Najmoćniji udar AUG -a na brodove u luci u povijesti bio je i ostao, očito, udar japanskih zrakoplova na Pearl Harbor.
No, upravo je ruska carska crnomorska flota prva u povijesti izvela takav napad pomorskog zrakoplovstva u sklopu AUG -a na neprijateljske brodove zaklonjene u luci. A to se dogodilo prije točno sto godina (godišnjica!), 6. veljače 1916. godine. Osim udara na brodove, napad je izveden na lučke objekte, baterije i mine turske luke Zonguldak.
Područje ugljena Zunguldak bilo je drugo najvažnije područje pozornosti i napada ruske flote (nakon Bosfora), jer je imalo važnu ulogu u opskrbi Istanbula ugljenom, budući da su zbog nerazvijenosti željezničke mreže Turci transportirao ugljen uglavnom morem.
Direktivom od 9. rujna 1915. Stožer je naredio da se prekine opskrba morskog ugljena u Bosforsku regiju.
U skladu s ovom direktivom, Crnomorska flota je izvela sljedeće operacije: nekoliko napada bojnih brodova na Zonguldak, 25 napada razarača, napad vatrogasnih brodova (neuspješno), napadi hidroavionom Crnomorske flote, napadi turskog ugljena prijevoznici od napadača, postavljanje mina (koji su uništili desetke turskih brodova).
Međutim, granatiranje s mora nije moglo u potpunosti zaustaviti izvoz ugljena iz Zonguldaka. Odlučeno je izvršiti masivan zračni napad pomorskog zrakoplovstva. Međutim, turska luka bila je izvan dosega kopnenog zrakoplovstva, pa je zapovjedništvo flote odlučilo koristiti transporte hidroaviona "Aleksandar I" i "Nikolaj I", naoružani letećim čamcima M-5. Hidroavionima je naređeno da napadaju brodove prekrivene visokim lukobranom, kao i mine, lučke objekte, vezove, željeznički čvor i neprijateljske baterije u Zonguldaku.
Nakon prethodnog izviđanja Zonguldaka i otkrivanja tamošnjih ciljeva, udarna skupina flote (prilično AUG u modernom smislu riječi) koju su činili različiti brodovi (bojni brod Carica Maria, krstarica Cahul, razarači Zavetny i Zavidny, podmornice, transporti hidroavionima "Aleksandar I" i "Nikola I" s 14 zrakoplova M-5 koje je projektirao ruski inženjer Grigorovich) krenuli su u kampanju. U "caru Aleksandru I." bilo je smješteno 8 hidroaviona M-5 (zapovjednik prve mornaričke eskadrile, mornarički pilot poručnik Raymond Fedorovich von Essen), u "caru Nikoli I."-7 aviona M-5 (zapovjednik druge mornaričke eskadrile, mornarički pilot, poručnik Aleksandar Konstantinovič Juncker).
Nakon što su napustili Sevastopolj, kako bi osigurali iznenađenje, nosači zrakoplova su se odvojili od odreda ratnih brodova glavne skupine i sami izvršili prijelaz
Uvečer 5. veljače razarači "Pospeshny" i "Loud", blokirajući luku Zongulak, prišli su luci, pronašli brodove i škune iza pristaništa, otvorili topničku vatru na njih (nisu uspjeli) i telegrafirali sve obavještajne podatke informacije naredbi AUG.
6. veljače 1916. (prema drugim izvorima, 7. veljače) razarači "Pospeshny" i "Gromkiy" zajedno s nosačima zrakoplova otišli su do mjesta razmještaja sjeverno od Zonguldaka, gdje su transporteri hidraulike lansirali hidroavione. U to je vrijeme glavna skupina bojnih brodova pružala pouzdano strateško pokriće skupini brodova nosača zrakoplova s mora - od napada brodova njemačke i turske flote.
Spuštanje svih 14 zrakoplova izvedeno je u rekordnom roku - 36 minuta, nakon čega su torpedni čamci "Pospeshny" i "Loud" ostali patrolirati mjestom spuštanja, a zračni prijevozi povukli su se malo sjevernije.
Vrijeme (a to je bio veljača, vrijeme oluja u Crnom moru) u području operacije naglo se pogoršalo, niski oblaci su se kovitlali, vidljivost je bila gotovo nula, temperatura je naglo pala, ali bilo je prekasno za povlačenje.
U 10.30 prvi zrakoplov, kojim je zapovijedao mornarički pilot poručnik Essen, s promatračem, mehaničarom iz prvog članka Oleinikovom, napao je Zonguldak.
Iz izvješća načelniku zrakoplovstva Crnomorske flote, načelniku prvog brodskog odreda von Essen: „Obavještavam vašu časnost da sam primio vašu zapovijed o bombardiranju Zonguldaka, a ako iza pristaništa stoji veliki parobrod njegova. U 10:27 sati prvi sam letio zrakoplovom 37 za Zonguldak, imao sam promatrača koji je pratio prvi članak Oleinikov, ponijevši sa sobom na aparat dva kilograma i dvije bombe od deset kilograma. Približavajući se Zonguldaku, ugledao sam u luci iza lukobrana veliki jednocijevni dvokrilni parobrod kako stoji pramcem prema izlazu i koji se jako dimio. Nakon što je napravio tri kruga nad gradom i lukom na nadmorskoj visini od 900-1100 metara, moj je promatrač bacio sve četiri bombe. Prvi, kilogram težak, ispustio ga je parnjak, uletio je u madež ispred pramca. Drugi, težak 10 funti, pao je iza krme parobroda među ležajeve i zapalio vatru na jednom od njih. Treći, pud, bačen je na željeznički čvor i pao je u veliku bijelu zgradu. Četvrti je pao na obalu iza parobroda. Na brdu u blizini Kilimlija primijetio sam niz bijelih izmaglica, očito iz ispaljene baterije. Izvršivši zadatak, za 50 minuta vratio sam se do "cara Aleksandra I." i otišao do daske za uspon. Krajevi su mi bili bačeni i počeli su me povlačiti u stranu. U to vrijeme strojevi su dobili punu brzinu, a moj aparat počeo se nositi ispod krme na propelerima. Nakon toga je na brodu odjeknuo prvi hitac, krajevi su bačeni na aparat i zapetljani u motor, razbivši mi ispušni ventil. Kako smo dva koraka iza krme broda, odjednom smo moj promatrač i ja primijetili podvodnu minu koja odlazi do našeg vozila. Mine su hodale prilično sporo, dodirnule brod, zaustavile se, zatim ga je odnijela struja iz elisa … Nisam ga mogao uhvatiti zbog oštećenja motora. Nakon što sam otkrio krajnju ranu na motoru i izbacio slomljeni ventil, moj mehaničar je upalio motor, a ja sam se na 8 cilindara odvojio od vode i počeo tražiti podmornicu i čuvati naše brodove. U 12 sati 2 minute sjeo sam i odveden na brod."
Što se dogodilo, odakle je torpedo došlo? Pokazalo se da je tijekom uspona na prvi zrakoplov nosač zrakoplova napala njemačka podmornica UB-7, koja je bila postavljena u Zonguldaku posebno za borbu protiv ruskih brodova koji blokiraju regiju ugljena. Signalisti su odmah uočili opasnost, kao i signali o napadu podmornice, koje je dao ruski hidroavion, dali su brodu pomak i uspjeli se okrenuti, izbjegavajući torpedo. Istodobno su ronilačke granate otvorile vatru iz zračnih topova. Napad broda bio je zgužvan i, iako je uspjela lansirati torpedo, to je učinila s velike udaljenosti i bila je prisiljena žurno se povući. Tako, zahvaljujući kompetentnim radnjama posade, hidroaviona i zapovjednika "Aleksandra I" kapetana 1. ranga Petra Aleksejeviča Goeringa, torpedo nije pogodilo brod! Nakon što je odredio svoj kurs, dotaknuo je zrakoplov, koji je u tom trenutku bio na krmi "cara Aleksandra I.", ali detonator nije imao dovoljno udarne sile za djelovanje, te je sigurno potonuo. Kapetanu su uvelike pomogle informacije o napadu, pravovremeno prenesene hidroavionom pod zapovjedništvom pilota Korniloviča.
Upravo su crnomorski piloti poručnik GV Kornilovich i zapovjednik VL Bushmarin u avionu M-5 prvi put u povijesti Crnomorske flote otkrili i napali neprijateljsku podmornicu. Iz Kornilovičevog izvješća: „Prolazeći na nadmorskoj visini od 200 metara, na udaljenosti od 4 kabela od Aleksandra i razarača koji vuče hidroavion, otkrio sam periskop podmornice koja se približavala razaraču. Odmah su ispušteni upozoravajući dimni signali i počeo sam kružiti nad mjestom podmornice. Odmah s pomoćnog plovila "Car Aleksandar I." otvorena je vatra na naznačenom mjestu i vidio sam kako je jedna granata eksplodirala blizu podmornice."
Tijekom napada na Zonguldak, zrakoplovi su bili podvrgnuti jakoj topničkoj i puščanoj vatri iz sredstava obalne obrane.
Parobrod, kao i luka, lučki objekti, željeznički čvor, protuzračne baterije i mine Zonguldak napadnuti su od strane zrakoplovstva.
Pomorski pilot V. M. Marchenko, koji je izveo snajpersko bombardiranje turskog parobroda (koji je na kraju potonuo), izvijestio je: "Obavještavam vašu ekselenciju da sam, prema zapovijedi vaše ekselencije, izletio zrakoplovom br. 32 u 10 sati i 22 minute, promatrač zapovjednika kneza Lobanova-Rostovskog kako bi oštetio brodove koji stoje iza lukobrana luke Zonguldak. Uzevši visinu, prišao sam Zonguldaku sa strane Kilimli, sa nadmorskom visinom od 1500 metara. Kad sam premašio zbog oblaka, primijetio sam rafale gelera oko 300 metara ispod mene, a u isto vrijeme vidio sam i do 3 rafala, što daje razlog za pretpostavku o prisutnosti protuzračnih topova. Prolazeći preko lukobrana, iza kojeg su bila dva parobroda, jedan oko 1200 tona, a drugi oko 2000 tona, promatrač knez Lobanov-Rostovski bacio je jednu bombu, 50 kilograma, u veliki parobrod. Bomba ga je pogodila u blizini dimnjaka, a parobrod je bio prekriven oblakom dima i ugljene prašine. Okrenuvši se, prošao sam drugi put preko parobrodice, a bačena je i druga bomba koja je pala u vodu u blizini parobrodice. Usput su fotografije snimljene fotografskim aparatom, što nije uspjelo tijekom razvoja. Smatram svojom dužnošću prenijeti da je ponašanje zapovjednika kneza Lobanova-Rostovskog tijekom vrlo snažnog granatiranja bilo besprijekorno, što treba pripisati uspješnom pogotku prve bombe."
Pilot-promatrač VSTkach izvijestio je: „Nakon što sam naznačio smjer prema planu željezničkog čvora i prošavši određenu udaljenost, ugledao sam mnoge zgrade, gdje sam bacio prvu bombu s 1300 metara visine na prizor, nakon kojoj ste odmah bacili drugu bombu bombu, koja je po priloženom crtežu pogodila područje. Nakon što je aparat opisao krivulju prema mojim uputama, primijetio sam hice iz pištolja, gdje je aparat usmjeren. Kad sam jednom došao na gore spomenuto mjesto, brzo sam bacio bombe od deset kilograma jednu za drugom. Na kraju zadatka krenuli smo smjerom do baze. Luka je bila prekrivena oblacima. Zastavnik Weaver.
Zračni napad trajao je ukupno više od sat vremena. Promatrači brodova hidroaviona "Car Aleksandar I." i "Car Nikola I." otkrili su povratak prvih letećih čamaca, a brodovi su se vratili na prvotno mjesto i brzo podigli sve hidroavione na brodu.
Za bombardiranje luke, rudnika i brodova, crnomorsko je zrakoplovstvo koristilo mnogo bombi: 9 funti, 18 - pedeset funti i 21 - deset funti.
Uspjeh operacije bio je značajan:
- prvi put se pokazalo da je pomorsko zrakoplovstvo, sposobno djelovati na ciljevima nedostupnim topništvu, postalo udarna snaga, a moćni ratni brodovi sada su postali samo sredstvo njihove borbene potpore;
- potopljen je neprijateljski parobrod i još nekoliko škuna;
- Prvi put su stanovnici Crnog mora izveli protupodmorničku obranu ratnih brodova;
- prvi put u protupodmorničkoj obrani površinskih brodova nosač zrakoplova "Imperator Aleksandar I." koristio je podatke iz zračnog izviđanja koje je izvršio leteći čamac poručnika G. V. Kornilovich;
- prvi put ronilačke granate korištene su za napad na njemačku podmornicu "UB-7";
- pomorska avijacija Crnomorske flote nije imala gubitke osoblja i zrakoplova kao posljedicu napada na Zonguldak.
Ono što je najvažnije, neprocjenjivo iskustvo stečeno je u vodstvu i uporabi zrakoplovne udarne skupine (koja je uključivala različite brodove, od ogromnih bojnih brodova do podmornica), kao i u upotrebi formacija hidroaviona i naprednih metoda rata na moru.
Nemoguće je ne spomenuti najjedinstveniji slučaj u povijesti svjetskog pomorskog zrakoplovstva kada se ukrcao neprijateljski brod! Ovaj slučaj se ne odnosi na napad na Zonguldak, već je karakterističan za crnomorsko pomorsko zrakoplovstvo. 3. ožujka 1917. hidroavion pod zapovjedništvom poručnika Sergejeva napao je i iz mitraljeza pucao na tursku škunu, prisilivši posadu da legne na palubu. Zatim je pljusnuo i dok je navigator držao momčad na nišanu, Sergeev se popeo na palubu i prijeteći revolverom zaključao cijelu momčad u skladište. Najbliži ruski razarač nagradu je isporučio Sevastopolju.
Uspjesi Rusije u zračno -pomorskom ratu nisu bili slučajni: Rusko je Carstvo bilo jedno od svjetskih lidera u teoriji uporabe zrakoplova na moru i izgradnji hidroaviona. Ruski hidroavion "Gakkel-V" izgrađen je 1911. godine, jedan od prvih u svijetu.
Od 1913. godine provedena je velika količina projektiranja i izgradnje domaćih hidroaviona. Nastajali su projekti pomorskih zrakoplova koji su nadmašili strane i ubrzo ih istisnuli iz ruskog pomorskog zrakoplovstva. To su izveli ruski inženjeri Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, kao i dizajnerski biro Rusko-baltičkih vagona i zrakoplovna ispitna stanica.
15% zrakoplova proizvedenih u Rusiji bilo je za korištenje u vodi, to nije pronađeno nigdje drugdje u svijetu, a po broju nosača zrakoplova Rusija je bila druga samo nakon Velike Britanije, a po uspješnosti korištenja pomorskog zrakoplovstva bio je priznati lider među svim zemljama.
Dovoljno je pogledati fantastične i za mnogo kasnije mete koje su napali ruski mornarički piloti. Ruski hidroavioni bombardirali su Konstantinopolj (Istanbul), Bospor, Trebizond, Varnu, Rizu, Rumeliju, Sinop itd., Osigurali vođenje i zaštitu desetaka malih i velikih amfibijskih operacija kopnenih snaga, izviđanje i bombardiranje neprijateljskih brodova, izviđanje neprijatelja minska polja i patroliranje njihovim minskim poljima, podešavanje vatre mornaričkog topništva prema neprijateljskim utvrdama na kopnu, izviđanje tih utvrda. Bio je to nedvojbeni uspjeh!
Ruska flota koristila je neke od najboljih svjetskih hidroaviona M-5 (izviđački, topnički opažač vatre, bombarder), M-9 (teški hidroavion za bombardiranje obalnih ciljeva, baterija i brodova), M-11 (prvi svjetski leteći čamac-lovac), svi zrakoplovi su bili ruske proizvodnje, dizajner DP Grigorovich, neki zrakoplovi su imali jedinstvenu opremu: instalirali su radijske postaje s komunikacijskim dometom većim od 40 km i kamere. Zrakoplovima koje je stvorio Grigorovich bilo je vrlo lako letjeti i njima se moglo upravljati: njihovi su modeli "puhani" u jednom od najboljih svjetskih zračnih tunela tog vremena, koji se nalazio u St.
Do početka 1917. godine crnomorsko je zrakoplovstvo brojilo 120 zrakoplova, gotovo svi su bili domaće, ruske proizvodnje.
Prva poznata zapovijed broj 227 izdana je ne 1942. godine, već 31. prosinca 1916., a potpisao ju je izvanredni zapovjednik ruske mornarice, zapovjednik Crnomorske flote, admiral Aleksandar Vasiljevič Kolčak. Naredba 227 glasila je: "O formiranju zračne divizije Crnomorske flote." Naveo je stvaranje i postojanje moćne udarne snage flote te osigurao provedbu novih organizacijskih mjera za njezin daljnji razvoj. Punopravni nosač zrakoplova, odred pomorskog zrakoplovstva (kasnije preimenovan u odjel pomorskog zrakoplovstva), zajedno s dvije zračne brigade, bio je dio zračne divizije Crnomorske flote. Jedinstvenost divizije pomorskog zrakoplovstva zračne divizije Crnomorske flote bila je u tome što je, zajedno s zračnom divizijom, uključivala četiri broda nosača aviona (1917. već je bilo ŠEST ovih brodova: "car Nikola I.", " Car Aleksandar I. "," Almaz "," Rumunjska "," Dacija "i" Kralj Karlo. "U tijeku su bile pripreme za operaciju iskrcavanja na Bosforu kako bi nanijela odlučujući poraz Turskoj i povukla je iz rata …
Tako, koristeći napredne (vrlo složene) metode vođenja rata na moru, moderne domaće, napredne zrakoplove u svijetu (čak i s radijem i kamerama), suvremene domaće dreadnoughte, nosače zrakoplova, napredne metode izgradnje i upravljanja brodskim i zrakoplovnim formacijama, borila se protiv "Bast shoes", "analfabete", "backward" Russian Empire. Zanimljivo je da kasniji režim nekoliko desetljeća nije mogao ni ponoviti ono što je Rusija postigla početkom stoljeća …
Prilikom sastavljanja eseja korišteni su sljedeći članci:
