Još za Titova života, kako bi zamijenili zastarjeli oklopni transporter M-60P, jugoslavenski dizajneri počeli su razvijati borbeno vozilo pješaštva pod indeksom M-80. Serijska proizvodnja novog BMP -a započela je 1980.
Njihov značajan doprinos stvaranju nove jugoslavenske BMP dali su francuski stručnjaci iz tvrtke Hispano-Suiza, pa je po svom dizajnu, izgledu i glavnim karakteristikama stroj bio križ između sovjetskog BMP-1 i francuskog AMX-10R, ali je imao i svoje karakteristične značajke. U podvozju su korišteni neki elementi oklopnog transportera M60R.
Borbeno vozilo pješaštva M80 imalo je klasičan raspored za ovu vrstu vozila. Motorni prostor (desno) i upravljački odjeljak (lijevo) nalaze se u pramcu trupa. Iza vozača nalazi se sjedište zapovjednika vozila koje ima svoj otvor i opremljeno je uređajem za dnevno / noćno osmatranje. Zapovjednikova kupola može se rotirati za 360 stupnjeva. U srednjem dijelu postavljen je jedan toranj koji zajedno s prostorom kupole čini borbeni odjeljak. Iza njega, u stražnjem dijelu vozila, nalaze se mjesta za slijetanje. Trup je zavaren od čeličnih oklopnih ploča s racionalnim kutovima nagiba.
Borbeni odjel opremljen je radnim mjestom topnika-operatora i naoružanjem u zraku s pogonima za navođenje i uređajima za osmatranje i nišanjenje, ugrađeni su paketi topova i ATGM streljiva, cilindri vatrogasne opreme. Glavno naoružanje BMP-a je 20-milimetarski automatski top M55 (proizveden u Jugoslaviji pod licencom Hispano-Suiza) s 400 metaka, sposoban za borbu protiv lakih oklopnih vozila neprijatelja, kao i protiv niskoletećih ciljeva. Oklopno-probojni projektil može probiti 20-30 mm oklopa na dometu do 800 m. Puškomitraljez 7-92 mm M-53 uparen je s topom, njegovo puno streljivo iznosi 2250 metaka. Stražnji dio tornja opremljen je dvostrukim lanserom 9M14M "Baby" ATGM s poluautomatskim navođenjem žicama (sovjetske proizvodnje), u borbeni odjeljak pohranjene su još dvije rakete, pretovar se vrši ručno kroz otvor topnika u krovu kule. Kombinirani dan / noć neosvijetljeni prizor nalazi se na lijevoj strani tornja. Glava nišana može se rotirati u okomitoj ravnini, što joj omogućuje da se koristi kao protuzrakoplovni nišan. U odjeljku za trupe nalaze se sjedala za 7 strijelaca s individualnim periskopskim uređajima za promatranje. Zastori za pucanje iz strojnica opremljeni su ventilatorima za usisavanje praškastih plinova i hvatačima čahura. Iskrcavanje trupa u vozilo i iskrcaj iz njega provode se kroz dva hermetički zatvorena vrata u krmenom limu. Još dva otvora nalaze se na krovu odjeljenja za trupe.
Motor HS-115-2 snage 191 kW, glavna spojka, mjenjač i planetarni mehanizam ljuljanja kombinirani su u jednom bloku. Također, elementi sustava hlađenja motora i pročistača zraka kombinirani su u jedan blok. Pristup MTO -u za održavanje i popravak provodi se pomoću dva otvora smještena u gornjoj prednjoj i gornjoj desnoj oklopnoj ploči. BMP ima najveću brzinu autoceste do 58 km / h, dok je domet krstarenja 500 kilometara.
Tijekom serijske proizvodnje na M80 je ugrađen novi snažniji motor FAMOS-10B-003 (snage 235 kW), koji je omogućio povećanje specifične snage stroja i, shodno tome, brzine koja je iznosila 65 km / h na autocesti i 7, 8 km / h na površini. Ova je izmjena označena kao M80A.
BMP je proizveden u sljedećim modifikacijama:
- M80A (novi motor);
- M80A KB / KC (upravljački stroj);
- M80A SPA (dvostruki SPAAG 30 mm);
- M80A LT (samohodni ATGM);
- M80A SAN (ambulantno vozilo);
- M80A MOS (minelayer);
-SAVA (samohodni SAM sa SAM-om Strela-10M2J).
Prema riječima stručnjaka, proizvedeno je oko 900-1000 BMP-a svih modifikacija: 450 M-80 i 500 M-80A.
