su imali sljedeći sastav: načelnik, načelnik stožera, časnici iz glavnih odjela stožera formacije, stožera topništva i političkog odjela, izviđača, telefonskih operatera, radijskih operatora i bili su opskrbljeni vozilima i radiom i žicom komunikacije. Sjedišta grupa obično su se nalazila na područjima važnih željezničkih postaja, a njihovi načelnici bili su načelnici protuzračne obrane ovih objekata.
Budući da se u drugom razdoblju rata povećao intenzitet djelovanja neprijateljskog zrakoplovstva na prvim prugama, bilo je potrebno povećati broj protuzračnih naoružanja kako bi se osigurala obrana komunikacijskih linija. Dakle, u kolovozu 1943., u usporedbi s početkom ljeta 1942., broj protuzračnih sustava srednjeg kalibra i ZPU-a povećao se gotovo 3 puta, topova MZA-više od 7 puta. 1942. njemačko je zrakoplovstvo izvršilo 5848 bombarderskih napada na željezničke objekte. U njima je sudjelovalo ukupno 18.730 zrakoplova. 1943. neprijatelj je izveo 6915 napada sa 23.159 zrakoplova.
Izbor ciljeva za bombardiranje i taktika njemačkog zrakoplovstva protiv željezničkih komunikacija promijenili su se tijekom rata. Ako je u zimi 1942./43. Neprijatelj pokušao ometati neprekinuti rad željezničke pruge Kirov djelovanjem brojnih manjih skupina i pojedinačnih vozila, tada su u proljeće i ljeto njegove zračne snage već zadavale uglavnom masovne udare po komunikacijama naše trupe na području Kursk Bulge.
Borbena djelovanja postrojbi protuzračne obrane u obrani željezničkih objekata na ovim područjima od određenog su interesa. Nakon neuspješnih pokušaja uništenja naših sjevernih luka Murmansk i Arkhangelsk, kroz koje su išle glavne zalihe prema Lend-Leaseu, neprijatelj je odlučio onemogućiti željezničku prugu Kirov na potezu Loukhi-Kandalaksha, koja je duga 164 kilometra. Protuzračnu obranu ove pruge pružale su jedinice divizijskog okruga protuzračne obrane Murmansk i njoj pridružene 122 lovačke zračne divizije protuzračne obrane. Za jačanje željezničke dionice Loukhi-Kandalaksha, osim dvije baterije malokalibarskog ZA-a i čete protuzračnih mitraljeza koji su se ovdje nalazili, hitno je raspoređeno pet baterija ZA srednjeg kalibra, dva voda MZA-e i tri voda ZPU-a. Ove su jedinice zauzele obrambene položaje na postajama i prijelazima. Također, oklopni vlak korišten je kao manevarske skupine, dio jedinica malokalibarskih ZA i protuzračnih mitraljeza.
Neprijatelj je promijenio taktiku i odabrao druge ciljeve za udare. Glavne napore preusmjerio je na nezaštićene ili nedovoljno zaštićene dionice cesta. Istodobno, parovi lovaca Bf-109 napadali su vlakove na putu tijekom dnevnih sati, pokušavajući onesposobiti lokomotive i zaustaviti vlakove. Nakon toga su nakon 20-40 minuta bombarderi Ju-88 doletjeli do mjesta gdje se ešalon zaustavio i bombardirali ga. Kako bi se spriječilo da se oštećeni dijelovi ceste obnove noću, posebno obučene grupe neprijateljskih zrakoplova u kasnim večernjim satima s visine od pedeset metara bacale su mine na kolosijek željeznice.
Trenutna situacija zahtijevala je donošenje potrebnih mjera, a prije svega osiguravanje obrane vlakova duž trase. Za zaštitu ešalona hitno su formirane skupine protuzračne obrane. Ukupno je stvoreno 5 grupa konvoja, od kojih se svaka sastojala od nekoliko malokalibarskih topova ZA i dva ili tri mitraljeza velikog kalibra, koji su bili postavljeni na posebno opremljene platforme. Borbene posade stalno su bile u protuzračnim sustavima i bile su spremne odmah otvoriti vatru na neprijateljske zrakoplove. Kako bi se osigurala kontrola grupe za pratnju, u vlaku je uspostavljena telefonska veza. Jedan časnik grupe nalazio se na natječaju parne lokomotive i, primivši zapovijedi od načelnika protuzračne obrane vlaka, predao ih strojovođi i nadzirao točnu provedbu. Poruke o neprijateljskim zrakoplovima i uspostavi komunikacije između načelnika protuzračne obrane vlaka i višeg stožera dostavljene su radio komunikacijom.
U proljeće 1943. dovršena je izgradnja aerodroma za sovjetske borbene zrakoplove, koji je u svibnju započeo zračne ophodnje u sektoru Loukhi-Kandalaksha. Stvorena je radna skupina za upravljanje svim postrojbama protuzračne obrane. Nalazio se na postaji Loukhi i imao je pouzdanu komunikaciju sa svim postrojbama protuzračne obrane na svom dijelu ceste, s bazom borbenog zrakoplovstva i stožerom protuzračne obrane u regiji. Sjedište grupe također je blisko komuniciralo s tijelima VOSO -a i upravom za ceste.
Kao rezultat intenzivnih neprijateljstava, osujećen je pokušaj Nijemaca da poremete rad željeznice Kirov na potezu Louhi-Kandalaksha. Ukupno su postrojbe okruga protuzračne obrane Murmansk i 122. borbena zračna divizija protuzračne obrane 1943. uništile oko 140 i izbacile najmanje 30 neprijateljskih zrakoplova.
Prilikom organiziranja sustava protuzračne obrane frontalnih željezničkih komunikacija na Kurskom koritu tijekom proljeća-ljeta 1943. kreativno je korišteno prethodno iskustvo, uzeta je u obzir važnost objekata i specifičnosti djelovanja njemačkog zrakoplovstva.
Masivni željeznički prijevoz u zoni Kursk Bulge nije mogao ne privući pozornost neprijateljskih zrakoplova. Fašisti su pojačali svoje akcije u tom smjeru, pokušavajući poremetiti opskrbu i obnovu Središnje i Voronješke fronte kako bi stvorili potrebne uvjete za povoljnu ofenzivu svojih postrojbi. Sovjetsko zapovjedništvo usprotivilo se masovnoj uporabi neprijateljskog zrakoplovstva masovnom uporabom snaga i sredstava protuzračne obrane.
Protuzračna obrana željezničkih pruga u istaknutoj zoni Kurska dodijeljena je trupama divizijskih regija protuzračne obrane Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula i Kharkov. Posebno važne zadaće izvršavale su snage divizijske (kasnije korpusne) divizijske regije protuzračne obrane Voronež-Borisoglebsk i 101. lovac protuzračne obrane IAD. Branili su najvažniju dionicu željezničke pruge Kastornoye-Kursk.
U blizini Kurska, snage protuzračne obrane zemlje blisko su surađivale s zračnim vojskama i postrojbama protuzračne obrane Voronješkog i Središnjeg fronta. Srednjekalibarski ZA PZO-e zemlje pružao je pokriće za najvažnija željeznička čvorišta i postaje. Tijekom obrane komunikacija naširoko su se koristile manevarske skupine za protuzračnu obranu, koje su uključivale protuzračne sustave srednjeg i malog kalibra, kao i strojnice velikog kalibra. 35 protuzrakoplovnih oklopnih vlakova pratilo je ešalone, pokrivalo postaje na kojima se vršio utovar i istovar vojne opreme i osoblja, korišteno je za organiziranje zasjeda na malim postajama i ophodnjama gdje nije bilo drugih snaga protuzračne obrane.
Zauzvrat, svakoj pukovniji borbenog zrakoplovstva dodijeljen je određeni objekt ili željeznička dionica. Ovo je bio novi razvoj u korištenju boraca. Zračne jedinice bile su smještene na uzletištima što je moguće bliže branjenim dijelovima ceste ili objektima. Kako bi se omogućio širok raspon manevara, izgrađena su zamjenska uzletišta i mjesta slijetanja. Glavne metode djelovanja boraca protuzračne obrane pri pokrivanju željezničkih komunikacija bile su dežurne na uzletištima spremne za brzi polazak radi presretanja i kontinuiranog ophodnjivanja u području prometa vlakova.
Zračna straža korištena je kada je sustav upozorenja neprijateljskog zrakoplova osigurao pravovremeni odlazak i presretanje neprijateljskih zrakoplova prije nego što su se približili cilju. Kontinuirane ophodnje vršene su nad onim željezničkim dionicama koje su se nalazile blizu crte bojišnice i gdje su neprijateljski zrakoplovi djelovali posebno intenzivno. Zračni lovci u pravilu su napadali neprijateljske zrakoplove koji su izravno prijetili vlakovima ili prekrivali predmete. Kad su se neprijateljski bombarderi pojavili unutar dometa borbene pukovnije, vozila s uzletišta obično su se dizala kako bi ih presreli, a patrolni zrakoplovi nastavili su izvršavati svoju misiju. Valja napomenuti da su se u nekim slučajevima zračne ophodnje mogle koristiti i za presretanje, ali lovci su se uvijek slali s uzletišta za obranu vlakova. Zračno navođenje izvedeno je pomoću radara. Pružanje protuzračne obrane dijelovima željeznice i vlakovima na njihovoj ruti snagama i sredstvima borbenih zrakoplova protuzračne obrane pokazalo se vrlo učinkovitim. Iskustvo neprijateljstava jasno je pokazalo da je uspješno osiguravanje protuzračne obrane željezničkih komunikacija koje prolaze u zoni bojišnice moguće samo pod uvjetom zajedničkih akcija snaga PZO-a zemlje i protuzračne obrane prve crte. Učinkovitost interakcije, koja se temeljila na načelu podjele zona djelovanja između protuzračnog topništva i borbenih zrakoplova, također je u potpunosti potvrđena. S takvim sustavom organiziranja interakcije neprijateljski zrakoplovi bili su podvrgnuti uzastopnim udarima pri približavanju pokrivenim objektima i pri povratku. Dodjela željezničkih dionica (zona) jedinicama IA -e bila je nova pojava u uporabi snaga i sredstava borbenih zrakoplova. Radarske postaje postale su glavno sredstvo gađanja neprijateljskih zrakoplova. Značajno je napomenuti da je 80% vodova VNOS -a opremljenih radarima prebačeno u zrakoplovne jedinice i formacije. Učinkovito su djelovale okretne protuzračne topničke skupine. Koristili su se za pokrivanje utovarno -istovarnih točaka, međupostaja, kolovoza, mostova, kao i mjesta zagušenja ešalona.
Što se tiče skupina protuzračne obrane stvorenih za praćenje ešalona na putu, one su imale pozitivnu ulogu. Međutim, njihova kontrola skrenula je pozornost stožera jedinica protuzračne obrane zemlje sa zadaća osiguravanja protuzračne obrane glavnih objekata. Stoga su u siječnju 1944. sve pojedine postrojbe koje su pratile vlakove preraspoređene u organe VOSO -a Crvene armije. Oni su se prethodno organizacijski okupili u zasebne divizije (pukovnije).