1978. u Rumunjskoj je kupljeno 40 oklopnih transportera na kotačima TAV-71M-Rumunjska verzija sovjetskog BTR-60PB, ali s mnogo snažnijim pogonskim sustavom s francuskim motorima Saviem 797-05 od 140 konjskih snaga, povećanim kutom uzvišenja kupole strojnice, što je omogućilo njihovu upotrebu za granatiranje zračnih ciljeva, kao i niz drugih manjih izmjena. Isporuke su vršene u dvije serije 1980. i 1981. godine. Međutim, oklopni transporteri u službi JNA nisu dugo trajali i predani su policiji.
Oklopni transporter TAV-71M na vježbama JNA
1982. godine, kako bi zamijenio zastarjele američke 105-mm samohodne haubice M-7 "Priest", SSSR je kupio 100 122-mm samohodnih haubica 2S1 "Gvozdika", isporučene 1983. godine.
Samohodne haubice 2S1 "Karanfil" JNA ispalila vatru na Hrvate, 1991
Istodobno je isporučeno oko 100 vozila za upravljanje topništvom 1V13, 1V14, 1V15 i 1V16, kao i zemaljski topnički izvidnički radar SNAR-10 na bazi MT-LB.
Automobil zapovjednika divizije 1B15 jugoslavenske vojske
Krajem 70-ih jugoslavenska tvrtka TAM iz Maribora (Slovenija), temeljena na sovjetskom BRDM-2, razvila je oklopna vozila na kotačima BOV. Sve varijante oklopnog automobila imaju isti raspored: upravljački odjeljak nalazi se u prednjem dijelu, zatim borbeni, a iza njega je motorno-prijenosni odjeljak. Ispred su sjedala za vozača i zapovjednika. Na krovu trupa nalaze se otvori iznad njihovih sjedala. Oklopna vozila bila su opremljena šestocilindričnim zračno hlađenim dizelskim motorima F 6L 413F snage 148 KS. sek., dopuštajući brzine do 95 km / h. Motori su proizvedeni po licenci Njemačke. Mjenjač je ručni, pet brzina za naprijed i jedna za nazad. Oklopna zaštita sastojala se od čeličnih ploča debljine 8 mm. Glavni zadaci stroja bili su borba protiv diverzanata, zaštita važnih objekata i suzbijanje nereda.
Oklopni automobil proizveden je u nekoliko verzija:
BOV-1 je protutenkovsko oklopno vozilo. Poznat i kao POLO M-83.
Opremljen s dva kontejnera s po tri lansera nadograđenog ATGM 3M14 "Baby", proizveden u Jugoslaviji po licenci, u svakom. Kontejneri su postavljeni na rotirajuću kupolu montiranu na krov borbenog odjeljka. Pokretači se ne mogu puniti iz unutrašnjosti trupa.
Izgled oklopnog automobila malo se promijenio - umjesto kormilarnice koja je dostupna za amfibijsku verziju, instaliran je toranj s ATGM bacačima. Tri su uređaja za gledanje ispred poklopca vozača i jedan ispred vratara zapovjednika. Štoviše, sami otvori nalaze se u gornjem dijelu prednje nagnute oklopne ploče.
BOV-1 je nastao kao zamjena za zastarjele sovjetske ATGM-e bumbara 2P27, isporučene pod Titom i kao dopuna ATGM-ima 9P122 i 9P133 Malyutka, isporučenim iz SSSR-a.
ATGM 2P27 "Bumbar" na vježbama JNA
ATGM 9P133 "Baby" JNA
BOV-3 je verzija oklopnog transportera protuzračne obrane. Tijekom razvoja odlučeno je opremiti ga licenciranom verzijom topa Hispano -Suiza HS804 - topom M55 A4B1. Brzina paljbe - 750 metaka u minuti. Učinkovit domet gađanja po kopnenim ciljevima je 2000 metara, po zračnim ciljevima 1500 metara. Značajan nedostatak ZSU -a bio je postavljanje spremnika za 60 granata svaki na vrhu pištolja. Dakle, kao i kod BOV-1, ponovno punjenje iznutra nije moguće. Ostatak streljiva iz 22 trgovine bio je u tornju. Opremljen je teleskopskim nišanom J-171.
ZSU BOV-3 JNA na mimohodu 9. svibnja 1985. godine
BOV-30 je prototip oklopnog transportera protuzračne obrane s dvostruko postavljenim topom od 30 mm. Nije ušao u masovnu proizvodnju, proizvedeno je samo nekoliko primjeraka.
BOV -M - oklopni transporter za policijske snage. Ova je verzija naoružana bacačem dimnih granata i mitraljezom 7, 62 mm i 12, 7 mm.
BOV-SN je verzija hitne pomoći.
BOV-VP je oklopni transporter vojne policije. Također poznat kao M-86. Oklopni transporter s pretincem za osam osoba, isključujući zapovjednika i vozača. Na krmi se nalaze dva vrata za slijetanje. Naoružanje - mitraljez kalibra 12,7 mm, otvoreno postavljen na krov borbenog odjeljka. Sa bočnih strana nalaze se tri bacača dimnih granata BDK-79. Streljivo - 12 granata. U Jugoslavenskoj narodnoj armiji BOV-VP se koristio u postrojbama Ministarstva unutarnjih poslova i vojne policije.
Od 1981. godine započele su isporuke tenka T-72 iz SSSR-a, a moguće i iz Čehoslovačke u Jugoslaviju. Ukupno je isporučeno 93 T-72M (90 T-72M i 3 T-72MK).
Jugoslavenima se tenk toliko svidio da je odlučeno proširiti njihovu licenciranu proizvodnju kako bi zamijenili sve ostale vrste tenkova. Licencirani spremnik, proizveden od 1983., u tvornici. Đuro Đaković (Slavonski Brod, Hrvatska), dobio je indeks M-84. Prema različitim izvorima proizvedeno je od 500 do 700 jedinica. Trup, bashnya, šasija, motor, prijenos i naoružanje tenka nisu doživjeli temeljne promjene i općenito odgovaraju T-72. Glavne razlike između M-84 i prototipa posljedica su korištenja komponenti vlastitog dizajna. Daljinomer TPD-2-49 i noćni nišan topnika TPN-1 zamijenjeni su kombiniranim nišanom-daljinomerom DNNS-2; umjesto uređaja zapovjednika TKN-3 ugrađen je uređaj zapovjednika DNKS-2. U kontrolnom odjelu ugrađen je noćni periskop vozača PPV-2. Instaliran sustav kolektivne zaštite DRHT, sustav upravljanja vatrom SUV-M84, komunikacije i interno uključivanje jugoslavenske proizvodnje. Snaga motora povećana je na 1000 KS. s. Tako je jugoslavenski tenk M-84 po svojim karakteristikama bio sasvim usporediv s modernim tenkovima treće generacije (oba M-1 Abrams zapadne proizvodnje, Leopard-2, AMX-40 i sovjetski T-80).
Spremnik je proizveden u sljedećim modifikacijama:
-M -84A -osnovna preinaka. Usvojila jugoslavenska vojska 1984. Opremljen je motorom V-46-6 snage 780 KS.
-M-84A-modernizirani M-84 s motorom V-46-6TK od 1000 KS. Proizveden od 1988. do 1991. godine.
-M-84AB-modernizacija M-84 ugradnjom novog SUV-M-84 upravljačkog sustava, u službi je kuvajtske vojske.
-M-84AI-ARV, zapravo poljski WTZ-3 jugoslavenske konstrukcije na šasiji M-84A. Planirano je izgraditi 15 vozila za Kuvajt, ali postoje dokazi da nisu uspjeli izgraditi niti jedno od njih. Napravljen je jedan prototip koji je sada u službi u SI Srbiji.
Sredinom 1989. Kuvajt je naručio 170 tenkova M84AB, 15 ARV-ova i 15 zapovjednih vozila, ali je opskrba prekinuta zbog iračke agresije. Oko 80 tenkova poslano je u Saudijsku Arabiju, gdje su bili naoružani s nekoliko jedinica kuvajtske vojske. U veljači 1991. ti su tenkovi sudjelovali u operaciji Pustinjska oluja. nakon završetka rata Jugoslaveni su nastavili ispunjavati ugovor koji je konačno propao raspadom Jugoslavije. Kuvajtu je isporučeno ukupno 149 tenkova M-84. Trenutno je u službi kuvajtske vojske 78 M-84 u vojsci i oko 75 jedinica u skladištu.
Tenkovi M-84 na paradi u Kuvajtu
Daljnji razvoj M-84 trebao je postati glavni borbeni tenk M90 Vihor. Razvoj je počeo sredinom 80-ih, a projektanti su dobili cilj stvoriti novo borbeno vozilo koje bi moglo zamijeniti M-84 … No, tada se Jugoslavija raspala i od projekta su ostala samo dva prototipa. Međutim, Hrvati su koristili razvoj M90 Vihor pri stvaranju svog tenka M-95 "Degman", ali to je već druga priča …
Prototip glavnog jugoslavenskog bojnog tenka M90 Vihor
Ne možemo se ne prisjetiti još jednog zanimljivog jugoslavenskog vozila, iako ono ne pripada oklopnim vozilima-samohodne topovnjače NORA-B sa topom 152 mm s cijevi duljine 45 u kalibrima. Topničko oružje postavljeno je na otvorenu pokretnu platformu, iako je za njega naknadno instaliran dodatni topnički štit. Kao šasija korišten je terenski kamion FAP 2832. Aerodinamički parametri projektila omogućili su povećanje dometa gađanja na 39 km pomoću plinskih generatora, što se smatralo najvećim dostignućem jugoslavenske vojne industrije osamdesetih godina.
Mimohod Jugoslavenske narodne armije 9. svibnja 1985. godine:
